建筑工程履帶吊上樓板應(yīng)用技術(shù)匯報(bào)

履帶吊上樓板應(yīng)用技術(shù)一、工程概況A、B軸線(xiàn)處的鋼桁架及屋面檁條等鋼構(gòu)件，原采用450t履帶吊進(jìn)行吊裝，后根據(jù)工程的特點(diǎn)，及保障鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)工期的按時(shí)完成，經(jīng)與設(shè)計(jì)、監(jiān)理、建設(shè)計(jì)單位商討，并經(jīng)過(guò)專(zhuān)家認(rèn)證后，采用100t履還吊上樓板進(jìn)行吊裝A、B軸線(xiàn)處的鋼桁架及屋面檁條等鋼構(gòu)件，到達(dá)層2/0A和3/0A軸線(xiàn)之間平臺(tái)區(qū)域?yàn)?00t履帶吊行走及施工道路，其厚為250mm，設(shè)計(jì)樓面承載力為35KN/m2。二、受力分析及驗(yàn)算1履帶吊基本參數(shù)100噸履帶吊自重：110噸；起吊荷載：15噸；其他基本尺寸見(jiàn)100噸履帶吊外形圖。2荷載工況分析履帶吊行走時(shí)，自重為110t。最大起吊荷載15t，動(dòng)力荷載放大系數(shù)按1.4考慮。履帶吊在行走時(shí)接觸面積按6.45×0.9×2＝11.61m2，因此行走時(shí)的平均接地壓力為99kN/m2，工作時(shí)的平均接地壓力為118.4kN/m2，都超出35kN/m2的設(shè)計(jì)荷載，因此需要進(jìn)行加固處理。3加固方案說(shuō)明吊車(chē)走行路線(xiàn)上鋪設(shè)路基箱，通過(guò)吊機(jī)履帶傳到路基箱上，再由路基箱傳到已有的橋面框架梁上，這種方案?jìng)髁w系明確，加固層作業(yè)空間大，對(duì)施工活動(dòng)影響??；但是要對(duì)樓層梁進(jìn)行驗(yàn)算。 每個(gè)路基箱外形尺寸為12000mm*6100mm*588mm，其中兩邊大梁采用三根H588*300*12*20并排焊接，中間采用22號(hào)槽鋼，縱向再用L100號(hào)角鋼做支撐，為了把路基箱的荷載均勻的傳遞到橋梁，不接觸到樓板，在路基箱底部的兩頭焊接900*600*50的鋼板。如圖1：（材質(zhì)均為Q345B）圖1路基箱示意圖（單跨梁寬度為900mm）4加固驗(yàn)算加固驗(yàn)算過(guò)程分成兩個(gè)部分：1、路基箱強(qiáng)度和變形驗(yàn)算；2、橋面大梁的承載能力驗(yàn)算。路基箱變形驗(yàn)算采用sap2000，橋面大梁驗(yàn)算采用PKPM。根據(jù)吊車(chē)走行路線(xiàn)，考慮荷載的不利布置，主要驗(yàn)算如圖2、3所示的兩個(gè)工況：圖2吊車(chē)作業(yè)——工況（1）圖3吊車(chē)作業(yè)——工況（2）1）路基箱強(qiáng)度與變形驗(yàn)算（1）工況1條件下路基箱的強(qiáng)度與變形情況100t履帶吊，自重110t，軌距*履帶長(zhǎng)*履帶寬：5200*6450*900，梁上線(xiàn)荷載，(D：箱梁自重；L：活荷載）：L=1150/2/6.450=89KN/m荷載組合：①1.35D+0.98L②1.2D+1.4L③1.2D+L在該工況下，路基箱骨架豎向變形如圖4所示，最大豎向位移為45mm，發(fā)生在邊梁跨中位置，變形滿(mǎn)足工程要求。圖4路基箱骨架豎向變形情況路基箱骨架等效應(yīng)力分布情況如圖5所示，最大應(yīng)力比為0.779，由此可知骨架結(jié)構(gòu)安全。此工況下傳到下面橋梁的集中荷載為：恒載：27.78KN；活載：279KN。圖5路基箱骨架等效應(yīng)力分布情況（2）工況2條件下路基箱的強(qiáng)度與變形情況100t履帶吊，自重110t，軌距*履帶長(zhǎng)*履帶寬：5200*6450*900，起吊重物最大15t，梁上線(xiàn)荷載，(D：箱梁自重；L：活荷載）：L=1250/2/6.450=99KN/m路基箱骨架豎向變形如圖6所示，最大豎向位移為11mm，發(fā)生在邊梁跨中位置，變形滿(mǎn)足工程要求。圖6路基箱骨架豎向變形情況圖7路基箱骨架等效應(yīng)力分布情況路基箱骨架等效應(yīng)力分布情況如圖7所示，最大應(yīng)力比為0.231，由此可知骨架結(jié)構(gòu)安全。此工況下傳到下面橋梁的集中荷載為：恒載27.76KN，55.52KN；活載43.38KN，559.36KN。2）工況2條件下橋梁的承載力驗(yàn)算從以上兩個(gè)工況的計(jì)算結(jié)果可知，工況2對(duì)橋梁的作用最大，所以核算橋梁承載力時(shí)荷載取此值。按照結(jié)構(gòu)施工圖中混凝土構(gòu)件尺寸建模后，施加吊機(jī)及下部鋼支架恒、活荷載（見(jiàn)荷載圖），其中吊機(jī)活荷載考慮起吊過(guò)程中的沖擊力，乘以了1.1的系數(shù)。荷載組合共考慮27組（未考慮地震作用的組合），其中起控制作用的組合為：1.2x恒載+1.4x活載。3）混凝土局部承載力計(jì)算對(duì)路基箱下900*600*50的鋼板接觸面進(jìn)行混凝土的局部承載力驗(yàn)算。根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50010-2002中-1式，遠(yuǎn)大于559KN，因此是安全的。5結(jié)論綜上所述，三根H588*300*20*12的工字鋼作鋼骨肋梁組成的路基箱變形和強(qiáng)度可以滿(mǎn)足履帶吊行走及施工要求；另外從橋面梁的驗(yàn)算結(jié)果看，梁支座和跨中配筋均為10D28(三級(jí)鋼)，小于原結(jié)構(gòu)施工圖中混凝土梁實(shí)際配筋12D28（三級(jí)鋼），滿(mǎn)足要求；梁跨中撓度2.81mm，也滿(mǎn)足要求。因此該加固方案是安全可行的。三、實(shí)施效果1履帶吊上樓面與吊裝鋼桁架施工圖見(jiàn)圖3-1、2。圖3-1履帶吊上樓面實(shí)施圖圖3-2履帶