自學(xué)手冊(cè)-323chin介紹該車潮流兩個(gè)最重要因素是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和

新AudiA6 該車潮流的兩個(gè)最重要因素是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和性能，新AudiA6繼續(xù)展示Audi品牌車的一貫的的特點(diǎn)：運(yùn)動(dòng)性、先進(jìn)性和尊貴性（這些特性在第四代運(yùn)動(dòng)型商務(wù)豪華車上就有體現(xiàn)）。技術(shù)一指AudiA605車上通過(guò)創(chuàng)新高性能底盤技術(shù)和一代FSI或TDI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相結(jié)合，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在燃油消耗方面經(jīng)過(guò)優(yōu)化，且使得駕駛更充滿樂(lè)趣。再加上隨速助力轉(zhuǎn)向裝置（servotronic）和帶有運(yùn)動(dòng)程序的六檔tiptronic變速器，使得新AudiA6轎車具有了非凡的行駛動(dòng)力性，同時(shí)還將運(yùn)動(dòng)性和舒適性完美地結(jié)合在一起。駕駛室內(nèi)采用MMI操作系統(tǒng)來(lái)對(duì)豐富的功能進(jìn)行控制。駕駛室的設(shè)計(jì)充分考慮駕駛員的為其提供了一個(gè)理想的工作環(huán)境，設(shè)計(jì)完美，感覺(jué)高貴。豐富的功能重點(diǎn)體現(xiàn)在乘員裝備方面，如安全和舒適功能。AudiA6′05 手AudiA6 手冊(cè)整車車身乘員空AudiA6 手冊(cè)324底盤前橋后橋轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)械式駐車制動(dòng)器AudiA6 手冊(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速3.0V6TDI共軌發(fā)動(dòng)3.2V6FSI發(fā)動(dòng)01X,02X,0A3手動(dòng)變速6檔自動(dòng)變速器Multitronic01J無(wú)級(jí)自動(dòng)變速AudiA6 手冊(cè)網(wǎng)絡(luò)總線拓?fù)銲nfotainment（信 系統(tǒng)說(shuō)參說(shuō)參手冊(cè)不是維修手冊(cè)所給出的數(shù)值只是為了容易明白，且只與編寫 手冊(cè)時(shí)的軟件版本狀態(tài)相適應(yīng)第一章簡(jiǎn)介產(chǎn)品亮 尺 第三章乘員保護(hù)安全系 安全氣囊控制單元 數(shù)據(jù)交 傳感 安全帶警 安全氣 安全氣囊關(guān)閉開(kāi)關(guān) 安全帶和安全帶張緊器N153和 主動(dòng)頭 蓄電池切斷繼電器 座椅坐人識(shí)別裝置( 市場(chǎng) 座椅坐人識(shí)別裝置 市場(chǎng) 座椅坐人識(shí)別控制單元 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器組合一 第七章電氣系統(tǒng)總線拓?fù)浣Y(jié) 控制單元J393、J519、J520的輸入和輸 第二章車身車身骨架/連接技 材 板 總成 保險(xiǎn) 掛車離合 第四章自診斷VAS VAS VAS 用VAS5051/5052記錄工作時(shí) 第六章底盤總 前 后 車輪制動(dòng) 電動(dòng)機(jī)械式駐車制動(dòng)器- 轉(zhuǎn)向系 車輪/輪 輪胎壓 系 第八章空調(diào)總 舒適自動(dòng)空調(diào)和舒適自動(dòng)空調(diào) CAN網(wǎng) AudiA6′05空調(diào)部 更換部 伺服電機(jī)的類 自動(dòng)空調(diào)控制單元J255上的輸入和輸出信 輔助空氣加熱 駐車/輔助加 空調(diào)自診 AudiAudiA6′05空 工 簡(jiǎn)AudiA6′05的品點(diǎn)決定了它能 潮流,這些特點(diǎn)總結(jié)如下:左側(cè)這列是關(guān)于能方面的,右側(cè)這列關(guān)結(jié)構(gòu)方面的:性發(fā)動(dòng)機(jī)和變速采 的新FSI技quattro（四輪驅(qū)動(dòng)6檔創(chuàng)采用PiezoESPMMI駕駛室更符 的要 （advancedkey）、自適應(yīng)行駛動(dòng)力車身的剛性提高35隨速助力轉(zhuǎn)向（servotronic）前輪距增加7cm,后輪距增加6尾部輪廓系數(shù)選擇精當(dāng)，便于提 穩(wěn)定

結(jié)質(zhì)枕、隨速助力轉(zhuǎn)向、EPB部分后座膝部空間加寬8前座肩寬增加23mm,后座肩寬增加6前座頭部空間加寬7前輪驅(qū)動(dòng)車和四輪驅(qū)動(dòng)車均有超大行李(546軸距增加9車外車尾有棱單車全噴性創(chuàng) 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速潮流的最先進(jìn)的轎質(zhì) 車內(nèi)/車部分尺結(jié)新AudiA6′05的外形尺寸很有代表車的長(zhǎng)度增加到4.92m，比前代車型長(zhǎng)了12cm，車寬增加4.5cm，達(dá)到1.86m，車高增加0.8cm,達(dá)到1.46m。因此新AudiA6′05整車尺寸都增大了，下面就是車輛尺寸略圖。車新AudiA6′05車身設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的一個(gè)重要目標(biāo)就是提高安全性并提高車身剛度，這也是改善振動(dòng)

盡管與前代車型相比，各項(xiàng)要求都提高了，但車身的重量仍保持原樣。種新A6′05有四種車身外殼剛性后墻帶有裝貨無(wú)滑動(dòng)車有滑動(dòng)車新A6′05車的車身除了采用傳統(tǒng)的接觸點(diǎn)焊以外，點(diǎn)焊沖壓疊邊壓接（發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和行李箱蓋激光激光金屬焊條惰性氣體保護(hù)（MIG）

點(diǎn)焊時(shí)使用一種高強(qiáng)度的粘合劑，這種連接方法重點(diǎn)用于與撞車有關(guān)的連接處和決定車身剛性的連接處。鋁制部件是通過(guò)沖壓鉚接和粘接的方式與鍍鋅鋼板相連接的。

這種鋁流水槽前剛性后墻板和衣帽金屬焊條惰性氣體保護(hù)（MIG）車頂和側(cè)面框架是通過(guò)激光釬焊連接的 車所使用的激光焊頭很小，因此它比點(diǎn)焊鉗要靈活得多。由于減小了法蘭的寬度，還可以降低重量。金屬焊條惰性氣體保護(hù)（MIG）釬焊用于封閉的斷面形狀且只能從單側(cè)夠著的地方，如縱梁和底板。

車新AudiA6′05的車身除了使用傳統(tǒng)的深拉延用鋼板高強(qiáng)度鋼特種鋁鋁制擠壓帶有塑料加強(qiáng)筋的深拉延鋼板(復(fù)合件高強(qiáng)度鋼板(180-300雙相鋼板(340-500N/mm2)全車:45%上部:下部:特種鋼板(600-900高強(qiáng)度鋼板主要用于撞擊部位和要求強(qiáng)度的部位。車身上也使用特種鋼板，如前縱梁車輪罩。除了車身附件是鋁制的外。車身上大的平面且受力不大的地方也用鋁板制造。

門檻加強(qiáng)件使用了大量鋁制擠壓件，在發(fā)生偏撞和側(cè)面撞擊時(shí)，這些鋁制擠壓件用來(lái)增強(qiáng)車身網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。車板坯的厚度不同，材質(zhì)也不同，這是為了滿足受力大的大面積部件上的應(yīng)力分配實(shí)際情況。

激光焊接的板坯（就是所謂的特制板坯）前部后側(cè)內(nèi)部側(cè)面后縱車門由于板坯軋制的厚度不同（特制軋制板坯），其優(yōu)點(diǎn)是很明顯的。用這種方法可以根據(jù)應(yīng)力分布的實(shí)際情況來(lái)實(shí)現(xiàn)連續(xù)的材料厚度變化過(guò)渡，該技術(shù)用來(lái)優(yōu)化前縱梁結(jié)構(gòu)。

根據(jù)應(yīng)力分布的實(shí)際情況來(lái)選擇材料，總共可減8kg的重量（不包括附件）采用不同厚度的板坯還可再減輕9kg重量車流水螺旋彈簧減振器支座附近的底盤連接處使用了特種鋼。相關(guān)件的鋼板厚度可以從2.5mm降低到1.4mm經(jīng)過(guò)優(yōu)化的形狀可以彌補(bǔ)相應(yīng)位置因鋼板變薄而造成的強(qiáng)度下降。

同時(shí)還可保證車輛正常行駛時(shí)所需的強(qiáng)度和剛度。橫向剛度由采用一個(gè)附加的軋制件來(lái)保證。車輪為了能將車輛前部的撞擊能量完美地引入到乘員艙內(nèi)，車輪罩附近使用了特種鋼部件。B由于對(duì)B柱的強(qiáng)度要求提高了，因此該處采用了不同材料的組合：前部側(cè)面內(nèi)部件（高強(qiáng)度鋼（高強(qiáng)度鋼t1.35mm0.8B柱加強(qiáng)件（雙相鋼板B車前保新AudiA6′05的保險(xiǎn)杠是噴漆的，漆的顏色保險(xiǎn)杠由下述部分構(gòu)成外上部拖車鉤蓋前霧保險(xiǎn)杠支

車牌照集成在散熱器格柵內(nèi)，與整個(gè)結(jié)構(gòu)和諧地融合為一體。該保險(xiǎn)杠由一個(gè)鋁制橫梁構(gòu)成，該橫梁通過(guò)新開(kāi)發(fā)的安全支架用螺栓固定在縱梁上。安全支架也稱為剪力盒，它在車輛發(fā)生正面碰撞和稍呈對(duì)角方向的碰撞時(shí)，通過(guò)剪切作用來(lái)吸收碰撞能量。在車速不超過(guò)15Km/h的情況下， 安全支架可以在發(fā)生對(duì)角方向的碰撞時(shí)，撞擊的能量通過(guò)保險(xiǎn)杠的彎曲和變形來(lái)吸收。拖車鉤的支柱集成在右側(cè)的剪力盒內(nèi)拖車的力會(huì)從 傳到縱梁上。后保后保險(xiǎn)杠總成由外皮、擾流板、拖車鉤蓋板和鎖止件組成，保險(xiǎn)杠通過(guò)車身上的導(dǎo)向件安裝在車上。保險(xiǎn)杠支架和保險(xiǎn)杠支架的支承都是鋁制的，是通過(guò)擠壓成型法制造出來(lái)的。

與前代車型相比，A6′05車上的縫隙明顯減少了。 外皮和側(cè)面件的初始間隙降至0.8mm。球頭桿可繞一旋轉(zhuǎn)軸擺動(dòng)，該旋轉(zhuǎn)軸與車的縱軸成角。牽引位置和初始位置之間的旋轉(zhuǎn)角度可達(dá)180°?？梢酝ㄟ^(guò)行李箱內(nèi)的一個(gè)手輪將該系統(tǒng)松開(kāi)。車掛車識(shí)別控制單元J345的基本功能與AudiA42001車上使用的控制單元是一致的，在AudiA605車上使用時(shí)增加了對(duì)擺動(dòng)式掛車接合器的功能。

因此該控制單元多了這樣一項(xiàng)任務(wù)：識(shí)別機(jī)械擺動(dòng)式掛車接合器的鎖止?fàn)顟B(tài)并將該信息指示給 。

手拉動(dòng)行李箱內(nèi)的手輪時(shí)，手輪上的接觸開(kāi)關(guān)-F354就閉合了。轉(zhuǎn)動(dòng)手輪時(shí)，掛車接合器上的一個(gè)鎖銷就會(huì)被一根（Bowden）通過(guò)機(jī)械方式松開(kāi)，鎖銷上的接觸開(kāi)關(guān)-F355就斷開(kāi)。

l松開(kāi)后，掛車接合器就可以進(jìn)行機(jī)械式向里或向外擺動(dòng)了，擺動(dòng)完成后會(huì)通過(guò)彈簧力自動(dòng)鎖止。于是接觸開(kāi)關(guān)又回到初始位置?？刂茊卧獏^(qū)分不出掛車接合器的鎖止向內(nèi)擺動(dòng)狀態(tài)和鎖止向外擺動(dòng)狀態(tài)有何區(qū)別。鎖止?fàn)顟B(tài)通過(guò)掛車接合器手輪內(nèi)的兩個(gè)發(fā)光二極管顯示出來(lái)。掛車接合器綠色鎖止指示燈-K226長(zhǎng)亮表示掛車接合器已正確完成向內(nèi)或向外的擺動(dòng)。

如果掛車接合器未鎖止，那么掛車接合器未鎖止的紅色指示燈-K227就會(huì)閃亮，另外組合儀表-J285會(huì)在中央顯示屏上顯示一條信息。當(dāng)接線柱15切斷后，如果行李箱蓋已關(guān)上或打開(kāi)的持續(xù)時(shí)間超過(guò)了10分鐘，那么掛車接合器鎖止指示燈-K226就會(huì)熄滅。如果行李箱蓋已關(guān)上或打開(kāi)的持續(xù)時(shí)間超過(guò)了20分鐘，那么掛車接合器未鎖止的指示燈-K227就會(huì)熄滅。在出現(xiàn)控制單元喚醒或CAN喚醒時(shí)，相應(yīng)的指示燈會(huì)再次接通亮起。

乘員保高水準(zhǔn)的保護(hù)系統(tǒng)：可使當(dāng)前可靠性很高的Audi系統(tǒng)再上一層樓。符合和車輛試驗(yàn)的各項(xiàng)要求，使AudiA6′05車成為領(lǐng)先型轎車，但這只是內(nèi)容繁多的安全要求中的一部分。Audi公司還有很多內(nèi)部要求，這些要求對(duì)開(kāi)發(fā)小組提出了更進(jìn)一步的。這些要求重點(diǎn)放在真正發(fā)生交通事故時(shí)，車輛是否可以提供可靠的保護(hù)能力以及適應(yīng)性方面。Audi公司分析實(shí)際發(fā)生的交通事故及其作用效果，以此來(lái)完善車輛安全技術(shù)方面的設(shè)計(jì)理念，為此Audi事故研究小組（AARU）將仔細(xì)分析事故的各種結(jié)果（包括較新的Audi車）。研究小組的任務(wù)是分析、再現(xiàn)事故并拿出改善的具體措施。

AudiA6′05車的安全系統(tǒng)由如下部件組成和 安全氣囊，雙側(cè)面保護(hù)裝置(頭部安全氣囊側(cè)面碰撞識(shí)別傳感AudiA6′05車上新加了如下部件前座安全帶鎖內(nèi)開(kāi) 座椅占用識(shí)別裝還可選裝：后座側(cè)面安全氣囊；用于關(guān)閉副安全氣囊的開(kāi)關(guān)（有相應(yīng)的指示燈）。AudiA605車座椅上使用了主動(dòng)頭枕，使得安全性因此，在整車開(kāi)發(fā)中對(duì)于乘員保護(hù)方面來(lái)說(shuō)，新A6′05可由于用戶要求的不同以及方面的不同（汽車生產(chǎn)廠必須滿足這些要求），所以市場(chǎng)上出售的車，其裝備可說(shuō)檢修安全氣囊前，一定要注意維修手冊(cè)中有關(guān)安全方面的規(guī)定。

圖 一側(cè)安全帶開(kāi) 一側(cè)安全帶開(kāi)G128 一側(cè)座椅占用傳感 G180副 G257 一側(cè)后座側(cè)面安全氣囊撞車傳感 一側(cè)前面安全氣囊撞車傳感G284 一側(cè)前面安全氣囊撞車傳感

AIRBAG

N95/ 安全氣囊控制單 安全氣囊點(diǎn)火觸發(fā) 組合儀表內(nèi)的控制單 安全氣囊點(diǎn)火觸發(fā)器 舒適系 控制單 安全氣囊點(diǎn)火觸發(fā)器 數(shù)據(jù)總線診斷接 安全氣囊點(diǎn)火觸發(fā)器 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單 安全帶張緊點(diǎn)火觸發(fā)器 蓄電池切斷繼電 安全帶張緊點(diǎn)火觸發(fā)器 側(cè)面安全氣囊點(diǎn)火 安全帶警報(bào)指示 側(cè)面安全氣囊點(diǎn)火觸發(fā) 安全氣囊指示 頭部安全氣囊點(diǎn)火觸發(fā) 安全氣囊關(guān)閉指示 頭部安全氣囊點(diǎn)火觸發(fā) 插頭。16腳（自診斷接口乘員保安全氣囊控制單元安全氣囊電子裝置的任務(wù)是接收車輛的信號(hào)并對(duì)其進(jìn)行分析，以便可靠地識(shí)別出碰撞情況。該控制單元可接收前面、側(cè)面和后面的碰撞信號(hào)。安全氣囊電子裝置的另一個(gè)任務(wù)是根據(jù)碰撞的類型及強(qiáng)度來(lái)觸發(fā)保護(hù)系統(tǒng)（安全氣囊/安全帶）。碰撞識(shí)別（前面、側(cè)面、后面分析所有的輸入信 (約150 觸發(fā)安全帶警報(bào)裝

為了接收碰撞時(shí)車輛的 信息，除了控制單元內(nèi)部有一傳感器外，還有一個(gè)外部碰撞傳感器。只有當(dāng)控制單元電子裝置分析了所有這些傳感器的信息后，它才能決定在何時(shí)觸發(fā)哪些安全系統(tǒng)部件。如果更換了安全氣囊的控制單元，那么必須給它編制與該車相適應(yīng)的代碼并與該車進(jìn)行適配。 如果沒(méi)有正確完成編制代碼和適配過(guò)程，那么其它的車輛系統(tǒng)，如ESP可能出現(xiàn)功能故障。安全氣囊指示燈位于組合儀表-J285內(nèi)，它通過(guò)CAN來(lái)控制，如果沒(méi)有來(lái)自安全氣囊控制單元的數(shù)據(jù)信息，那么組合儀表會(huì)自動(dòng)接通這個(gè)指示燈。后部當(dāng)車輛后部發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊控制單元會(huì)分析內(nèi)部傳感器以及前部安全氣囊碰撞傳感器-G283和-G284息，如果這些信號(hào)超過(guò)了某一設(shè)定值，那么安全帶張緊器就會(huì)被點(diǎn)火觸發(fā)，同時(shí)蓄電池繼電器被激活。安全氣囊控制單元集成在CAN驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線內(nèi) 接通指示燈激活安全帶警診斷碰撞ESP關(guān)閉 安全氣囊（僅 信副 安全氣囊關(guān)閉指示燈變光（安全囊關(guān)閉）乘員保碰撞(在控制單元內(nèi)（X軸）的 信號(hào)，又能接收車輛橫軸（Y軸）信號(hào)。安全(在控制單元內(nèi)AudiA6‘05安全氣囊控制單元內(nèi)的機(jī)械式安全傳該傳感器也是接收車輛行駛方向（X軸）上的 息，并將該信息通知控制單元的電子裝置以便進(jìn)行可靠性確認(rèn)。

(前端前上部傳感器交通事故產(chǎn)生的撞擊會(huì)改變前部安全氣囊碰撞傳感器發(fā)送給安全氣囊控制單元的信號(hào)，根據(jù)信號(hào)的情況，安全氣囊控制單元內(nèi)的的一個(gè)極限下降值就被激活，這樣可提高碰撞識(shí)別的準(zhǔn)確性，并可提前點(diǎn)火觸發(fā)安全氣囊。

前部安全氣囊碰撞傳感 車門內(nèi)在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，車輛的變形會(huì)使得車門內(nèi)的壓力短時(shí)升高，傳感器會(huì)接收到這個(gè)壓力升高的信息并將該信息傳給安全氣囊控制單元。側(cè)面安全氣囊碰撞傳感G256(C側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器-G256和-G257安裝在左、右C柱附近，這兩個(gè)傳感器是普通的傳感器，代AudiA6車上就采用了。碰撞傳感器主要由殼體、電子計(jì)算裝置和微型機(jī)械式加速度傳感器構(gòu)成。簡(jiǎn)單地說(shuō)：加速度傳感器的結(jié)構(gòu)就像電容器一樣，有幾個(gè)電容器片是固定的；對(duì)應(yīng)的還有幾個(gè)電容器片是活動(dòng)的，它們是 質(zhì)量塊。在發(fā)生交通事故時(shí)， 質(zhì)量塊就被推向信接收方向，于是電容器的電容就會(huì)發(fā)生變化，電子計(jì)算裝置分析這個(gè)信息并將它處理成數(shù)字信號(hào)，再將此數(shù)據(jù)傳給安全氣囊控制單元。當(dāng)壓力狀態(tài)改變時(shí)，壓力傳感器會(huì)對(duì)此作出反應(yīng)，于是就可及分析微型機(jī)械式傳感器的電阻。

電子計(jì)算裝 加速度傳感初始位 碰撞后位可動(dòng)的電容器 信號(hào)接收方固定的電容器

乘員保新AudiA605車有和副的安全帶警報(bào)功接通后，安全氣囊控制單元就會(huì)分安全帶鎖開(kāi)關(guān)和副安全帶鎖開(kāi)關(guān)及副座椅占用傳感器的狀態(tài)，于是安全氣囊控制單元就可根據(jù)座椅占用傳感器的電阻值來(lái)判斷出副座椅上是否坐人。安全帶警報(bào)的時(shí)間

如果 或副 沒(méi)有系緊安全帶，那么組合儀表內(nèi)安全帶警報(bào)燈-K19及一個(gè)聲音信號(hào)會(huì)提醒乘員注意的。聲光-接線柱車速10系緊安全

t

聲光-安全帶未系緊模接線柱車速10系緊安全安全帶警報(bào)指示

最低90 t

安全氣囊是呈輻射狀彈開(kāi)的，且點(diǎn)火觸發(fā)的時(shí)間是錯(cuò)開(kāi)的，這樣在發(fā)生交通事故時(shí)，作用到身上的負(fù)荷也就減小了。根據(jù)碰撞的嚴(yán)重程度和種類的不同，兩次點(diǎn)火觸發(fā)的時(shí)間間隔約為5-50ms。當(dāng)方向盤和身體上部之間的距離不夠大時(shí)，前部安全氣囊的輻射狀彈開(kāi)以及分級(jí)點(diǎn)火觸發(fā)的優(yōu)點(diǎn)會(huì)表現(xiàn)得更明顯。一般來(lái)講，兩個(gè)充氣氣體發(fā)生器都會(huì)被點(diǎn)火觸發(fā)，這樣可避免安全氣囊彈開(kāi)后還有一個(gè)充氣裝置仍處于有源狀態(tài)。安全氣囊的氣體發(fā)生器呈回旋狀裝在一個(gè)橡膠圈內(nèi)。由于氣體發(fā)生器能起到減振作用，所以還可以降低方向盤上的振動(dòng)。乘員保 安全氣囊N131和 該氣體發(fā)生器由兩個(gè)采用煙火式充氣器和一個(gè)高壓氣瓶組成。安全氣囊控制單元點(diǎn)燃第一個(gè)充氣器，產(chǎn)生的壓力會(huì)推動(dòng)活塞打開(kāi)高壓氣瓶，沖出的氣體打開(kāi)并充滿安全氣囊。第二個(gè)充氣器點(diǎn)燃后產(chǎn)生的氣體會(huì)給安全氣囊再次充氣。點(diǎn)火器 充氣器 活 密封膜點(diǎn)火器 充氣器 高壓氣氣體：氬約氦約壓力：約220

通往氣囊的氣充氣器I點(diǎn)充氣器I正在燃 活塞打開(kāi)了高壓氣充氣器II點(diǎn)火并燃

氣體在混 氣體充入氣

乘員保側(cè)面安全氣囊的結(jié)構(gòu)和功能與其它Audi車型使用的側(cè)面安全氣囊是相同的，只是與新AudiA6‘05進(jìn)行了匹配。銷售到市場(chǎng)的車裝有前座側(cè)面安全氣囊， 世界其它地區(qū)的側(cè)面安全氣 市場(chǎng)的側(cè)面安全氣與所有其它Audi車一樣，頭部安全氣囊是用來(lái)?yè)踝≌麄€(gè)側(cè)面玻璃的，AudiA6′05使用了新型的頭部安全氣囊，這種安全氣囊的混合氣發(fā)生器不再安裝在C柱附近，而是裝在B柱的上部區(qū)域。由于氣體發(fā)生器處于中間位置，因此可以保證氣囊均勻充氣，另外還可省去所謂的氣體噴管。這樣不但總重量下降了約50%，還可為鄰近的電子 開(kāi)關(guān)E224可 開(kāi)關(guān)來(lái)關(guān)閉 安全氣囊，該開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)如右圖所示（原理圖） 安全氣囊關(guān)閉后，安全氣囊關(guān)閉指示燈-K145關(guān)位置狀態(tài)。如果在診斷時(shí)識(shí)別出 開(kāi)關(guān)不正常，那么故障器內(nèi)會(huì)記錄一個(gè)故障，同時(shí) 安全氣AudiA6‘05車的前座椅使用的安全帶張緊器結(jié)電動(dòng)觸發(fā)的張緊器是根據(jù)“球-齒輪”的原理來(lái)工作的。安全帶張緊器是座安全氣囊彈開(kāi)前觸發(fā)的。為了使得乘員所受的力不至于過(guò)大，自動(dòng)卷帶機(jī)構(gòu)配備了一個(gè)安全帶收緊力限制裝置。當(dāng)乘員所受的力達(dá)到一定值時(shí)，收緊力限制裝置就會(huì)松開(kāi)安全帶，這樣乘員就會(huì)扎入彈開(kāi)的安全氣囊中。對(duì)于側(cè)面碰撞來(lái)說(shuō)，如果側(cè)面安全氣囊彈開(kāi)，那么相應(yīng)的安全帶張緊器也會(huì)觸發(fā)。

乘員保E24和(在安全帶鎖內(nèi)和副安全帶鎖有查詢功能，就是通過(guò)測(cè)量電阻來(lái)判斷開(kāi)關(guān)位置，安全氣囊控制單元通過(guò)測(cè)量出的電阻值就可判斷出乘員是否系安全帶了。未系安全帶時(shí)的安全帶開(kāi)

已系安全帶時(shí)的安全帶開(kāi) AudiA6′05車 椅上使用了主動(dòng)頭枕。當(dāng)車發(fā)生后部碰撞時(shí)，主動(dòng)頭枕會(huì)向前運(yùn)動(dòng)，以便縮小乘員頭部和頭枕之間的距離。由于肩部和頭部之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)被制止，所以頸椎受傷的 性也就降低了。由于頭枕的質(zhì)量很小，所以發(fā)生前部碰撞時(shí)，就不必再鎖止機(jī)械機(jī)構(gòu)了（像AudiA8‘03那樣）。當(dāng)車發(fā)生后部碰撞時(shí)，乘員被壓在座椅靠背上，這個(gè)壓力被靠背的蒙皮飾物傳遞到靠背中的腰部支承板上。腰部支承板通過(guò)一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)與“主動(dòng)頭枕”功能單元相連接，腰部支承板向后移動(dòng)時(shí)，頭枕就會(huì)自前運(yùn)動(dòng)

初始位 已工 乘員保AudiA803車一樣，AudiA605有撞車時(shí)的蓄電池切斷繼電器的任務(wù)是：在發(fā)生撞車時(shí)，切斷起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)與蓄電池（在行李箱內(nèi)）的連接線，這樣可以避免短路，從而防止車輛著火。觸發(fā)過(guò)程是由安全氣囊控制單元來(lái)控制的，觸發(fā)后，從觀察窗中可看到一塊白域（以前是銅線圈）。安全氣囊控制單元會(huì)自診斷并出現(xiàn)的故障。只要安全氣囊觸發(fā)以及偵測(cè)到后部碰撞，蓄電池切斷繼電器就會(huì)被激活。2004年年中時(shí)，蓄電池切斷繼電器會(huì)被一種煙火式裝 所取543A+- 針 接線 輸入/輸 說(shuō)

輸(螺栓連接輸1輸(插頭1輸(插頭連接切換2輸(插頭連接搭3碰撞輸(插頭連接來(lái)自安全氣囊控制單元的控制信4自診輸入和輸來(lái)自安全氣囊控制單元5輸(螺栓連接去往電能管理控制單元的輸

乘員保 副座椅坐人傳感器-G128是一張塑料薄膜，該薄膜一直延伸到副座椅的后部區(qū)域，它由多個(gè)單獨(dú)的壓力傳感器組成，這樣可以保證識(shí)別出座椅表面各處的狀態(tài)。

副 座椅坐人傳感器對(duì)壓力作出反應(yīng)并根據(jù)負(fù)荷來(lái)改變電阻值。如果副 座椅坐人傳感器識(shí)別出高于5kg的負(fù)荷，那么安全氣囊控制單元就認(rèn)為“座椅已坐人”。只要副 座椅上未坐人，那么座椅坐人傳感器就處于高阻值狀態(tài)；如果有人坐，那么阻值就會(huì)下降。如果電阻值超過(guò)480歐姆，安全氣囊控制單元就認(rèn)為是斷路了，并會(huì)在故障 器內(nèi)記錄一個(gè)故障。安全氣囊控制單元通過(guò)分析座椅坐人傳感器的信號(hào)和安全帶鎖開(kāi)關(guān)的信號(hào)來(lái)判斷乘員是否系上了安全帶。G128的電阻 分析結(jié)約430-480歐 座椅上未坐120歐姆及更 座椅上已坐大于480歐 故障，斷為了滿足相關(guān)的要求，單獨(dú)為這個(gè)國(guó)家開(kāi)發(fā)了一套系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的任務(wù)就是在某些情況下關(guān)閉副司機(jī)的前部安全氣囊。如果副座椅上未坐人，或識(shí)別出是兒童座椅，那么安全氣囊控制單元會(huì)關(guān)閉副前部安全氣囊。副安全氣囊關(guān)閉指示燈(PASSENGERAIRBAGOFF)和組合儀表上的信息會(huì)告知乘員：副前部安全氣囊已這種座椅坐人識(shí)別裝置將首次用 市場(chǎng)的Audi車上該系統(tǒng)由下述部件組成座椅坐人識(shí)別座椅坐人識(shí)別壓力傳感器座椅坐人識(shí)別控制單元安全帶使用識(shí)別開(kāi)關(guān) 安全氣囊關(guān)閉指示K145(PASSENGERAIRBAG安全氣囊控制單元 安全氣囊關(guān)閉指示安全帶使用識(shí)別開(kāi)座椅坐人識(shí)別

乘員保座椅坐人識(shí)別壓力傳感器-G452通過(guò)一根軟管與座椅坐人識(shí)別墊相聯(lián)，座椅坐人識(shí)別墊內(nèi)充滿硅樹(shù)脂凝膠并放在座椅蒙皮飾物下。如果副座椅已坐人，那么壓力就通過(guò)座椅蒙皮飾物作用到座椅坐人識(shí)別墊上，座椅坐人識(shí)別壓力傳感器-G452會(huì)根據(jù)壓力會(huì)產(chǎn)生一個(gè)模擬電壓信號(hào)。座椅坐人識(shí)別控制單元給壓力傳感器供電，供電電壓為5V。壓力傳感器產(chǎn)生的信號(hào)根據(jù)座椅上負(fù)荷的大小會(huì)有波動(dòng)，波動(dòng)范圍為0.2V-4.3V之間。

座椅坐人識(shí)別壓力傳感 保護(hù)安全 傳感器未加

傳感器元件裝在安全帶鎖和安全帶鎖緊固件之間，安全帶鎖和安全帶鎖緊固件用螺栓固定在座椅框架上。該傳感器由兩個(gè)移動(dòng)部件構(gòu)成，分別由彈簧保持在初始位置。安全帶傳感器使用的就是霍爾傳感器，帶上安全帶后，安全帶鎖上就作用有一個(gè)拉力，傳感器測(cè)量這兩個(gè)移動(dòng)部件之間的距離。拉力越大，這個(gè)距離就越大，那么傳感器信號(hào)也跟著改變了。座椅下的座椅占用識(shí)別控制單元會(huì)分析這些信息。另外還有一個(gè)機(jī)械式擋塊，在撞車時(shí)，該擋塊可防止傳感器元 安全 傳感器已加和安全帶使用識(shí)別開(kāi)關(guān)直接裝在安全帶鎖內(nèi)，開(kāi)關(guān)內(nèi)集成有兩個(gè)電阻，根據(jù)開(kāi)關(guān)的位置不同，使用一個(gè)或兩個(gè)電阻來(lái)進(jìn)未戴安全帶時(shí)安全帶使用識(shí)別開(kāi)關(guān)狀 已戴安全帶時(shí)安全帶使用識(shí)別開(kāi)關(guān)狀乘員保 如果該負(fù)荷低于20kg，且測(cè)到的安全帶拉力很小或根本無(wú)拉力，那么座椅坐人識(shí)別控制單元就會(huì)認(rèn)為這是兒童座椅，并會(huì)將此信息通知安全氣囊控制單元，于是副前部安全氣囊就被關(guān)閉了。如果座椅上的負(fù)荷增大，例如達(dá)到25kg并且安全帶拉力超過(guò)某一設(shè)定值，座椅坐人識(shí)別控制單元就認(rèn)為：安全帶也將兒童座椅壓靠到座椅蒙皮飾物上了。座椅坐人識(shí)別控制單元識(shí)別出兒童座椅，安全氣囊控制單元就關(guān)閉副 前部安全氣囊。當(dāng)座椅負(fù)荷達(dá)到約25kg以上且安全帶拉力較小時(shí)，座椅坐人識(shí)別控制單元就認(rèn)為是成年人坐在座椅上，那么副 安全氣囊仍能工作。

接通時(shí)，該控制單元就在不斷地處理傳感器數(shù)據(jù)，以保證控制單元能識(shí)別出座椅的使用情況并對(duì)此做出反應(yīng)。當(dāng)車在行駛過(guò)程中，該系統(tǒng)不能立即作出反應(yīng)，而是有一定的延遲，這是為了保證：在行駛過(guò)程中，安全氣囊不會(huì)因?yàn)樽呜?fù)荷的變化而立即關(guān)閉安全氣囊。該控制單元內(nèi)的加速度傳感器會(huì)通知電子部件：車輛正在行駛中。座椅負(fù) 安全 識(shí)低于約

兒童例如25 很 兒童座高于約 較 成年座椅坐人識(shí)別控制單元和車上其它系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換是通過(guò)安全氣囊控制單元經(jīng)由LIN-總線來(lái)完成的。因此安全氣囊控制單元是主控制單元，而座椅坐人識(shí)別控制單元-J706是從控制單元。同樣，不得單獨(dú)更換該系統(tǒng)上的某一部件。該系統(tǒng)由控制單元、壓力傳感器、壓力墊和座椅蒙皮飾物組成，在生產(chǎn)時(shí)，已與各個(gè)座椅進(jìn)行了校準(zhǔn)。因此在控制單元和壓力傳感器之間的連接線兩端都?jí)河蟹庋b印記，以保證其完整。同樣，壓力墊與 是用卡夾相連的，不破壞該夾就無(wú)法分開(kāi)。如果某一部件損壞，那么所有部件應(yīng)一起更換，這時(shí)可使用預(yù)先備好的維修包。如果部件未裝好，就可能出現(xiàn)故障，而且整個(gè)座椅坐人識(shí)別系統(tǒng)可能無(wú)法可靠工作。自診與AudiA8′03和AudiA3′04車一樣，在AudiA605車上，VAS檢測(cè)儀與車輛之間的通訊通過(guò)CAN數(shù)據(jù)總線和診斷過(guò)程的主要差別在于診斷儀是 這樣就不會(huì)再出 的情況了參 VAS檢測(cè)儀VAS5053是為接車、保養(yǎng)檢查以及 除了“自診斷”這項(xiàng)功能外，VAS5053還有ELSA系統(tǒng)摘由于VAS5053結(jié)構(gòu)小巧，所以它適用于要求攜帶方便 另外也可以通過(guò)單獨(dú)的無(wú)線接口VAS5053/20來(lái)與車

VASVAS從2004年開(kāi)始，VAS551AVAS501B5"的顯示屏是最引人注目的特點(diǎn)。這次改進(jìn)的一個(gè)目標(biāo)就是仍要使用原來(lái)的儀器車和檢測(cè)電纜線。自診VAS使用VAS5053/20以實(shí)現(xiàn)VAS5051B、VAS5052VAS用VAS50515052自基礎(chǔ)盤（Basis-CD）6.0起，在“故障導(dǎo)航”和“功能導(dǎo)航”中，檢測(cè)儀會(huì)記錄下實(shí)際的工作時(shí)間，并在診斷記錄的打印中的“診斷時(shí)間”項(xiàng)目下顯示時(shí)間單位。記錄下的時(shí)間不包括打開(kāi)、拆裝要進(jìn)行診斷的部件的時(shí)間。02211123公司代碼VK-

版本BasisV06.02.00 AudiV06.50.00 號(hào)AB-CD車輛識(shí)別號(hào)

AudiA62000AKE2,5lTDI/132診斷時(shí) 故 器里的內(nèi)多點(diǎn)噴射和點(diǎn)火系統(tǒng)2,5l/4VTEDCG200SG代碼公司編碼識(shí)別出一個(gè)故 發(fā)動(dòng)機(jī)/變速V63,0lV63,2lV8發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的說(shuō)明請(qǐng)參發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的說(shuō)明請(qǐng)參 手SSP325 09L/bis 09L/bis 底普通底盤:代碼運(yùn)動(dòng)底盤：代碼壞路底盤 代碼新A6′05也使用了著名的桿式前橋除了上控制臂和輪轂（取自AudiA8）外，其它件與前代車型相比，在幾何尺寸和運(yùn)動(dòng)學(xué)特性方面都做了改進(jìn)，因此都是新設(shè)計(jì)的件。

除了改進(jìn)了螺旋彈簧和減振器的配合特性外，彈簧的回彈行程也增大了30mm因此車輛的舒適性和駕駛穩(wěn)定性都得到明顯提高。前橋相對(duì)于駕駛室向前移動(dòng)了83mm，這樣可以改善車橋的負(fù)荷分配和行駛動(dòng)力特性。支導(dǎo)向 彈簧/減振器總

車輪軸承輪 該后橋是從A4‘00車的梯形桿式后橋發(fā)展而來(lái)的，與前代車型相比，幾何尺寸和運(yùn)動(dòng)學(xué)特性都有改動(dòng)，且使用了梯形桿式后橋，所以后橋上的所有部件都是新設(shè)計(jì)的。

對(duì)于裝有V8TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的四輪驅(qū)動(dòng)車來(lái)說(shuō)，后橋上的車輪支彈梯形 車輪軸底前橋發(fā)動(dòng) 3,0lV6 3,2lV6 4,2lV8活塞直徑制動(dòng)盤直(mmx

FNR-G602321x通風(fēng)

FNR-G602321x通風(fēng)

FNR-G602347x通風(fēng)后橋發(fā)動(dòng) 3,0lV6 3,2lV6 4,2lV8活塞直徑制動(dòng)盤直(mmx

ColetteIIC41302x非通

ColetteIIC41302x非通

ColetteIIC43330x非通AudiA6′05車使用的是Bosch公司生產(chǎn)的新一代ESP系統(tǒng)，稱為ESP8.0，其基本功能與其它Audi車使用的ESP是一樣的，只是針對(duì)A6′05車的具體情況又作了匹配。

EBV、ABS、ASR、MSR、EDS、ESP和ECD等功能的基本工作原理與前代ESP（5.7)是一樣的。 閥控制單 這種電動(dòng)機(jī)械式駐車制動(dòng)器-EPB最先是在Audi車上使用的，現(xiàn)在也用在了A6′05車上其基本的機(jī)械結(jié)構(gòu)、前/后輪制動(dòng)力比和工作原理都是一樣的（見(jiàn)SSP285），它與A6′05匹配后的改動(dòng)情況詳見(jiàn)SSP324。底使用的仍是傳統(tǒng)的齒條-齒輪式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)達(dá)到了最佳狀態(tài)。隨速助力轉(zhuǎn)向裝置（Servotronic）成在AudiA8車上用過(guò)（ServotronicII的結(jié)構(gòu)和功能見(jiàn)

在基本型上使用的是機(jī)械可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱，電動(dòng)可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱是選裝的。與A8`03車一樣，A6′05車上也使用了電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱鎖。方膨脹軟助力 油冷卻應(yīng)急備用車輪7Jx16ET357Jx16ET427,5Jx16ET45 8Jx17ET48225x460ET46鑄造鋁車 鑄造鋁車鑄造鋁車輪205/60205/60R16225/55 245/45235/660-225/557,5Jx16ET45225x460ET467,5Jx17ET45 8Jx18ET48鑄造鋁車輪鑄造鋁車 鑄造鋁車225/55225/650-225/50 245/40八7,5Jx17ET457Jx17ET427,5Jx17ET45 8Jx18ET48鑄造鋁車 鍛造鋁車225/50225/50R1798225/50 245/40 系

這種輪胎壓力 系統(tǒng)采用的是模塊式結(jié)構(gòu)，工作原和結(jié)構(gòu)與大眾 以前所用的系統(tǒng)有明顯的不同。電氣系車距調(diào)組合儀表內(nèi)控制單自診斷

數(shù)據(jù)總線診斷

車門控制

電能管

車門控制單

輔助加座椅坐人識(shí)

安全氣

左后車門控制

停車輔自動(dòng)變

右后車門控制

供電2左前大燈功率右前大燈功率

大燈照程調(diào)

調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向柱調(diào)

使用和電動(dòng)駐車/手制

供水平調(diào)

掛車識(shí)

轉(zhuǎn)向角

轉(zhuǎn)向柱電子裝

全自動(dòng)多功能

輪胎壓發(fā)射和接收單前部信息前部信息顯示單 帶帶光驅(qū)的導(dǎo)航電電視調(diào)數(shù)字音數(shù)字音收音R語(yǔ)音輸MOST開(kāi)使用和開(kāi)使用和無(wú)匙式使 天

雨刮器

雨水和光識(shí)別傳感喇新鮮空氣鼓風(fēng)制冷劑新鮮空氣鼓風(fēng)

各個(gè)子總線系無(wú)線藍(lán)牙右后發(fā)右前發(fā)右后發(fā)右前發(fā)左前發(fā)左后發(fā)送電氣系控制單元J393、J519、J520這個(gè)一覽表顯示的是舒適系統(tǒng)的所有組件及其輸入和輸出。這就為您提供了一個(gè)關(guān)于所有三個(gè)控制單元及其基本功能的快速查看表，詳細(xì)的內(nèi)容可參見(jiàn)SSP326中的功能圖。本圖中只包含零散連接的元件，通過(guò)各個(gè)總線系統(tǒng)與控制單元進(jìn)行通訊的元件請(qǐng)見(jiàn)拓?fù)鋱D。輸出

E1 燈開(kāi)F266發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋接觸開(kāi)關(guān)G357轉(zhuǎn)向柱垂直調(diào)節(jié)傳感器G358供電控制單元主功能J4雙音喇叭繼電器J39大燈 K4駐車燈指示燈 K13后霧燈指示燈K17前霧燈指示燈L13左氣體放電燈泡L14右氣體放電燈泡L22左前霧燈燈泡L23右前霧燈燈泡L174左側(cè)白天行車燈燈泡L175右側(cè)白天行車燈燈泡M1左側(cè)駐車燈燈泡M3右側(cè)駐車燈燈泡M5左前轉(zhuǎn)向燈燈泡M7右前轉(zhuǎn)向燈燈泡M18左側(cè)側(cè)面轉(zhuǎn)向燈燈泡M19右側(cè)側(cè)面轉(zhuǎn)向燈燈泡N395左前大燈罩調(diào)整電磁鐵N396右前大燈罩調(diào)整電磁鐵V5擋風(fēng)玻璃 V123轉(zhuǎn)向柱垂直調(diào)節(jié)電機(jī)V124轉(zhuǎn)向柱軸向調(diào)節(jié)電機(jī)W9左側(cè)腳坑燈W10右側(cè)腳坑F218行李箱蓋門鎖開(kāi)關(guān)F248530車庫(kù)門開(kāi)啟控制 習(xí)閃光F124行李箱蓋鎖內(nèi)的接觸開(kāi)F334油箱蓋識(shí)別開(kāi)關(guān)(僅 市場(chǎng)J234安全氣囊（撞車信號(hào)）FJ104帶EDS的ABS控制單元（EDC制動(dòng)E316J520供電控制單元N119Servotronic電磁V1車速信舒適開(kāi)舒適關(guān)V327雜物J393舒適系統(tǒng) 閃門

L106左后腳坑燈L107右后腳坑燈M2右尾燈M4左尾M6左后轉(zhuǎn)向燈M8右后轉(zhuǎn)向燈M9左制動(dòng)燈燈泡 燈燈M17 燈燈 M49左尾燈2燈泡M50右尾燈2燈泡M54右尾燈3燈泡M55左尾燈3燈泡V53行李箱蓋鎖電機(jī)V91后卷簾電機(jī)V155油箱蓋鎖電機(jī)W3行李箱燈W35右側(cè)行李箱燈X牌照燈空新AudiA6′05的空調(diào)是標(biāo)準(zhǔn)裝備，有兩種不同類型新AudiA6′05空調(diào)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是車內(nèi)噪音小、

在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，重點(diǎn)放在減輕重量、節(jié)省空間且能提高輸出功率的部件上。AudiA6′98上的空大家熟知的AudiA6前代車型中的空調(diào)結(jié)構(gòu)形式已被另一種結(jié)構(gòu)形式所取代，在這種新結(jié)構(gòu)中，新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)裝在乘員艙之外。另外的改進(jìn)是：以前空調(diào)是采用空氣控制式的，現(xiàn)在已改成了水控制式的，且?guī)в杏糜诩訜峥刂频淖蟆⒂议yN175/N176和冷卻液循環(huán)泵V50，這與現(xiàn)在的AudiA8車是一樣的。

這種新型的結(jié)構(gòu)對(duì)于左、右置方向盤的車來(lái)說(shuō)基本是一樣的，這樣就可減少供貨種類。參參六活塞斜盤式壓縮機(jī)的詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)參 手SSP240-AudiA2AudiA605空AudiA6′05與AudiA2和AudiA3′04一樣，也使用六活塞斜盤式壓縮機(jī)，其上有調(diào)節(jié)閥-N280和蒸發(fā)器出口溫度傳感器-G263，對(duì)于出口到各個(gè)國(guó)家的車型，該壓縮機(jī)的排量都是一樣的，即140cm3。

對(duì)于四、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，壓縮機(jī)是通過(guò)一個(gè)塑料皮帶輪來(lái)驅(qū)動(dòng)的，對(duì)于八缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，則是通過(guò)一個(gè)軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的?？招翧udiA6′05仍然使 但是加上了一個(gè)新功能：就是基本型和舒適型都增加了循環(huán)空氣過(guò)濾裝置，該裝置的濾芯集成在空氣分配箱內(nèi)這兩種空調(diào)在組合儀表上都有一個(gè) 噴嘴，該噴嘴的溫度是可調(diào)的。

座椅加熱和座椅通風(fēng)的控制功能集成在兩種自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255內(nèi)。這兩種自動(dòng)空調(diào)都是使用MMI顯示屏來(lái)顯示的，通過(guò)各自的自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255來(lái)控制的。舒適自動(dòng)空調(diào)Plus的自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255內(nèi)還多了兩個(gè)顯示屏，另外其儀表板內(nèi)還包含一個(gè)間接通風(fēng)裝置。

還裝有新鮮空氣/循環(huán)空氣自動(dòng)轉(zhuǎn)換用的空氣質(zhì)量傳感器，通過(guò)余熱利用功能可以在駐車時(shí)充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量?？照{(diào)前代獨(dú)立的溫度XXX陽(yáng)光強(qiáng)度傳XXX空氣質(zhì)量傳-XX余熱利用功-X-花粉濾清器/組合濾清循環(huán)空氣濾清XX-間接-X-后部通風(fēng)（中間XXX后部通風(fēng)（B柱-X-溫度可調(diào)噴-X-水水空新AudiA6′05的空調(diào)是通過(guò)CAN舒適總線來(lái)控制的從使用和起動(dòng)控制單元-J518中讀出相應(yīng)的識(shí)別（見(jiàn)表）。自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255除了全面控制空調(diào)信息后，就啟動(dòng)了空調(diào)的個(gè)性化設(shè)定。新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)系統(tǒng)外，還是后窗加熱分配功能、座椅加熱（選裝）、的控制單元通過(guò)LIN-總線與自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255相連駐車加熱裝置（出廠時(shí)已裝好，是選裝件）的主控制 能模式控制單元-J355（用于選裝的能滑動(dòng)車頂元 直接與新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)V2的控制單元相連所需要的數(shù)據(jù)信息主要是通過(guò)CAN總線傳到自動(dòng)空調(diào)控自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255通過(guò)新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)V2的控制單元制單元-J255上的，同樣，-J255也是通過(guò)這個(gè)數(shù)據(jù)總線來(lái)開(kāi)始工作，后者在收到能模式控制單元-J355的電壓將用于分配功能的數(shù)據(jù)傳送到其它控制單元上的。 信號(hào)后，會(huì)給前者發(fā)送一個(gè)LIN-信息。這個(gè)信息還要傳送與數(shù)據(jù)總線診斷接口-J533、CAN診斷及相應(yīng)的診斷儀器到舒適電氣系統(tǒng)控制單元-J393，J393要用這個(gè)信息來(lái)進(jìn)行協(xié)同工作時(shí)，也可通過(guò)這條數(shù)據(jù)線來(lái)分析空調(diào)系統(tǒng)的故內(nèi)部。障空后窗加熱由自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255來(lái)啟動(dòng)，為此一條信息就會(huì)經(jīng)CAN舒適總線發(fā)送到舒適系統(tǒng)控制單元J393上，于是就啟動(dòng)了后窗加熱裝置Z1，并將已接通信息作為CAN總線信息反饋給自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255，-J255會(huì)接通按鍵內(nèi)的發(fā)光二極管。

新AudiA6′05車的兩種空調(diào)都使用MMI顯示屏來(lái)顯示相應(yīng)的信息。按下自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255上的功能開(kāi)關(guān)后，當(dāng)前MMI顯示的內(nèi)容會(huì)切換到空調(diào)菜單狀態(tài)。MOST各個(gè)子總線系

組合儀表內(nèi)顯示屏自診斷接口

使用和起加熱式后風(fēng)

舒適系完成一項(xiàng)空調(diào)功能的操作后，過(guò)一會(huì)MMI顯示屏?xí)祷氐皆瓉?lái)的菜單狀態(tài)。該過(guò)程所需的信息由自動(dòng)空調(diào)控制單元-J55發(fā)送到CAN舒適總線上，并被數(shù)據(jù)總線診斷接口-J533轉(zhuǎn)換成MOST總線信息，該信息作為光信號(hào)再傳送到前部顯示和控制單元-3上。

-J523（J685）上 前部信息顯示單數(shù)據(jù)總線診斷接供自動(dòng)空

制冷劑壓力傳感空AudiA6′05伺服一左前進(jìn)風(fēng)口伺服電機(jī)間接通風(fēng)翻板伺服電機(jī)出風(fēng)口伺服電機(jī)左側(cè)腳坑翻板伺服電機(jī) 一冷空氣翻板伺服電機(jī)右前進(jìn)氣口翻板伺服電機(jī)右腳坑翻板伺服電機(jī)除霜翻板伺服電機(jī)駕駛室出風(fēng)口伺服電機(jī),空更換新AudiA6′05空調(diào)器上的部件時(shí)，不需要從車上完全拆下空調(diào)器。例如，像蒸發(fā)器和伺服電機(jī)這樣的功能單元在車上就可更換。因此在中，像蒸發(fā)器這類件是作為備件單獨(dú)提供的。要想更換蒸發(fā)器，須在預(yù)先加工出的槽處拆開(kāi)空調(diào)器殼體，并向側(cè)面將空調(diào)器拉出。

安裝完新的空調(diào)器后，須用 翻板封住空調(diào)殼體，這種翻板可單獨(dú)作為備件來(lái)訂購(gòu)。用螺栓將其固定在空調(diào)器殼體的連接板上。更換蒸發(fā)器是用 翻翻更換花粉濾清器按保養(yǎng)規(guī)定，花粉濾清器須定期更換，在副腳坑處可以夠著這個(gè)濾清器。該濾清器在水平方向分成兩部分，將下半部向一側(cè)拉出后，須先向下拉下半部，然后再向一側(cè)將其拉出。

為了能在更換花粉濾清器時(shí)清潔其安裝位置，開(kāi)發(fā)了一個(gè)吸嘴，在安裝新濾清器前，可以用這個(gè)吸嘴來(lái)清潔安裝通道。使 工具“吸嘴T40073”來(lái)更換花粉濾清新AudiA6′05上的雙體式花粉濾清

空因此在更換伺服電機(jī)時(shí)，一定要注意起零件號(hào)，否則就可能出現(xiàn)這種情況：外表相同但功能不同的電機(jī)被安裝在錯(cuò)誤的位置上，于是空調(diào)也就無(wú)法完成基本設(shè)定了。在更換伺服電機(jī)時(shí)，還要注意：有兩種空調(diào)，即自動(dòng)空調(diào)和舒適自動(dòng)空調(diào)Plus，它們是不一樣的。

在基本型空調(diào)上，左側(cè)進(jìn)風(fēng)口伺服電機(jī)-V237裝在右側(cè)進(jìn)風(fēng)口伺服電機(jī)-V238的位置上，-V238省去不用了。左側(cè)腳坑翻板伺服電機(jī)-V108也是這樣，它安裝在右側(cè)伺服電機(jī)-V109的位置上了。這樣安裝的原因是：在基本型空調(diào)上，翻板是是由軸帶動(dòng)連接桿來(lái)控制的，且其左側(cè)的翻板是由右側(cè)的翻板來(lái)的左前進(jìn)風(fēng)口伺服電機(jī)伺服電機(jī)右前進(jìn)風(fēng)口伺服電機(jī)右側(cè)腳坑翻板伺服電機(jī)舒適型空調(diào)上的左、右進(jìn)風(fēng)口伺服電機(jī)-V237和-V238，以及左、右腳坑翻板伺服電機(jī)-V107/V108J255CAN舒適總線上壓縮機(jī)狀態(tài)信轉(zhuǎn)速制冷劑壓散熱器風(fēng)扇控空調(diào)壓縮機(jī)功率降壓縮機(jī)扭矩傳

該信息表示壓縮機(jī)是否已接通，接通就意味著壓縮機(jī)處在可調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，也就是說(shuō)：有一個(gè)300-800mA的電流被輸送到壓縮機(jī)上。當(dāng)空調(diào)需要提高冷/熱輸出功率時(shí)，空調(diào)就會(huì)將該 給發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)信息與壓縮機(jī)態(tài)無(wú)關(guān)?？照{(diào)器讀入壓力傳感器的信號(hào)，并將此信號(hào)放到CAN舒適總線上，每100ms判斷一次該壓力。空調(diào)根據(jù)所要求的冷凝器冷卻狀況來(lái)發(fā)出“散熱器風(fēng)扇控制”信息，這個(gè)值在0-100%變動(dòng)，它取決于制冷劑壓力以及數(shù)據(jù)總線診斷接口-J533傳來(lái)的汽油機(jī)/柴油機(jī)信息。通過(guò)從外部調(diào)節(jié)壓縮機(jī)就可以降低空調(diào)的功率，其目的是使得發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元-J623可以使用這個(gè)信息，并在緊急情況下完全關(guān)閉壓縮機(jī)?？照{(diào)用該信息告知發(fā)動(dòng)機(jī)：它消耗了多大的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255不同發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的傳動(dòng)比，所需要的氣缸數(shù)量信息是從數(shù)據(jù)總線診斷接口-J533獲得的。后窗陽(yáng)光強(qiáng)度傳感

該信息將想要接通后窗加熱裝置的愿望傳送給供電控制單元-J519，-J519會(huì)控制后窗加熱的功率。該傳感器所測(cè)量到的陽(yáng)光強(qiáng)度信息（W/m2）被置于CAN舒適總線上以供使用駐車

該信息傳送的是左、右座椅加熱器的加熱的程度級(jí)別，無(wú)座椅加熱就總傳送0級(jí)別。自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255可以通過(guò)駐車加熱信息直接接通駐車加熱器，-J255作出的決定（即是否應(yīng)啟動(dòng)駐車加熱或駐車通風(fēng)）由“駐車通風(fēng)”指示燈來(lái)傳達(dá)?？誄AN舒適總線的車 車速信號(hào)用于計(jì)算“背壓空氣翻板的位置”接線柱接線柱

起動(dòng)識(shí)別：在轉(zhuǎn)速<200rpm時(shí)（低于起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速），程序認(rèn)為“發(fā)動(dòng)機(jī)是不轉(zhuǎn)的”，在轉(zhuǎn)速>500rpm時(shí)認(rèn)為“發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)”。

自動(dòng)空調(diào)控制單元-

位于流新鮮空氣進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)，并將該信號(hào)直接（ 過(guò)濾處理）放到CAN舒適總線上。組合儀表內(nèi)控制單元-285 安裝在車前部的度傳感器-G17上的信號(hào)值，并將兩者中較低的值放到CAN

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元-J623將該值放到CAN上以供使用。 在自號(hào)“0”內(nèi) 的是上次設(shè)定的內(nèi)容，可駐車加熱模式或未收到正確的 號(hào)時(shí)調(diào)出?？照{(diào)壓縮機(jī)功率降

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元J623駐車加熱/駐車通 關(guān)閉用電后窗加熱的反饋信

如果車上裝了有CAN功能的駐車加熱裝置，那么自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255通過(guò)該信息就會(huì)切換到駐車加熱或駐車通風(fēng)模式。自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255將決定是否啟動(dòng)駐車加熱或駐車通風(fēng)。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元J623發(fā)出的散熱器風(fēng)扇控制的實(shí)際值。如果該信息被發(fā)送到CAN總線上了，那么不管發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度是多少，調(diào)節(jié)閥-N280都會(huì)關(guān)閉壓縮機(jī)。來(lái)自電能管理控制單元J644的信息成功啟動(dòng)后窗加熱器后，舒適系統(tǒng)控制單元J393發(fā)出的信息。輸入和輸出的模擬信號(hào)流水槽內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)氣溫度傳感器-G89、出風(fēng)口溫度傳感器-G191和左、右出風(fēng)口溫度傳感器-1