2022年行業(yè)報(bào)告未來(lái)鋼價(jià)上漲汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)分析

未來(lái)鋼價(jià)上漲汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)分析豐田汽車(chē)方案本財(cái)年下半年將售予零部件供應(yīng)商的鋼材價(jià)格提升12%。知情人士透露稱(chēng)，豐田本財(cái)年下半年面對(duì)供應(yīng)商的鋼材售價(jià)將提高800日元（約合81美元）/噸，達(dá)到74500日元（約合757美元）/噸，較當(dāng)前的價(jià)格將增長(zhǎng)12%左右。

豐田汽車(chē)大批量收購(gòu)鋼材，并通過(guò)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)售給汽車(chē)零部件制造商，關(guān)心供應(yīng)商削減成本，并降低匯率波動(dòng)造成的不利影響。日本小型鋼鐵生產(chǎn)商往往將豐田的鋼材價(jià)格作為參考，在汽車(chē)行業(yè)同其他買(mǎi)家進(jìn)行協(xié)商，豐田此舉對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的鋼材基準(zhǔn)價(jià)格或產(chǎn)生影響。

鋼價(jià)影響成本

高企的鋼價(jià)將會(huì)壓縮車(chē)企的利潤(rùn)。一輛轎車(chē)的平均用鋼也許在1噸左右，鋼價(jià)的價(jià)格也許占整車(chē)成本的5%左右。假如根據(jù)整車(chē)、零部件等劃分，汽車(chē)整車(chē)直接用鋼量占全汽車(chē)行業(yè)用鋼量比重為50%，改裝車(chē)占比15%，摩托車(chē)占比2%，發(fā)動(dòng)機(jī)占比1%，汽摩配件占比32%，鋼材價(jià)格上漲對(duì)汽車(chē)整車(chē)和零部件行業(yè)影響最大。因此，鋼價(jià)的上漲將直接使汽車(chē)的制造成本上漲，利潤(rùn)受到擠壓。

其次，汽車(chē)零部件供應(yīng)商受到的影響要大于車(chē)企。由于這些零部件供應(yīng)商本身的毛利率要比車(chē)企要低，而且這些供應(yīng)商的成本大部分來(lái)自于原材料，即鋼，因此，供應(yīng)商則會(huì)被動(dòng)提升零部件的價(jià)格。

中國(guó)鋼價(jià)有優(yōu)勢(shì)

生鐵市場(chǎng)行情監(jiān)測(cè)及投資可行性討論報(bào)告顯示，9月16日，國(guó)際鋼價(jià)CRU指數(shù)環(huán)比小幅上漲。分地區(qū)來(lái)看，北美指數(shù)、亞洲指數(shù)均維持不變，歐洲指數(shù)有所上漲。

由于在汽車(chē)制造過(guò)程中主要使用的鋼材種類(lèi)為熱軋板卷、冷軋板卷以及中厚板，因此關(guān)注此類(lèi)鋼材品種的價(jià)格走勢(shì)就顯得尤為重要。截至9月16日，美國(guó)熱軋板卷的價(jià)格為722美元/噸，是全球最高的價(jià)格，中國(guó)與東南亞的熱軋板卷的價(jià)格偏低。冷軋板卷方面，價(jià)格最高的韓國(guó)，為879美元/噸，中國(guó)的價(jià)格處于中間位置。韓國(guó)的中厚板價(jià)格也是最高的，而中國(guó)的中厚板價(jià)格偏低，僅為592美元/噸。

從國(guó)際鋼價(jià)的角度來(lái)看，中國(guó)的原材料價(jià)格具備肯定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前全球經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開(kāi)頭漸漸回暖，然而國(guó)際鋼材的價(jià)格并沒(méi)有隨著經(jīng)濟(jì)的回暖而反彈，因此，在短時(shí)間內(nèi)，國(guó)際鋼價(jià)不會(huì)消失大幅上漲。

在國(guó)內(nèi)供應(yīng)端保持相對(duì)平穩(wěn)的背景下，需求以及將來(lái)的估計(jì)變化成為轉(zhuǎn)變目前行業(yè)格局的主要因素。從近期疲弱的行業(yè)基本面表現(xiàn)來(lái)看，宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)消失的改善并不會(huì)立刻增加對(duì)于鋼材的需求。而且，即使在將來(lái)制造業(yè)、房地產(chǎn)等行業(yè)開(kāi)頭增加對(duì)鋼材的購(gòu)買(mǎi)，也不會(huì)造成鋼價(jià)上漲的趨勢(shì)，由于需求的增加將會(huì)刺激浩大的產(chǎn)能重新釋放，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)量快速提升，庫(kù)存增加，以至于價(jià)格疲軟。

將來(lái)影響力有限

盡管9月份鋼鐵價(jià)格并沒(méi)有消失上漲的季節(jié)性效應(yīng)，不過(guò)，由于鋼鐵屬于強(qiáng)周期行業(yè)，即其價(jià)格將隨著經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)而上漲?，F(xiàn)階段美國(guó)、中國(guó)的經(jīng)濟(jì)都已經(jīng)消失了不同程度的回暖，因此，將來(lái)鋼價(jià)的上漲預(yù)期加強(qiáng)。不過(guò)就目前的數(shù)據(jù)以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境來(lái)看，盡管市場(chǎng)對(duì)于將來(lái)鋼價(jià)上漲有所預(yù)期，但是此次的價(jià)格僅僅是“回暖”，而非“上升”，所以在將來(lái)3-6個(gè)月內(nèi)，鋼價(jià)或?qū)⑦B續(xù)保持窄幅波動(dòng)的態(tài)勢(shì)，并不會(huì)對(duì)汽車(chē)制造業(yè)造成過(guò)大的壓力。

另外，目前全球金融市場(chǎng)對(duì)于美聯(lián)儲(chǔ)9月份開(kāi)頭削減QE的預(yù)期反映較為充分，但假如近期經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)消失反復(fù)，市場(chǎng)預(yù)期聯(lián)儲(chǔ)削減QE的行動(dòng)可能推遲至12月份甚至明年，亦可能階段性刺激工業(yè)金屬及黃金價(jià)格反彈。因此，豐田提高鋼材的售價(jià)或許是提前反應(yīng)將來(lái)鋼價(jià)的增長(zhǎng)。

從汽車(chē)行業(yè)的整體來(lái)看，目前全球除了歐洲市場(chǎng)外，美國(guó)、中國(guó)兩大汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量都在不斷攀升，且該行業(yè)目前處于復(fù)蘇的階段，因此，在將來(lái)即使鋼