緒論設(shè)備副本

鐵路運輸設(shè)備Ⅰ（常速）任課教師：王子蘭電話：5196231（辦公室）Email：wzilan@答疑時間、地點：交通運輸系辦公樓207（鐵道運輸教研室）周一、四下午3：00~5：30鐵路運輸設(shè)備Ⅰ（常速）課程簡介→教材→

學(xué)習(xí)、考核要求→課程內(nèi)容及學(xué)時安排→教材：第1章緒論第2章鐵路線路第3章鐵路車站第4章鐵道車輛第5章鐵路機車第6章信號與通信設(shè)備課程的學(xué)習(xí)內(nèi)容第1章緒論1.1交通運輸?shù)母拍?.2交通運輸?shù)男再|(zhì)與作用1.3交通運輸?shù)姆N類及特征1.4鐵路的發(fā)展1.1交通與運輸?shù)膮^(qū)別、聯(lián)系（何謂交通運輸）

運輸是指借助公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和運載工具，通過一定的組織管理技術(shù)，實現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟活動和社會活動。

交通是指“通過一定的組織管理技術(shù)，實現(xiàn)運載工具在公共交通網(wǎng)絡(luò)上流動的一種經(jīng)濟活動和社會活動”。

交通運輸：運載工具在公共交通線網(wǎng)上流動和運載工具上載運人員與物資在兩地之間位移這一經(jīng)濟活動和社會活動的總稱。計量單位：人公里（客）噸公里（貨）

旅客或貨物的位移

1.交通運輸?shù)膭趧庸ぞ摺\輸設(shè)備

勞動對象——旅客、貨物

產(chǎn)品——1.2交通運輸?shù)男再|(zhì)與作用交通運輸業(yè)屬于______A.第一產(chǎn)業(yè)B.第二產(chǎn)業(yè)C.第三產(chǎn)業(yè)D.第四產(chǎn)業(yè)

畜牧業(yè)的生產(chǎn)目的是提供牲畜、采掘業(yè)的生產(chǎn)目的是開采礦物、建筑業(yè)的生產(chǎn)目的是修建建筑物，那么交通運輸業(yè)（狹義）的生產(chǎn)目的是什么呢？A.實現(xiàn)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施B.實現(xiàn)人和物的位移C.實現(xiàn)人和物的移動D.實現(xiàn)人和物的流動1.2交通運輸?shù)男再|(zhì)與作用2.作用（1）促進民族的團結(jié)、提高人們的生活水平；（2）是產(chǎn)-供-銷的紐帶，是市場經(jīng)濟和工農(nóng)業(yè)發(fā)展的先導(dǎo)；（3）鞏固國防、實現(xiàn)國防現(xiàn)代化；（4）促進各國、名族之間的經(jīng)濟、技術(shù)、文化的交流。1.2交通運輸?shù)男再|(zhì)與作用中國鐵路示意圖新中國的鐵路網(wǎng)1.3交通運輸?shù)姆N類及特征現(xiàn)代化交通運輸業(yè)主要包括鐵路、水運、公路、航空和管道五種基本的運輸方式。水運：占地少、運量大、投資省、運輸成本低→長大重件貨物速度慢、受自然條件的限制較大公路：機動、靈活性強、投資少、資金周轉(zhuǎn)快、技術(shù)改造較易→短途客運成本高航空：速度高→及時、貴重能力小、能耗大、成本高管道：占地少、運程短、不受氣候影響、無噪聲、無污染→油、氣類物品定點、定向、定品（1）運輸能力大。（3）運輸成本較低。（5）安全性好。

（4）列車運行速度較高。（2）能耗小。鐵路運輸：（6）適應(yīng)性強。（7）環(huán)境污染程度小。

（9）資本密集且固定資產(chǎn)龐大。（10）設(shè)備龐大不易維修，且戰(zhàn)時容易遭致破壞。

（8）有效使用土地。1.3交通運輸?shù)姆N類及特征運量，速度，成本，全天候，安全快捷，環(huán)保。鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢：大量旅客大宗貨物中長距離1.4鐵路的發(fā)展

從世界范圍內(nèi)交通運輸業(yè)發(fā)展的側(cè)重點和起主導(dǎo)作用的角度考慮，可以將整個交通運輸業(yè)的發(fā)展劃分為五個階段，即：水運階段，鐵路階段，公路、航空和管道運輸階段，綜合運輸階段以及綜合物流階段。里程在增加機車車輛在改進速度在提高運量在加重歷史：國內(nèi)外中國鐵路營業(yè)里程的增長情況里程在增加數(shù)量增加、雙線電氣化到2012年底，全國鐵路營業(yè)里程達到9.8萬公里，居世界第二位；高鐵運營里程達9356公里，居世界第一位。1.4鐵路的發(fā)展蒸汽機

↓動車組機車車輛在改進成昆線青衣江特大橋1961年建成的成昆鐵路青衣江特大橋全長543.58米，是修建最早的一座特大橋。1973年改建后為1816.64米是成昆線最長的跨江大橋。成渝線王二溪石拱橋貴昆線蘭新線烏鞘嶺襄渝線資陽漢江橋鳥瞰武漢長江大橋南京長江大橋，雙線鐵路橋長6772米、寬14米DF4C-4291牽引K43通過豐沙線云霧繚繞中的落坡嶺2001年11月30日哈大線電氣化開通走向高速的鐵路客運德國高速列車_ICE法國高速列車_TGV發(fā)展：1.4鐵路的發(fā)展

從世界范圍內(nèi)交通運輸業(yè)發(fā)展的側(cè)重點和起主導(dǎo)作用的角度考慮，可以將整個交通運輸業(yè)的發(fā)展劃分為五個階段，即：水運階段，鐵路階段，公路、航空和管道運輸階段，綜合運輸階段以及綜合物流階段。高速重載→客運→貨運里程在增加機車車輛在改進速度在提高運量在加重歷史：國內(nèi)外第一次:97年4月1日,京滬、京廣、京哈三大干線,列車開行最高時速達140公里，全路客車平均旅行速度54.9公里/小時。第二次:98年10月1日,京廣、京滬、京哈三大干線,區(qū)段最高時速達到140~160公里，全路客車平均旅行速度55.2公里/小時。第三次:2000年10月21日,重點是隴海、蘭新線、京九線和浙贛線，最高時速達160公里,全路客車平均旅行速度60.3公里/小時。第四次：2001年10月21日,重點京廣通道（南段）、京九通道、武昌－成都、重慶通道、浙贛線、哈大線，全路客車平均旅行速度61.9公里/小時。第五次：2004年4月18日,全國鐵路實施第五次大面積提速，時速160公里及以上提速線路達到7700多公里，最高時速達200公里,全路客車平均旅行速度65.7公里/小時。第六次：2007年4月18日,中國鐵路第六次大面積提速將在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟等干線展開，最高時速達250公里,全路客車平均旅行速度68.9公里/小時。

改革開放后我國客貨列車提速第二篇鐵路運輸設(shè)備線路