2009版奧迪a4l培訓(xùn)教案-audi b8服務(wù)

AudiA4‘08服務(wù)技術(shù)培訓(xùn)奧迪A4L基礎(chǔ)課程內(nèi)容概述車身乘員保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)變速器底盤(pán)電氣系統(tǒng)儀表底盤(pán)CAN舒適CAN信息娛樂(lè)CANAudiA4‘08服務(wù)技術(shù)培訓(xùn)AudiA4‘08服務(wù)技術(shù)培訓(xùn)—概述奧迪A4L基礎(chǔ)課程內(nèi)容AudiB8車型歷史AudiB8設(shè)計(jì)AudiB8中國(guó)型—A4L設(shè)計(jì)AudiA4L亮點(diǎn)概述奧迪B8車型歷史奧迪A4L基礎(chǔ)課程車型歷史奧迪A4具有悠久的歷史；至今為止累計(jì)銷售超過(guò)850萬(wàn)輛Audi80(B1)1972-1978Audi80(B2)1978-1986Audi80(B3)1986-1991Audi80(B4)1991-1994AudiA4(B5)1994-2000AudiA4(B6)2000-2004AudiA4(B7)2004-2007AudiA4(B8)from2007概述奧迪B8設(shè)計(jì)奧迪A4L基礎(chǔ)課程特性：短前懸，長(zhǎng)軸距較長(zhǎng)的前倉(cāng)蓋車身尺寸在長(zhǎng)、寬、高等方面達(dá)到了完美的平衡與和諧車身側(cè)面造型的流暢飄逸來(lái)自Coupé頂線和后擾流線的完美結(jié)合概述既很運(yùn)動(dòng)，又非常唯美；既是一款轎車，也是一款運(yùn)動(dòng)車；既是駕駛機(jī)器，也是完美的設(shè)計(jì)。奧迪B8—設(shè)計(jì)正面/尾部視圖奧迪B8—設(shè)計(jì)整車前部/側(cè)面變化點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋棱線變化外后視鏡和B7相比變化增加轉(zhuǎn)向燈,且變大無(wú)B柱外蓋板B柱外蓋板分成兩部分安裝在車窗上增加雨滴傳感器取消車門(mén)側(cè)面防擦條取消翼子板上轉(zhuǎn)向燈前大燈變化:“天使眼”前大燈組下面有14顆LED日間行車燈奧迪B8—設(shè)計(jì)前保險(xiǎn)杠變化（散熱隔柵、霧燈）取消車門(mén)下護(hù)板增加門(mén)檻裝飾板車外門(mén)拉手變化整車后部變化點(diǎn)增加后門(mén)遮陽(yáng)卷簾中間固定行李箱蓋形狀變化尾燈后保險(xiǎn)杠變化三角警告標(biāo)志折疊成長(zhǎng)方形，更便于攜帶；后備箱鉸鏈變化；行李箱照明燈位置變化奧迪B8—設(shè)計(jì)后杠上面增加鍍鉻條內(nèi)飾視圖奧迪B8—設(shè)計(jì)內(nèi)部視圖變化點(diǎn)組合儀表中間增加MMI車燈開(kāi)關(guān)左側(cè)增加前后霧燈開(kāi)關(guān)，右側(cè)增加大燈調(diào)節(jié)旋鈕左前六內(nèi)護(hù)板上增加后備箱開(kāi)啟開(kāi)關(guān)左右前門(mén)內(nèi)三角蓋板各增加一揚(yáng)聲器奧迪B8—設(shè)計(jì)組合儀表上按鈕和B7不同左側(cè)為SET鍵，右側(cè)為0,0鍵SET：調(diào)整/檢測(cè)按鈕0.0：復(fù)位按鈕空調(diào)中間出風(fēng)口位置改在了MMI下側(cè)內(nèi)部視圖變化點(diǎn)內(nèi)后視鏡防眩功能電子鑰匙:兩把主鑰匙,一把錢包鑰匙后排座椅可折疊,擴(kuò)大行李箱空間后排座椅中通道處增加220伏電源插頭(選裝)奧迪B8—設(shè)計(jì)后排坐椅中通道處煙灰缸變化:向下開(kāi)啟車門(mén)內(nèi)護(hù)板上增加了一個(gè)雜物箱全新奧迪A4（B8）奧迪A4（B7）后腿部空間內(nèi)部長(zhǎng)度行李箱裝載高度行李箱裝載寬度行李箱容積內(nèi)部空間奧迪B8—設(shè)計(jì)外部尺寸奧迪B8—設(shè)計(jì)外部尺寸奧迪B8—設(shè)計(jì)

AudiB8

AudiB7

變化高mmH?he 1427 1427 長(zhǎng)mmL?nge 4703 4586 +117軸距mmRadstand 2808 2642 +166 前懸mmvo.überhang 866 934 -68后懸mmhiüberhang 1029 1010 +19 寬mmBreite 1826 1772 +54前輪距,Spurweitevo 1564 1519 +45后輪距,Spurweitehi 1551 1514 +37外部尺寸對(duì)比：B8VSB7奧迪B8—設(shè)計(jì)AudiB8發(fā)動(dòng)機(jī)一覽AudiA4‘08發(fā)動(dòng)機(jī)系列–預(yù)計(jì)要使用的發(fā)動(dòng)機(jī)ContentsFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)*1.8lTFSI 4-缸/4氣門(mén) 118kW*/88kW2.0lTFSI 4-缸/4氣門(mén)(采用AVS技術(shù)) 132kW/155kW *3.2lFSI V6/4氣門(mén)(采用AVS技術(shù)) 195kWCR柴油發(fā)動(dòng)機(jī)*2.0lTDI/CR 4-缸./4氣門(mén) 88kW/100kW/105kW*/120kW125kW*2.7lTDI/CR V6/4氣門(mén) 120kW/140kW*3.0lTDI/CR V6/4氣門(mén) 155kW/176kW

*基本型(入門(mén)級(jí))發(fā)動(dòng)機(jī)

奧迪B8發(fā)動(dòng)機(jī)AudiA4變速器一覽0B1–變速器(ML311-6F)

用于前輪驅(qū)動(dòng)車和所有發(fā)動(dòng)機(jī)型，

最大傳遞力矩：350Nm新型變速器0B2–變速器(ML311-6Q)

用于四輪驅(qū)動(dòng)車和所有發(fā)動(dòng)機(jī)型，

最大傳遞力矩：350Nm0B3–變速器(ML351-6F)

用于前輪驅(qū)動(dòng)車和所有發(fā)動(dòng)機(jī)型，

最大傳遞力矩：大于350Nm0B4–變速器(ML451-6Q)

用于四輪驅(qū)動(dòng)車和所有發(fā)動(dòng)機(jī)型，

最大傳遞力矩：大于350Nm0AW–變速器(VL381-F)用于前輪驅(qū)動(dòng)車和所有發(fā)動(dòng)機(jī)型，

最大傳遞力矩：400Nm0B6–變速器(AL651-6Q)用于四輪驅(qū)動(dòng)車和所有發(fā)動(dòng)機(jī)型，最大傳遞力矩：

580Nm(汽油發(fā)動(dòng)機(jī))650Nm(柴油發(fā)動(dòng)機(jī))手動(dòng)變速器自動(dòng)變速器AudiB8底盤(pán)AudiB8底盤(pán)普通底盤(pán)1BA是標(biāo)準(zhǔn)裝備?？蛇x裝運(yùn)動(dòng)底盤(pán)1BE。相對(duì)于普通底盤(pán)來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)底盤(pán)的高度降低了20mm。具體不同之處在于：彈簧、減振器和防側(cè)翻穩(wěn)定桿。第三種是壞路底盤(pán)1BR，相對(duì)于普通底盤(pán)來(lái)說(shuō)，其底盤(pán)高度升高了13mm。第四種底盤(pán)1BL是電子控制減振調(diào)節(jié)式底盤(pán)。這種底盤(pán)的高度與運(yùn)動(dòng)底盤(pán)的高度是相同的。quattroGmbH還提供一種S-Line型運(yùn)動(dòng)底盤(pán)1BV。AudiA4’08車上的底盤(pán)共有五種EX307AudiQ7Technik-Bordnetze(Arial18)前橋、后橋、定位前橋:直接取自AudiA5橫向穩(wěn)定桿的連接處有所改進(jìn)–優(yōu)化了傳動(dòng)比，提高了懸架的乘坐舒適性（同時(shí)也用于AudiA5）后橋:直接取自AudiA5定位:與AudiA5一樣–無(wú)S點(diǎn)設(shè)定，無(wú)轉(zhuǎn)向器對(duì)中前橋，后橋，定位AudiA4底盤(pán)車輛尺寸 AudiA4(新) AudiA4 改變量軸距,mm 2.808 2.642 +166

前輪距,mm 1.564 1.519 +45后輪距,mm 1.551 1.514 +37AudiA4車輪和輪胎標(biāo)準(zhǔn)車輪16"7,0Jx16ET39(1)鋼車輪帶有車輪裝飾蓋205/60R167,5Jx16ET45(2)鍛鋁車輪噴漆225/55R16選裝車輪16"7,5Jx16ET45(3)鑄鋁車輪噴漆225/55R16選裝車輪17"7,5Jx17ET45(4)鑄鋁車輪/噴漆225/50R177,5Jx17ET45(5)鑄鋁車輪/噴漆225/50R178Jx17ET47(6)鑄鋁車輪/噴漆245/45R17選裝車輪18"8Jx18ET47(7)鑄鋁車輪噴漆245/40R18冬季車輪16“7Jx16ET39(1)鋼車輪帶有車輪裝飾蓋205/60R167Jx16ET46(8)鑄鋁車輪噴漆225/55R16冬季車輪17“7Jx17ET46(9)鑄鋁車輪噴漆225/50R17冬季車輪18“8Jx18ET47(7)鑄鋁車輪噴漆245/40R18AudiA4底盤(pán)—車輪和輪胎AudiA4一覽電子控制減振調(diào)節(jié)梯形聯(lián)桿式后橋ESPBosch8.1電動(dòng)機(jī)械式駐車制動(dòng)器前輪和后輪采用16“和17“盤(pán)式制動(dòng)器液壓齒輪齒條轉(zhuǎn)向器手動(dòng)調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向柱17“和18“的車輪是標(biāo)準(zhǔn)裝備，可選17“-18“輪胎應(yīng)急套件(TMS)是標(biāo)準(zhǔn)裝備新一代方向盤(pán)新結(jié)構(gòu)/功能AudiA4底盤(pán)

–技術(shù)A自適應(yīng)定速巡航裝(ACC)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)五聯(lián)桿式前橋輪胎壓力監(jiān)控駕駛員輔助系統(tǒng)技術(shù)—揚(yáng)聲器多種揚(yáng)聲器系統(tǒng)在車內(nèi)營(yíng)造了娛樂(lè)體驗(yàn)。Concert收音機(jī)(標(biāo)配)4x20W6個(gè)揚(yáng)聲器在前后門(mén)+2個(gè)高音在儀表板上奧迪揚(yáng)聲器系統(tǒng)(6聲道)3x20W+3x40W6個(gè)揚(yáng)聲器在前后門(mén)+2個(gè)高音&1個(gè)中置(儀表板上)+1個(gè)低音(后衣帽架上)B&O揚(yáng)聲器系統(tǒng)(10聲道)505W音樂(lè)輸出6個(gè)揚(yáng)聲器在前后門(mén)+2個(gè)高音&1個(gè)中置(儀表板上)+1個(gè)低音(后衣帽架上)&2個(gè)環(huán)繞噪音補(bǔ)償環(huán)繞聲AudiA4

技術(shù)230伏插座安裝位置:

中央副儀表臺(tái)后部輸出功率:

150Watt（連續(xù)使用的話）300Watt（只能使用約2分鐘）AudiA4

技術(shù)車鑰匙功能

觸動(dòng)點(diǎn)火鎖里的微型開(kāi)關(guān)

向中控鎖發(fā)送遙控信號(hào)

接收Keyless-天線的信號(hào)

存儲(chǔ)防盜數(shù)據(jù)

存儲(chǔ)車輛信息(?AudiServiceKey“)

包含一個(gè)機(jī)械應(yīng)急鑰匙應(yīng)急鑰匙功能

當(dāng)鑰匙不能從點(diǎn)火鎖中拔出時(shí)，用于鎖止車門(mén)

當(dāng)沒(méi)有遙控功能時(shí)開(kāi)啟車門(mén)車輛鑰匙AudiA4

技術(shù)AudiA4保養(yǎng)理念A(yù)udiA4

技術(shù)AudiB8中國(guó)型—A4L設(shè)計(jì)奧迪A4L—設(shè)計(jì)總體§雕塑般的面容，以及在經(jīng)典豪華四門(mén)轎車身上具有的生動(dòng)線條§運(yùn)動(dòng)性外觀的架構(gòu)前端§纖細(xì)的前大燈和位于下端大的進(jìn)氣口突出了車輛的寬度§由于單框格柵，大的進(jìn)氣口以及帶獨(dú)特斜線的纖細(xì)前大

燈決定了運(yùn)動(dòng)性的前端特征§普通前大燈突出了技術(shù)的復(fù)雜性和特別的精確性§發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的V型線條通過(guò)前大燈和進(jìn)氣口向下延伸，并突出單框格柵側(cè)面§帶有平頂和纖細(xì)側(cè)窗設(shè)計(jì)的強(qiáng)勁車身§連續(xù)的肩部線條結(jié)構(gòu)車身帶來(lái)了動(dòng)感的感覺(jué)后端§后保險(xiǎn)桿通過(guò)它的水平線突出車輛的寬度§擾流板邊角與后備箱蓋自然的融為一體§彩色導(dǎo)流板突出了運(yùn)動(dòng)性的外觀奧迪A4L—設(shè)計(jì)豪華四門(mén)轎車的動(dòng)感比例:長(zhǎng)軸距,減小的高寬比和短的前懸AudiA4L尺寸參數(shù)對(duì)比外觀－車身顏色范圍6種有吸引力的新顏色*新顏色標(biāo)準(zhǔn)漆炫目紅朱鷺白金屬漆，珠光漆水晶銀，金屬漆*幻影黑，珠光漆*雄鷹灰，金屬漆*深海藍(lán)，珠光漆*水晶銀雄鷹灰幻影黑深海藍(lán)炫目紅朱鷺白奧迪A4L—設(shè)計(jì)進(jìn)氣格柵

排氣管設(shè)計(jì)

外觀－根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)區(qū)分4缸和6缸機(jī)高端6缸機(jī)(3.2FSI)石頭灰油漆黑色油漆，拋光高亮4缸機(jī)6缸機(jī)4缸機(jī)：

-雙管，單側(cè)布置6缸機(jī)：

-2根管，雙側(cè)布置，外端邊緣嵌入

-表面光亮汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶有直的尾管奧迪A4L—設(shè)計(jì)在內(nèi)部也有個(gè)性化的尊貴選項(xiàng)內(nèi)飾條標(biāo)配灰色選裝鋁質(zhì)褐桃木細(xì)晶灰杏仁米色頂棚標(biāo)配

根據(jù)內(nèi)飾條狀態(tài)黑色星銀色米色奧迪A4L—設(shè)計(jì)裝備-內(nèi)飾條和頂棚ContentsAudiA4L技術(shù)–動(dòng)力系統(tǒng)FSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)1.8lTFSI 4-缸/4氣門(mén) 118kW（160馬力）大連2.0lTFSI 4-缸/4氣門(mén)(采用AVS技術(shù)) 132kW（180馬力）大連

155kW（211馬力）大連3.2lFSI V6/4氣門(mén)(采用AVS技術(shù))195kW（265馬力）德國(guó)第一階段上市第二階段上市AudiA4L中國(guó)型發(fā)動(dòng)機(jī)一覽所有汽油機(jī)都帶汽油直噴：更低的燃油消耗更強(qiáng)勁的動(dòng)力更高的扭矩更好的驅(qū)動(dòng)力所有4缸機(jī)都帶渦輪增壓：AudiA4L底盤(pán)一種是壞路底盤(pán)1BR，相對(duì)于普通底盤(pán)來(lái)說(shuō)，其底盤(pán)高度升高了13mm。壞路底盤(pán)具有專用的調(diào)節(jié)特性，很適合在不良路面上運(yùn)行。另外，這種壞路底盤(pán)在前橋上還有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)板。AudiA4L提供兩種底盤(pán)另一種是中國(guó)型城市路面底盤(pán)1BBAudiA4L中國(guó)型變速器一覽0B1–用于前輪驅(qū)動(dòng)車和所有發(fā)動(dòng)機(jī)型，最大傳遞力矩：350Nm0AW–用于前輪驅(qū)動(dòng)車和所有

發(fā)動(dòng)機(jī)型，

最大傳遞力矩：400Nm0B6–用于四輪驅(qū)動(dòng)車和所有發(fā)動(dòng)機(jī)型最大傳遞力矩：580Nm(汽油發(fā)動(dòng)機(jī))650Nm(柴油發(fā)動(dòng)機(jī))標(biāo)配 選裝 18“7輻設(shè)計(jì)7,5Jx16225/55R167輻設(shè)計(jì)7,5Jx17225/50R1717“16“10輻星式設(shè)計(jì)8Jx17245/45R175輻星式設(shè)計(jì)8Jx18245/40R18有更多的車輪可供選擇FAW –輕質(zhì)鍛鋁車輪

CAW –鑄鋁車輪CAW6輻設(shè)計(jì)7,5Jx16225/55R16CAWFAWCAWCAW奧迪A4L中國(guó)型-車輪中國(guó)型保險(xiǎn)桿與歐洲型相比，在霧燈的周圍額外的增加了一對(duì)鍍鉻飾條與歐洲型相比，在后保險(xiǎn)杠如圖所示處額外的增加了一個(gè)鍍鉻飾條突出形象，顯示尊貴。中國(guó)型座椅5座式舒適座椅后座椅結(jié)構(gòu)柔軟的座椅座墊通過(guò)更改前座椅靠背改善膝部空間（前座椅靠背蓋板凹下去一部分）靠背可折疊前座椅結(jié)構(gòu)更柔軟的座椅泡沫前座椅靠背蓋板凹下去一部分乘坐更舒適。Arkana布料Milano真皮Valcona真皮黑色淡灰色Cardamom米標(biāo)準(zhǔn)座椅座椅面料多種可選的座椅面料和顏色下面的材料和顏色組合是可行的座椅面料：黑色淡灰色Cardamom米黑色淡灰色Cardamom米AudiA4‘08服務(wù)技術(shù)培訓(xùn)—車身奧迪A4L基礎(chǔ)課程AudiA4’08空間學(xué)習(xí)目的:

應(yīng)了解AudiA4’08車身的材料和結(jié)構(gòu)應(yīng)了解AudiA4’08在空氣動(dòng)力學(xué)上面的變化AudiA4‘08技術(shù)–車身一覽ContentsAudiA4’08車身構(gòu)成AudiA4’08空氣動(dòng)力學(xué)TitleslidePowerunitsEX307AudiQ7Technology-VehicleElectricalSystems(Arial18)AudiA4‘08車身ContentsContentsAudiA4‘08技術(shù)–車身空間4＋1座椅，對(duì)于駕駛者和乘客提供了寬敞的空間行李箱空間達(dá)到480LContentsAudiA4‘08技術(shù)–車身材料、構(gòu)成普通鋼板較高強(qiáng)度鋼板高強(qiáng)度鋼板超高強(qiáng)度鋼板較高強(qiáng)度鋼板（型材）鋁材ContentsAudiA4‘08技術(shù)–車身超強(qiáng)度型材鋼板AudiA4‘08技術(shù)–車身Contents超強(qiáng)度型材鋼板AudiA4‘08技術(shù)–車身Contents車身節(jié)點(diǎn)

點(diǎn)焊MAG焊激光焊和等離子焊下襯粘接條AudiA4‘08技術(shù)–車身Contents空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)阻系數(shù)Cd

僅為0.27依據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)排量，新一代奧迪A4的下部空氣阻力相對(duì)于前一代下降了3％到5％，盡管前部區(qū)域面積從2.14m2

增加到2.19m2AudiA4‘08服務(wù)技術(shù)培訓(xùn)—乘員保護(hù)奧迪A4L基礎(chǔ)課程目錄學(xué)習(xí)目的系統(tǒng)一覽安全帶限力器自適應(yīng)正面安全氣囊座椅位置識(shí)別AudiA4`08技術(shù)–乘員保護(hù)學(xué)習(xí)目的學(xué)員應(yīng)了解安全帶限力器功能學(xué)員應(yīng)熟悉安全氣囊系統(tǒng)部件及其安裝位置學(xué)員應(yīng)知道座椅位置識(shí)別的功用學(xué)員應(yīng)知道自適應(yīng)正面安全氣囊的各種工作原理AudiA4`08技術(shù)–乘員保護(hù)EX307AudiQ7Technik-Bordnetze(Arial18)系統(tǒng)一覽系統(tǒng)一覽AudiA4`08技術(shù)–乘員保護(hù)EX307AudiQ7Technik-Bordnetze(Arial18)座椅位置識(shí)別座椅位置識(shí)別AudiA4`08技術(shù)–乘員保護(hù)座椅位置識(shí)別傳感器座椅上的導(dǎo)軌車上的座椅導(dǎo)軌座椅位置識(shí)別AudiA4`08技術(shù)–乘員保護(hù)座椅位置識(shí)別傳感器座椅上的導(dǎo)軌車上的座椅導(dǎo)軌座椅位置識(shí)別AudiA4`08技術(shù)–乘員保護(hù)座椅位置傳感器座椅上的導(dǎo)軌車上的座椅導(dǎo)軌EX307AudiQ7Technik-Bordnetze(Arial18)安全帶限力器安全帶限力器AudiA4`08技術(shù)–乘員保護(hù)點(diǎn)火器滑塊齒輪II帶有齒輪I的安全帶軸安全帶限力器AudiA4`08技術(shù)–乘員保護(hù)為了安全帶拉力進(jìn)行限制，氣囊控制單元給點(diǎn)火器點(diǎn)火使安全帶拉力降低通過(guò)推塊齒輪1和齒輪2脫離安全帶軸的旋轉(zhuǎn)只是扭力軸2給扭力軸1的力，該安全帶拉力很小該點(diǎn)火釋放不能獨(dú)立于碰撞的程度和座椅的位置座椅安全帶牽引軸扭力軸齒輪1齒輪2推塊觸發(fā)器推塊齒輪2座椅安全帶

牽引軸齒輪1EX307AudiQ7Technik-Bordnetze(Arial18)自適應(yīng)正面安全氣囊自適應(yīng)式副司機(jī)正面安全氣囊AudiA4`08技術(shù)–乘員保護(hù)392_001安全片II高壓儲(chǔ)氣瓶固體燃料引火藥安全片I點(diǎn)火器II點(diǎn)火器I點(diǎn)火器1點(diǎn)燃介質(zhì)通過(guò)汽缸內(nèi)的壓力升高打開(kāi)安全片1同時(shí)給氣袋充氣。氣囊控制器在第一次點(diǎn)火后計(jì)算下一個(gè)時(shí)間給點(diǎn)火器2點(diǎn)火安全片2斷開(kāi)，釋放出氣體。氣袋不再繼續(xù)充氣AudiA4`08技術(shù)–乘員保護(hù)自適應(yīng)式副司機(jī)正面安全氣囊392_002固體燃料引火藥安全片I點(diǎn)火器IAudiA4`08技術(shù)–乘員保護(hù)自適應(yīng)式副司機(jī)正面安全氣囊392_003安全片II點(diǎn)火器II自適應(yīng)式司機(jī)正面安全氣囊AudiA4`08技術(shù)–乘員保護(hù)介質(zhì)充滿氣袋點(diǎn)火器1點(diǎn)火根據(jù)控制單元計(jì)算出的時(shí)間，點(diǎn)火器2點(diǎn)火點(diǎn)火器2點(diǎn)火后通過(guò)拉繩打開(kāi)排氣孔上的袋子，同時(shí)

介質(zhì)氣體溢出氣袋不再繼續(xù)充氣自適應(yīng)式司機(jī)正面安全氣囊AudiA4`08技術(shù)–乘員保護(hù)392_004繩燒結(jié)金屬過(guò)濾器引火藥殼體蓋燒結(jié)金屬過(guò)濾器固體燃料點(diǎn)火器I點(diǎn)火器II固體燃料噴管噴管內(nèi)殼體內(nèi)殼體自適應(yīng)式司機(jī)正面安全氣囊點(diǎn)火器I點(diǎn)火器II繩392_005AudiA4`08技術(shù)–乘員保護(hù)自適應(yīng)式司機(jī)正面安全氣囊溢氣口392_006AudiA4`08技術(shù)–乘員保護(hù)AudiA4‘08服務(wù)技術(shù)培訓(xùn)—發(fā)動(dòng)機(jī)奧迪A4L基礎(chǔ)課程內(nèi)容AudiA4’08動(dòng)力系統(tǒng)一覽AudiA4L中國(guó)型動(dòng)力系統(tǒng)一覽1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)3.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油面高度

應(yīng)了解A4’08上動(dòng)力系統(tǒng)概況

應(yīng)了解A4L中國(guó)型上動(dòng)力系統(tǒng)概況

應(yīng)知道在保養(yǎng)時(shí)如何為用戶檢查機(jī)油油面高度AudiA4‘08發(fā)動(dòng)機(jī)Contents學(xué)習(xí)目的EX307AudiQ7Technology-VehicleElectricalSystems(Arial18)AudiA4‘08動(dòng)力系統(tǒng)

ContentsAudiA4‘08發(fā)動(dòng)機(jī)系列ContentsAudiA4‘08技術(shù)–動(dòng)力系統(tǒng)FSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)*1.8lTFSI 4-缸/4氣門(mén) 118kW*/88kW2.0lTFSI 4-缸/4氣門(mén)(采用AVS技術(shù)) 132kW/155kW *3.2lFSI V6/4氣門(mén)(采用AVS技術(shù)) 195kWCR柴油發(fā)動(dòng)機(jī)*2.0lTDI/CR 4-缸./4氣門(mén) 88kW/100kW/105kW*/120kW125kW*2.7lTDI/CR V6/4氣門(mén) 120kW/140kW*3.0lTDI/CR V6/4氣門(mén) 155kW/176kW

*基本型(入門(mén)級(jí))發(fā)動(dòng)機(jī)

EX307AudiQ7Technology-VehicleElectricalSystems(Arial18)AudiA4L中國(guó)型動(dòng)力系統(tǒng)一覽ContentsContentsAudiA4‘08技術(shù)–動(dòng)力系統(tǒng)FSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)第一階段上市第二階段上市ContentsAudiA4‘08技術(shù)–動(dòng)力系統(tǒng)AVS2),鏈條VL381–F130kW155kW2.0TFSIR4AVS2);三橢圓狀的正時(shí)鏈輪AL651–6Q195kW3.2FSIV6鏈條ML311–6FVL381–F118kW1.8TFSIR41)M=手動(dòng)檔;V=無(wú)級(jí)變速箱?;A=手自一體變速箱;L=發(fā)動(dòng)機(jī)縱置;F=前驅(qū);Q=四輪驅(qū)動(dòng)2)AVS=Audi氣門(mén)升程系統(tǒng)AudiA4L中國(guó)型—發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的組合在軸的位置重疊的情況下，AudiA4(B7)(灰色)和AudiA4(B8)(藍(lán)色)輪廓對(duì)比.AudiA4(B8)輪廓AudiA4(B7)輪廓新的動(dòng)力總成位置AudiA4發(fā)動(dòng)機(jī)(B7)AudiA4發(fā)動(dòng)機(jī)(B8)符合行人防護(hù)規(guī)定AudiA4‘08技術(shù)–動(dòng)力系統(tǒng)EX307AudiQ7Technology-VehicleElectricalSystems(Arial18)AudiA4‘08檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油面高度

機(jī)油油面高度指示器測(cè)量工具T40178AudiA4‘08技術(shù)–動(dòng)力系統(tǒng)機(jī)油油面高度電子指示器用在了B級(jí)車上(Saloon和Avant及以上)。

因此，用戶所需要的所有信息都顯示在組合儀表上或者CAR菜單/MMI上。使用了機(jī)油油面高度指示器，就不使用機(jī)油尺了。

為服務(wù)站開(kāi)發(fā)了機(jī)油油面高度指示器測(cè)量工具

T40178。機(jī)油油面高度電子指示器

機(jī)油油面高度指示器AudiA4‘08技術(shù)–動(dòng)力系統(tǒng)PULS機(jī)油油面高度傳感器AudiA4‘08技術(shù)–動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)油油面高度和機(jī)油溫度傳感器G266油底殼上部油底殼下部當(dāng)前機(jī)油油面高度虛擬氣缸PULS機(jī)油油面高度傳感器AudiA4‘08技術(shù)–動(dòng)力系統(tǒng)虛擬氣缸,與反射面或運(yùn)動(dòng)部件是分離的?20mm靜態(tài)測(cè)量氛圍75mm最大120mm動(dòng)態(tài)測(cè)量范圍15mm系統(tǒng)的零點(diǎn)是油底殼的安裝面機(jī)油油面高度電子指示器AudiA4‘08技術(shù)–動(dòng)力系統(tǒng)用兩種方法來(lái)計(jì)算機(jī)油油面高度車輛在行駛過(guò)程中采用動(dòng)態(tài)測(cè)量方式。這種測(cè)量方式所包括的重要測(cè)量參數(shù)有：–發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速–縱向和橫向加速度（來(lái)自ESP控制單元）–發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋接觸（艙蓋必須是關(guān)閉的）–發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于正常工作溫度狀態(tài)）–在上次發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋接觸后行駛循環(huán)應(yīng)>50km–在這個(gè)行駛循環(huán)中應(yīng)獲得規(guī)定數(shù)目的測(cè)量值

在下述情況下采用靜態(tài)測(cè)量方式:–點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“接通“(為了能盡快獲得測(cè)量結(jié)果，在司機(jī)車門(mén)打開(kāi)時(shí)測(cè)量過(guò)程就開(kāi)始初始化了）–發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度>40°C–無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)–發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作>60sec.EX307AudiQ7Technology-VehicleElectricalSystems(Arial18)1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)介紹AudiA4‘08技術(shù)–動(dòng)力系統(tǒng)1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)1.8lTurbo-FSI技術(shù)特點(diǎn)–四缸-四氣門(mén)-渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)–缸體內(nèi)有平衡軸–鏈條正時(shí)機(jī)構(gòu)–進(jìn)氣歧管帶有增壓運(yùn)動(dòng)翻板–燃油系統(tǒng)的低壓側(cè)和高壓側(cè)均可按需調(diào)整–均質(zhì)直噴系統(tǒng)技術(shù)數(shù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)代碼CABB結(jié)構(gòu)形式直列汽油機(jī)排量cm31798功率kW(PS)118(160)在500062001/min時(shí)扭矩Nm250在150042001/min時(shí)每缸氣門(mén)數(shù)4缸徑mm82,5行程mm84,2壓縮比9,6:1點(diǎn)火順序1–3–4–2發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)BoschMED17.5燃油95/91ROZ廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)EU4AudiA4‘08技術(shù)–動(dòng)力系統(tǒng)1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)：發(fā)動(dòng)機(jī)代碼CABB結(jié)構(gòu)形式直列汽油機(jī)排量cm31798功率kW(PS)118(160)在500062001/min時(shí)扭矩Nm250在150042001/min時(shí)每缸氣門(mén)數(shù)4缸徑mm82,5行程mm84,2壓縮比9,6:1點(diǎn)火順序1–3–4–2發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)BoschMED17.5燃油95/91ROZ廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)EU4EX307AudiQ7Technology-VehicleElectricalSystems(Arial18)2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)介紹LindnerJohann，I/SB-4，2.0lTFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，2006年6月23日93技術(shù)數(shù)據(jù)2.0LTFSI發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)代碼BYTBSN型式直列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常排量cm317881984功率kW（PS）在5000-6200rpm時(shí)118（160）在4500-6000rpm時(shí)155扭矩Nm在1500-4200rpm時(shí)達(dá)到250在1500-4000rpm時(shí)350每氣缸氣門(mén)數(shù)44缸徑mm82.592.8活塞沖程mm84.182.5壓縮比9.6：110.2-0.5:1點(diǎn)火順序1-3-4-2正常發(fā)動(dòng)機(jī)重量kg144152發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)BoschMED17.5MED17.1燃油95/91辛烷值最低辛烷值95廢氣標(biāo)準(zhǔn)歐4歐4GeorgKellermeier，I/SB-4，B8組成部分1傳動(dòng)機(jī)械裝置，2006年6月23日94典型特征2.0LTFSI發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速大扭矩潛在動(dòng)力大油耗低反應(yīng)靈敏，扭矩范圍大舒適性高AVS（氣門(mén)升程控制系統(tǒng)）縱置發(fā)動(dòng)機(jī)保留了前置、后置氧化催化切換器取消了爆震傳感器使用了多孔噴嘴EX307AudiQ7Technology-VehicleElectricalSystems(Arial18)3.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)介紹AudiA4‘08技術(shù)–動(dòng)力系統(tǒng)3.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù):發(fā)動(dòng)機(jī)代碼CALA結(jié)構(gòu)形式6缸V形發(fā)動(dòng)機(jī)，V形角為90°排量cm33197功率kW(PS)195(265)在65001/min時(shí)扭矩Nm330在3000-50001/min時(shí)每缸氣門(mén)數(shù)4缸徑mm84,5行程mm92,8壓縮比12,5:1點(diǎn)火順序1–4–3–6–2–5發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)Simos8.1燃油mind.98ROZ*)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)EU4AudiA4‘08技術(shù)–動(dòng)力系統(tǒng)3.2lV6-FSI技術(shù)特點(diǎn)

V6-四氣門(mén)-發(fā)動(dòng)機(jī)，V形角為90°

奧迪氣門(mén)升程系統(tǒng)(AVS)

容量可調(diào)的機(jī)油泵優(yōu)化了的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置（使用三橢圓式鏈輪）取消了進(jìn)氣歧管翻板（渦旋翻板）3.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)GeorgKellermeier,I/SB-4,B8Baustein1AntriebMechanik,23.Juni200698TriovaleKettenr?derEinlassAVSAudiA4‘08技術(shù)–動(dòng)力系統(tǒng)帶有Audi氣門(mén)升程系統(tǒng)的3.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的革新通過(guò)三橢圓狀的帶輪降低凸輪的旋轉(zhuǎn)震動(dòng)AudiA4‘08技術(shù)–動(dòng)力系統(tǒng)GeorgKellermeier，I/SB-4，B8組成部分1傳動(dòng)機(jī)械裝置，2006年6月23日100進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)裝置軸承支架固定式電磁鐵旋轉(zhuǎn)式閥套縮短了油道，從而使控制系統(tǒng)的反應(yīng)更快鎖止銷在滯后位置在提前位置上最大可以調(diào)節(jié)60°軸承支架有供油回路的止回閥和濾網(wǎng)軸承支架包括凸輪軸的前部軸承AudiA4‘08技術(shù)–動(dòng)力系統(tǒng)LindnerJohann，I/SB-4，2.0lTFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，2006年6月23日101AVS的優(yōu)點(diǎn)增大了扭矩和起動(dòng)扭矩降低了油耗更快地產(chǎn)生動(dòng)態(tài)扭矩提高了渦輪機(jī)的反應(yīng)特性提高了行駛機(jī)動(dòng)性油耗方案的基本前提條件

例如減小尺寸和降低速度AudiA4‘08技術(shù)–動(dòng)力系統(tǒng)LindnerJohann，I/SB-4，2.0lTFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，2006年6月23日102AVUS使用范圍AVUS=凸輪切換系統(tǒng)

可以從更大程度上優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)油耗排放量舒適性AudiA4‘08技術(shù)–動(dòng)力系統(tǒng)GeorgKellermeier，I/SB-4，B8組成部分1傳動(dòng)機(jī)械裝置，2006年6月23日103AVS部件視頻短片1DAudiA4‘08技術(shù)–動(dòng)力系統(tǒng)LindnerJohann，I/SB-4，2.0lTFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，2006年6月23日104AVS概述AVS基本凸輪是大的氣門(mén)升程（切換到比特讀數(shù)0）無(wú)潤(rùn)滑運(yùn)轉(zhuǎn)是大的氣門(mén)升程（如果有可能） AVS凸輪是小的氣門(mén)升程（切換到比特讀數(shù)1）AVS在任何溫度下都處于工作狀態(tài)AVS診斷功能自-10°C起開(kāi)始工作AVS排氣通過(guò)在AVS排氣時(shí)的切換，改變氣門(mén)升程由10mm變?yōu)?.35mm兩個(gè)閥門(mén)的排氣氣門(mén)升程相同AVS進(jìn)氣通過(guò)在AVS進(jìn)氣時(shí)的切換，改變氣門(mén)升程大凸輪的排氣升程約10mm閥門(mén)1 氣門(mén)升程更改2mm 保持8mm閥門(mén)2 氣門(mén)升程更改5mm

保持5mm閥門(mén)打開(kāi)的時(shí)間相互交錯(cuò)AudiA4‘08技術(shù)–動(dòng)力系統(tǒng)Audi氣門(mén)升程系統(tǒng)(AVS)氣缸蓋四閥氣缸蓋是從FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)件中演化過(guò)來(lái)的對(duì)于自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣段閥門(mén)驅(qū)動(dòng)和以前一樣保持不變，但是進(jìn)氣段設(shè)計(jì)成和Audi氣門(mén)升程系統(tǒng)集成在一起的結(jié)構(gòu)對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是正好相反的，AVS安裝到排氣的凸輪軸上。低轉(zhuǎn)速區(qū)域的氣門(mén)開(kāi)啟性能和力矩的優(yōu)化是通過(guò)廢氣流的加速以及渦輪轉(zhuǎn)子的高速度來(lái)實(shí)現(xiàn)凸輪軸的構(gòu)造/工作方式進(jìn)氣凸輪軸是由帶有凸輪塊的基本軸組成的凸輪塊承載著滿負(fù)載凸輪、部分負(fù)載凸輪以及轉(zhuǎn)換溝槽每個(gè)缸體需要借助兩個(gè)電磁的執(zhí)行元件進(jìn)行各個(gè)凸輪之間的轉(zhuǎn)換。AudiA4‘08技術(shù)–動(dòng)力系統(tǒng)AVS對(duì)客戶的影響借助于AVS技術(shù)能夠?yàn)檎龝r(shí)的扭矩需求做好準(zhǔn)備，能夠更好地實(shí)現(xiàn)節(jié)油功能通過(guò)AVS技術(shù)和元件摩擦的優(yōu)化可以實(shí)現(xiàn)大約10%的節(jié)油。通過(guò)AVS技術(shù)實(shí)現(xiàn)大約7%的節(jié)油節(jié)能對(duì)比：Mj.20002.8lV6,194PS,10l/100kmMj.20072.8V6FSIAVS,210PS,8,7l/100kmAudiA4‘08技術(shù)–動(dòng)力系統(tǒng)AudiA4變速器奧迪A4L基礎(chǔ)課程目錄學(xué)習(xí)目的和內(nèi)容multitronic0AW(VL381-F)0B6–變速器(AL651-6Q)AudiA4`08技術(shù)–動(dòng)力傳遞0AW變速器的輸入軸可變扭矩傳感器后部主傳動(dòng)器奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)（Audidriveselect）動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的新特點(diǎn)總結(jié)0B1–變速器(ML311-6F)AudiA4變速器一覽AudiA4L中國(guó)型變速器一覽AudiA4變速器學(xué)習(xí)目的和內(nèi)容

熟悉AudiA4`08（B8系列）

車動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的新特點(diǎn)

介紹AudiA4`08新一代自動(dòng)變速器（主傳動(dòng)在離合器前或變扭器前），

新型0AWmultitronic-變速器和新型0B6自動(dòng)變速器

熟悉新型后部主傳動(dòng)0BD,0BC.

奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)（Audidriveselect）.

介紹AudiA4`08新一代手動(dòng)變速器（主傳動(dòng)在離合器前），0B1,0B2,0B4-變速器。AudiA4‘08技術(shù)–變速器AudiA4變速器一覽AudiA4‘08技術(shù)–變速器0B1–變速器(ML311-6F)

用于前輪驅(qū)動(dòng)車和所有發(fā)動(dòng)機(jī)型，

最大傳遞力矩：350Nm新型變速器0B2–變速器(ML311-6Q)

用于四輪驅(qū)動(dòng)車和所有發(fā)動(dòng)機(jī)型，

最大傳遞力矩：350Nm0B3–變速器(ML351-6F)

用于前輪驅(qū)動(dòng)車和所有發(fā)動(dòng)機(jī)型，

最大傳遞力矩：大于350Nm0B4–變速器(ML451-6Q)

用于四輪驅(qū)動(dòng)車和所有發(fā)動(dòng)機(jī)型，

最大傳遞力矩：大于350Nm0AW–變速器(VL381-F)用于前輪驅(qū)動(dòng)車和所有發(fā)動(dòng)機(jī)型，

最大傳遞力矩：400Nm0B6–變速器(AL651-6Q)用于四輪驅(qū)動(dòng)車和所有發(fā)動(dòng)機(jī)型，最大傳遞力矩：

580Nm(汽油發(fā)動(dòng)機(jī))650Nm(柴油發(fā)動(dòng)機(jī))手動(dòng)變速器自動(dòng)變速器AudiA4L中國(guó)型變速器一覽0B1–用于前輪驅(qū)動(dòng)車和所有發(fā)動(dòng)機(jī)型，最大傳遞力矩：350Nm0AW–用于前輪驅(qū)動(dòng)車和所有

發(fā)動(dòng)機(jī)型，

最大傳遞力矩：400Nm0B6–用于四輪驅(qū)動(dòng)車和所有發(fā)動(dòng)機(jī)型最大傳遞力矩：580Nm(汽油發(fā)動(dòng)機(jī))650Nm(柴油發(fā)動(dòng)機(jī))AudiA4‘08技術(shù)–變速器0B1–

變速器(ML311-6F),剖面圖:53214768910AudiA4‘08技術(shù)–變速器0B1–

變速器(ML311-6F),斷面圖:潤(rùn)滑系統(tǒng)AudiA4‘08技術(shù)–變速器multitronic0AW(VL381-F)用于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不大于400Nm的場(chǎng)合!新ATF!

8–檔-tiptronic

重:118kg變速器螺栓采用特制鋁制成集成式的ATF-過(guò)濾器主傳動(dòng)器/差速器在雙質(zhì)量飛輪和離合器前軸油封壓配件AudiA4‘08技術(shù)–變速器multitronic0AW(VL381-F),斷面示意圖:連接主傳動(dòng)器的附加齒輪扭矩傳感器油兩種型號(hào)：

A- 兩級(jí)扭矩傳感器，用于最大扭矩為320Nm的發(fā)動(dòng)機(jī)B- 可變扭矩/壓力曲線的扭矩傳感器，用于扭矩超過(guò)320Nm的發(fā)動(dòng)機(jī)更窄、更輕的鏈條變速部分軸距增大了，變速擴(kuò)展范圍為6,7功率優(yōu)化了的機(jī)油泵（集成在液壓控制單元內(nèi)）0AW-變速器的輸入軸7片式離合器（用于前進(jìn)檔和倒檔）新型的行星齒輪組（倒檔傳動(dòng)比降了約20%）AudiA4‘08技術(shù)–變速器0AW-變速器上的可變扭矩傳感器傳動(dòng)比的變化會(huì)使得該球產(chǎn)生徑向移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的變化會(huì)使得球座彼此間發(fā)生扭轉(zhuǎn)球座1球座2AudiA4‘08技術(shù)–變速器如果球座彼此間發(fā)生了扭轉(zhuǎn)，那么球座的斜面形狀就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)軸向力，這個(gè)力就是錐形盤(pán)壓靠在鏈條上的力。斜面的坡度隨著球的徑向位置的不通同而在改變。于是就可改善壓緊力的特性曲線。未超速:

斜面扁平，接觸壓力大超速:

斜面很陡，接觸壓力小AudiA4‘08技術(shù)–變速器兩級(jí)扭矩傳感器的壓緊力可變扭矩傳感器的壓緊力要求的壓緊力壓緊力%未超速超速0AW-變速器內(nèi)0AN可變扭矩傳感器變速速比AudiA4‘08技術(shù)–變速器用于四輪驅(qū)動(dòng)的所有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型

最大力矩為580Nm(汽油機(jī))和650Nm(柴油機(jī))只用于全輪驅(qū)動(dòng)是ZF公司的第2代6檔自動(dòng)變速器動(dòng)態(tài)換檔特性改善了約50%

新型機(jī)電一體模塊（Mechatronik）使得反應(yīng)時(shí)間縮短了駐車脫開(kāi)功能（在車輛掛著檔且車停住時(shí)）?0B6–

變速器(AL651-6Q)AudiA4‘08技術(shù)–變速器0B6–

變速器(AL651-6Q)主傳動(dòng)器/差速器在變扭器前自鎖式差速器，非對(duì)稱動(dòng)態(tài)力矩分配柴油車使用雙減震器式的變扭器AudiA4‘08技術(shù)–變速器0BD: 用于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不大于400Nm時(shí) 研發(fā)/制造商:ZF(Gotha)

是從08V主傳動(dòng)器發(fā)展而來(lái)的后部主傳動(dòng)器0BC: 用于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不大于600Nm時(shí) 研發(fā)/制造商:Audi/VW-WerkKassel

是從0AR主傳動(dòng)器發(fā)展而來(lái)的0BD和0BC這兩種主傳動(dòng)器的連接尺寸是相同的。在其扭矩和傳動(dòng)比范圍內(nèi)是可以互換的。AudiA4‘08技術(shù)–變速器三角匹配AudiA4‘08技術(shù)–變速器三角匹配三角匹配的具體說(shuō)明：萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)上的白色標(biāo)記點(diǎn)，相對(duì)于萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的剩余不平衡量順時(shí)針偏置了60°。主減速器上的黃色標(biāo)記點(diǎn)相對(duì)于主減速器上的剩余不平衡量逆時(shí)針偏置了60°。在將萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸安裝到主減速器上上時(shí)，如果這兩個(gè)顏色標(biāo)記點(diǎn)對(duì)齊了，那么這兩個(gè)不平衡點(diǎn)就呈彼此錯(cuò)開(kāi)120°的狀態(tài)。擰緊離顏色標(biāo)記點(diǎn)最近的螺栓，這就使得萬(wàn)向節(jié)翹起并被準(zhǔn)確地被推至對(duì)面。這就意味著；萬(wàn)向節(jié)稍微偏離了旋轉(zhuǎn)軸。于是就產(chǎn)生了一個(gè)“人為的”第3個(gè)不平衡點(diǎn)，該點(diǎn)現(xiàn)在又與其它兩個(gè)不平衡點(diǎn)呈120°布置。這些不平衡點(diǎn)構(gòu)成了一個(gè)等腰“三角形”，因此取名為“三角匹配”。利用這個(gè)“三角匹配”可以更好地來(lái)補(bǔ)償剩余不平衡量，從而可以使得總的剩余不平衡量非常小。AudiA4‘08技術(shù)–變速器密封方式AudiA4‘08技術(shù)–變速器舊密封方式新密封方式奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)（Audidriveselect）B8系列車的一個(gè)新特點(diǎn)是可以選裝“奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)”，司機(jī)通過(guò)該系統(tǒng)可以進(jìn)行各種車輛的設(shè)置。自動(dòng)變速器的運(yùn)動(dòng)程序在”DYNAMIC“（動(dòng)態(tài)）這個(gè)行駛模式中設(shè)定。帶有“奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)”（Audidriveselect）這個(gè)裝備包的車，就不再有“S”這個(gè)檔位了。沒(méi)有“奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)”（Audidriveselect）這個(gè)裝備包的車，還是有“S”檔位（與以前是一樣的）。操縱單元-Audidrive開(kāi)關(guān)模塊E592AudiA4‘08技術(shù)–變速器離合器模塊自鎖式中間差速器，這種差速器具有非對(duì)稱動(dòng)態(tài)力矩分配功能萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸采用新的密封結(jié)構(gòu)和安裝結(jié)構(gòu)在新一代變速器上，前橋主傳動(dòng)器（差速器）在離合器或變扭器前動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的新特點(diǎn)后部主傳動(dòng)器，有兩種型號(hào)AudiA4‘08技術(shù)–變速器AudiA4底盤(pán)奧迪A4L基礎(chǔ)課程目錄A4底盤(pán)技術(shù)一覽AudiA4底盤(pán)自適應(yīng)定速巡航裝置(ACC)ESP功能駕駛員輔助輪胎氣壓監(jiān)控學(xué)習(xí)目的熟悉底盤(pán)部件的結(jié)構(gòu);熟悉底盤(pán)部件的功能;熟悉底盤(pán)部件重要的改進(jìn)之處;熟悉售后服務(wù)的革新之處;AudiA4底盤(pán)EX307AudiQ7Technik-Bordnetze(Arial18)AudiA4底盤(pán)技術(shù)一覽AudiA4一覽電子控制減振調(diào)節(jié)梯形聯(lián)桿式后橋ESPBosch8.1電動(dòng)機(jī)械式駐車制動(dòng)器前輪和后輪采用16“和17“盤(pán)式制動(dòng)器液壓齒輪齒條轉(zhuǎn)向器手動(dòng)調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向柱17“和18“的車輪是標(biāo)準(zhǔn)裝備，可選17“-18“輪胎應(yīng)急套件(TMS)是標(biāo)準(zhǔn)裝備新一代方向盤(pán)新結(jié)構(gòu)/功能A自適應(yīng)定速巡航裝(ACC)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)五聯(lián)桿式前橋輪胎壓力指示變道輔助系統(tǒng)AudiA4底盤(pán)電子控制減振調(diào)節(jié)梯形聯(lián)桿式后橋ESPBosch8.1電動(dòng)機(jī)械式駐車制動(dòng)器前輪和后輪采用16“和17“盤(pán)式制動(dòng)器液壓齒輪齒條轉(zhuǎn)向器手動(dòng)調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向柱17“和18“的車輪是標(biāo)準(zhǔn)裝備，可選17“-18“輪胎應(yīng)急套件(TMS)是標(biāo)準(zhǔn)裝備新一代方向盤(pán)新結(jié)構(gòu)/功能A自適應(yīng)定速巡航裝(ACC)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)五聯(lián)桿式前橋輪胎壓力指示AudiA4L中國(guó)型一覽變道輔助系統(tǒng)AudiA4底盤(pán)底盤(pán)－5連桿前懸架運(yùn)動(dòng)、精確的轉(zhuǎn)向，并帶有很高的駕駛舒適性。功能性特征優(yōu)化的軸荷分布，并具有更短的前懸轉(zhuǎn)向器的新位置使得到車輪的轉(zhuǎn)向力更直接剛性安裝的前副車架傳力更快(剛度)由于剛性的前副車架帶有剛性元件和優(yōu)化的車體結(jié)構(gòu)，使得滾動(dòng)噪聲得到改善采用鋁質(zhì)輕質(zhì)材料設(shè)計(jì)的地方：副車架，滾動(dòng)軸承，帶控制臂的軸瓦，支撐/導(dǎo)向桿通過(guò)節(jié)能泵控制轉(zhuǎn)向用戶利益中性轉(zhuǎn)向具有很好路感的直接轉(zhuǎn)向響應(yīng)突出的靈敏度低的滾動(dòng)噪聲前軸前移轉(zhuǎn)向器在更低的位置剛性安裝的副車架AudiA4底盤(pán)AudiA4L（B8）和A4（B7）的對(duì)比新的變速器和前軸部置使前軸向前移動(dòng)152mm成為可能.這樣獲得了更長(zhǎng)的軸距,除了使軸的負(fù)荷分配更合理，還使前懸變得更短。152mm前軸A4(B8)前軸A4(B7)AudiA4底盤(pán)轉(zhuǎn)向器移到發(fā)動(dòng)機(jī)的下端，這樣能更直接地傳遞轉(zhuǎn)向力。這使得轉(zhuǎn)向響應(yīng)更直接，并帶有高度轉(zhuǎn)向精確度－使車輛的操控更靈敏。轉(zhuǎn)向機(jī)A4(B7)轉(zhuǎn)向機(jī)A4(B8)奧迪A4L(B8)和奧迪A4(B7)—轉(zhuǎn)向?qū)Ρ華udiA4底盤(pán)底盤(pán)－梯形連桿后懸架高的駕駛安全性和靈敏的駕控與后端優(yōu)異的空間布置集成在一起功能性特征新的后軸，用梯形連桿設(shè)計(jì)彈簧和減震器分別安裝，與車輪載體直接連接，這樣在軸上有更低的側(cè)向力，改善響應(yīng)，增加舒適

由于新的運(yùn)動(dòng)學(xué)設(shè)計(jì)，有效的改善了俯仰前驅(qū)和四驅(qū)車型有同樣的軸設(shè)計(jì)由于后部的優(yōu)化設(shè)計(jì)，軸部分設(shè)計(jì)更緊湊有效的輕質(zhì)設(shè)計(jì)措施：鋁質(zhì)拉桿，上叉臂，車輪載體和梯形連桿，管性設(shè)計(jì)的穩(wěn)定桿，縫紉機(jī)管軸載體用戶利益在所有駕駛狀態(tài)下，高度的駕駛舒適性和最小的車身漂移由于快速的循跡性，帶來(lái)了突出的靈敏度大的通載寬度低的后備箱坎高度高容量的后備箱，四驅(qū)車型也一樣主彈簧減震器輔助彈簧AudiA4底盤(pán)EX307AudiQ7Technik-Bordnetze(Arial18)自適應(yīng)定速巡航(acc)自適應(yīng)定速巡航(acc)的結(jié)構(gòu)和工作原理+與Q7車上一樣的制動(dòng)聳車首次偏置安裝且未配備格柵不是將車制動(dòng)到停住與AudiA6和Q7一樣，雷達(dá)傳感器不需要大調(diào)整就可進(jìn)行設(shè)置盡管是偏置的，但仍可以用大家熟知的專用工具來(lái)調(diào)整(VAS6190,VAS6430或VAS6041+VAS6041/1A)AudiA4底盤(pán)胎壓監(jiān)控增強(qiáng)版(RKA+)RKA+是免維護(hù)的，用戶化友好的系統(tǒng)，也可在突然失壓時(shí)提醒司機(jī)。功能性特征當(dāng)失壓時(shí)給駕駛員以告警也能識(shí)別失壓的程度刺穿時(shí)能識(shí)別快速失壓用戶利益免維護(hù)性換胎后，在MM中提供車輛菜單再校準(zhǔn)更可靠可靠的系統(tǒng)－無(wú)車輪傳感器當(dāng)胎壓告警時(shí)，駕駛員能能檢查和修理失壓輪胎兼容不同的輪胎輪胎氣壓監(jiān)控AudiA4底盤(pán)電子穩(wěn)定程序(ESP)奧迪A4L基礎(chǔ)課程區(qū)別：ESP8.0通過(guò)同時(shí)對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)將車速降低到非臨界等級(jí)，ESP8.1則是輪流對(duì)左前輪和右前輪進(jìn)行制動(dòng)．下面列出的是ESP8.1與ESP8.0(A6)的共有功能：ESP(電子穩(wěn)定程序)

ABS(制動(dòng)防抱死系統(tǒng))

EBD(電子制動(dòng)力分配裝置)

TCS(牽引力控制系統(tǒng))

EDL(電子差速鎖)

EBC(發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力矩控制系統(tǒng))

HBA(液壓制動(dòng)輔助系統(tǒng))FBS(制動(dòng)效能衰減補(bǔ)償)緊急制動(dòng)信號(hào)制動(dòng)盤(pán)清洗ESP8.1AudiA4底盤(pán)功能說(shuō)明:基本功能是：

在車輛停車期間通過(guò)制動(dòng)壓力的建立保持駐車狀態(tài)。該功能的執(zhí)行是通過(guò)ESP激活四個(gè)車輪的制動(dòng)壓力。前提條件是：該功能通過(guò)按鍵已開(kāi)通自動(dòng)保持功能，并且車輛在停止時(shí)施加制動(dòng)。在長(zhǎng)時(shí)間停車時(shí)處于工作狀態(tài)的ESP電磁閥會(huì)變熱，當(dāng)溫度達(dá)到大約200°C電子駐車制動(dòng)激活(EPB)。這樣就避免損壞ESP電磁閥線圈。司機(jī)要繼續(xù)行駛，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩足夠是車輛保持停止?fàn)顟B(tài)，以至于不溜車，制動(dòng)解除。功能說(shuō)明制動(dòng)解除的準(zhǔn)確時(shí)間的實(shí)驗(yàn)表明和下列數(shù)據(jù)有關(guān);

發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩水平角度(通過(guò)EPB控制器里的水平傳感器得到)變速器在擋位上抬起離合器(離合器位置傳感器)或者相應(yīng)的擋位離合器結(jié)合Audi固定輔助功能AudiA4底盤(pán)該功能通過(guò)操作自動(dòng)保持按鍵E540來(lái)激活。該功能有下面運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài):非激活狀態(tài): 開(kāi)關(guān)內(nèi)的二極管照明燈不亮預(yù)備狀態(tài): 開(kāi)關(guān)內(nèi)的二極管照明燈亮激活: 開(kāi)關(guān)內(nèi)的二極管照明燈亮,儀表內(nèi)的顯示燈(P) 變綠為能使功能起動(dòng)，預(yù)備狀態(tài)(standby)必須操作激活下列功能:司機(jī)打開(kāi)開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)司機(jī)門(mén)關(guān)上ESP和EPB沒(méi)有故障Audi固定輔助功能AudiA4底盤(pán)奧迪A4L基礎(chǔ)課程變道輔助系統(tǒng)變道輔助–

系統(tǒng)概況儀表里的故障顯示左側(cè)警報(bào)顯示帶有控制燈的系統(tǒng)激活按鍵傳感控制單元1

后杠左側(cè)傳感控制單元2

后杠右側(cè)右側(cè)警報(bào)顯示MMI客戶程序參數(shù)AudiA4底盤(pán)操作調(diào)整調(diào)整警報(bào)燈的亮度警報(bào)燈首先會(huì)以信息燈的亮度顯示2秒鐘，然后以警報(bào)燈的亮度顯示調(diào)整是根據(jù)遙控鑰匙進(jìn)行存儲(chǔ)的AudiLaneAssistAudiSideAssistAudiA4底盤(pán)電氣系統(tǒng)奧迪A4L基礎(chǔ)課程目錄聯(lián)網(wǎng)儀表底盤(pán)總線系統(tǒng)新變化舒適總線系統(tǒng)新變化AudiA4‘08服務(wù)技術(shù)培訓(xùn)—電氣系統(tǒng)信息娛樂(lè)總線特點(diǎn)學(xué)員應(yīng)熟悉：網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的變化

儀表底盤(pán)總線系統(tǒng)新特點(diǎn)舒適系統(tǒng)新變化信息娛樂(lè)系統(tǒng)特點(diǎn)學(xué)習(xí)目的AudiA4‘08服務(wù)技術(shù)培訓(xùn)—電氣系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)奧迪A4L基礎(chǔ)課程保險(xiǎn)絲和繼電器流水槽內(nèi)的保險(xiǎn)絲支架和外接起動(dòng)連接處儀表板右側(cè)保險(xiǎn)絲支架和CAN-總線的節(jié)點(diǎn)插頭繼電器支架和司機(jī)側(cè)腳坑處的供電控制單元繼電器和保險(xiǎn)絲支架(行李箱內(nèi)右側(cè))繼電器和保險(xiǎn)絲支架（在E-Box內(nèi))分線器和CAN-總線的節(jié)點(diǎn)插頭(在左側(cè)A-柱處)保險(xiǎn)絲支架(儀表板左側(cè))保險(xiǎn)絲支架和蓄電池?cái)嚅_(kāi)元件（在蓄電池正極上）電氣系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接-帶有信息娛樂(lè)系統(tǒng)CAN總線的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖G238CAN驅(qū)動(dòng)總線CAN舒適總線CAN信息娛樂(lè)總線CAN組合儀表/底盤(pán)總線CAN擴(kuò)展總線CAN診斷總線LIN總線子總線系統(tǒng)J519G395J530E1J400G397J764E415E284J245G578G355J393H12J255J126V…J772J345J527J453J136J521J386J387J667J668J623J234J217J431G419J285J446J104G85J540J364J428J769J770RJ525R36J367CJ533J799J800E592J792J389J388G536J250J759電氣系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接-帶有MOST總線的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖G238G395J530E1J400G397J519J764E415J393H12E284J245G578G355J255J126V…J772J345J527J453J136J521J386J387J667J668J623J234J217J431J533J428J769J770J104J446J285G85J540J364J367CJ523R36J401R78R41R199R147J525RJ507J799J800E592J389J388J792J759G419G536CAN驅(qū)動(dòng)總線CAN舒適總線MOST總線CAN組合儀表/底盤(pán)總線CAN擴(kuò)展總線CAN診斷總線LIN總線子總線系統(tǒng)J250J759J759電氣系統(tǒng)TitlesheetAir-conditioningEX307AudiQ7Technology–On-boardnetworks(Arial18)

儀表底盤(pán)系統(tǒng)目錄組合儀表動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向儀表底盤(pán)系統(tǒng)革新:刻度標(biāo)的起始端是所謂的6點(diǎn)鐘位置，終止端為3點(diǎn)鐘位置

在“點(diǎn)火裝置”“啟動(dòng)”后，刻度盤(pán)上的指針將從最低限位轉(zhuǎn)到最高限位并返回

在轉(zhuǎn)速表和車速表內(nèi)取消了小顯示器

行駛里程、總里程以及日期和時(shí)間都將顯示于中央顯示器上升高擋提示顯示能夠幫助駕駛員以節(jié)油方式駕駛

僅有的兩個(gè)傳感器—油位傳感器和無(wú)線時(shí)間模塊以硬件方式與儀表連接組合儀表儀表底盤(pán)系統(tǒng)

幫助提示駕駛員以節(jié)油方式行駛

該功能在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元里，在組合儀表中顯示

所有手動(dòng)變速器的車輛均有該功能

踏下離合器將不再有顯示(超過(guò)2秒)全負(fù)荷以及滑行時(shí)沒(méi)有顯示

通過(guò)MMI可以激活或不激活該功能(CAR→組合儀表)升高擋顯示儀表底盤(pán)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本功能轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比車速非直接的直接的低車速

(例如駐車)中等車速

(例如鄉(xiāng)村公路)高車速

(例如高速公路)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)舒適調(diào)節(jié)無(wú)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)儀表底盤(pán)系統(tǒng)執(zhí)行元件E-電機(jī)差動(dòng)傳動(dòng)元件鎖止銷基準(zhǔn)傳感器電機(jī)位置傳感器伺服控制選裝裝備帶有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向的均帶有司服控制ECO旁路調(diào)節(jié)閥與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)v在動(dòng)力轉(zhuǎn)向不激活的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向行程只能從左端轉(zhuǎn)向擋板到右端轉(zhuǎn)向擋板>2x441°驅(qū)動(dòng)輪最大轉(zhuǎn)動(dòng)(大約>900°方向盤(pán)最大轉(zhuǎn)動(dòng))伺服泵ECO閥只有3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向—系統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向控制單元(SCU)裝配位置:司機(jī)腳坑地址碼:1B儀表底盤(pán)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向—基本功能Pr.Nr.1N7用2H1強(qiáng)制連接(Audidriveselect)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以將方向盤(pán)轉(zhuǎn)角和電機(jī)控制的疊加角度加在一起。也可以反向轉(zhuǎn)動(dòng)。（ESP介入工作）該轉(zhuǎn)向介入不能獨(dú)立于下列因素存在：駕駛員的期望車輛的穩(wěn)定情況方向盤(pán)和前軸之間的機(jī)械連接不能拆開(kāi)轉(zhuǎn)向能夠進(jìn)行通過(guò)司機(jī)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)差動(dòng)驅(qū)動(dòng)儀表底盤(pán)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向–變化的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比1.回落層面線:轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比舒適過(guò)渡系統(tǒng)只有輕微的故障例如沒(méi)有識(shí)別到車速信號(hào)DirekterLenkwinkel2.回落層面線:機(jī)械轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比系統(tǒng)存在嚴(yán)重故障例如在車輛運(yùn)行中拔掉保險(xiǎn)Dynamic儀表底盤(pán)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向?qū)τ脩舻挠绊戱v車時(shí)小的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比的2個(gè)互相依賴的速度識(shí)別線（動(dòng)態(tài)/舒適）借助ADS進(jìn)行選擇控制顯示:關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向不激活

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

初始化運(yùn)行

初始化的原因:在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)作大的轉(zhuǎn)向移動(dòng)

輕微的移動(dòng)方向盤(pán)，燈光閃爍

初始化（同步化）后燈熄滅

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

系統(tǒng)識(shí)別到故障

改變轉(zhuǎn)向動(dòng)作 (回落界面,固定的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比)燈亮燈閃爍儀表底盤(pán)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)穩(wěn)定介入在以下情況時(shí)，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)激活以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定：不同摩擦系數(shù)（μ-split）路面上的制動(dòng)轉(zhuǎn)向不足轉(zhuǎn)向過(guò)度儀表底盤(pán)系統(tǒng)ESP(傳統(tǒng)的)Bremskraft轉(zhuǎn)向角制動(dòng)力ESP帶有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向通過(guò)單個(gè)的車輪制動(dòng)保持車輛穩(wěn)定車輛穩(wěn)定通過(guò)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)地介入

在碎石路面上制動(dòng)

做油輪在不同μ*路面

上制動(dòng)車輛在轉(zhuǎn)向過(guò)渡/不足狀態(tài)下*μ=輪胎和路面間的摩擦系數(shù)

使用功能–

ESP轉(zhuǎn)向介入儀表底盤(pán)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動(dòng)力轉(zhuǎn)向角穩(wěn)定介入1.不同摩擦系數(shù)（μ-split）路面上的制動(dòng)儀表底盤(pán)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)車輪轉(zhuǎn)角方向盤(pán)轉(zhuǎn)角穩(wěn)定角左前/左后輪制動(dòng)壓力右前/右后輪制動(dòng)壓力穩(wěn)定介入1.不同摩擦系數(shù)（μ-split）路面上的制動(dòng)儀表底盤(pán)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)側(cè)向力跑偏角穩(wěn)定角所產(chǎn)生的側(cè)向力增益穩(wěn)定介入2.不足轉(zhuǎn)向儀表底盤(pán)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)穩(wěn)定介入3.過(guò)度轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向角制動(dòng)壓力車輪轉(zhuǎn)角方向盤(pán)轉(zhuǎn)角穩(wěn)定角左前輪制動(dòng)壓力右前輪制動(dòng)壓力時(shí)間儀表底盤(pán)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Zeit轉(zhuǎn)向角制動(dòng)壓力車輪轉(zhuǎn)角方向盤(pán)轉(zhuǎn)角穩(wěn)定角左前輪制動(dòng)壓力右前輪制動(dòng)壓力穩(wěn)定介入穩(wěn)定介入3.過(guò)度轉(zhuǎn)向儀表底盤(pán)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)穩(wěn)定介入3.過(guò)度轉(zhuǎn)向無(wú)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車右前輪制動(dòng)壓力左前輪制動(dòng)壓力有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車左前輪制動(dòng)壓力右前輪制動(dòng)壓力儀表底盤(pán)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECO-轉(zhuǎn)向泵(葉片泵)在下面的發(fā)動(dòng)機(jī)上使用ECO-轉(zhuǎn)向泵：3,2lFSI4,2lFSI轉(zhuǎn)向泵ECO-閥(體積流量調(diào)節(jié)閥)轉(zhuǎn)向角傳感器車速信號(hào)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向閥CAN-總線控制單元J792儀表底盤(pán)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECO-轉(zhuǎn)向泵(葉片泵)儀表底盤(pán)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修范圍+底盤(pán)(修理組01;40–49)+主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(修理組48)+01–具有自診斷能力的系統(tǒng)+1B主動(dòng)轉(zhuǎn)向J792+1B–主動(dòng)轉(zhuǎn)向J792的功能 1B–系統(tǒng)概述(修理組48) 1B–部件安裝位置(修理組48) 1B–給控制單元編制代碼(修理組48) 1B–更換控制單元(修理組48) 1B–讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊(修理組48) 1B–基本設(shè)定(修理組48)

儀表底盤(pán)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修范圍控制單元編碼在線通過(guò)SVM-數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)進(jìn)行編碼的內(nèi)容是：發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、底盤(pán)類型、轉(zhuǎn)向泵類型和默認(rèn)值?；驹O(shè)定通過(guò)基本設(shè)定，主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制單元就會(huì)獲知轉(zhuǎn)向角傳感器的測(cè)量值（方向盤(pán)位置）、電機(jī)位置傳感器信號(hào)（偏心位置）以及基準(zhǔn)傳感器信號(hào)（轉(zhuǎn)向器主動(dòng)齒輪的位置）。各個(gè)傳感器信號(hào)彼此間的相互匹配是在生產(chǎn)廠家新車上就完成了的。這個(gè)基本設(shè)定過(guò)程是初始化的先決條件。

售后服務(wù)中，在下述情況下需要進(jìn)行基本設(shè)定：:-安裝新的/另一個(gè)主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制單元J792-安裝新的/另一個(gè)轉(zhuǎn)向柱-安裝新的/另一個(gè)轉(zhuǎn)向角傳感器G85，或者對(duì)轉(zhuǎn)向角傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)

-修改了車輪定位值儀表底盤(pán)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修范圍基本設(shè)定前提條件: -轉(zhuǎn)向角傳感器G85已校準(zhǔn)了 -控制單元J792已編制了代碼操作步驟: 用VAS6458來(lái)校準(zhǔn)轉(zhuǎn)向角傳感器,這個(gè)校正就是要通知控制單元J792：轉(zhuǎn)向輪在直線位置時(shí)轉(zhuǎn)向角是多少;前輪要設(shè)置到“與車橋幾何形狀相同的單側(cè)前束值”處。在這個(gè)位置，控制單元J792就能確定當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角以及電機(jī)位置信息了;隨后轉(zhuǎn)過(guò)中間位置，基準(zhǔn)傳感器就發(fā)出信號(hào)，于是相應(yīng)的轉(zhuǎn)向角值和電機(jī)位置就確定了;轉(zhuǎn)向角（1中的）和轉(zhuǎn)向角（2中的）之差就被計(jì)算出來(lái)了，這就是方向盤(pán)偏斜的一個(gè)度量值；5. 在點(diǎn)火切換時(shí)，轉(zhuǎn)向角傳感器、電機(jī)位置傳感器和基準(zhǔn)傳感器的測(cè)量值就被存儲(chǔ)到控制單元內(nèi)了。隨后如果需要的話，方向盤(pán)偏斜狀態(tài)會(huì)由控制單元J792控制電機(jī)來(lái)進(jìn)行自動(dòng)校正。下次啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)時(shí)就會(huì)進(jìn)行初始化過(guò)程。儀表底盤(pán)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修范圍系統(tǒng)狀態(tài)可從測(cè)量數(shù)據(jù)塊5中讀取系統(tǒng)狀態(tài)：0= 動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已準(zhǔn)備就緒(系統(tǒng)正常、已同步且所有功能均可用）1= 初始化(15號(hào)接線柱接通后，控制單元啟動(dòng)）2= 安全傳動(dòng)比(ESP故障,無(wú)車輪轉(zhuǎn)速信號(hào))3= 系統(tǒng)已鎖止(電機(jī)激活功能被關(guān)閉了）

原因: 1.任務(wù)尚未完成 2.重大故障或溫度過(guò)高 (這兩種情況都會(huì)記錄故障“基本設(shè)定尚未完成”或者專門(mén)的故障說(shuō)明）4= 動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已完成初始化（電機(jī)已激活，隨后系統(tǒng)狀態(tài)=0）儀表底盤(pán)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修范圍指示燈以及組合儀表的中央顯示屏上文字提示都可顯示出系統(tǒng)故障。如果因故障而導(dǎo)致系統(tǒng)關(guān)閉了，那