濱州市現代物流發(fā)展SWOT分析

濱州市的現代物流業(yè)的發(fā)展起步于20世紀末，近年來，隨著工業(yè)化步伐的加快和物流條件的改善，濱州市物流業(yè)呈現出快速發(fā)展的良好勢頭。已經成為了濱州經濟發(fā)展新的增長點，并與城市經濟形成了快速的互動發(fā)展。SWOT分析方法是一種通過分析日身的既定內在條件，找出企業(yè)的優(yōu)勢、劣勢及核心競爭力之所在的企業(yè)戰(zhàn)略分析方法。下面對濱州地區(qū)發(fā)展現代物流的優(yōu)勢、劣勢、機遇和挑戰(zhàn)逐一進行分析。優(yōu)勢1地理優(yōu)勢我市是黃河三角洲高效生態(tài)經濟區(qū)建設的主戰(zhàn)場，地處環(huán)渤海經濟圈與山東半島城市群的復合地帶，是山東省的海上北大門。同時，又處于亞太經濟圈西環(huán)帶和黃海經濟圈的重要位置，是京津冀都市圈與黃河經濟帶的結合部，是環(huán)渤海經濟帶與長江三角洲經濟帶、珠江三角洲經濟帶的南北對沖地帶，開發(fā)建設前景十分廣闊。1.2交通優(yōu)勢濱州是國家級公路運輸樞紐城市，截至2010年底，公路通車里程已達14867.7公里，其中國省道干線公路和高速公路1134公里。濱州港將建設成具有現代化裝卸、管理、倉儲設施，設有出曰加工區(qū)，可以中轉聯運、對外開放的3-5萬噸級泊位53個、吞吐量6000萬至億噸級的山東省沿海地區(qū)性重要港口。濱州港、德煙鐵路、黃大鐵路、濱港鐵路、德濱高速公路、大高航空城等重點工程建成后，濱州市將成為連接半島城市群、魯北地區(qū)、濟南都市圈、環(huán)渤海經濟圈的交通樞紐。1.3第三方?物流快速起步。隨著市場經濟的發(fā)展和社會化分工過程的加快，-批直接為產品供需雙方提供專業(yè)物流服務的第三方物流企業(yè)發(fā)展起來。濱州交運集團奔鹿快運公司大力發(fā)展公路、公鐵聯運、零擔、整車、專線等多種運輸方式，全方位開拓快件市場，2006年實現凈收入222萬元，同比增長30.1%；銀河物流公司以貨代業(yè)務為主導，帶動國際快件、代理報檢、報關業(yè)務等，實現了多點收益。中國郵政物流濱州分公司以服務“三農”為重點，充分發(fā)揮郵政網絡優(yōu)勢，積極開展中郵快貨、分銷配送、貨運代理等物流業(yè)務，取得了良好的經濟和社會效益，2006年實現收入532萬元，同比增長40%。濱州現代物流中心投入運營以來，與18家企業(yè)建立了物流合作關系，對外提供倉儲服務達10萬多平方米，與山東日升投資有限公司合作經營成品油物流業(yè)務，先后建成加油站等物流設施8處，2006年實現營業(yè)收入3000多萬元。劣勢1規(guī)劃滯后我市企業(yè)物流管理普遍缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，物流外包只是停留在運輸等環(huán)節(jié)，現代物流管理也只是注重技術和設備的進，在很大程度上影響了企業(yè)物流成本的降低和社會物流企業(yè)的快速發(fā)展。二是水平較低從發(fā)展質量看，目前，發(fā)達國家社會物流總費用占GDP的比重已控制在10%左右，而我市目前仍高達23.67%,高于全國平均水平。從發(fā)展規(guī)?？?，全市承擔的物流作業(yè)規(guī)模只相當于木地發(fā)生量46%右。三是瓶頸制約鐵路、水運和航空運輸基礎設施建設亟待加強，激勵政策執(zhí)行隨意性較大，政策具體落實過程中操作難度大。物流企業(yè)規(guī)模小，管理能力弱，技術裝備水平不高，物流服務功能單一，缺少在全國具有競爭能力的大企業(yè)集團。同時，周邊各地加快物流業(yè)發(fā)展的積極性競相迸發(fā)，發(fā)展態(tài)勢咄咄逼人，濱州市物流業(yè)發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。機遇1政府扶持（1） 資金扶持政策從2007年起，市服務業(yè)發(fā)展引導資金中列支?？钣糜诂F代物流業(yè)的發(fā)展,主要用于對重點物流項目貸款貼息、資助或參股，對先進物流技術、設備、人才等的引進或更新進行補助。（2） 允許符合條件的物流企業(yè)統(tǒng)一繳納企業(yè)所得稅合理確定物流企業(yè)營業(yè)稅計征基數。物流企業(yè)將承攬的運輸、倉儲等業(yè)務分包給其他單位并由其統(tǒng)?收取價款的，應以該企業(yè)取得的全部收入減去其他項目支出后的余額，為營業(yè)稅的計稅基數。物流企業(yè)在本省范圍內設立的跨區(qū)域機構（包括場所、網點），凡在總部領導下實行統(tǒng)一經營、統(tǒng)一核算，不分別設銀行結算賬戶、不編制財務報表和賬薄，與總部微機聯網、實行統(tǒng)一規(guī)范管理的企業(yè)，其企業(yè)所得稅可由總部統(tǒng)一繳納。物流企業(yè)統(tǒng)一繳納企業(yè)所得稅由總部（總機構）向所在地省級主管稅務機關提出申請，經省級主管稅務機關審核確認后,通知相關主管稅務機關執(zhí)行。根據國家稅務總局《關于試點物流企業(yè)有關稅收政策問題的通知》（國稅發(fā)（2005）208號）精神，積極推薦符合條件的物流企業(yè)參與試點。（3）物流企業(yè)發(fā)展扶持政策對新建現代物流企業(yè)，免收城市建設規(guī)費。鼓勵市內物流企業(yè)拓寬融資渠道，利用境內外資本市場融資，發(fā)展現代化物流。對物流企業(yè)引入的市外資金享受市招商引資的優(yōu)惠政策。支持鼓勵資產質量好、經營管理好、具有成長潛力的物流企業(yè)上市，條件成熟的列入年度上市計劃。2外地物流企業(yè)逐鹿濱州。濱州市經濟的快速發(fā)展，蘊涵著巨大的物流商機。濟南銀座、上海華聯等企業(yè)先后在濱州設立連鎖店，直接帶動一批相關物流企業(yè)發(fā)展。為魏橋創(chuàng)業(yè)集團提供鋁磯土和氧化鋁1粉貨運服務的企業(yè)中，聊城交運集I才I聯運公司等外地企業(yè)就占了大部分。同時，一部分外地企業(yè)采取直接投資的辦法，進入濱州物流市場。濟南博財商貿公司與沾化縣交通服務公司合作投資成立了沾化交通物流中心，總投資4億元，一期投資1260萬元，這個中心與國內5處貨運網絡對接、與省內外46家企業(yè)建立了長期貨運協(xié)議，承擔了800多家企業(yè)的車源、貨源信息服務，發(fā)展成為濱州第一家以先進的計算機網絡技術為支撐、以物流為載體、以縣域為中心、輻射全國的綜合性物流企業(yè)。挑戰(zhàn)1物流園區(qū)建設規(guī)范性較差、相關服務功能偏低。絕大多數物流園區(qū)的建設缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與管理。有些地區(qū)的物流園區(qū)建設與區(qū)域經濟發(fā)展不匹配，綜合性的園區(qū)建設較多，具有行業(yè)和地方特色的專業(yè)化園區(qū)相對較少，園區(qū)的服務功能低，定位不明確。調研發(fā)現，近幾年-?些地方，在規(guī)劃建設物流園區(qū)時，不顧經濟發(fā)展現狀、產業(yè)物流規(guī)模，不考慮與當地產業(yè)集群和產業(yè)特色的結合，為建園區(qū)而建園區(qū)，簡單的認為貿易市場就是物流綜合園區(qū)，盲目跟風建設，結果是一方面物流企業(yè)的發(fā)展需要相適應的土地不能滿足，另一方面由于設計規(guī)劃的不盡合理，造成園區(qū)土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費合理規(guī)劃、整合物流園區(qū)的建設，不斷完善物流園區(qū)功能，是當前面臨的實際問題。3.2物流行業(yè)集中度不高濱州市物流企業(yè)的實力和層次參差不齊，既有資產龐大、業(yè)務范圍大的大型企業(yè)集團，也存在一些無證無牌、無車無場的個體小戶。眾多所謂的物流企業(yè)中，有的是僅僅有一個空殼的倉庫，有的僅有兒輛貨車，根本談不上真正的現代物流企業(yè)。一些無牌無證的民營物流企業(yè)，由于成本低、經營方式靈活，占領了相當-部分市場份額，擾亂了物流市場的公平競爭秩序。而由于廣州地區(qū)物流需求較為分散，且獨家需求量不大，致使那些大型物流企業(yè)在一定程度上無法適應。而那些普遍存在的中小物流企業(yè)則正好與這種小而散的需求相適應，搶占了大部分市場，導致濱州市物流業(yè)的行業(yè)集中度不高。4.3專業(yè)人才匱乏由于我市現代物流產業(yè)發(fā)展歷史較短，各類院校物流專業(yè)的師資大多缺乏實踐經驗，所教授的專業(yè)知識與實際業(yè)務需要脫節(jié)明顯。因此，我市物流企業(yè)普遍感到物流的管理和技術人才匱乏，這嚴重制約了我市物流企業(yè)的發(fā)展。4.4物流成本偏高平均每家物流公司擁有車輛僅為兩臺，物流企業(yè)設備配置極不合理，中型卡車比例太大，且卡車使用價值不高，貨運量大但周轉量小，貨運總里程長但有效運輸距離短。據統(tǒng)計，目前國內卡車每次平均運輸距離為61公