中級(jí)職稱工程師專業(yè)水平能力測試

中級(jí)（路橋?qū)I(yè)）水平能力測試.沿線設(shè)施是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，是現(xiàn)代公路的標(biāo)志之一。 （J）.塑性材料和脆性材料在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中所規(guī)定的安全系數(shù)是相等的。（義）.高速公路、一級(jí)公路的各類橋涵和二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路上的小橋和涵洞的線形及其與公路的銜接一般應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定，即“橋涵服從路線”。（J）.預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁后張法施工在現(xiàn)場預(yù)制，鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋、模板等安裝完畢，現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人通知工班接著澆筑混凝土，強(qiáng)度合格后，通知監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收并報(bào)請(qǐng)開始張拉。 （義）.工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)就是對(duì)項(xiàng)目施工組織管理機(jī)構(gòu)與管理辦法、施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全、資金使用計(jì)劃、勞動(dòng)力計(jì)劃、機(jī)械設(shè)備計(jì)劃的設(shè)計(jì)與安排。（X）.改性瀝青適用于密級(jí)配瀝青混合料、SMA和OGFC等類型的混合料。（J）.公路工程質(zhì)量監(jiān)督部門是對(duì)公路工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督管理的專職機(jī)構(gòu)，它是針對(duì)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位在工程實(shí)施階段的監(jiān)督管理，建設(shè)單位則另外由國家公檢法等部門進(jìn)行監(jiān)督管理。 （X）.原有導(dǎo)線點(diǎn)不能滿足施工要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加密，保證在道路施工的全過程中相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間能相互通視;復(fù)測導(dǎo)線時(shí)，必須和相鄰施工段的導(dǎo)線閉合。（J）.路面設(shè)計(jì)的基本要求是保證路面具有良好的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。（X）.在拱架上分段澆筑混凝土拱橋的拱圈時(shí)，澆筑程序應(yīng)從一岸拱腳澆筑至拱頂，再從另一岸拱腳澆筑至拱頂，最后在拱頂合龍。 （X）二.多項(xiàng)選擇題.公路建設(shè)必須重視環(huán)境保護(hù)，修建高速公路和一級(jí)公路以及有特殊要求的公路時(shí)，應(yīng)做出（ A、C）。A、環(huán)境影響評(píng)價(jià) B、環(huán)境美學(xué)設(shè)計(jì)C、環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì) D、環(huán)境經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià).根據(jù)擋土結(jié)構(gòu)的水平位移方向和大小，可以將土壓力分成幾種類型，它

們分別是（A、B、D）。B、被動(dòng)土壓力D、B、被動(dòng)土壓力D、靜止土壓力C、庫侖土壓力.下面關(guān)于樁基礎(chǔ)的說法正確的有（A、C、D）。A、樁基礎(chǔ)是一種常用的深基礎(chǔ)。B、樁基礎(chǔ)是大型橋梁首先選擇的最為經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)型式。C、樁基礎(chǔ)具有承載力高、穩(wěn)定性好、沉降量小而均勻，可避免或減少水下工程、簡化施工設(shè)備和技術(shù)要求的特點(diǎn)。D、樁基礎(chǔ)按樁的受力條件可分為柱樁與磨擦樁。.在丘陵或山嶺地區(qū)的路線上，挖填結(jié)合是路基橫斷面的主要形式，但同時(shí)應(yīng)注意到（C、D）。A、要以挖方形式的路塹設(shè)計(jì)為主，以保證路基穩(wěn)定。B、要以填方形式的路堤設(shè)計(jì)為主，以保證路基排水。C、要避免高填深挖，以減少土石方并保持挖填平衡。D、要在選線和定線時(shí)進(jìn)行平、縱、橫三者綜合設(shè)計(jì)。.網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)是一種科學(xué)的計(jì)劃管理方法，在網(wǎng)絡(luò)圖中（B、D）。A、最困難最關(guān)鍵的工作所在線路稱為關(guān)鍵線路。B、工期最長的線路稱為關(guān)鍵線路。C、關(guān)鍵線路絕對(duì)只有一條。D、關(guān)鍵線路可能不止一條。.公路橋涵設(shè)計(jì)荷載包括（A、C、D）。A、永久荷載B、活動(dòng)荷載 C、偶然荷載 D、可變荷載.公路網(wǎng)規(guī)劃、選型及一條公路設(shè)計(jì)的過程中，路線設(shè)計(jì)都必須（A、C）。A、以計(jì)算行車速度為主要依據(jù)確定公路幾何線形。B、以小客車的最大設(shè)計(jì)速度為主要依據(jù)確定公路幾何線形。C、以年平均晝夜交通量為主要依據(jù)確定公路的等級(jí)。D、以公路所經(jīng)地區(qū)的自然條件為主要依據(jù)確定公路的等級(jí)。.平面結(jié)構(gòu)的幾何構(gòu)造分析是解決工程實(shí)際問題最常遇到的結(jié)構(gòu)分析之一，我們知道（B、C、D）。A、體系可分為幾何不變體系、幾何微變體系和幾何常變體系。B、凡是自由度大于零的體系都是幾何可變體系。C、在幾何構(gòu)造分析中最基本的規(guī)律是三角形規(guī)律。D、一個(gè)支桿相當(dāng)于一個(gè)約束，一個(gè)鉸相當(dāng)于兩個(gè)約束。.我國現(xiàn)行的基本建設(shè)工程造價(jià)按照基本建設(shè)程序分階段多次計(jì)價(jià)，一般而言多次計(jì)價(jià)有以下關(guān)系（C、D）。A、依次分估算、預(yù)算、概算、決算四個(gè)層次。B、概算不得超過預(yù)算。C、決算不得超過預(yù)算。D、概算不得超過計(jì)劃任務(wù)書的估算投資額。.目前我國城市道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式可歸納為（A、B、C、D）。A、方格網(wǎng)式 B、環(huán)形放射式 &自由式D、混合式.下面關(guān)于河流流速的描述正確的有（B、C）。A、天然河流過水?dāng)嗝鎯?nèi)流速分布一般是由河岸向河心逐漸增大，由水面向河底逐漸增大。B、流速測驗(yàn)常用的方法有流速儀法和浮標(biāo)法兩種。C、河流的流量是過水?dāng)嗝婷娣e與斷面平均流速的乘積。D、橋墩局部沖刷深度是由河流流速大小決定的。.橋梁的基本體系是按結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)來劃分的，將下列選項(xiàng)中的（A、B、D）加起來則構(gòu)成了完整的現(xiàn)今橋梁基本體系。A、梁式、拱式、剛架式 B、懸吊式、浮式C、上承式、中承式、下承式 D、組合體系.土坡被水浸泡的前后，其穩(wěn)定性將發(fā)生變化，下述觀點(diǎn)錯(cuò)誤的有（ACD）。A、漲水過程中土坡更易失穩(wěn)。B、退水過程中土坡更易失穩(wěn)。C、漲水過程和退水過程中影響土坡穩(wěn)定性的內(nèi)在因素是相同的。D、土坡穩(wěn)定性只與水位高底有關(guān)，與漲水或退水過程無關(guān)。.湖北省公路學(xué)會(huì)是我省公路交通行業(yè)的社會(huì)團(tuán)體，它的7個(gè)專業(yè)委員會(huì)中，最后成立的一個(gè)專業(yè)委員會(huì)是（C）。A、橋梁和隧道工程專業(yè)委員會(huì)。B、信息技術(shù)專業(yè)委員會(huì)。C、高速公路管理專業(yè)委員會(huì)。D、道路工程專業(yè)委員會(huì)。三.改錯(cuò)題.掛籃懸臂澆筑法適合施工鋼筋砼懸臂體系和連續(xù)體系梁橋、適合施工預(yù)應(yīng)力砼懸臂體系和連續(xù)體系梁橋、適合施工預(yù)應(yīng)力砼大跨度拱橋和斜拉橋。（不適合）.半剛性路面就是在路面結(jié)構(gòu)中采用了半剛性面層的路面。（基層）.最理想的拱軸線是懸鏈線。（與拱上各種荷載作用下的壓力線相吻合或拱圈壓力線）四.計(jì)算題.圖a所示一外伸梁，a=425mmP1、彳、Q分別為685kN、575kN和506kN。試作出此梁的彎矩圖和剪力圖，求梁的最大彎矩和最大剪力。解：（1）.按疊加原理作M、Q圖如下：（2）,由M、Q圖得： Mmax=291kN.m Qax=685kN.某新建柔性路面為三層結(jié)構(gòu)，已知輪載P=0.5MPa,雙圓荷載半徑6二9.75加三層連續(xù)體系的計(jì)算模量分別為E[800MPa.Ej300MPa.E°=400MPa上層h=6cm,中層H=16c嘰試計(jì)算雙圓荷載輪隙中心處的理論彎沉值。（提示：由彈性三層連續(xù)體系理論求得的理論彎沉系數(shù)aL由諾謨圖可查得a=12.10,k1=0.52,"1）。解：由理論彎沉值計(jì)算公式得：答：雙圓荷載輪隙中心處的理論彎沉值為0.84mm。.某路堤橫斷面上擋土墻承載情況如圖b所示，墻后填土為粘性土，Y=18kN/m3,@=20o,C=12kPa,填土表面作用均布荷載q=20kPa,試?yán)L出擋土墻上的主動(dòng)土壓力分布圖，并計(jì)算墻背上部拉力區(qū)高度。（提示：對(duì)于粘性土，朗金主動(dòng)土壓力p=（"+q）tg2（45o--）-2ctg（45o--）a 2 2解：（1）、先求墻上各點(diǎn)主動(dòng)土壓力:a點(diǎn)：P=(0+q)m2—2cm=20x0.490—2x12x0.700=-7.0kPaab點(diǎn)：p=(H+q)m2-2cm=(18x5+20)x0.490-2x12x0.700=37.1kPa(2)、求墻背上部拉力區(qū)高度h。：令Pa=0得 (h+q)m2=2cm(3)、土壓力分布圖(見左)：.已知一單筋矩形截面梁尺寸b=20cm,h=45cm,受彎構(gòu)件所承受的計(jì)算彎矩Mj54kN.n。該構(gòu)件用混凝土標(biāo)號(hào)為20號(hào)，Ra=11MPa,采用I級(jí)鋼筋，Aj8.04cn2(4@16),Rg=240MPa鋼筋直徑d=16mm,凈保護(hù)層厚度a=3cm。驗(yàn)算該構(gòu)件是否滿足承載要求。解：(1)、計(jì)算混凝土受壓區(qū)高度由RA=Rbx得：(2)、計(jì)算截面所能承受的最大計(jì)算彎矩,1 x-由式M<—Rbx(h-—)得：jyao2c(3)、驗(yàn)算承載能力M0M=54kN-m故滿足承載要求。五.論述題1.試論述瀝青路面常見的病害與處治方法。論述要點(diǎn)：(1)泛油：鋪撒較粗粒徑的礦料。(2)波浪：輕微的要在熱季強(qiáng)行壓平，嚴(yán)重的則用熱拌瀝青混合料填平。(3)擁包：一般是采取鏟平的辦法自治。(4)滑溜：加鋪防滑封面層。(5)裂縫(縱向、橫向、龜裂或網(wǎng)裂)對(duì)較小的縱縫和橫縫用灌入熱瀝青材料封閉處理；對(duì)較大的裂縫用填塞瀝青石屑混合料；對(duì)大面積龜裂或網(wǎng)裂用加鋪封層或?yàn)r青表面處治；特別嚴(yán)重的需重新翻修。(6)坑槽：矩形開挖至墊層，從基層到面層逐層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補(bǔ)并夯實(shí)。(7)松散：清除后重新鋪筑。(8)啃邊：加設(shè)路緣石、加寬路面、加用路肩。2.論述柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)需要遵循哪些原則。論述要點(diǎn)：總的原則是要使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)既能承受行車荷載和自然因素的作用，又能發(fā)揮各結(jié)構(gòu)層的最大效能。(1)要適應(yīng)行車荷載作用的要求，路面面層具有足夠的強(qiáng)度和抗變形能力，在其下各層的強(qiáng)度和剛度應(yīng)按自上而下遞減的規(guī)律安排。(2)要考慮施工工藝和材料規(guī)格的要求，結(jié)構(gòu)層數(shù)不宜過多，每層厚度不能過小。(3)要考慮結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度要求和經(jīng)濟(jì)造價(jià)，宜自上而下由薄到厚。(4)要考慮結(jié)構(gòu)層的路用性能與特點(diǎn)，使結(jié)構(gòu)層之間結(jié)合緊密穩(wěn)定，保證路面結(jié)構(gòu)的整體性和結(jié)構(gòu)層之間應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。(5)要考慮自然因素作用，按照面層耐久、基層堅(jiān)實(shí)、土基穩(wěn)定的要求，貫徹因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則。.試論述防止“橋頭跳車”的主要對(duì)策。.試論述20米簡支T型梁或空心板梁可能采用的安裝方法。.試論述大跨度預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋施工撓度控制的主要方法。論述要點(diǎn)：(1)提高設(shè)計(jì)預(yù)拱度的精度與科學(xué)合理性：①充分考慮影響施工撓度變化的內(nèi)因和外因，收集或測試影響參數(shù)，調(diào)整設(shè)計(jì)初值。如材料的收縮、徐變；材料的彈性模量、容量；實(shí)際完工節(jié)段的截面幾何尺寸、預(yù)加應(yīng)力；施工荷載、施工進(jìn)度、施工溫度等；②應(yīng)用不同的設(shè)計(jì)理論