道路公用設施公交站停車場照明綠化

會計學1道路公用設施公交站停車場照明綠化第一節(jié) 公共交通站點的布置城市公共交通站點首末站樞紐站中間?？空静贾玫年P鍵：?？空九_的布置形式?？空镜拈g距第1頁/共52頁停靠站的間距：

?？空鹃g距小，道路上過多設站，增加乘客的乘車時間，車輛速度不高，且制動、啟動頻繁，輪胎與燃料消耗大。如果?？空鹃g距過大，雖然車輛運行速度提高，乘客的乘車時間減少，但增加了乘客的步行時間，于乘客不便。公交車輛中途停靠站比較合理的間距：

市區(qū)一般以500m~800m左右為宜；郊區(qū)為1000m左右；在交叉口附近設站時，為了不影響交叉口的交通組織和通行能力，一般應離開交叉口50m左右。交通量較少的道路，站位距交叉口不得小于30m。第2頁/共52頁?？空镜牟贾眯问剑?.沿路側帶邊設置； 適用于單幅路和雙幅路。2.沿兩側分隔帶邊設置。 適用于三幅路和四幅路，且分隔帶寬度應不小于2m。第3頁/共52頁港灣式停靠站港灣式?？空究刹荚O在路側帶或較寬的兩側帶內，幾何構造見圖１５．５．３，各部尺寸見表１５．５．３。第4頁/共52頁港灣式?？空境鋈肟诘木壥瘧獔A順，?？空痉秶鷥鹊穆饭捌露劝凑章访骖愋瓦x擇，縱坡度應小于或等于２％，地形困難路段應小于或等干３％。第5頁/共52頁第二節(jié) 停車場設計根據城市交通和城市用地性質，城市公共停車設施（即停車場）一般可分為：

外來機動車公共停車設施、 市內機動車公共停車設施、 自行車停車設施。注：機動車停車場分為公用停車場和專用停車場兩類第6頁/共52頁一、城市停車場的分布地點，一般設在以下位置：1.外來機動車停車設施應設置在城市的外圍（如城市外環(huán)路）和城市主要出入干道口附近；2.市內公共停車設施應靠近主要服務對象，如交通樞紐（火車站、長途汽車站）；大型集散場所（如體育館、影劇院、大型廣場和公園）和大型服務性公共設施（如大型商場、飯店、旅館等），大型工廠，醫(yī)院，行政機關及科研機關等；3.客運路線與貨運集散地點，如公共交通路線的起終點站、倉庫、貨運碼頭和車站等。第7頁/共52頁停車場位置還應考慮：

盡可能設在使用場所的同一側（即內側停車場），避免隔街布置（即外側停車場），使人流集散時不穿越道路。有條件的話，最好按不同來車的方向劃分停放場地，便于疏散和管理。停車場的出入口應分開設置、單向行駛，出入口不宜過寬，一般為7~10m。第8頁/共52頁二、機動車停車設施設計1、停車場（庫、樓）的停車位數(shù)N計算城市中心公共停車場的停車位數(shù)時，上面公式還應乘以1.1～1.3的高峰系數(shù)第9頁/共52頁2、停車場面積計算第10頁/共52頁3、停車車位的布置

按車輛停發(fā)方式的不同，有前進停車、前進發(fā)車；前進停車、后退發(fā)車；后退停車、前進發(fā)車等三種。停車場車輛停放方式按汽車縱軸線與通道的夾角關系，有：平行式、斜列式（與通道成３０°、４５°、６０°角停放）、垂直式三種，見圖

第11頁/共52頁第12頁/共52頁停車場所需通道寬度、單位停車面積及有關尺寸見表１１．２．８第13頁/共52頁第14頁/共52頁停車場內車位布置可按縱向或橫向排列分組安排，每組停車不應超過５０ｖｅｈ。各組之間無通道時，亦應留出大于或等于６ｍ的防火道。停車場出入口不應少于兩個，其凈距宜大于１０ｍ；條件困難或停車容量小于５０ｖｃｈ時，可設一個出入口，但其進出通道的寬度宜采用９～１０ｍ。停車場出入口應有良好的通視條件，見圖１１．２．９，并設置交通標志。

第15頁/共52頁第16頁/共52頁停車場的豎向設計應與排水設計結合，最小坡度與廣場要求相同，與通道平行方向的最大縱坡度為１％，與通道垂直方向為３％。第17頁/共52頁三、自行車停車設施設計自行車停車場應結合道路、廣場和公共建筑布置，劃定專門用地，合理安排。停放方式如下圖第18頁/共52頁第19頁/共52頁第20頁/共52頁第21頁/共52頁自行車停車場的規(guī)模應根據所服務的公共建筑性質、平均高峰日吸引車次總量，平均停放時間、每日場地有效周轉次數(shù)以及停車不均衡系數(shù)等確定。自行車停車場出入口不應少于兩個。出入口寬度應滿足兩輛車同時推行進出，一般為２．５～３．５ｍ。場內停車區(qū)應分組安排，每組場地長度以１５～２０ｍ為宜。場地鋪裝應平整、堅實、防滑。坡度宜小于或等于４％，最小坡度為０．３％。停車區(qū)宜有車棚、存車支架等設施。第22頁/共52頁第三節(jié)道路照明設計道路及特殊地點應有照明設施，以保障交通安全、暢通，提高運輸效率，防止犯罪活動。并對美化城市環(huán)境產生良好效果。道路照明設施應安全可靠、經濟合理、節(jié)省能源、維修方便、技術先進。道路照明設計除執(zhí)行本章規(guī)定外，還應符合國家和部門的現(xiàn)行有關標準或規(guī)范的規(guī)定?！冻鞘械缆氛彰髟O計標準》CJJ45－91《城市道路設計規(guī)范》CJJ37-90第23頁/共52頁一、道路照明標準為保證道路照明質量，達到辨認可靠和視覺舒適的基本要求，道路照明應滿足：平均亮度（照度）、亮度（照度）均勻度、眩光限制三項指標。此外，道路照明設施還應有良好的誘導性

第24頁/共52頁表中所列數(shù)據適用瀝青路面，對水泥混凝土路面平均照度可以降低20－30％，并表中數(shù)據僅適用干燥路面。第25頁/共52頁二、照明系統(tǒng)的布置第26頁/共52頁第27頁/共52頁（二）特殊地點的照明圓曲線半徑大于或等于１０００ｍ的曲線路段，照明可按直線段處理。在半徑小于１０００ｍ的曲線路段上，路面較窄時應沿曲線外側布置一排燈具。在反向曲線路段上可將燈具安裝在固定一側。發(fā)生視線障礙時，可在曲線外側增設附加燈具。路面較寬時可采用雙側對稱布置。平曲線路段上燈具的間距應適當減小，可為直線路段燈具間距的０．５～０．７５倍。圓曲線半徑小時用小值；圓曲線半徑大時用大值。道路轉彎處的燈具不得安裝在直線路段燈具的延長線上，以免使司機誤認為是道路向前延伸而導致事故。在急轉彎處的燈具應使駕駛員能看清緣石、護欄以及周圍環(huán)境。第28頁/共52頁第29頁/共52頁（三）平面交叉照明布置1.屬于下列情況之一的平面交叉口必須設置照明：（１）相交道路中至少一條道路已有照明：（２）復雜的平面交叉；（３）經常有霧的地區(qū)。第30頁/共52頁2.平面交叉的照明應使駕駛員在停車視距處看清交叉口，可采用與通向該交叉口的道路光色不同的光源，主、次干路采用不同形式的燈具或采用不同的布燈方式等。必要時可另行安裝偏離規(guī)則排列的附加燈具。3.平面交叉的亮度（照度）應高于每一條通向該交叉口道路的亮度（照度）。交叉口的車輛、行人、交通島、分隔帶、緣石等應有一定的垂直照度。第31頁/共52頁4.為使駕駛員看清交叉口，應由設置在交叉口對面的燈具加以照明，如圖１４．４．３-１與圖１４．４．３-２所示。十字形交叉口安在交叉口前進方向右側，Ｔ形交叉口，照明器多安在道路盡頭的對面，即有效照亮交叉口，又有利于駕駛員識別道路。。

第32頁/共52頁5.環(huán)形交叉設燈時，應將燈具設在環(huán)道外側。若中心島直徑較大可采用高桿照明，但應使車行道的亮度（照度）高于中心島內的亮度（照度）。環(huán)形交叉典型布燈方式見圖１４．４．３-４。第33頁/共52頁（四）橫向布置燈具懸挑長度ｌｃ與種植在路側帶或分隔帶上樹木的樹形、道路橫斷面布置有關，懸挑長度不宜超過燈具安裝高度的１/４。燈具的仰角θ１宜小于或等于１５°。第34頁/共52頁（四）照明器的安裝高度和縱向間距第35頁/共52頁第36頁/共52頁第四節(jié)道路的綠化道路綠化設計應綜合考慮沿街建筑性質、環(huán)境、日照、通風等因素，分段種植。在同一路段內的樹種、形態(tài)、高矮與色彩不宜變化過多，并做到整齊規(guī)則和諧一致。綠化布置應喬木與灌木、落葉與常綠、樹木與花卉草皮相結合，色彩和諧，層次鮮明，四季景色不同。綠化寬度宜為紅線寬度的１５～３０％。對游覽性道路、濱河路及有美化要求的道路可提高綠化比例。分隔帶與路側帶上的行道樹的枝葉不得侵入道路限界。彎道內側及交叉口視距三角形范圍內，不得種植高于最外側機動車車道中線處路面標高１ｍ的樹木。彎道外側應加密種植以誘導視線。快速路的中間分隔帶上不宜種喬木。第37頁/共52頁植樹的分隔帶最小寬度為１．５ｍ，較寬的分隔帶可考慮樹木、草皮、花卉等綜合布置。當人流、車流較多或兩側有大型建筑物時，應采用既隔離又通透的開敞式種植。郊區(qū)道路應根據各路段地勢、土壤等分段種植。種植方式避免單調。在通往風景區(qū)的游覽性道路及有美化要求的重要路段要加強綠化，反映城市特色。在填方或挖方地段可在路堤或路塹邊坡上種植草皮，在不影響視線地段可種灌木。在道路平面、縱斷面與橫斷面設計時應注意保護古樹名木。對現(xiàn)有樹木、樹林等應注意保存，以改善沿路環(huán)境，并應將沿線風景點組織到視野范圍內。環(huán)形交叉口中心島的綠化應在保證視距的前提下進行誘導視線的種植，并與城市景觀結合，體現(xiàn)城市特點。根據互通式立體交叉各組成部分的不同功能進行綠化設計。沿變速車道及匝道應種植誘導視線的樹木，并保證視距。此外應充分列用匝道范圍內平緩的坡面布置草坪，點綴有觀賞價值的常綠樹、灌木、花卉等。第38頁/共52頁廣場綠化應根據廣場的性質、規(guī)模及功能進行設計。結合交通導流設施，可采用封閉式種植。對于休憩綠地可采用開敞式種植，并可相應布置建筑小品、坐椅、水池和林蔭小路。公共活動廣場的集中成片綠地不宜少于廣場總面積的２５％。交通廣場綠化必須服從交通組織的要求，不得妨礙駕駛員的視線，可用矮生常綠植物點綴交通島。集散廣場可用綠化分隔廣場空間以及人流與車流。集中成片綠地宜為總面積的１０～２５％；民航機場前與碼頭前廣場集中成片綠地可為總面積的１０～１５％。紀念性廣場應利用綠化襯托主體、組織前景、創(chuàng)造良好環(huán)境。停車場綠化應有利于汽車集散、人車分隔、保障安全、不影響夜間照明，并應考慮改善環(huán)境，為車輛遮陽。第39頁/共52頁靠車行道的行道樹應滿足側向凈寬的要求。株距４～１０ｍ，綠化帶凈寬度見表１３．２．１１。樹池宜采用方形，每邊凈寬大于或等于１．５ｍ；采用矩形時，凈寬與凈長宜大于或等于１．２×１．８ｍ。第40頁/共52頁第四節(jié) 道路交通設施第41頁/共52頁（一概述）

第一節(jié) 交通控制與管理概念交通控制是運用與時刻變化的道路交通狀況相適應的現(xiàn)代先進設施，如：信號裝置、通訊設備、遙控遙測設施等，對道路交通設施合理的調度和指揮，使車輛和行人安全暢通地運行。交通管理是通過制定必須遵守的交通法則和規(guī)則，對交通實施合理的限制、引導和組織。交通控制與管理的目的：

能將科學的道路交通控制管理手段與道路交通建設很好的結合起來，充分發(fā)揮道路交通設施的功能，并獲得良好的交通運輸效益和社會效益。第42頁/共52頁二.道路交通法規(guī)

意義：

在于協(xié)調人、車、路和環(huán)境之間的關系，維護道路交通秩序，保障交通暢通和車輛與行人的安全，一切參與道路交通活動的部門、單位、車輛和行人都必須遵守。內 容1.對各種車輛和駕程人員及行人的管理；2.對道路交通秩序的管理；3.對交通違章和肇事人員的處理；4.對交通設施的維護和管理。第43頁/共52頁三.道路交通標志與標線

1.道路交通標志 屬于靜態(tài)交通控制，它是利用圖案、符號和文字傳遞特定信息，對道路交通進行指示、引導、警告、控制或限定的一種道路交通管理設施，一般設在路旁或懸掛在道路上方，給交通參與者明確的道路交通情報。2.交通標志分類（圖例如圖片） 警告標志 禁令標志 指示標志 指路標志顏色形狀符號第44頁/共52頁交通標志舉例第45頁/共52頁交通標志舉例第46頁/共52頁交通標志的設置交通標志應該具有良好的視認性：

標志牌的大小應保證在距標志一定距離內能清楚的識別標志上的圖案和符號文字，則圖案和符號文字的大小必須滿足必要的距離和識別要求，從而決定了標志牌的尺寸大小。 我國有關規(guī)定如表。第47頁/共52頁2.道路交通標線

道路交通標線是由各種路面標線、箭頭、文字、立面標記、突起路標和路邊線輪廓標等所構成的交通安全設施，也是一種靜態(tài)交通控制行駛。

交通標線包括車道中心線、車道分界線、車行道邊緣線、停車線、減速讓行線、人行橫道線、出入口標線、導向箭頭、左轉彎導向線、路面文字標記、立面標記、突起路標和路邊線輪廓標的等。

道路交通標線通常為白色或黃色?？捎寐窐似?、塑膠標帶和其他材料制作。（如下例）第48頁/共52頁交通標線（舉例）人行道線：白色實線，劃在沒有專設人行道的路面上，自此線向外至道路邊緣為人行道。人行橫道線：白色條紋線（斑馬紋狀線