6072三菱歐藍(lán)德outlander維修手冊(cè)原廠gr-13b

13B-13B多點(diǎn)燃油噴射（MPI）目錄概述13B-空調(diào)壓縮機(jī)繼電器控制13B-控制單元13B-氧傳感器加熱器控制13B-13B-起動(dòng)機(jī)繼電器控制13B-13B-燃油泵繼電器控制13B-燃油噴射控制13B-發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器控制13B-點(diǎn)火正時(shí)和載流時(shí)間的控制13B-凈化控制控制13B-節(jié)氣門開度控制和怠速控制13B-EGR控制<巴西和版車輛>....13B-MIVEC系統(tǒng)13B-控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）13B-可變進(jìn)氣控制交流發(fā)電機(jī)控制13B-13B-診斷系統(tǒng)13B-概在澳大利亞版帕杰羅（JO）6G75C發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，新增了控制的以下變動(dòng)。

改進(jìn)／增加備新增了左氣缸組爆震關(guān)閉發(fā)不使用EGR閥<巴西和版車輛除外系統(tǒng)簡(jiǎn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖控制系統(tǒng)圖<巴西和版車輛除外<巴西和版車輛控制單

發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元

發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU插接器輸入／輸出針腳的排列1機(jī)油控制閥232456起動(dòng)機(jī)啟用信7機(jī)油壓力開關(guān)8曲軸角度傳感9傳感器節(jié)氣門位置傳感器（主節(jié)氣門位置傳感器（副供至節(jié)氣門位置傳感器上的供電電節(jié)氣門位置傳凸輪軸位置傳節(jié)氣門控制伺服節(jié)氣門控制伺服第缸點(diǎn)火線圈第缸點(diǎn)火線圈第缸點(diǎn)火線圈曲軸角度傳感器接左氣缸組爆震發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器接右氣缸組爆震傳感右氣缸組爆震傳感器凸輪軸位置傳EGR閥（A）<巴西和版車輛EGR閥（B）<巴西和版車輛右氣缸組氧傳感器（前部）加熱器左氣缸組氧傳感器（前部）加熱左氣缸組氧傳感器（后部）加熱器機(jī)油壓力開關(guān)（警告燈凈化控制電磁左氣缸組氧傳感器（前左氣缸組氧傳感器（前部）偏移電左氣缸組氧傳感器（后左氣缸組氧傳感器（后部）偏移電左氣缸組爆震傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳EGR閥（C）<巴西和版車輛EGR閥（D）<巴西和版車輛右氣缸組氧傳感器（后部）加熱器5右氣缸組氧傳感器（前部右氣缸組氧傳感器（前部）偏移電右氣缸組氧傳感器（后右氣缸組氧傳感器（后部）偏移電動(dòng)力轉(zhuǎn)向力傳感動(dòng)力轉(zhuǎn)向力傳感器接交流發(fā)電機(jī)G交流發(fā)電機(jī)FR交流發(fā)電機(jī)L可變進(jìn)氣控制節(jié)氣門控制伺服接節(jié)氣門控制伺服供給發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼加速踏板位置傳感器（主供至加速踏板位置傳感器（主）的供電加速踏板位置傳感器（主）加速踏板位置傳感器（副供至加速踏板位置傳感器（副）的供電加速踏板位置傳感器（副）傳感器電節(jié)氣門控制伺節(jié)氣門控制伺空氣流量傳感空氣流量傳感器接進(jìn)氣溫度傳感CAN接口（高電平CAN接口（低電平IG傳感器燃油泵繼電空調(diào)壓縮機(jī)繼非易EP-ROM供給電備用電ST起動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器

傳感進(jìn)氣溫度傳感器

參閱第13A（MPI）傳感器。

參閱第13A（MPI）傳感器。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器參閱第13A（MPI）傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器參閱第13A（MPI）傳感器。節(jié)氣門位置傳感器參閱第13A（MPI）傳感器。加速踏板位置傳感器參閱第13A（MPI）傳感器。氧傳感器歧管催化轉(zhuǎn)化器的2個(gè)位置（前部、后部。參閱第13A（MPI）傳感器。曲軸角度傳感器

角度傳感器安裝在曲軸上的曲軸感應(yīng)盤（36個(gè)結(jié)構(gòu)基本上與4B12-MPI-MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)相參閱第13A多點(diǎn)燃油噴射（MPI）傳感器凸輪軸位置傳感器置傳感器支架上。凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感氣缸（7個(gè)齒）的轉(zhuǎn)動(dòng)，并轉(zhuǎn)化為輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU（脈沖信號(hào)-ECU利用凸輪結(jié)構(gòu)基本上與4B12-MPI-MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)參閱第13A多點(diǎn)燃油噴射（MPI）傳感器爆震傳感器爆震傳感器安裝在氣缸體上（右氣缸組側(cè)和左氣缸組參閱第13A（MPI）傳感器。大氣壓力傳感器參閱第13A（MPI）傳感器。機(jī)油壓力開機(jī)油壓力開關(guān)（MIVEC）安裝在機(jī)油控制閥（OCV）工作且油道中的機(jī)油壓力升至規(guī)定值以上-ECU檢測(cè)到機(jī)油壓力高于規(guī)定值，并檢查MIVEC是否工作。機(jī)油壓力開關(guān)（警告燈結(jié)構(gòu)和操作基本上與4B12-MPI-MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)相同

參閱第13A多點(diǎn)燃油噴射（MPI）傳感器動(dòng)力轉(zhuǎn)向力開關(guān) 交流發(fā)電機(jī)L端子參閱第13A（MPI）傳感器。

交流發(fā)電機(jī)FR端子參閱第13A（MPI）傳感器。促動(dòng)

噴油結(jié)構(gòu)和操作基本上與4B12-MPI-MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)相同

參閱第13A多點(diǎn)燃油噴射（MPI）促動(dòng)器節(jié)氣門控制伺服參閱第13A（MPI）促動(dòng)器。點(diǎn)火線圈16點(diǎn)火系統(tǒng)EGR17排放控制EGR凈化控制電磁閥參閱第17組排放控制蒸發(fā)排放物控制

可變進(jìn)氣控制電磁閥AB和濾清器。線圈B-ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況改變電磁閥 機(jī)油控制閥 機(jī)油控制閥（OCV）安裝在氣缸蓋上。機(jī)油控制（OCV）為占空控制式電磁閥，并在機(jī)油壓力控制（OCV）（占空(duty)：0%）B關(guān)閉，且口CA排出。這樣，低（占空比(duty)：100%）且主軸移動(dòng)時(shí)，口A關(guān)閉，且口B和口C相連。這時(shí)，機(jī)油泵供給的機(jī)油壓力由口B交流發(fā)G端結(jié)構(gòu)和操作基本上與4B12-MPI-MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)相同

參閱第13A多點(diǎn)燃油噴射（MPI）促動(dòng)器燃油噴射控油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間（噴射時(shí)間）控制。存在指定的基本驅(qū)動(dòng)動(dòng)機(jī)-ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度等條件系統(tǒng)配置圖燃油噴射正時(shí)如下所述，根據(jù)行駛工況對(duì)多點(diǎn)燃油噴射（MPI）情況

起動(dòng)及正常操作過程中的燃油噴射-ECU比較曲軸角度傳感器的輸出脈-ECU1缸、第2缸、第3缸、第4缸、第5缸、第6缸的順加速過程中的額外燃油噴射燃油噴射量（噴油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間）控制的噴油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間。根據(jù)空氣流量傳感器信號(hào)（進(jìn)氣量信號(hào)）和曲軸角度傳感器信號(hào)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)）決定時(shí)間（燃油噴射量。燃油噴射量控制結(jié)構(gòu)圖（正常工況下的燃油噴射［噴油器基本驅(qū)動(dòng)時(shí)間燃油噴射量（噴油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間。燃油噴射量隨歧管

（恒定）（噴射的燃油 發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU根據(jù)空氣流量傳感器信號(hào)和曲軸角度傳

［噴油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間補(bǔ)償燃油噴射控制的主要補(bǔ)償列表補(bǔ)內(nèi)氧傳感器反饋空燃比補(bǔ)置特性圖值（隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量的變化而變發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度補(bǔ)加速／補(bǔ)射量增大。同樣，在期間，燃油噴射量減少。燃油噴蓄電池電壓補(bǔ)燃油補(bǔ)償?shù)膶W(xué)［過程中的燃油限制控制發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU在下坡行駛時(shí)對(duì)燃油進(jìn)行限制，以

［超速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油切斷控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過固定限速（7,500r/min）時(shí)，發(fā)-ECU會(huì)切斷燃油供給，以防止超速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而保護(hù)154,000r/min-ECU會(huì)點(diǎn)火正時(shí)和載流時(shí)間的控制置的值（取決于諸如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、蓄電池電壓等1234缸、第系統(tǒng)配置圖 點(diǎn)火功率控制發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU確定點(diǎn)火氣缸、計(jì)算點(diǎn)火正時(shí)，并按照

點(diǎn)火提前控制和載流時(shí)間控制［起動(dòng)期間發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU在與曲軸角度傳感器信號(hào)同步的固定點(diǎn)火正時(shí)（上死點(diǎn)前5°）進(jìn)行點(diǎn)火。

［正常操作期間動(dòng)機(jī)-ECU在不同傳感器的輸入的基礎(chǔ)上進(jìn)行補(bǔ)償，以補(bǔ)內(nèi)補(bǔ)內(nèi)進(jìn)氣溫發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度補(bǔ)爆震補(bǔ)穩(wěn)定的怠速補(bǔ)換檔時(shí)的延遲已減少發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，并減少換檔帶來的。蓄電池電壓補(bǔ)［檢查點(diǎn)火正時(shí)的控制（上死點(diǎn)前5°）進(jìn)節(jié)氣門開度控制和怠速控制發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU通過加速踏板位置傳感器檢測(cè)加速踏板的下壓量（按照操作人員的意圖）。根據(jù)預(yù)先設(shè)置的基本目標(biāo)開啟角度，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU額行不同的補(bǔ)償，

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU對(duì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度設(shè)置的目標(biāo)開啟角度額行不同的補(bǔ)償，從而使起動(dòng)過程中的空

怠速發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU控制節(jié)氣門，使其達(dá)到根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液行駛節(jié)氣門開度和怠速控制的主要補(bǔ)償列表補(bǔ)內(nèi)穩(wěn)定的怠速補(bǔ)償（起動(dòng)后立即進(jìn)行轉(zhuǎn)速反饋補(bǔ)償（怠速時(shí)情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU根據(jù)該偏差對(duì)節(jié)氣門開度進(jìn)行大氣壓發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度補(bǔ)電負(fù)荷補(bǔ)在D檔換檔空調(diào)工作時(shí)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向力補(bǔ)初始化控制關(guān)閉后，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門，使其從MIVEC系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來打開／關(guān)閉機(jī)油控制閥（OCV），以控制作用在搖臂活塞上的機(jī)油壓力。系統(tǒng)配置圖

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)（小于等于4,750r/min），發(fā)-ECU（占空(duty)：0%）機(jī)油控制閥（大于4,750r/min）-ECU（占空(duty)：改變后持續(xù)2秒為100%2秒后為

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于20°C發(fā)動(dòng)機(jī)完全起動(dòng)后10秒內(nèi) 運(yùn)轉(zhuǎn)情況氣門正時(shí)措益發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低速扭發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較輸出功可變進(jìn)氣控根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU打開／關(guān)閉可變進(jìn)氣

系統(tǒng)配置圖發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU打開可變進(jìn)氣控制電磁閥。這樣，進(jìn)氣轉(zhuǎn)速較高（3,600r/min）-ECU交流發(fā)電機(jī)控制

空調(diào)壓縮機(jī)繼電器控

空調(diào)壓縮機(jī)繼電器控制基本上與4B12-MPI-發(fā)動(dòng)機(jī)的控制

氧傳感器暖風(fēng)控制

起動(dòng)機(jī)繼電器控制

燃油泵繼電器控制

發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器控

發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器控制基本上與4B12-MPI-發(fā)動(dòng)機(jī)的控制

凈化控制控參閱第17組排放控制蒸發(fā)排放物控制EGR控制<巴西和版車輛17排放控制EGR控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)54CCANCAN的詳細(xì)信息。參-ECU

診斷系為方便系統(tǒng)檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)-A/T-ECU已具備以下功能定格數(shù)據(jù) 一般性出口車輛、澳大利亞版車輛、南非版車輛項(xiàng)目編號(hào)數(shù)單空氣流量傳感節(jié)氣門位置項(xiàng)目編號(hào)數(shù)單空氣流量傳感節(jié)氣門位置傳感器（主%目標(biāo)EGR步進(jìn)電機(jī)<巴西 版車輛%大氣壓力傳感燃油控制情況（氣缸組1）開閉基于行駛工況OL-基于系統(tǒng)故障OL-基于一個(gè)氧傳感器的閉C1*2,燃油控制情況（氣缸組2）開閉基于行駛工況OL-基于系統(tǒng)故障OL-基于一個(gè)氧傳感器的閉計(jì)算負(fù)%發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳短期燃油補(bǔ)償（氣缸組%長(zhǎng)期燃油補(bǔ)償（氣缸組%C8*2,短期燃油補(bǔ)償（氣缸組%長(zhǎng)期燃油補(bǔ)償（氣缸組%進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳曲軸角度傳感車點(diǎn)火提進(jìn)氣溫度傳感發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后秒凈化控制電磁閥占空（duty）%注：*1從故障檢測(cè)至今的累計(jì)時(shí)

注：*2M.U.T.-III的菜單屏幕中選擇“SpecialFunction”（特殊功能），然后選擇“FreezeFrame（定格數(shù)據(jù)）來察看這些數(shù)據(jù)。但檢測(cè)到多個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，僅最先檢測(cè)到的那一項(xiàng)的數(shù)據(jù)。注：*：氧傳感器信號(hào)被發(fā)送回至發(fā)動(dòng)機(jī)EU以進(jìn)行燃油控制的情況注：*：由于未滿足切換至閉環(huán)的條件而未使用發(fā)送回至發(fā)動(dòng)機(jī)CU的氧傳感器信號(hào)進(jìn)行燃油控制的情況。注：：于速行而用環(huán)情況注：6：由于系統(tǒng)故障而使用開環(huán)的情況注：7：由于系統(tǒng)故障而使用閉環(huán)的情況注：*8：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)與檢測(cè)到故障之間的時(shí)故障診下表中給出了診斷和發(fā)動(dòng)機(jī)燈項(xiàng)代碼編號(hào)診斷項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)-A/T-右氣缸組氧傳感器（前部）加熱器電路輸入過右氣缸組氧傳感器（前部）加熱器電路輸入過右氣缸組氧傳感器（后部）加熱器電路輸入過右氣缸組氧傳感器（后部）加熱器電路輸入過左氣缸組氧傳感器（前部）加熱器電路輸入過左氣缸組氧傳感器（前部）加熱器電路輸入過左氣缸組氧傳感器（后部）加熱器電路輸入過左氣缸組氧傳感器（后部）加熱器電路輸入過空氣流量傳感器電路空氣流量傳感器電路進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電路輸入過進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電路輸入過進(jìn)氣溫度傳感器電路進(jìn)氣溫度傳感器電路發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電路輸入過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電路輸入過節(jié)氣門位置傳感器（主）電路輸節(jié)氣門位置傳感器（主）電路輸閉環(huán)燃油控制的冷卻液溫度不右氣缸組氧傳感器（前部）電路電壓過右氣缸組氧傳感器（前部）電路電壓過右氣缸組氧傳感器（前部）電路響應(yīng)過慢<澳大利亞、中國(guó)版車輛檢測(cè)到右氣缸組氧傳感器（前部）電路未激活<澳大利亞、中>右氣缸組氧傳感器（后部）電路電壓過右氣缸組氧傳感器（后部）電路電壓過右氣缸組氧傳感器（后部）電路響應(yīng)過檢測(cè)到右氣缸組氧傳感器（后部）電路左氣缸組氧傳感器（前部）電路電壓過左氣缸組氧傳感器（前部）電路電壓過代碼診斷項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)左氣缸組氧傳感器（前部）電路響應(yīng)過慢<澳大利亞、中國(guó)版車輛檢測(cè)到左氣缸組氧傳感器（前部）電路未激活<澳大利亞、中>左氣缸組氧傳感器（后部）電路電壓過左氣缸組氧傳感器（后部）電路電壓過右氣缸組燃油系統(tǒng)異常（過稀）<澳大利亞、中國(guó)版車輛右氣缸組燃油系統(tǒng)異常（過濃）<澳大利亞、中國(guó)版車輛左氣缸組燃油系統(tǒng)異常（過?。?lt;澳大利亞、中國(guó)版車輛左氣缸組燃油系統(tǒng)異常（過濃）<澳大利亞、中國(guó)版車輛第1缸噴油器系第2缸噴油器系第3缸噴油器系第4缸噴油器系第5缸噴油器系第6缸噴油器系節(jié)氣門位置傳感器（副）電路輸節(jié)氣門位置傳感器（副）電路高輸入過檢測(cè)到任一／多個(gè)氣缸斷火<澳大利亞、中國(guó)版車輛檢測(cè)到第1缸斷火<澳大利亞、中國(guó)版車輛檢測(cè)到第2缸斷火<澳大利亞、中國(guó)版車輛檢測(cè)到第3缸斷火<澳大利亞、中國(guó)版車輛檢測(cè)到第4缸斷火<澳大利亞、中國(guó)版車輛檢測(cè)到第5缸斷火<澳大利亞、中國(guó)版車輛檢測(cè)到第6缸斷火<澳大利亞、中國(guó)版車輛右氣缸組爆震傳感器右氣缸組爆震傳感器電路輸入過低右氣缸組爆震傳感器電路輸入過高左氣缸組爆震傳感器左氣缸組爆震傳感器電路輸入過低左氣缸組爆震傳感器電路輸入過高曲軸角度傳感凸輪軸位置傳點(diǎn)火線圈初級(jí)電路故障<澳大利亞、中國(guó)版車輛除外暖機(jī)催化劑故障（右氣缸組）<澳大利亞、中國(guó)版車輛暖機(jī)催化劑故障（左氣缸組）<澳大利亞、中國(guó)版車輛凈化控制電磁EGR閥（步進(jìn)電機(jī)）電路故障（接地短路）<巴西和版車輛EGR閥（步進(jìn)電機(jī)）電路故障（蓄電池短路）<巴西和版車輛代碼診斷項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)防盜裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壓傳感器電路輸入過低動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壓傳感器電路輸入過高電可擦可編程只讀器（EEPROM）故發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU主處理交流發(fā)電機(jī)FR端子底盤識(shí)別號(hào)碼節(jié)氣門控制伺服電壓范圍／性節(jié)氣門位置傳感器供節(jié)氣門控制伺服繼電器電路故可變進(jìn)氣控制電磁閥系MIVEC系統(tǒng)性能故機(jī)油控制閥（OCV）主動(dòng)穩(wěn)定控制（ASC）的合理性故障安節(jié)氣門位置傳感器（主）的合理節(jié)氣門位置傳感器（副）的合理空氣流量傳感器得合加速踏板位置傳感器的合理性檢查扭矩監(jiān)測(cè)的空氣流量傳感器的合理性檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的合理性檢點(diǎn)火正時(shí)角的合理性檢扭矩監(jiān)故障安查詢所有區(qū)域的隨機(jī)存取器（RAM）測(cè)循環(huán)RAM測(cè)試（發(fā)動(dòng)機(jī)減小扭矩請(qǐng)求中的A/T-ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU的通訊蓄電池備用電改型編碼系節(jié)氣門控制伺服電路（斷路節(jié)氣門控制伺服磁發(fā)加速踏板位置傳感器（主）電路輸入過加速踏板位置傳感器（主）電路輸入過加速踏板位置傳感器（副）電路輸入過加速踏板位置傳感器（副）電路輸入過代碼診斷項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感 （主和副）電路電壓范圍／性能故加速踏板位置傳感 （主和副）電路電壓范圍／性能故大氣壓壓力回路輸入過大氣壓壓力回路輸入過氧傳感器偏置電路電氧傳感器偏置（Bus-Off）總線斷4WD-ECUtime-ABS-ECU/ASC-ECUtime-ETACS-ECUtime-發(fā)動(dòng)機(jī)防盜裝置通訊故機(jī)CU檢測(cè)到故障后，在下次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并再次檢測(cè)到同一故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燈點(diǎn)亮。但對(duì)于故障診碼編號(hào)列帶“*”標(biāo)記的項(xiàng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燈僅在首次檢測(cè)到故障時(shí)點(diǎn)