發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷章new

會(huì)計(jì)學(xué)1發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷章new第七章發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷1汽車排放污染物的主要成分、形成機(jī)理以及危害內(nèi)燃機(jī)使用的燃料主要是含碳和氫的液態(tài)可燃物正常燃燒的產(chǎn)物：二氧化碳CO2和水H2O排放污染物的主要成分：一氧化碳（CO）碳?xì)浠衔铮℉C）氮氧化合物（NOx)硫化物(SO2)微粒物（包括碳煙、鉛氧化物）通過(guò)汽車排氣管排放.第1頁(yè)/共28頁(yè)第七章發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷1汽車排放污染物的主要成分、形成機(jī)理以及危害形成機(jī)理以及危害

1.一氧化碳（CO）

CO是

在缺氧或低溫條件下,由于燃料的不完全燃燒產(chǎn)生的.它是碳?xì)淙剂显谌紵^(guò)程中的中間產(chǎn)物。

危害:CO與血液中的血紅蛋白的親和力是氧的300倍。吸入后，可致人體缺氧，引起一系列中毒癥狀，嚴(yán)重是造成死亡

。第2頁(yè)/共28頁(yè)第七章發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷1汽車排放污染物的主要成分、形成機(jī)理以及危害2.碳?xì)浠衔铮℉C）廢氣中包括未燃的或燃燒不完全的HC

?油料不完全燃燒?氣缸壁淬冷作用混合氣偏濃時(shí)，部分燃油得不到氧化而不能完全燃燒燃燒室壁面附近的混合氣層，由于缸壁的冷卻形成激冷層，使火焰?zhèn)鞑ソK止而熄滅，混和氣不能完全氧化燃燒，許多未燃的HC排出第3頁(yè)/共28頁(yè)第七章發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷1汽車排放污染物的主要成分、形成機(jī)理以及危害?燃料中的碳和氫反應(yīng)生成多種不同種類的HC化合物?供油系中燃料的蒸發(fā)和滴漏產(chǎn)生危害:

在大氣中與氮氧化物發(fā)生光化學(xué)反應(yīng),形成光化學(xué)煙霧（對(duì)人眼睛產(chǎn)生刺激）。

從燃燒化學(xué)角度，汽油的氧化燃燒很復(fù)雜，存在著不同的HC中間生成物。若進(jìn)一步氧化的條件不適宜，這些中間生成物就會(huì)隨廢氣排出。第4頁(yè)/共28頁(yè)第七章發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷1汽車排放污染物的主要成分、形成機(jī)理以及危害3.氮氧化合物（NOx）

NOx的生成條件是高溫富氧，包括NO、NO2等其他氮氧化合物

危害:NOx進(jìn)入肺泡后能形成亞硝酸和硝酸，對(duì)肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用。燃燒時(shí)空氣過(guò)量、溫度過(guò)高時(shí)，空氣中的氮和氧在燃燒室的高溫條件下發(fā)生反應(yīng)毒性小毒性較大第5頁(yè)/共28頁(yè)第七章發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷1汽車排放污染物的主要成分、形成機(jī)理以及危害

4.鉛化合物

以往為了改善汽油的抗爆性，在燃料中加入四乙基鉛提高其辛烷值，廢氣中的鉛化合物以顆粒狀排入大氣中，是污染大氣的有害物質(zhì)。從2000年7月1日起在全國(guó)范圍內(nèi)不再生產(chǎn)使用含鉛汽油，（無(wú)鉛汽油：指含鉛量在0.013g/L以下的汽油）危害:鉛在人體內(nèi)積累量達(dá)到一定程度時(shí)，將阻礙血液中紅血球的生長(zhǎng)，使心、肺等處發(fā)生病變，對(duì)成長(zhǎng)期的兒童危害更大。第6頁(yè)/共28頁(yè)第七章發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷1汽車排放污染物的主要成分、形成機(jī)理以及危害5碳煙顆粒

是發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒不完全的產(chǎn)物，其內(nèi)含有大量的黑色碳顆粒，常見(jiàn)于柴油機(jī)的尾氣排放中。

生成條件：高溫缺氧。

組成：由柴油燃燒中裂解的碳(干煙灰)、未燃碳?xì)浠衔铩C(jī)油與柴油在燃燒時(shí)生成的硫酸鹽等聚集組成的微粒，形成常見(jiàn)的黑煙。危害:碳煙上面附有大量化學(xué)物質(zhì)，包含致癌物質(zhì)，吸入人體后會(huì)在肺部長(zhǎng)期停留。第7頁(yè)/共28頁(yè)第七章發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷1汽車排放污染物的主要成分、形成機(jī)理以及危害6.硫氧化物

汽車尾氣中硫氧化物的主要成分為二氧化硫（SO2）,是由燃料中的硫分燃燒產(chǎn)生的。危害:SO2會(huì)堆積在催化凈化裝置中的催化劑表面，造成催化劑失效，即所謂催化劑中毒，同時(shí)SO2還是造成酸雨的主要物質(zhì)。

第8頁(yè)/共28頁(yè)第七章發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷2汽油車與柴油車排放污染物的差別油料發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)混合氣形成方式燃燒方式汽油車

1、燃料蒸發(fā)排放物相對(duì)較多（易揮發(fā)），其組分是碳?xì)浠衔颒C2、汽油機(jī)碳煙排放較少汽油的分子小，汽油車排放物中顆粒物較少。汽油車燃料混合氣的形成較均勻，基本不存在局部過(guò)濃或液態(tài)油滴的情況。汽油車和柴油車污染物成分不同。第9頁(yè)/共28頁(yè)第七章發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷2汽油車與柴油車排放污染物的差別3、一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)排放多汽油機(jī)的混合氣濃度控制在過(guò)量空氣系數(shù)λ=1附近一定范圍內(nèi)波動(dòng)，當(dāng)混合氣偏濃時(shí)就會(huì)生成較多的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的高溫，又導(dǎo)致了氮氧化合物(NOx)的產(chǎn)生和排放。

汽油車排放的特點(diǎn)：一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)排放量高顆粒物排放量低，氮氧化合物(NOx)排放與柴油車基本相同。

第10頁(yè)/共28頁(yè)第七章發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷柴油車

1碳煙排放較多。柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時(shí)，易炭化形成碳煙顆粒。

2柴油機(jī)的燃燒室內(nèi)始終存在富余的空氣，高溫時(shí)容易產(chǎn)生氮氧化物(NOx)，而一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HC)生成量相對(duì)較低。柴油車排放特點(diǎn)：顆粒物和氮氧化物(NOx)排放量多，而一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HC)排放量少

柴油機(jī)排放的控制重點(diǎn)：降低氮氧化物(NOx)和顆粒污染物的生成。2汽油車與柴油車排放污染物的差別第11頁(yè)/共28頁(yè)第七章發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷4

發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)常見(jiàn)故障汽車排煙異常時(shí)，排氣顏色變?yōu)楹谏⑺{(lán)色或白色，說(shuō)明排放超標(biāo)（水汽白煙則是冷卻液進(jìn)入燃燒室，要相應(yīng)排查）一汽油機(jī)排黑煙1故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，排氣管排黑煙、放炮，油耗增加，氣缸內(nèi)大量積碳２故障原因混合氣過(guò)濃，未然或燃燒不完全的高溫混合氣在排氣管內(nèi)二次燃燒，會(huì)有怦怦的放炮聲

第12頁(yè)/共28頁(yè)第七章發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷4

發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)常見(jiàn)故障點(diǎn)火高壓火花過(guò)弱，使燃燒時(shí)的點(diǎn)火能量不足，混合氣燃燒不完全點(diǎn)火時(shí)刻過(guò)遲一是點(diǎn)火時(shí)大量燃油同時(shí)燃燒，會(huì)有局部缺氧；二是點(diǎn)火過(guò)晚，燃燒持續(xù)到活塞下行行程，缸內(nèi)溫度壓力都有所下降，使燃燒不完全氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)，間隙過(guò)小，氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，點(diǎn)火時(shí)的缸內(nèi)壓力低，影響火焰的傳播及混合氣燃燒；第13頁(yè)/共28頁(yè)第七章發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷4

發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)常見(jiàn)故障個(gè)別氣缸存在工作不良（從黑煙排放、放炮聲音的頻率），通過(guò)單缸斷火來(lái)判斷空氣濾清器的濾芯臟堵，造成進(jìn)氣量不足３故障診斷先判斷有無(wú)故障缸有，檢查該缸的分缸高壓線火花強(qiáng)弱，氣缸壓力是否正常，或噴油器是否常噴等，無(wú)，檢查中央高壓線的火花強(qiáng)弱（拔下，對(duì)缸體試火），點(diǎn)火正時(shí)是否過(guò)遲（正時(shí)頻閃燈）第14頁(yè)/共28頁(yè)第七章發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷4

發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)常見(jiàn)故障判斷是否混合氣過(guò)濃：加大油門(mén)，排氣黑煙、放炮現(xiàn)象嚴(yán)重時(shí)，可拆下火花塞，如果火花塞潮濕并有汽油味，則可判斷為混合氣過(guò)濃此時(shí)可以拆下空氣濾觀察排氣顏色（若排氣好轉(zhuǎn)，清洗或更換空氣濾）。第15頁(yè)/共28頁(yè)第七章發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷4

發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)常見(jiàn)故障二柴油機(jī)排黑煙1故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排氣管排黑煙、加速時(shí)出現(xiàn)敲擊聲２故障原因空氣濾清器的濾芯臟堵，造成進(jìn)氣量不足，混合氣過(guò)濃噴油泵供油量過(guò)多或各缸供油不均勻度過(guò)大噴油器噴霧質(zhì)量不佳或有滴漏現(xiàn)象,使燃燒不完全第16頁(yè)/共28頁(yè)第七章發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷4

發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)常見(jiàn)故障供油時(shí)間過(guò)早，隨著壓力和溫度升高，到達(dá)自燃點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)積累燃油過(guò)多，同時(shí)燃燒，部分燃油被燃燒廢氣包圍得不到充分的氧，燃燒不完全氣缸壓縮壓力不足，一方面使混合氣發(fā)火點(diǎn)延遲，備燃期加長(zhǎng)，發(fā)火時(shí)燃油積累多；另一方面，燃燒室有漏氣，燃燒時(shí)的空氣量不足，混合氣過(guò)濃，燃燒不完全。柴油質(zhì)量低劣,雜質(zhì)過(guò)多或霧化性能不好。第17頁(yè)/共28頁(yè)3故障診斷先判斷有無(wú)故障缸有故障缸：

某缸斷油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯降低，黑煙明顯減少，則黑煙是由供油量過(guò)多引起；應(yīng)檢查調(diào)整該缸的噴油泵柱塞挺桿螺釘，并檢查該缸噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。必要時(shí)，在油泵試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)噴油量以及各缸供油均勻度，不符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要進(jìn)行調(diào)整

第七章發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷4

發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)常見(jiàn)故障第18頁(yè)/共28頁(yè)

某缸斷油時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化小而黑煙消失，則說(shuō)明該缸燃油霧化質(zhì)量不好，可能是噴油器噴孔有堵塞，可以換裝新噴油器試驗(yàn)。若以上均無(wú)問(wèn)題，需要測(cè)量故障缸的缸壓，排除因氣缸壓力低造成的混合氣過(guò)濃和柴油霧化不好的可能性。沒(méi)有故障缸：

可拆下空氣濾清器，觀察排氣顏色是否好轉(zhuǎn)。如不好轉(zhuǎn)，需要檢查噴油正時(shí)是否正確，如果過(guò)早，要調(diào)整

第七章發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷4

發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)常見(jiàn)故障第19頁(yè)/共28頁(yè)第七章發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷4

發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)常見(jiàn)故障三汽油機(jī)排白煙1故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，排氣管冒白煙２故障原因汽油或機(jī)油中有水，指運(yùn)輸或儲(chǔ)存時(shí)混入的水分，需要檢查缸體或缸蓋有裂紋，冷卻液漏入燃燒室氣缸墊密封失效，冷卻液進(jìn)入燃燒室（失效原因：可能是缸蓋螺栓擰緊力矩不足或不均，或缸蓋平面變形等）外界環(huán)境溫度低，燃燒產(chǎn)生的水蒸氣在排氣管處遇冷變白煙第20頁(yè)/共28頁(yè)第七章發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷4

發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)常見(jiàn)故障3故障診斷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察水箱內(nèi)情況，如果冷卻液成沸騰狀態(tài)或有氣泡，則故障為氣缸墊損壞。拔出機(jī)油尺，察看機(jī)油是否成水乳狀，如果是，則需要對(duì)缸體缸蓋的裂紋進(jìn)行檢查和修理第21頁(yè)/共28頁(yè)第七章發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷4

發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)常見(jiàn)故障四柴油機(jī)排白煙1故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，排氣管冒白煙２故障原因供油時(shí)間過(guò)遲，后續(xù)噴入的燃油因活塞下行，缸內(nèi)溫度壓力降低未能著火形成燃油蒸氣隨廢氣排出，形成白色油霧柴油中有水或因氣缸墊燒蝕、缸體缸蓋水套裂紋等原因造成氣缸內(nèi)進(jìn)水氣缸溫度過(guò)低或氣缸壓縮壓力不足，使柴油霧化不好，廢氣中有未燃成分噴油器噴霧質(zhì)量差第22頁(yè)/共28頁(yè)第七章發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷4

發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)常見(jiàn)故障3故障診斷首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，如果因?yàn)楸卮胧┎蛔慊虬偃~窗控制不當(dāng)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低，則應(yīng)予以排除；如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常，用手靠近排氣管口，若手上有水珠，則應(yīng)檢查導(dǎo)致冷卻液進(jìn)缸的各種原因；如果發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，排灰白色煙霧，一般是供油過(guò)遲引起的，應(yīng)檢查和調(diào)整供油時(shí)間（在油泵試驗(yàn)臺(tái)上，先校好基準(zhǔn)缸的供油正時(shí)，再按工作順序調(diào)整其余各缸的供油時(shí)間）；單缸斷油，看是否有故障缸（對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速貢獻(xiàn)不大，但斷油后白煙減少或消失），如果故障缸存在，則檢查該缸噴油器的噴霧質(zhì)量，必要時(shí)更換噴油器。第23頁(yè)/共28頁(yè)第七章發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷4

發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)常見(jiàn)故障五汽車排藍(lán)煙（汽油機(jī)與柴油機(jī)的故障原因和診斷方法一致）1故障現(xiàn)象汽車在運(yùn)行過(guò)程中排氣冒藍(lán)煙，機(jī)油消耗量過(guò)大２故障原因油底殼油面過(guò)高或機(jī)油壓力過(guò)高，曲軸箱內(nèi)飛濺的機(jī)油過(guò)多，活塞運(yùn)動(dòng)過(guò)程中刮油過(guò)多活塞環(huán)裝反，或磨損導(dǎo)致環(huán)與氣缸的間隙過(guò)大氣缸與活塞之間配缸間隙過(guò)大第24頁(yè)/共28頁(yè)第七章發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷4

發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)常見(jiàn)故障曲軸箱通風(fēng)裝置不良，部分潤(rùn)滑油受熱成為蒸氣，由曲軸箱通風(fēng)管進(jìn)入進(jìn)氣道與混合氣一同被燒掉；若曲軸箱通風(fēng)單向閥卡滯（關(guān)閉不嚴(yán)），氣缸進(jìn)氣時(shí)將大量機(jī)油吸入燃燒室。氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管的間隙過(guò)大，氣門(mén)運(yùn)動(dòng)時(shí)擺動(dòng)加劇，機(jī)油由此間隙竄入燃燒室氣門(mén)油封失效第25頁(yè)