北京市農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸問題與對(duì)策

北京市農(nóng)產(chǎn)品物流配送物流1311李月01020304CONTENTS我國物流配送現(xiàn)狀概述物流配送中心存在哪些問題加快我國物流配送中心發(fā)展的對(duì)策措施總結(jié)

概述

我國物流配送近幾年有了較快發(fā)展,但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢要求相比,我國物流配送發(fā)展中還存在許多問題。這些問題的存在都同物流配送主體系統(tǒng)不完善有關(guān),或在不同程度上制約著配送主體的發(fā)展。因此,認(rèn)識(shí)這些問題對(duì)于物流配送主體的構(gòu)建是必不可少的。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們迫切需要盡快建設(shè)具有社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、功能化為一體的物流配送中心。然而，目前我國的物流配送中心存在著很多問題，主要表現(xiàn)在：基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益等方面。關(guān)于城市配送

所謂城市配送是指服務(wù)于城區(qū)以及市近郊的貨物配送活動(dòng)。在一定區(qū)域內(nèi)，城市配送從業(yè)者根據(jù)客戶的要求對(duì)物品進(jìn)行加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并以最經(jīng)濟(jì)的方式按時(shí)將物品送達(dá)指定地點(diǎn)。配送中心基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，利用率低，發(fā)展緩慢配送中心功能不健全，管理體制和相關(guān)制度不完善配送中心現(xiàn)代化程度低，智能化、信息化、機(jī)械化設(shè)備少目前我國物流配送存在問題

1234.各自為政、壁壘分割現(xiàn)象嚴(yán)重存在。物流配送市場化程度低,第三方物流配送發(fā)展滯后。配送人員素質(zhì)低，缺少專業(yè)的配送管理和技人術(shù)才目前我國物流配送存在問題4561.配送中心基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，利用率低，發(fā)展緩慢一是交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)與物流配送的需要不相適應(yīng),即交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求；二是技術(shù)裝備落后?，F(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快;高效專用運(yùn)輸車輛少;汽車以中型汽油車為主,能耗大,效率低;裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。三是物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化程度低。要使物流業(yè)務(wù)做到高效,一方面要使運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化;另一方面是信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化,即供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)要用同一標(biāo)準(zhǔn),各方面的信息系統(tǒng)能夠?qū)?交換數(shù)據(jù),共享信息。解決辦法：加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使用高效運(yùn)輸車輛，提高系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化。

配送速度與配送中心的選址有關(guān)，由于我國許多配送中心選址不合理,因此配送速度較慢,影響了送貨的及時(shí)性。目前我國物流配送中心存在兩種不合理的格局，一種是配送中心在店鋪分散區(qū)域跨度很大的情況下進(jìn)行配送,運(yùn)輸距離過遠(yuǎn),成本居高不下;另一種是店鋪相對(duì)集中,配送中心在距離店鋪集中的地方配送。城市配送通道少，設(shè)置不合理。大部分城市對(duì)貨車進(jìn)城都有嚴(yán)格的區(qū)域限制和時(shí)間限制。在大型商業(yè)聚集區(qū)和重要物流節(jié)點(diǎn)，配送運(yùn)輸通道不通暢，擁堵現(xiàn)象突出。貨車進(jìn)城難的現(xiàn)象異常突出。解決辦法：配送中心可以采用運(yùn)籌學(xué)選址，配送通道少還是需要政策的支持。2.配送中心功能不健全，管理體制和相關(guān)制度不完善選址需要注意哪些方面據(jù)有關(guān)資料顯示,目前我國實(shí)施物流配送的商業(yè)企業(yè)中，仍然大量采用手工作業(yè)，人工裝卸作業(yè)，信息系統(tǒng)一直比較落后，不能及時(shí)跟蹤貨物和獲得配送信息。在采用過信息技術(shù)的企業(yè)中72%主要是把信息技術(shù)作為輔助性的管理手段。商業(yè)物流信息技術(shù)的采用仍然以互聯(lián)網(wǎng)為主，但應(yīng)用程度較低,僅限于日常事務(wù)管理，而對(duì)于物流中的許多重要決策問題，仍處于半人工化決策狀態(tài)。配送中心功能不健全，管理體制和相關(guān)制度不完善。解決辦法：給員工進(jìn)行培訓(xùn)，加強(qiáng)信息系統(tǒng)的采用。3.配送中心現(xiàn)代化程度低，智能化、信息化、機(jī)械化設(shè)備少物流配送是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,從運(yùn)輸講需要各種運(yùn)輸方式的密切配合,鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)綜合運(yùn)輸都要制訂標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)政策。而我國目前在這方面差距還很大。各種運(yùn)輸方式的整合與協(xié)調(diào)仍然存在著許多制度障礙。物流配送市場至今仍被人為地按照部門、地區(qū)和行業(yè)的行政壁壘分割,造成物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)多,嚴(yán)重影響了物流配送渠道的暢通和高效運(yùn)轉(zhuǎn)。由于我國目前物流配送市場管理與行業(yè)管理還沒有理順,各地商委、經(jīng)貿(mào)委、交通局、鐵路局、外經(jīng)貿(mào)委等都各自承擔(dān)了一部分物流管理職能,各部門之間分工又有交叉,造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。這種局面使物流配送很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和預(yù)期回報(bào)。解決辦法：打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制,建立一個(gè)統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。4.各自為政、壁壘分割現(xiàn)象嚴(yán)重存在。目前大多數(shù)物流配送企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段比較落后,物流配送市場化程度低,影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與時(shí)效性。其主要表現(xiàn)是:小、少、散、弱?！靶　笔侵肝锪髋渌推髽I(yè)數(shù)量小、經(jīng)營規(guī)模小;“少”是指物流配送市場份額少、服務(wù)功能少,大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的要求,從事單一功能的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送,很少能提供物流策劃、組織及深入到供應(yīng)鏈的全過程管理,物流增值少;“散”是指網(wǎng)絡(luò)分割、經(jīng)營秩序不規(guī)范,不能為客戶提供包括物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測、訂貨管理、存貨管理等系統(tǒng)物流服務(wù);“弱”是競爭力弱和發(fā)展滯后,專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還沒跟上。解決辦法：減少小、少、散、弱的存在5.物流配送市場化程度低,第三方物流配送發(fā)展滯后。從國外物流配送的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此,國外物流業(yè)的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá),形成了比較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng),在相當(dāng)多的大學(xué)中設(shè)置了物流管理專業(yè),并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程。相比之下,我國在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系,導(dǎo)致了專業(yè)物流人才非常匱乏。目前物流配送從業(yè)人員素質(zhì)較低,服務(wù)意識(shí)不足,缺少市場開拓的主動(dòng)性。能夠?qū)ξ锪髋渌瓦M(jìn)行高效、科學(xué)管理,并通曉現(xiàn)代物流配送運(yùn)作和物流配送管理的復(fù)合型專業(yè)高層次人才更為少見,這一問題已經(jīng)制約了我國物流配送的進(jìn)一步發(fā)展。解決辦法：在各大高校開展物流管理專業(yè)，學(xué)歷低的人員進(jìn)企業(yè)前要進(jìn)行培訓(xùn)。6.配送人員素質(zhì)低，缺少專業(yè)的配送管理和技人術(shù)才問題1問題2問題6問題3問題5問題6阻礙物流配送發(fā)展就是這些問題讓物流配送得不到進(jìn)一步的發(fā)展。對(duì)策措施總結(jié)加強(qiáng)政府部門間的協(xié)調(diào)多渠道發(fā)展物流教育鼓勵(lì)物流技術(shù)創(chuàng)新實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)構(gòu)建多層次物流配送體系合理選址國家政策根據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》上的一組數(shù)據(jù)顯示2010年，全國社會(huì)物流總值達(dá)125.4萬億元，同比增長15％，增幅比上年提高3.7個(gè)百分點(diǎn)2013年社會(huì)物流總額總值達(dá)197.8萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長