2022年行業(yè)分析墨西哥商用車市場進(jìn)入策略

墨西哥商用車市場進(jìn)入策略墨西哥是拉丁美洲地區(qū)重要的汽車生產(chǎn)大國，在當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)國際化浪潮愈演愈烈的今日，該國越來越受到國際汽車廠商們的重視。墨西哥的汽車產(chǎn)業(yè)是建立在外國投資基礎(chǔ)之上的。1992年，其成為《北美自由貿(mào)易協(xié)定》簽約國以來，通用、福特、克萊斯勒、日產(chǎn)、大眾都紛紛在此建廠或擴(kuò)產(chǎn)，這里靠近美國市場，企業(yè)簡單更大規(guī)模的生產(chǎn)，通過卡車與鐵路運(yùn)輸成品與配件，比船只更便捷。2022年初以來，國際廠商們在墨投入了巨資生產(chǎn)眾多車型，從大型卡車到運(yùn)動型緊湊型汽車都有，這些工廠位于北部與美國交界地帶，這些投資可以將墨西哥生產(chǎn)力量在2022年提升到300萬輛。

90%的墨西哥人每天都會用到交通網(wǎng)絡(luò)，92%的貨物用卡車運(yùn)輸?shù)侥鞲绲母鱾€地方。商用交通工具在墨西哥顯得極為重要，但假如與巴西做比較，巴西商用車每年增加也許6萬輛，而墨西哥僅為2.5萬輛，可見，墨西哥商用車的市場進(jìn)展?jié)摿€特別大。

文中所述商用車市場包括輕型商用車和中重型商用車，輕型商用車包括車輛總質(zhì)量為3.5t以下的輕卡和輕客，含皮卡和廂式車，但是不包括運(yùn)動型車輛以及類似車輛。中重型商用車包括中卡、中客、重卡和大客，中卡和中客車輛總質(zhì)量為3.5t~16t，包括此范圍內(nèi)的皮卡和廂式車，運(yùn)動型車輛以及類似車輛不包括在內(nèi)。重卡和大客的車輛總質(zhì)量超過16t。市場銷售額按廠家銷售價計算，不包括各項稅款。本報告中采納的任何貨幣折算都按2022年平均不變匯率計算。

市場分析

墨西哥商用車市場從2022年開頭始終呈下滑趨勢，估計到2022年開頭恢復(fù)，且到2022年期間將始終保持增長趨勢。

1、商用車銷售額

墨西哥2022年商用車市場銷售額下降34.6％，為62億美元。2022~2022年期間的市場銷售額的年平均增長率為-8.8%(見表1)。

2、商用車銷量

墨西哥2022年商用車市場銷量下降33.5％，為345400輛。2022~2022年期間的市場銷售額的年平均增長率為-8.8%(見表2)。

3、市場分布

輕卡占墨西哥商用車市場銷售額的72.4％，中卡占16.1％。

4、區(qū)域市場份額

墨西哥占美洲商用車市場銷售額的2.6％，加拿大占6.2％。

5、市場份額

通用占墨西哥商用車市場份額的18.1％，福特17.2％。

6、市場猜測

到2022年，墨西哥商用車市場銷售額將達(dá)到960億美元，比2022年增長54.8％。2022~2022年期間的市場銷售額年平均增長率將達(dá)到9.1%。

到2022年，墨西哥商用車市場銷量將達(dá)到525000輛，比2022年增長52.2％。

估計2022~2022年期間市場銷量的年平均增長率將為8.8%(見表4)。

競爭態(tài)勢

墨西哥是《北美自由貿(mào)易協(xié)定》簽約國。在該協(xié)議的三個簽約國之中，墨西哥是唯一的一個進(jìn)展中國家，擁有勞動力成本低的優(yōu)勢；再者該協(xié)議中汽車產(chǎn)品零關(guān)稅的規(guī)定誘惑力太強(qiáng)了，因此，一大批國外廠商涌向美墨邊疆城市，如Tijuana等，建立自己的成品組裝廠，向美國、加拿大市場推出產(chǎn)品，墨西哥已經(jīng)成為外國廠商向美國市場滲透的最佳目標(biāo)基地。

1、政策導(dǎo)向

墨西哥是進(jìn)展中國家，政府為本國經(jīng)濟(jì)在全球化進(jìn)展時代興起營造了良好的條件：1992年加入北美自由貿(mào)易區(qū)，墨西哥汽車及配件開頭享受進(jìn)入北美市場免關(guān)稅之優(yōu)待，海外廠商趨之若鶩；歷史上曾奉行樂觀愛護(hù)本國市場政策的墨西哥政府如今爭先恐后地與日本、歐洲、亞太經(jīng)合組織建立多方面的經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系；國外汽車產(chǎn)業(yè)投資得到墨政府的支持。

2、勞動力成本

與美國汽車產(chǎn)業(yè)工人相比，墨西哥人力資源成本很低。美國工會工人的工資每小時至少27美元，而相關(guān)福利開支是總成本的兩倍甚至三倍。與之形成對比，墨西哥汽車行業(yè)嫻熟工人的工資為每小時3.5美元。

3、面對北美市場的汽車制造歷史與產(chǎn)業(yè)配套鏈

墨西哥擁有較長時間為美國市場生產(chǎn)轎車與卡車的傳統(tǒng)；外資汽配企業(yè)已經(jīng)生根發(fā)芽，并形成巨大生產(chǎn)規(guī)?！戤a(chǎn)值240億美元，雇員43萬人。

4、中國車企進(jìn)入墨西哥生產(chǎn)的可能性分析

得益于國家產(chǎn)業(yè)政策及行業(yè)進(jìn)展，近年來中國自主品牌車企如雨后春筍般成長起來，他們在放眼亞非拉市場的同時也將目光轉(zhuǎn)向北美市場。

·中國車企的劣勢

北美市場是一塊成熟的市場，中國車企在產(chǎn)品質(zhì)量、品牌知名度、售后服務(wù)等等眾多方面無法與這一市場上的列強(qiáng)相敵；國際化程度尚且不足的中國企業(yè)存在著“短平快”銷售策略考慮，幻想以“低價快速”在北美市場打得一片天地，但日韓企業(yè)的“北美市場血淚開拓史”已經(jīng)證明白其不行行；汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)，企業(yè)社會公民意識欠缺等等紛紛在中國車企北美行的道路上亮出了紅燈。

·進(jìn)入策略

假如將目光轉(zhuǎn)向墨西哥，我們會發(fā)覺它是在國際銷售中正在走“農(nóng)村包圍城市道路”的中國企業(yè)的良好選擇。隨著自身實力的強(qiáng)大，中國車企進(jìn)入北美市場有了新的盼望，較為勝利的策略有：

車型選擇針對北美市場的自己在海外市場成名的車型；

與北美汽車制造商合資，此舉可削減中方企業(yè)不熟識墨西哥市場時存在的投資風(fēng)險；

產(chǎn)品先本地化銷售，達(dá)美國排放、平安標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)入美國市場。墨西哥以南皆進(jìn)展中的小國，這也會成為中國企業(yè)的可能銷售市場。

2022年對墨西哥而言是特別困難和艱苦的一年，全球金融危機(jī)、嚴(yán)峻干旱、甲型H1N1流感疫情以及石油產(chǎn)量下降等諸多不利因素都給墨經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展帶來了嚴(yán)峻的負(fù)面影響。盡管如此，墨西哥目前已看到了擺脫逆境的曙光，這主要是