2022年行業(yè)分析航運(yùn)市場：2022年全球航運(yùn)市場現(xiàn)狀分析

航運(yùn)市場：2022年全球航運(yùn)市場現(xiàn)狀分析航運(yùn)市場的復(fù)蘇好像還遙遙無期，航運(yùn)在將來一至兩年內(nèi)將會連續(xù)面臨著困難的運(yùn)營環(huán)境。中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，進(jìn)口貿(mào)易削減，這使得散運(yùn)市場的前景也面臨著嚴(yán)峻的運(yùn)力過剩和需求疲軟。2022年全球行業(yè)市場現(xiàn)狀如何？讓我們來詳細(xì)分析一下。

航運(yùn)市場：2022年全球航運(yùn)市場現(xiàn)狀分析

對于全球航運(yùn)巨頭來說，2022年有可能是2022年金融危機(jī)后挑戰(zhàn)最大的一年。今年9月，世界排名第七的韓進(jìn)海運(yùn)宣布申請破產(chǎn)愛護(hù)。10月，重組后的中國遠(yuǎn)洋公布財報，前三季度虧損92.2億元。11月初，全球航運(yùn)業(yè)老大馬士基宣布，三季度航運(yùn)板塊實(shí)際虧損1.22億美元，連續(xù)兩個季度消失虧損。

虧損、破產(chǎn)、重組……全球航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷，讓市場參加者開頭深深的反思。

據(jù)最新2022-2022年中國航運(yùn)產(chǎn)業(yè)市場運(yùn)行暨產(chǎn)業(yè)進(jìn)展趨勢討論報告顯示，盡管各國航運(yùn)業(yè)巨頭在合并后規(guī)?？焖倥蛎?，但是這些合并企業(yè)的進(jìn)展前景并不樂觀。

2022年全球前十五大航運(yùn)公司中，在經(jīng)過一年的并購交易和破產(chǎn)清算后，僅有九家獨(dú)立的航運(yùn)企業(yè)存活下來。2022年，全球前六大集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)載量總和約為1020萬箱集裝箱，這些龍頭企業(yè)約占全球航運(yùn)市場份額的54%。

2022年，隨著全球航運(yùn)業(yè)連續(xù)整合，前六大航運(yùn)巨頭的裝載量總和將達(dá)到1320萬集裝箱，約占全球市場份額的70%。同時，小型航運(yùn)公司破產(chǎn)和訂單數(shù)量下滑將導(dǎo)致強(qiáng)者恒強(qiáng)。將來，不樂觀參加并購交易的航運(yùn)企業(yè)可能會由于規(guī)模過小而無法與行業(yè)龍頭競爭，而中遠(yuǎn)集團(tuán)等行業(yè)巨頭將更輕易地整合行業(yè)資源。

一片愁云慘淡中，中國市場的動向，將成為全球航運(yùn)市場的最大變量之一。

今年年初，由中遠(yuǎn)、中海合并而來的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)掛牌，成為航運(yùn)業(yè)整合的標(biāo)志性大事。隨后，德國的赫伯羅特航運(yùn)與阿拉伯輪船簽署合并協(xié)議，日本的川崎汽船、商船三井和日本郵船則同意在明年合并旗下的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)要告辭在市場低谷時才抱團(tuán)取暖的短期行為，轉(zhuǎn)為更加深化地應(yīng)用“共享經(jīng)濟(jì)”模式。這包括班輪聯(lián)盟的共享船舶、集裝箱和艙位，以及油輪、干散貨運(yùn)輸市場的聯(lián)營體。

除了市場自發(fā)調(diào)整，中國的航運(yùn)相關(guān)制度也在樂觀改進(jìn)。比如上海自貿(mào)區(qū)就在全國領(lǐng)先實(shí)施外資船舶管理、國際中轉(zhuǎn)集拼等一系列開放措施，還啟動了中英航運(yùn)人才“雙認(rèn)證”試點(diǎn)。

另一方面，中國“一帶一路”倡議的推動，將給航運(yùn)企業(yè)帶來新的商機(jī)?！耙粠б宦贰背h通過大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資，將有效補(bǔ)足沿線國家的基建短板，激發(fā)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、貿(mào)易增長的潛力。而航運(yùn)企業(yè)可以借此機(jī)會開拓新航線，提高相關(guān)地區(qū)