dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)培訓(xùn)

dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)培訓(xùn)東風(fēng)商用車(chē)有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠FAXEL:0719-82351750719-8231074目錄dCi11電控系統(tǒng)組成柴油機(jī)的發(fā)展和共軌技術(shù)發(fā)展dCi11傳感器、執(zhí)行器工作原理和檢修dCi11共軌電控系統(tǒng)工作原理dCi11油電綜合故障排除3一、柴油機(jī)的發(fā)展及共軌技術(shù)發(fā)展電控柴油機(jī)的發(fā)展4共軌技術(shù)的發(fā)展5電子油門(mén)，點(diǎn)火、制動(dòng)、駐車(chē)制動(dòng)、離合器、空檔、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、空調(diào)、PTO開(kāi)、巡航開(kāi)關(guān)高壓油泵高壓油軌油軌壓力制動(dòng)燈繼電器油箱回油燃油計(jì)量單元EECUVECU溫度:

冷卻液、進(jìn)氣壓力：進(jìn)氣、機(jī)油、油軌、大氣壓力轉(zhuǎn)速/位置：曲軸、凸輪軸、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速液位傳感器：冷卻液、燃油含水、機(jī)油液位傳感器開(kāi)關(guān)信號(hào)：停機(jī)開(kāi)關(guān)、啟動(dòng)\副啟動(dòng)信號(hào)、點(diǎn)火信號(hào)燃油計(jì)量單元、噴油器、起動(dòng)繼電器、排氣制動(dòng)電磁閥、電子風(fēng)扇、空調(diào)壓縮繼電器、進(jìn)氣預(yù)熱繼電器、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)電磁閥時(shí)刻、油量、次數(shù)預(yù)濾器電動(dòng)輸油泵低壓油泵燃油濾清器二、dCi11電控高壓共軌燃油系統(tǒng)基本組成EECU曲軸轉(zhuǎn)速傳感器7DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器采用的是兩引腳磁電轉(zhuǎn)速傳感器。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器由 信號(hào)齒盤(pán)和傳感器組成，傳感器本身由永磁鐵、鐵芯和線圈組成。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的引腳一般是兩個(gè)。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器相當(dāng)于一臺(tái)單相交流發(fā)電機(jī)，當(dāng)信號(hào)齒盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在兩個(gè)引腳處能夠發(fā)出單相交流電。三、DCI11傳感器、執(zhí)行器工作原理和檢修89信號(hào)齒盤(pán)制在飛輪上，采用60-2（58）齒制，每6度曲軸轉(zhuǎn)角一個(gè)齒頂和齒根，這樣曲軸每轉(zhuǎn)一圈，傳感器向EECU發(fā)送58個(gè)正弦波，EECU據(jù)此可以知道曲軸轉(zhuǎn)速和角度。另外在一、六缸上止點(diǎn)前180度缺少兩個(gè)齒，這兩個(gè)齒是位置信號(hào)。當(dāng)這兩個(gè)齒的缺口和傳感器正對(duì)時(shí)，傳感器輸出的正弦波也會(huì)出現(xiàn)缺口，EECU據(jù)此知道現(xiàn)在是一、六缸上止點(diǎn)前180度。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)上最重要的信號(hào)之一，EECU根據(jù)這一信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況從而確定噴油提前角、計(jì)算噴油量。當(dāng)這一信號(hào)消失時(shí)，EECU會(huì)報(bào)警，儀表上的SERVICE燈點(diǎn)亮，同時(shí)出現(xiàn)故障碼。發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降20%，噴射壓力限制在1000bar以內(nèi)。起動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)3-5s。磁電式曲軸轉(zhuǎn)速傳感器特點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，傳感器輸出電壓越大。傳感器和信號(hào)齒盤(pán)之間的距離越遠(yuǎn)、傳感器輸出電壓越小。1011傳感器電阻檢查標(biāo)準(zhǔn)值：傳感器引腳間電阻20°C時(shí)770~950歐姆。傳感器線束兩引腳對(duì)地絕緣，相互絕緣。傳感器起動(dòng)轉(zhuǎn)速（150-200rpm）信號(hào)電壓標(biāo)準(zhǔn)值：2V傳感器怠速轉(zhuǎn)速（750rpm）信號(hào)電壓標(biāo)準(zhǔn)值：9-9.2V高壓泵轉(zhuǎn)速傳感器同樣采用兩引腳磁電式轉(zhuǎn)速傳感器，其工作原理與特點(diǎn)與曲軸轉(zhuǎn)速及位置傳感器相同，兩個(gè)傳感器本身電氣參數(shù)一致，完全可以互換。但是高壓泵轉(zhuǎn)速傳感器內(nèi)信號(hào)齒盤(pán)采用的是6+1齒制。高壓泵轉(zhuǎn)速傳感器也可稱為判缸信號(hào)傳感器，因?yàn)檫@個(gè)傳感器的主要作用是用于判斷各個(gè)汽缸的工作狀態(tài)，例如：曲軸轉(zhuǎn)速和位置傳感器只能確定一缸處于上止點(diǎn)位置，而無(wú)法進(jìn)一步確定一缸是壓縮上止點(diǎn)還是排氣上止點(diǎn)。DCI11高壓泵在裝配時(shí)要求進(jìn)行正時(shí)對(duì)正，而且曲軸轉(zhuǎn)兩圈，高壓泵轉(zhuǎn)一圈，換句話說(shuō)高壓泵的轉(zhuǎn)動(dòng)和配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)一致。1213因此由高壓泵的轉(zhuǎn)動(dòng)可以確定每個(gè)缸的工作狀態(tài)。 信號(hào)齒盤(pán)上共有6+1個(gè)齒，每個(gè)齒占60度，對(duì)應(yīng)的曲軸度數(shù)為120度，其中連續(xù)2齒位置對(duì)應(yīng)為一缸壓縮上止點(diǎn)前大約50度處。高壓泵轉(zhuǎn)速傳感器用于判缸，該傳感器失效后，EECU采用噴射試探的方式使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，但起動(dòng)時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)6~10秒左右。高壓泵轉(zhuǎn)速傳感器失效發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降20%，噴射壓力限制到1000bar。傳感器電阻檢查標(biāo)準(zhǔn)值：傳感器引腳間電阻20°C時(shí)770~950歐姆。傳感器線束兩引腳對(duì)地絕緣，相互絕緣。傳感器起動(dòng)轉(zhuǎn)速（150-200rpm）信號(hào)電壓標(biāo)準(zhǔn)值：0.4V傳感器怠速轉(zhuǎn)速（750rpm）信號(hào)電壓標(biāo)準(zhǔn)值：2.2V1415油軌壓力傳感器16

油軌壓力傳感器用于檢測(cè)油軌內(nèi)的壓力（油軌壓力），EECU將該值同EECU內(nèi)存儲(chǔ)的對(duì)應(yīng)工況軌壓值（設(shè)定噴射壓力）進(jìn)行比較，當(dāng)兩參數(shù)不等時(shí)控制燃油計(jì)量電磁閥動(dòng)作，以控制軌壓。 東風(fēng)天龍商用車(chē)上，所有用于壓力測(cè)量的傳感器類型都是三引腳壓阻式傳感器。三個(gè)引腳分別定義為電源引腳（+5V）、信號(hào)引腳（根據(jù)檢測(cè)壓力的大小在0.5-4.5V之間變化）、接地引腳。17該傳感器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入降級(jí)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降50%，油軌壓力由油軌另一端的限壓閥控制，達(dá)到最大軌壓（1500bar-1600bar），儀表STOP燈點(diǎn)亮，同時(shí)儀表顯示故障碼。冷卻液溫度傳感器18冷卻液溫度傳感器（水溫傳感器）在DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)上的作用：1、將冷卻液溫度傳給EECU，EECU再將該信號(hào)送至儀表顯示。2、EECU獲得冷卻液溫度信息實(shí)現(xiàn)暖機(jī)控制。3、EECU根絕冷卻液溫度高低對(duì)噴油量進(jìn)行精確修正，滿足經(jīng)濟(jì)性和排放的要求。冷卻液溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻制作，熱敏電阻就是一種阻值隨溫度變化的電阻，負(fù)溫度系數(shù)的含義是：溫度越高，電阻阻值越低，反之溫度越低電阻阻值越高。冷卻液溫度傳感器工作原理19左圖是冷卻液溫度傳感器工作原理圖。冷卻液溫度傳感器和EECU內(nèi)的一個(gè)電阻形成串聯(lián)電路，這個(gè)電路由EECU提供電源電壓+5V，當(dāng)環(huán)境溫度低時(shí)，傳感器電阻大，參考點(diǎn)的電壓高；當(dāng)環(huán)境溫度高時(shí)，傳感器電阻小，參考點(diǎn)的電壓低。換句話說(shuō)溫度變化引起電阻變化，電阻變化引起電壓變化，最終這個(gè)和溫度相關(guān)的電壓信號(hào)送入計(jì)算機(jī)處理，EECU就可知此時(shí)的溫度是多少。-30℃-25℃-20℃-17.5℃-15℃-5℃5℃27℃950rpm950rpm975rpm980rpm1000rpm1000rpm1000rpm700rpm20功率下降5%，噴射壓力限制到1300bar。儀表SERVICE燈點(diǎn)亮，同時(shí)顯示故障碼。缺省值＝98°C溫度電阻－2013500~17700－1010650~825006650~5200202200~2800301860~1550401000~130060550~64080200~300100170~200機(jī)油壓力傳感器21機(jī)油壓力傳感器采用的同樣是三引腳壓阻式傳感器，該傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)主油道壓力信號(hào)給EECU，EECU根據(jù)該信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系狀態(tài)，并將此信號(hào)傳送給儀表。該傳感器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降20%，噴射壓力限制到1000bar。采用缺省值6bar。增壓壓力和進(jìn)氣溫度傳感器增壓壓力和進(jìn)氣溫度傳感器是由增壓壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器組合在一起制成。增壓壓力傳感器同軌壓傳感器和機(jī)油壓力傳感器一樣是三引腳壓阻式傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器和水溫傳感器一樣是兩引腳負(fù)溫度系數(shù)傳感器。但他們共用一個(gè)接地引腳。所以整個(gè)傳感器只有四個(gè)引腳。22增壓壓力和進(jìn)氣溫度傳感器原理增壓壓力和進(jìn)氣溫度傳感器在DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)中的主要作用是：針對(duì)進(jìn)氣管內(nèi)的實(shí)際壓力和溫度修正燃油噴射量。23燃油溫度傳感器（燃油溫度開(kāi)關(guān)）燃油溫度傳感器雖然安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油濾清器上，但它并不與EECU相連，它通過(guò)車(chē)架線束與車(chē)身內(nèi)的燃油預(yù)熱繼電器相連。燃油溫度傳感器內(nèi)部是利用雙金屬片來(lái)感知溫度，當(dāng)溫度過(guò)低時(shí)接通引腳兩端，從而導(dǎo)通燃油預(yù)熱繼電器，對(duì)燃油進(jìn)行加熱。24燃油預(yù)熱控制原理25風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器采用的是三引腳霍爾（Hall）式轉(zhuǎn)速傳感器，三個(gè)引腳分別是電源引腳（+5V），接地引腳，信號(hào)輸出引腳?；魻柺睫D(zhuǎn)速傳感器是利用霍爾效應(yīng)工作，磁場(chǎng)中，電流以垂直于磁場(chǎng)方向，流過(guò)置于磁場(chǎng)中的霍爾半導(dǎo)體基片，在與電流和磁場(chǎng)垂直的霍爾基片兩個(gè)橫向側(cè)面上，產(chǎn)生一個(gè)與電流和磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比的電位差，即霍爾電壓。2627機(jī)油液位傳感器作用：檢測(cè)油底殼是否有油，提供警示信息。原理：熱敏電阻式，停機(jī)時(shí)測(cè)量。EECU每間隔15s在1.75s內(nèi)送200mA電流，金屬絲發(fā)熱，燃油量的多少?zèng)Q定了金屬絲散熱程度，從而影響金屬絲的電阻，以此確定機(jī)油油量。28溫度電阻－309.32011.415016.7發(fā)動(dòng)機(jī)水位傳感器（水位開(kāi)關(guān)）水位傳感器其實(shí)就是一個(gè)兩引腳的開(kāi)關(guān)，當(dāng)副水箱內(nèi)的冷卻液充足時(shí)，開(kāi)關(guān)的兩個(gè)引腳浸泡在冷卻液中，EECU發(fā)出的電流可以導(dǎo)通，EECU據(jù)此判定冷卻液充足，反之，副水箱內(nèi)冷卻液缺乏時(shí)，兩引腳無(wú)法導(dǎo)通。29電子油門(mén)電子油門(mén)用電線束取代傳統(tǒng)的拉線利于駕駛室的布置實(shí)現(xiàn)電子控制，ASR、巡航等。對(duì)于DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)電子油門(mén)的信號(hào)并不直接傳給EECU，而是先給VECU，VECU通過(guò)CAN總線再傳遞給EECU，EECU根據(jù)這個(gè)信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，改變噴油量。電子油門(mén)分為接觸式和非接觸式，目前東風(fēng)商用車(chē)多使用非接觸式，提高了可靠性。30電子油門(mén)原理3132非接觸式電子油門(mén)工作原理：非接觸式電子油門(mén)也是利用霍爾（hall）效應(yīng)制造，但它和風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器不同，它輸出的信號(hào)并不是方波，而是一個(gè)隨油門(mén)踏板踩踏幅度從0.5-3.8V線形變化的電壓信號(hào)。對(duì)于DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)電子油門(mén)上的六個(gè)引腳只使用了三個(gè)，這三個(gè)引腳分別是電源引腳+5V，接地引腳，信號(hào)輸出引腳。電子油門(mén)信號(hào)是共軌柴油機(jī)上非常重要的信號(hào)，一旦這個(gè)信號(hào)丟失，發(fā)動(dòng)機(jī)將工作在降級(jí)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速限制在900rpm。33傳感器缺省值的具體情況如下：傳感器缺省值1、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液位傳感器-----發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)無(wú)油2、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器-----98℃3、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器-----60℃4、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器-----大氣壓力=0mbars

進(jìn)氣壓力=1013mbars5、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力傳感器-----6bars6、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力傳感器-----1500bars34電控噴油器35進(jìn)油回油1-燃油回油管 2-導(dǎo)線接頭 3-電磁線圈4-高壓燃油進(jìn)油口 5-球閥 6-回油節(jié)流孔7-進(jìn)油節(jié)流孔 8-控制油腔 9-推桿10-進(jìn)油道 11-軸針36噴油器電阻0.3～0.5歐姆，通過(guò)它的電流觸發(fā)信號(hào)為18A、80V，保持時(shí)為12A、24V，3738排氣制動(dòng)電磁閥對(duì)于dci11發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣制動(dòng)只有在車(chē)輛行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于1000rpm，離合器開(kāi)關(guān)接通的情況下才起作用。39J式制動(dòng)電磁閥40DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)配置J式制動(dòng)的機(jī)型，在氣缸蓋上裝有兩塊液壓板，每塊液壓板上分別由一個(gè)電控閥，它控制機(jī)油是否能夠流入液壓板內(nèi)以實(shí)現(xiàn)J式制動(dòng)。該電控閥標(biāo)準(zhǔn)電阻36歐姆左右。41EECU發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速>1000rpm車(chē)速>10km/h油門(mén)0%離合開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)電磁閥排氣制動(dòng)電磁閥42434445燃油計(jì)量電磁閥46

燃油計(jì)量電磁閥不供電時(shí)，電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，瀉油回路關(guān)閉，此時(shí)共軌管壓力處于最大值。 燃油計(jì)量電磁閥標(biāo)準(zhǔn)電阻值：15歐姆。DCI11高壓泵上設(shè)置有兩個(gè)燃油計(jì)量電磁閥，這兩個(gè)燃油計(jì)量電磁閥受EECU控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)入高壓油泵燃油量多少的控制，也就控制了油軌的壓力。電控硅油風(fēng)扇離合器47DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)配置了電控硅油風(fēng)扇離合器，可以由EECU根據(jù)水溫信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)工況確定最佳冷卻強(qiáng)度。該電控硅油風(fēng)扇離合器的基本工作原理同傳統(tǒng)的硅油風(fēng)扇離合器基本相同，見(jiàn)下圖所示。四、電控系統(tǒng)工作原理電控系統(tǒng)工作原理－起動(dòng)噴油器開(kāi)始噴油的必要條件： 〉共軌壓力超過(guò)最小設(shè)定值（>200bar） 〉同步信號(hào)正常： *傳感器信號(hào)〉=觸發(fā)閥值（與空氣間隙和轉(zhuǎn)速有關(guān)）最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速150-200rpm。 *相位正確48電控系統(tǒng)工作原理－起動(dòng)EECU根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速和位置傳感器信號(hào)與高壓泵轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)（判缸信號(hào)）之間的位置關(guān)系，判斷柴油機(jī)運(yùn)行的角度相位（判缸）并計(jì)算柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。僅在判缸成功后才能開(kāi)始噴油。（電控機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速不一定比機(jī)械噴油泵的發(fā)動(dòng)機(jī)快）正常模式（曲軸/高壓泵傳感器都正常）在起動(dòng)過(guò)程中，曲軸信號(hào)與凸輪軸信號(hào)都正常時(shí)，EECU結(jié)合曲軸缺齒和高壓泵多齒信號(hào)進(jìn)行判缸和分度計(jì)算，判缸過(guò)程迅速、可靠。后備模式1（曲軸轉(zhuǎn)速傳感器失效，高壓泵轉(zhuǎn)速傳感器正常）在起動(dòng)過(guò)程中，僅有高壓泵轉(zhuǎn)速信號(hào)時(shí)，EECU通過(guò)檢測(cè)判缸齒（一缸多齒）確定當(dāng)前柴油機(jī)的正確相位，從而按照正確的噴油時(shí)序噴射。但是分度計(jì)算較粗，因此產(chǎn)生啟動(dòng)延遲后備模式2（高壓泵轉(zhuǎn)速傳感器失效，曲軸轉(zhuǎn)速傳感器正常）在起動(dòng)過(guò)程中，只有曲軸轉(zhuǎn)速和位置信號(hào)時(shí)，當(dāng)EECU檢測(cè)到一個(gè)缺齒時(shí)，知道發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)處于一缸上止點(diǎn)前180度。但由于高壓泵轉(zhuǎn)速信號(hào)（判缸信號(hào)）缺失，EECU調(diào)用“試探噴射程序”，假定此時(shí)一缸是壓縮上止點(diǎn)前180度，按照這一假定角度相位，以1-5-3-6-2-4的噴射時(shí)序持續(xù)噴射一段時(shí)間，當(dāng)EECU檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器輸出的轉(zhuǎn)速信號(hào)，如果該信號(hào)超過(guò)一定閥值，就可以判定這一噴射時(shí)序是正確的，從而判缸成功。如果曲軸轉(zhuǎn)速傳感器輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)沒(méi)有任何變化，則重新調(diào)整噴油相位以判缸。

49電控系統(tǒng)工作原理－起動(dòng)起動(dòng)時(shí)噴油量的確定： *起動(dòng)時(shí)噴油量=基本噴油量+補(bǔ)償噴油量 *基本噴油量根據(jù)水溫信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)確定，水溫越低或轉(zhuǎn)速越低，起動(dòng)噴油量越大。 *水溫傳感器可能導(dǎo)致起動(dòng)不良 〉當(dāng)水溫高而傳感器信號(hào)表現(xiàn)水溫低時(shí)，可能冒煙

〉當(dāng)水溫低而傳感器信號(hào)表現(xiàn)水溫高時(shí)，可能起動(dòng)困難 *補(bǔ)償噴油量主要根據(jù)大氣壓力變化和進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正。 *如果冷起動(dòng)不好，起動(dòng)油量在一段指定時(shí)間后按某一程度增加50電控系統(tǒng)工作原理－起動(dòng)起動(dòng)時(shí)軌壓的建立： 共軌系統(tǒng)起動(dòng)過(guò)程中軌壓建立是非常重要的（>=200bar） 為了迅速建立軌壓，EECU首先采用大脈寬的開(kāi)環(huán)控制模式，此時(shí)燃油計(jì)量電磁閥關(guān)閉的時(shí)間比開(kāi)啟的時(shí)間多，因此進(jìn)入高壓泵的燃油量大，這樣軌壓能夠迅速建立，滿足起動(dòng)需要。 等到軌壓和轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度后轉(zhuǎn)為閉環(huán)控制。51電控系統(tǒng)工作原理－起動(dòng)后噴油量52發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后燃油噴射量=基本噴油量+修正噴油量基本噴油量取決于油門(mén)踏板位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，更多的是取決于油門(mén)踏板位置。而油門(mén)踏板位置由駕駛員控制。修正噴油量主要取決于下列傳感器信號(hào)：*水溫傳感器*增壓壓力和進(jìn)氣溫度傳感器*電源電壓電控系統(tǒng)工作原理－軌壓控制53電控系統(tǒng)工作原理－軌壓控制5425%50%75%占空比是在連續(xù)的脈沖信號(hào)頻率或周期不變的前提下定義的，用來(lái)衡量開(kāi)關(guān)管導(dǎo)通或截至狀況，在這個(gè)前提下，設(shè)開(kāi)關(guān)管的導(dǎo)通時(shí)間為T(mén)o，脈沖周期為T(mén)，則占空比為T(mén)o：T電控系統(tǒng)工作原理－斷油停噴控制DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)具有自動(dòng)斷油停噴功能。駕駛員在行車(chē)中釋放加速踏板,立即停止噴油(轉(zhuǎn)速降至怠速時(shí)恢復(fù)噴油)。該功能的實(shí)現(xiàn)取決于兩個(gè)條件，一是電子油門(mén)開(kāi)度為0，二是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1000rpm以上。55電控系統(tǒng)工作原理－怠速控制DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)具有自動(dòng)穩(wěn)定怠速的功能，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，如果駕駛員開(kāi)啟空調(diào)或者大燈等，使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載增加時(shí)，EECU能自動(dòng)調(diào)整燃油噴射量，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。56跛行回家功能當(dāng)DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中某些電氣元件出現(xiàn)故障失效時(shí)，大多數(shù)情況下發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)停機(jī)，而是進(jìn)入降級(jí)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然維持運(yùn)轉(zhuǎn)，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率受到限制。確保駕駛?cè)藛T能夠順利將車(chē)駛到最近的服務(wù)站維修。進(jìn)入跛行回家模式后，失效的傳感器參數(shù)會(huì)被EECU用缺省值取代，以保證程序的順利運(yùn)行。57EECU和VECU、儀表的關(guān)系V-MAC車(chē)輛電子控制系統(tǒng)由兩臺(tái)計(jì)算機(jī)組成(EECU和VECU)，EECU用于發(fā)動(dòng)機(jī)管理，ＶＥＣＵ用于車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)管理。通過(guò)一系列傳感器和繼電器來(lái)進(jìn)行相互間的數(shù)據(jù)傳遞，這樣便可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的操縱與功能狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。V-MAC系統(tǒng)處理來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)和變速箱的數(shù)據(jù)信息，并發(fā)出相應(yīng)的回復(fù)指令，尤其是通過(guò)VMAC計(jì)算來(lái)優(yōu)化燃油供給和噴射正時(shí)，調(diào)整怠速，協(xié)調(diào)變速器緩速器與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，發(fā)送警示信息。5859ＶＥＣＵ功能介紹1）加速踏板管理采集加速踏板信號(hào)，把采集的信號(hào)轉(zhuǎn)化成踏板位置通過(guò)CAN總線發(fā)送到EECU。2）車(chē)速管理車(chē)速限制功能：根據(jù)整車(chē)定義，工程車(chē)一般為85km/h左右，公路車(chē)大約為100km/h，一旦達(dá)到最大值繼續(xù)踩油門(mén)踏板將不起作用。巡航功能：駕駛員在不需要踩油門(mén)的情況下將車(chē)速穩(wěn)定在某個(gè)值。603）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速管理低怠速調(diào)整：只能在700rpm~750rpm之間變化。快怠速調(diào)整：快速調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速到某個(gè)值PTO（動(dòng)力輸出）：對(duì)于帶有全功率取力的工程車(chē)，司機(jī)在不需要踩油門(mén)踏板的情況下，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在某個(gè)值4)電源繼電器管理（灰色，帶續(xù)流二極管，線圈通電有極性）控制VECU和EECU供電。點(diǎn)火鎖斷電后，電源繼電器繼續(xù)保持接通4.5s，以保證VECU和EECU保存數(shù)據(jù)。當(dāng)車(chē)速高于5km/h時(shí)，如果點(diǎn)火鎖斷電，電源繼電器會(huì)繼續(xù)保持接通，車(chē)輛可以繼續(xù)行駛。61625）發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)功能通過(guò)CAN總線從EECU獲得機(jī)油壓力、水溫、水位信息，對(duì)這些信息進(jìn)行判斷，向儀表發(fā)送報(bào)警信號(hào)。必要時(shí)向EECU發(fā)出停機(jī)請(qǐng)求信號(hào)。6）故障管理存儲(chǔ)和管理與VECU相關(guān)的故障。發(fā)送故障信息到診斷工具。636465電控系統(tǒng)故障診斷程序66車(chē)輛問(wèn)診癥狀確認(rèn)直觀檢查解碼診斷數(shù)據(jù)讀取波形分析調(diào)整檢修試車(chē)驗(yàn)證自診斷系統(tǒng)只能監(jiān)視電控系統(tǒng)電路自診斷系統(tǒng)一般只能監(jiān)視信號(hào)的范圍，不能監(jiān)視傳感器特性的變化自診斷系統(tǒng)監(jiān)視的往往是某一電路，而非某一元件有故障碼并不一定有相應(yīng)電路故障數(shù)據(jù)與工況匹配數(shù)據(jù)正常波動(dòng)注意特殊數(shù)據(jù)的利用（軌壓、進(jìn)氣壓力、水溫、燃油噴射率、噴射提前角、高壓泵控制等）dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障分析東風(fēng)商用車(chē)有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠67目錄

1、總則

2、dCi11電控高壓共軌燃油系統(tǒng)基本組成

3、電源電路分析

4、通訊電路分析

5、啟動(dòng)電路分析

6、傳感器電路分析

7、執(zhí)行器控制電路分析

8、發(fā)動(dòng)機(jī)參考數(shù)據(jù)分析

9、燃油系統(tǒng)分析

10、常見(jiàn)故障分析

故障排除，是維修人員發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)、電控知識(shí)、動(dòng)手能力、經(jīng)驗(yàn)積累的綜合體現(xiàn)。電控柴油機(jī)故障成因復(fù)雜，有時(shí)故障顯現(xiàn)是類似的，但產(chǎn)生原因并非一樣。為提高故障診斷的準(zhǔn)確性，避免或少走彎路，建議按以下原則判斷處理故障：弄清現(xiàn)象，不漏點(diǎn)滴；針對(duì)特征，聯(lián)系原理；代碼優(yōu)先，直奔主題；由簡(jiǎn)到繁，由表及里；按系分段，檢查分析。使用診斷設(shè)備讀取故障代碼，電控系統(tǒng)與機(jī)械系統(tǒng)存在很大差別，車(chē)輛故障會(huì)以故障代碼形式存儲(chǔ)在EECU包括燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、傳感器、線束、執(zhí)行器等。讀取故障代碼時(shí)應(yīng)遵循：讀-記-清-讀-記（分析）。了解問(wèn)題，弄清故障現(xiàn)象；結(jié)合原理，分析問(wèn)題；執(zhí)行測(cè)試，找到問(wèn)題點(diǎn)；規(guī)范拆裝，排除故障；著車(chē)實(shí)驗(yàn)。一、總則EECU針腳定義電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的功能

基本功能：控制供油量和噴油正時(shí)。滿足排放，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。電控特性：油門(mén)聯(lián)鎖、巡航控制、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、電子風(fēng)扇控制、快怠速暖機(jī)、PTO/RemotePTO、進(jìn)氣加熱、怠速控制自診斷：EECU對(duì)大多數(shù)電路和參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)在某個(gè)電路中檢測(cè)到故障或參數(shù)超限，EECU就激活一個(gè)故常代碼。發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)：檢測(cè)關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和壓力，當(dāng)高出或低于正常工作范圍，并根據(jù)情況的嚴(yán)重程度，降功率、降轉(zhuǎn)速保護(hù)，停機(jī)保護(hù)。VECU1060A電源總開(kāi)關(guān)15A9413點(diǎn)火開(kāi)關(guān)k28電源繼電器10A120A5AEECU1#端口982330ASL3SL4111056400215027004070215三、dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)電源電路的分析027002500260DCI11EDC7ECU電源電路分析：

1、EDC7系統(tǒng)VECU和EECU的主電源是獨(dú)立的，VECU出現(xiàn)任何故障，發(fā)動(dòng)機(jī)都可以啟動(dòng)。

2、EDC7系統(tǒng)VECU在僅有開(kāi)關(guān)電源的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)也能工作，但在打開(kāi)點(diǎn)火鎖時(shí)，儀表會(huì)報(bào)“故障9”或“故障10”

故障，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在熄火時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)提高后再熄火，其他沒(méi)有什么影響。故障排查：該故障為VECU、EECU供電故障，檢查保險(xiǎn)→繼電器→線束→插接頭。電源繼電器控制端短路到電源：

ECU接收到點(diǎn)火信號(hào)后，由于ECU內(nèi)部故障或主繼電器線圈短路，導(dǎo)致9號(hào)端子始終處于高電平，則導(dǎo)致該故障。電源繼電器控制端短路到地：

點(diǎn)火信號(hào)斷開(kāi)后，9號(hào)端子始終處于低電平，則出現(xiàn)此故障。當(dāng)遇到這類故障時(shí)，我們首先排除整車(chē)線束是否短路/搭鐵，若無(wú)，則可判斷ECU故障。電源繼電器控制端開(kāi)路電源繼電器觸點(diǎn)在閉合位置鎖死電源繼電器觸點(diǎn)在斷開(kāi)位置鎖死DCI11EDC7VECU電源繼電器故障代碼分析：VECU10913電源繼電器10ASL34電源繼電器控制原理示意圖點(diǎn)火開(kāi)關(guān)0023VECUSL3120ΩCAN-HCAN-L儀表120ΩCAN-HA23A21A5A22CAN-L67433435針腳定義：1，開(kāi)關(guān)電源

2,地8，k線10，L線11,CAN_H

12,CAN_L15,電源+（常電）EECU1#端口四、dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)CAN通訊電路分析通訊故障判斷及處理方法：

當(dāng)鑰匙打到ON檔時(shí)，儀表上的STOP、維修報(bào)警、水位、水溫、機(jī)油壓力5燈開(kāi)始自檢，依次點(diǎn)亮后熄滅，則儀表和ECU之間的通訊正常。當(dāng)通訊出現(xiàn)故障時(shí)，儀表上電完成5燈自檢后，在1s內(nèi)沒(méi)有采集到CAN總線上某一幀報(bào)文。天龍儀表會(huì)報(bào)“儀表與EECU通訊故障”。并按以下方法查找故障點(diǎn)：

1.測(cè)量CAN-H和CAN-L之間的電阻（在診斷接口處測(cè)量），電阻值應(yīng)為60歐姆，若不符合規(guī)范，則檢查1939總線的終端電阻（2個(gè)120歐姆電阻）是否丟失，或CAN通訊線路存在開(kāi)路（主要檢查接頭連接處）。J1939總線也稱“drivetrain”總線，用于ABS，EBS,AT&AMT，EECU，VECU，儀表，行駛記錄儀，緩速器，ECAS之間通訊。

2.若電阻符合規(guī)范，再檢查CAN-H和CAN-L上的電壓。斷開(kāi)儀表測(cè)量，接上EECU，分別應(yīng)為2.5V~3.5V和1.5V~2.5V；斷開(kāi)EECU測(cè)量，接上儀表，分別也應(yīng)為2.5V~3.5V和1.5V~2.5V。

3.若電阻、電壓都符合規(guī)范，則能實(shí)現(xiàn)通訊。當(dāng)電壓不符合規(guī)范時(shí)，問(wèn)題可能出現(xiàn)在儀表、VECU的電源電路故障或儀表、EECU本身?yè)p壞。注：診斷儀通訊連接不上時(shí)，除了上述問(wèn)題，還要注意CAN線是否接反dCi11EDC7啟動(dòng)控制策略起動(dòng)機(jī)1234abcde起動(dòng)繼電器120A4061副起動(dòng)開(kāi)關(guān)車(chē)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速空檔開(kāi)關(guān)停機(jī)開(kāi)關(guān)EECU1#端口51370464空檔繼電器點(diǎn)火繼電器0202021302120211五、啟動(dòng)電路分析0215043604350250控制策略起動(dòng)請(qǐng)求激活條件：點(diǎn)火鎖ST檔信號(hào)；點(diǎn)火鎖ON檔信號(hào)；變速箱處于空檔；發(fā)動(dòng)機(jī)尚未起動(dòng)，無(wú)啟動(dòng)終止信號(hào)；副起動(dòng)，車(chē)速為0

起動(dòng)終止條件：起動(dòng)機(jī)嚙合時(shí)間超過(guò)30s啟動(dòng)機(jī)嚙合超過(guò)12s后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍未超過(guò)45rpm發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)某個(gè)設(shè)定值車(chē)速高于設(shè)定值起動(dòng)信號(hào)錯(cuò)誤EDC7系統(tǒng)起動(dòng)控制策略1、起動(dòng)機(jī)無(wú)動(dòng)作故障排查步驟1：點(diǎn)火鎖轉(zhuǎn)到ST檔，檢測(cè)起動(dòng)機(jī)繼電器兩端電壓是否正常（正常應(yīng)該是24V左右），電壓不正常轉(zhuǎn)到步驟2。步驟2：點(diǎn)火鎖轉(zhuǎn)到ST檔，檢測(cè)0213是否有電（24V左右），可以檢查空檔繼電器和空檔開(kāi)關(guān)以及相應(yīng)的接線，掛空檔，檢測(cè)0211及0212是否有電。2、“啟動(dòng)信號(hào)一直接通”的故障案例分析步驟1：拔下副啟動(dòng)開(kāi)關(guān)插接頭，檢查副啟動(dòng)開(kāi)關(guān)是否發(fā)卡短路。步驟2：用萬(wàn)用表測(cè)量副啟動(dòng)開(kāi)關(guān)插頭供電是否正常（24V電源線和地線）一般為副啟動(dòng)開(kāi)關(guān)失效或副啟動(dòng)開(kāi)關(guān)線束短路。兩例故障案例分析：故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)固定轉(zhuǎn)速1200rpm，無(wú)怠速。故障分析：確認(rèn)故障現(xiàn)象，無(wú)故障代碼。確認(rèn)故障原因：由于水溫信號(hào)錯(cuò)誤，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟用快速暖機(jī)特性。查找故障點(diǎn)：測(cè)量水溫傳感器阻值，符合技術(shù)規(guī)范。檢查線束接頭，發(fā)現(xiàn)密封圈丟失，觸針腐蝕，更換密封圈、觸針，重新連接傳感器，故障消除。失效根本原因：接頭觸針腐蝕，在回路中產(chǎn)生了大電阻，EECU錯(cuò)誤判斷水溫。一臺(tái)故障車(chē)輛檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度/壓力、機(jī)油壓力、油軌壓力、油門(mén)百分比信號(hào)，PTO/遠(yuǎn)程PTO狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)水溫信號(hào)異常：-15℃，與實(shí)際水溫（25℃）明顯不符。1）冷卻液溫度傳感器

六、傳感器電路分析冷卻液溫度傳感器是一個(gè)可變電阻器的傳感器，用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度。EECU向冷卻液溫度信號(hào)電路提供5V電源。EECU監(jiān)測(cè)因傳感器電阻變化引起的信號(hào)電壓變化以確定冷卻液溫度。EECU將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度值用于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)、快速暖機(jī)功能、電子風(fēng)扇控制等溫度升高時(shí)，電阻變小，信號(hào)電壓降低溫度降低時(shí)，電阻變大，信號(hào)電壓升高技術(shù)規(guī)范實(shí)際測(cè)量，實(shí)操項(xiàng)目2）機(jī)油液位傳感器dCi11EDC7傳感器電源EECU內(nèi)部傳感器電源分配如下：第一路：機(jī)油壓力、進(jìn)氣壓力傳感器第二路：風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器電源第三路：軌壓傳感器對(duì)應(yīng)的故障代碼:3）軌壓傳感器常見(jiàn)故障碼：傳感器信號(hào)電壓超過(guò)上限值（一般為4.84V）傳感器信號(hào)電壓低于下限值（一般為0.26V）EECU內(nèi)部傳感器供電模塊3電壓超上限（一般為5.1V）EECU內(nèi)部傳感器供電模塊3電壓低下限（一般為4.9V）以上這些故障碼的產(chǎn)生，故障燈點(diǎn)亮，一般會(huì)導(dǎo)致油軌限壓閥打開(kāi)，車(chē)輛進(jìn)入跛行回家模式，車(chē)輛限速。排查思路：排查傳感器線束是否開(kāi)路排查傳感器信號(hào)線束是否短路到高電平排查傳感器信號(hào)線束是否短路到低電平排查傳感器本身是否失效當(dāng)信號(hào)線搭鐵時(shí)，報(bào)傳感器短路到地4）曲軸/凸輪軸位置傳感器

常見(jiàn)故障碼：無(wú)曲軸/凸輪軸傳感器信號(hào)

----出現(xiàn)無(wú)曲軸信號(hào)故障，系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮，車(chē)輛巡航及排氣制動(dòng)功能失效

----出現(xiàn)無(wú)凸輪軸信號(hào)故障，系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮，起動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)(8-10S)曲軸/凸輪軸傳感器信號(hào)不正常

----出現(xiàn)曲軸/凸輪軸傳感器信號(hào)不正常，一般車(chē)輛啟動(dòng)困難、聲音異常并伴隨排煙曲軸/凸輪軸傳感器信號(hào)故障

----出現(xiàn)曲軸/凸輪軸傳感器信號(hào)故障，系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮，車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)或啟動(dòng)困難排查思路：測(cè)量傳感器電阻值（20℃時(shí)為860±86Ω）曲軸傳感器安裝位置是否到位（L：0.3-1.8mm）飛輪信號(hào)盤(pán)是否有開(kāi)裂/掉塊導(dǎo)致曲軸信號(hào)不正常傳感器到EECU之間的線束是否有開(kāi)路、短路傳感器上是否有油污、贓物導(dǎo)致測(cè)量信號(hào)失真有無(wú)雙絞和屏蔽，防止與其他信號(hào)線靠近導(dǎo)致信號(hào)干擾高壓油泵正時(shí)齒輪/半圓鍵是否有錯(cuò)位/剪切，導(dǎo)致凸輪軸信號(hào)錯(cuò)誤5）增壓壓力傳感器（BPS）

常見(jiàn)故障碼：傳感器信號(hào)電壓超過(guò)上限值（一般為4.8V）傳感器信號(hào)電壓低于下限值（一般為0.2V）大氣壓力信號(hào)故障（進(jìn)氣壓力與增壓壓力壓差超過(guò)±7kPa）排查思路：排查傳感器信號(hào)線或地線是否開(kāi)路排查傳感器信號(hào)線是否短路到高電平（高于4.8V）排查傳感器供電線是否開(kāi)路排查傳感器信號(hào)線束是否短路到低電平（地）排查傳感器本身是否失效或污染排查進(jìn)氣系統(tǒng)是否堵塞信號(hào)電壓正常為0.5-4.5V，斷開(kāi)插頭后EECU端為5V。提示：軌壓傳感器和增壓壓力傳感器不允許測(cè)量電阻，不需要且容易損壞傳感器（內(nèi)置芯片），測(cè)量電壓時(shí)接地不得用傳感器地線。1、排氣/發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制策略VECU43排氣制動(dòng)電磁閥離合器開(kāi)關(guān)排氣/發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速EECU

1#端口電子油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)1#電磁發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)2#電磁5SL2SL41395空檔開(kāi)關(guān)1358555906032#端口車(chē)速七、執(zhí)行器控制電路分析只有滿足下表的條件時(shí)，排氣制動(dòng)功能才能激活：對(duì)于裝配有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和排氣制動(dòng)功能同時(shí)激活，相應(yīng)的指示燈同時(shí)點(diǎn)亮；對(duì)于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的車(chē)輛只有排氣制動(dòng)指示燈會(huì)點(diǎn)亮。排氣制動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)激活時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)斷油。排氣制動(dòng)指示燈發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)指示燈發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于850rpm進(jìn)入（排氣制動(dòng)）高于1020rpm進(jìn)入（發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)）低于750rpm退出（排氣制動(dòng)）低于980rpm退出（發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)）油門(mén)踏板松開(kāi)離合器踏板松開(kāi)排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)接通變速箱掛檔車(chē)速大于零也稱JBRAKE發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的緩速性能用于柴油機(jī)可在售后安裝發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制策略發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)優(yōu)缺點(diǎn)缺點(diǎn)：氣門(mén)室必須抬高70mm優(yōu)點(diǎn)：－無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)新舊均可方便裝配－重量?jī)H為35Kg

－與其他類型相比成本較低－長(zhǎng)時(shí)間使用緩速性能不變發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的不同類型系統(tǒng)工作在低壓循環(huán)：也稱排氣制動(dòng)，在排氣歧管內(nèi)建立有效的背壓，并停止噴油。系統(tǒng)工作在高壓循環(huán)：也稱壓縮制動(dòng)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)活塞壓縮空氣吸收能量，并停止噴油。聯(lián)合工作：上述兩種技術(shù)結(jié)合工作。

發(fā)動(dòng)機(jī)活塞壓縮空氣，使缸內(nèi)壓力和溫度上升。接近上止點(diǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器活塞打開(kāi)排氣門(mén)，壓縮空氣通過(guò)排氣管排出。因壓縮空氣在壓縮行程中排出，能量被釋放。將活塞送至下止點(diǎn)的能量來(lái)自汽車(chē)的速度。這兩個(gè)過(guò)程產(chǎn)生了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的緩速效應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)小結(jié)四沖程示意發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)示意排氣門(mén)由發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的液壓系統(tǒng)打開(kāi)排氣門(mén)被搖臂打開(kāi)

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)電磁閥調(diào)整螺栓從動(dòng)活塞控制閥制動(dòng)器殼體主動(dòng)活塞回位簧片使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)注意事項(xiàng)

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間1600~2200rpm是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的高效區(qū)，為提高制動(dòng)效率，用戶在使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)要選擇合適的變速箱檔位（一般而言下坡制動(dòng)時(shí)采用上坡相應(yīng)的檔位），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于該區(qū)間制動(dòng)效率將逐步下降。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于980rpm時(shí)，制動(dòng)功能將馬上退出；用戶要避免發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)在2300rpm以上。在一定的坡道，一定的負(fù)載的情況下，如果駕駛者想采用比穩(wěn)定車(chē)速更快的車(chē)速下坡（僅使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)及排氣制動(dòng)能夠?qū)崿F(xiàn)的最快的穩(wěn)定下坡車(chē)速），你可以在較高檔位下使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，同時(shí)你必須間歇地使用行車(chē)制動(dòng)以防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速并使車(chē)輛保持在安全速度下行駛；如果駕駛者想選擇比穩(wěn)定車(chē)速更低的車(chē)速下坡，你必須選擇更低的檔位并配合行車(chē)制動(dòng)的使用才能獲取所需的較低車(chē)速和防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速；發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)模式下，噴油器停止噴油，用戶不必再考慮發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)的問(wèn)題；在冰雪路面要禁止使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，在濕滑路面要慎用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。以DFL4181A1-T01車(chē)型陜齒12檔箱為例，以9檔下坡，車(chē)速可穩(wěn)定在50km/h左右，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1400~1500rpm，以7當(dāng)下坡車(chē)速可穩(wěn)定在40km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500~1600rpm。在高速公路上使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，應(yīng)降至11檔才能獲得好的減速效果。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)故障案例分析故障現(xiàn)象：一臺(tái)DFL4250A車(chē)型（DCI11375-30、EDC7系統(tǒng)，行駛約40000km）。在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)工作后，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲很大（用戶不能承受），且硅油風(fēng)扇加速運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)閉開(kāi)關(guān)后風(fēng)扇延時(shí)半分鐘才停止。服務(wù)站用診斷儀讀取現(xiàn)行故障，儀表顯示“進(jìn)氣溫度壓力傳感器短路電源”，檢查線路及插接鍵正常，其他反應(yīng)正常。故障原因分析：EDC7系統(tǒng)關(guān)于制動(dòng)時(shí)風(fēng)扇的管理策略是：1、當(dāng)其它制動(dòng)條件滿足后，整車(chē)將進(jìn)入輔助制動(dòng)模式：噴油器停止噴油，排氣制動(dòng)閥處于關(guān)閉位置，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器開(kāi)始工作；2、由于排氣制動(dòng)閥關(guān)閉，部分高溫氣體竄入進(jìn)氣總管（可達(dá)60~80℃），導(dǎo)致進(jìn)氣溫度遠(yuǎn)高于正常工作時(shí)的最高進(jìn)氣溫度（設(shè)計(jì)指標(biāo)47℃，實(shí)際上可能達(dá)到不超過(guò)55℃），風(fēng)扇控制策略被啟用，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速會(huì)升高，在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的情況下，此時(shí)風(fēng)扇攪動(dòng)氣流的聲音就格外明顯；4、在制動(dòng)模式下的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速提高可以快速降低水溫，另外可以增加制動(dòng)效能，這在頻繁上下坡轉(zhuǎn)換的山區(qū)路況下是很有好處的，所以，使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)噪聲大是完全正常的現(xiàn)象。風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和水溫的對(duì)應(yīng)關(guān)系Tcnt（℃）015℃30℃45℃75℃87℃90℃105℃Nf（rpm）50050050050057276321113000風(fēng)扇轉(zhuǎn)速最大值Ne（rpm）6001200180021002300Nf（rpm）7861572235827533000風(fēng)扇控制策略進(jìn)氣預(yù)熱控制策略線路設(shè)計(jì)進(jìn)氣預(yù)熱指示燈儀表等待起動(dòng)指示燈CAN控制策略

DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)（EDC7系統(tǒng)）的進(jìn)氣預(yù)熱受發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制，用戶無(wú)須干預(yù)。進(jìn)氣預(yù)熱分為起動(dòng)前加熱、起動(dòng)中加熱和起動(dòng)后加熱3個(gè)階段。

起動(dòng)前預(yù)熱：當(dāng)環(huán)境溫度低于0℃，鑰匙開(kāi)關(guān)擰到“ON”擋位置，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入起動(dòng)前加熱階段，預(yù)熱指示燈和等待指示燈點(diǎn)亮。預(yù)熱時(shí)間取決于環(huán)境溫度，預(yù)熱結(jié)束后，等待指示燈閃爍，提示司機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)才可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)中加熱：起動(dòng)過(guò)程中，如果環(huán)境溫度低，加熱器會(huì)工作一段時(shí)間。起動(dòng)后加熱：發(fā)動(dòng)機(jī)成功起動(dòng)后，如果環(huán)境溫度低于0℃，還將啟動(dòng)后加熱功能，預(yù)熱指示燈點(diǎn)亮。預(yù)熱時(shí)間取決于環(huán)境溫度，在極寒冷的環(huán)境下可能會(huì)持續(xù)2~3分鐘，后預(yù)熱結(jié)束后，預(yù)熱指示燈熄滅。若不能啟動(dòng)，可關(guān)閉鑰匙重新上電后，再次預(yù)熱。

起動(dòng)前加熱起動(dòng)前加熱結(jié)束起動(dòng)中加熱起動(dòng)后加熱預(yù)熱指示燈點(diǎn)亮點(diǎn)亮點(diǎn)亮點(diǎn)亮等待起動(dòng)指示燈點(diǎn)亮閃爍熄滅熄滅各個(gè)階段預(yù)熱指示燈和等待指示燈狀態(tài)見(jiàn)下表：特性和參數(shù)Feature/Parameter參數(shù)Range范圍Default默認(rèn)值進(jìn)氣加熱Enable/DisableEnable開(kāi)啟（水溫/進(jìn)氣溫度）---≤0DegC退出（水溫/進(jìn)氣溫度）---->3DegC水溫和進(jìn)氣溫中取兩者較低的溫度啟動(dòng)前進(jìn)氣預(yù)熱啟動(dòng)中進(jìn)氣加熱啟動(dòng)后進(jìn)氣加熱空調(diào)的控制策略EECU2#端口0311空調(diào)壓縮機(jī)09050909VECUSL1040403P空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)09050215+24V線路設(shè)計(jì)空調(diào)繼電器幾個(gè)故障代碼的分析1、空調(diào)繼電器控制端短路到電源：空調(diào)繼電器受EECU的控制，EECU2#端口的3號(hào)端子為空調(diào)繼電器提供24伏電源，這個(gè)電源只受鑰匙開(kāi)關(guān)的控制，空調(diào)繼電器的控制為低端控制，即控制負(fù)極（11號(hào)端子），EECU通過(guò)內(nèi)部的開(kāi)關(guān)（三極管）控制負(fù)極的通、斷，從而控制空調(diào)繼電器的工作?？照{(diào)繼電器控制端短路到電源時(shí)，EECU內(nèi)部有保護(hù)，自動(dòng)切斷控制端，控制端始終處于ON狀態(tài)，導(dǎo)致該故障的產(chǎn)生。2、空調(diào)繼電器控制端短路到地：控制端OFF狀態(tài)3、空調(diào)繼電器控制端開(kāi)路：控制端OFF狀態(tài)4、空調(diào)繼電器控制端超溫：EECU內(nèi)部有溫度傳感器，自測(cè)溫度，內(nèi)部有過(guò)溫保護(hù)，通常是過(guò)載造成，控制端ON狀態(tài)電子風(fēng)扇的控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器和電磁硅油風(fēng)扇離合器引腳定義1#2#3#4#5#電磁硅油風(fēng)扇離合器控制（3.5V）電磁硅油風(fēng)扇離合器+24V電源風(fēng)扇轉(zhuǎn)速信號(hào)（插頭拔下后測(cè)量5V）風(fēng)扇轉(zhuǎn)速接地（0V）風(fēng)扇轉(zhuǎn)速+5V電源電子輸油泵的控制線路設(shè)計(jì)VECUSL2021502509電子泵10A

2009年11月后出廠的DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)配備了電動(dòng)輸油泵。電動(dòng)輸油泵可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能：電動(dòng)輸油泵由VECU控制，車(chē)輛起動(dòng)前，將點(diǎn)火鎖擰到ON擋，電動(dòng)輸油泵開(kāi)始工作。20秒后，電動(dòng)輸油泵停止工作，駕駛員可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。提示：1、電動(dòng)輸油泵工作期間，如果點(diǎn)火鎖擰到START、Acc或者LOCK擋，電動(dòng)輸油泵將停止工作。

2、如果發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能良好，駕駛員在電動(dòng)輸油泵工作期間就可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)需等待電動(dòng)輸油泵工作結(jié)束。控制策略注：繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)間的電容是吸收兩觸點(diǎn)間的瞬間脈沖高電壓（電感性負(fù)載時(shí)，當(dāng)兩個(gè)觸點(diǎn)分離時(shí)瞬間產(chǎn)生很高的脈沖電壓），防止跳火燒壞觸點(diǎn)，延長(zhǎng)繼電器的使用壽命。電子輸油泵油路走向：?jiǎn)雾?xiàng)閥安裝位置電子油泵工作電子油泵關(guān)閉EDC7噴油器控制電路＋一三二＋四六五故障現(xiàn)象：

儀表報(bào)“EECU內(nèi)部故障(523350,4)”，

該故障為噴油器線束故障，破損或插接頭接觸不良，檢查線束或重新插拔EECU3#插頭。故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不著儀表報(bào)：1.EECU內(nèi)部故障（523350，11）

2.EECU內(nèi)部故障（523352，11）

3.最少噴油汽缸數(shù)沒(méi)有達(dá)到。分析：1.噴油器線束破損搭鐵或EECU3#插頭接觸不良，導(dǎo)致一組噴油器未工作（如噴油BANK1或BANK2電器故障）；

2.EECU內(nèi)部損壞導(dǎo)致至少一組噴油器不工作。處理：1.檢查噴油器線束、接線柱和EECU3#插頭；

2.檢查更換EECU。線束磨損處，絕緣皮只有很小的損傷。故障分析八、發(fā)動(dòng)機(jī)工作數(shù)據(jù)（參考）dCii11EDC7系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流(國(guó)三)1、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速：700±2rpm2、增壓壓力：95kPa左右（隨大氣壓力變化）3、水溫：30℃75℃及以上時(shí)4、當(dāng)前噴油量：18mg/cyc左右

9~12mg/cyc5、電瓶電壓：28V6、計(jì)量單元占空比：18%左右

15~20%7、油軌壓力：67MPa左右8、設(shè)定軌壓：67MPa左右9、機(jī)油壓力：5bar左右1.4~3bar10、冷卻液液位：100%11、風(fēng)扇離合器占空比：83%左右隨溫度變化而變化12、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速：270rpm左右隨溫度變化而變化*發(fā)動(dòng)機(jī)全速全負(fù)荷時(shí)最大動(dòng)力（增壓壓力）檢測(cè)：

dCi340：≥240kPadCi375：≥260kPadCi420：≥280kPa*噴油器標(biāo)準(zhǔn)回油量：10~15ml/min/支即60~90ml/min需通過(guò)其它方法檢測(cè)，診斷儀檢測(cè)不了噴油器回油量。噴油器回油量檢測(cè)方法：

1.先檢測(cè)噴油器總的回油量是否大于80ml；

2.再用斷缸堵檢測(cè)各缸噴油器回油量，見(jiàn)照片，回油量少的缸對(duì)應(yīng)的噴油器或連接管卸壓，需重點(diǎn)檢查或更換。數(shù)據(jù)分析當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、上下波動(dòng)較大時(shí)（±5rpm以上）

——重點(diǎn)檢查燃油、噴油器當(dāng)水溫達(dá)到75℃以上，而怠速噴油量超過(guò)12mg時(shí)，一般用戶反映為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、油耗高故障

——重點(diǎn)檢查噴油器當(dāng)實(shí)際油軌壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)定軌壓時(shí)

——重點(diǎn)檢查高壓油泵計(jì)量電磁閥及其供電、軌壓傳感器、回油管路。當(dāng)計(jì)量電磁閥占空比小于10%時(shí)

——重點(diǎn)檢查計(jì)量電磁閥供電（25V、3.5V）及測(cè)量其電阻值（3.2Ω左右）是否正常，拆檢是否發(fā)卡及異物堵塞。當(dāng)檢測(cè)增壓壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于參考值時(shí)

——重點(diǎn)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)（進(jìn)氣管、排氣管、中冷器、增壓器、排氣制動(dòng)閥、進(jìn)氣接管、進(jìn)氣預(yù)熱器等部位）。當(dāng)檢測(cè)增壓壓力稍低于參考值時(shí)

——重點(diǎn)檢查燃油噴射系統(tǒng)，側(cè)重噴油器的檢查。當(dāng)機(jī)油壓力偏低時(shí)

——拆下機(jī)油壓力傳感器、搖臂罩蓋和油底殼，用氣嘴從機(jī)油壓力傳感器入口吹壓縮空氣，觀察漏氣部位。當(dāng)車(chē)輛水溫高時(shí)

——先用手摸水箱上下溫度是否一致，若水箱上熱下涼則重點(diǎn)檢查水泵和節(jié)溫器，若水箱上下溫度一致則重點(diǎn)檢查風(fēng)扇轉(zhuǎn)速是否與水溫相對(duì)應(yīng)。1）系統(tǒng)壓力偏低

系統(tǒng)壓力偏低，一般會(huì)導(dǎo)致在行駛過(guò)程中車(chē)輛動(dòng)力不足，甚至?xí)斐上ɑ?，在啟?dòng)過(guò)程中無(wú)法起動(dòng)或起動(dòng)困難。常見(jiàn)故障碼軌壓正偏差超過(guò)上限值油軌工作壓力太低油軌壓力不正常（523613-15）油軌壓力不正常（523613-16）排查思路：油箱→粗濾→齒輪泵→細(xì)濾→高壓泵的排查：油箱清潔，無(wú)異物，通氣孔無(wú)堵塞整個(gè)管路暢通無(wú)彎折，接口牢固不漏氣濾清器上排氣螺栓需按照扭矩要求擰緊；及時(shí)排空分離出來(lái)的水油泵的進(jìn)油、出油、回油口連接正確無(wú)誤（尤其進(jìn)油與回油）高壓油路的排查：停機(jī)狀態(tài)下松開(kāi)油泵出油和回油口，打馬達(dá)時(shí)正常情況下都有出油，出油現(xiàn)象可參考正常機(jī)型，2cm高以上連續(xù)油柱。如不出油或出油異常，則考慮油泵異常。

—油量計(jì)量閥是否卡在常閉或較小開(kāi)度位置

—內(nèi)部油道或閥組件可能被顆粒物卡滯（溢流閥，內(nèi)部進(jìn)、出油閥）如出油正常，則排查噴油器回油量，正常小于80ml/min。九、燃油系統(tǒng)分析

在松油門(mén)的時(shí)候故障燈亮，車(chē)輛出現(xiàn)加速無(wú)力現(xiàn)象，有時(shí)候會(huì)伴隨冒黑煙。常見(jiàn)故障碼：倒拖時(shí)燃油計(jì)量器中流量超過(guò)上限值油軌壓力不正常（523613-2）

dCi11出現(xiàn)“油軌壓力不正常(523613-2)”的故障較多，做如下分析：

523613-2的含義：setpointofmeteringunitinoverrunmodenotplausible（高壓油泵計(jì)量單元（電磁閥）設(shè)定值超限）。出現(xiàn)類似的故障時(shí)，監(jiān)測(cè)軌壓正常，但計(jì)量單元占空比會(huì)比正常值（15%~20%）偏大或偏小，當(dāng)監(jiān)測(cè)到計(jì)量單元占空比偏大時(shí)，目前的主要故障點(diǎn)是噴油器控制閥泄漏、泄壓后造成的，系統(tǒng)為了彌補(bǔ)損失的壓力，會(huì)加大占空比，加大供油量，維持正常的油軌壓力。排查思路：

—共軌管上限壓閥是否泄漏（正常情況下沒(méi)有回油）

—測(cè)量噴油器回油量看是否在80ml/min之內(nèi)（若不在正常范圍內(nèi)，需要分析是什么原因?qū)е聡娪推骰赜土窟^(guò)大），為了確定是哪一缸噴油器泄漏，或哪些缸，需要用斷缸堵頭，逐一斷缸，判斷噴油器的回油量，或者用6個(gè)礦泉水瓶來(lái)接回油，對(duì)比一下，那個(gè)缸回油量少？哪個(gè)缸噴油器可能有問(wèn)題。2）系統(tǒng)壓力偏高燃油系統(tǒng)壓力偏高，系統(tǒng)一般會(huì)有起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或扭矩受限制，無(wú)法加速；又或者會(huì)造成共軌限壓閥打開(kāi)而進(jìn)入跛行回家模式。常見(jiàn)故障碼：軌壓負(fù)偏差低于下限值油軌工作壓力太高油軌壓力不正常（523613-17）排查思路：

----回油阻力過(guò)大，這是軌壓偏高的主要原因，如回油管窩折、回油管異物堵塞、回油管管徑偏小等故障點(diǎn)。檢查油泵回油管路是否有彎折或堵塞現(xiàn)象。

----高壓油泵計(jì)量電磁閥（EFC）故障：線束接頭松脫或EFC控制電路開(kāi)路，

EFC內(nèi)部O型密封圈損壞。檢查計(jì)量電磁閥是否卡在常開(kāi)或開(kāi)度較大位置。

----EECU內(nèi)部故障，導(dǎo)致EFC控制電路存在故障。

----油軌壓力傳感器故障。rpmsensor

測(cè)試要點(diǎn)：關(guān)閉噴油功能（即測(cè)試過(guò)程不讓發(fā)動(dòng)機(jī)打著火,此項(xiàng)由EECU軟件功能實(shí)現(xiàn)）打起動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(測(cè)試者進(jìn)行此項(xiàng)操作）測(cè)量、并記錄各缸內(nèi)活塞上止點(diǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速（此項(xiàng)由EECU軟件功能實(shí)現(xiàn)）壓縮測(cè)試原理：

如果存在氣缸漏氣現(xiàn)象,活塞運(yùn)動(dòng)速度在上止點(diǎn)前會(huì)因漏氣，阻力變小而加快；相反活塞速度在上止點(diǎn)之后會(huì)因漏氣，膨脹能量損失而減慢。通過(guò)捕捉活塞在上止點(diǎn)的轉(zhuǎn)速，可以反映出該氣缸的密封性能。壓縮測(cè)試數(shù)據(jù)分析

dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析壓縮測(cè)試結(jié)果判斷：壓縮測(cè)試時(shí)，EECU停止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)診斷儀同時(shí)測(cè)量各缸壓縮，膨脹階段的轉(zhuǎn)速，來(lái)判斷每個(gè)缸的工作情況，如果某個(gè)缸的轉(zhuǎn)速與其他的缸相差很大，可以判斷此缸有問(wèn)題故障現(xiàn)象:1、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音較粗暴（異常），感覺(jué)抖動(dòng)大。2、加載路試：發(fā)動(dòng)機(jī)加速抖動(dòng)、發(fā)突無(wú)力，感覺(jué)缺缸；上坡時(shí)油門(mén)踏板位置100%，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1650rpm，增壓壓力僅為157.7KPa（正常應(yīng)在240KPa左右）。故障分析及排除步驟：1、檢查進(jìn)、排氣系統(tǒng)：進(jìn)氣管路、排氣制動(dòng)閥、增壓器、中冷器、進(jìn)氣管等均正常，對(duì)進(jìn)、排氣管進(jìn)行短路試驗(yàn)也無(wú)變化。2、數(shù)據(jù)檢測(cè)：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（700±10rpm），燃油噴射率偏高（34.7mg/cyc）,共軌壓力穩(wěn)定，計(jì)量單元占空比正常（17.86%），可排除高壓油泵和共軌問(wèn)題。3、斷缸測(cè)試：（給一定的噴油量測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化）一缸1059rpm；二缸1084rpm；三缸1063rpm；四缸1065rpm；五缸1067rpm；六缸

1066rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)各缸轉(zhuǎn)速穩(wěn)定但普遍偏低（正常為1600~1700rpm）。EDC7斷缸測(cè)試數(shù)據(jù)流/燃油噴射率數(shù)據(jù)流分析

通過(guò)故障現(xiàn)象和斷缸數(shù)據(jù)分析初步判定為噴油器工作不良（且全部6支噴油器，各缸轉(zhuǎn)速均低于設(shè)定值）解決對(duì)策：更換全套噴油器及高壓連接管更換噴油器檢測(cè)情況：怠速檢測(cè)：發(fā)動(dòng)機(jī)聲音平順，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定（700±1rpm），噴油器工作正常(燃油噴射率12mg/cyc)。加載路試：發(fā)動(dòng)機(jī)加速平穩(wěn)、無(wú)抖動(dòng)發(fā)突現(xiàn)象；平直路面油門(mén)踏板位置70%、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1650rpm時(shí)，增壓壓力為227.6KPa，正常。斷缸測(cè)試：一缸1714rpm；二缸1720rpm；三缸1724rpm；四缸1729rpm；五缸

1720rpm；六缸1716rpm；屬正常范圍。油軌壓力不正常的分析及處理方法油軌壓力相關(guān)的儀表信息一共有7種，分別是故障1.儀表顯示：油軌工作壓力太低故障2.儀表顯示：油軌工作壓力太高故障3.儀表顯示：油軌壓力不正常(523613-16)故障4.儀表顯示：油軌壓力不正常(523613-15)故障5.儀表顯示：油軌壓力不正常(523613-7)故障6.儀表顯示：油軌壓力不正常(523613-17)故障7.儀表顯示：油軌壓力不正常(523613-2)當(dāng)油軌實(shí)際壓力低于150bar時(shí)，出現(xiàn)上述故障1當(dāng)油軌實(shí)際壓力高于1700bar時(shí)，出現(xiàn)上述故障2當(dāng)油軌實(shí)際壓力比當(dāng)前設(shè)定值低50bar時(shí)，出現(xiàn)上述故障3當(dāng)油軌實(shí)際壓力比當(dāng)前設(shè)定值低50bar，且燃油計(jì)量單元供油量已超過(guò)最大設(shè)定值時(shí)，出現(xiàn)故障4當(dāng)油軌實(shí)際壓力比當(dāng)前設(shè)定值高50bar，且燃油計(jì)量單元供有量已低于最小設(shè)定值時(shí)，出現(xiàn)故障6當(dāng)燃油計(jì)量單元電流值小于當(dāng)前最小設(shè)定值時(shí)，出現(xiàn)上述故障5故障1：可能由于供油不暢引起，也可能由于高壓泵或計(jì)量單元損壞，一般會(huì)伴隨其他故障出現(xiàn)故障2：由于全工況范圍內(nèi)我們的設(shè)定壓力都不會(huì)超過(guò)1500bar，所以發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)自主將壓力升高到1700bar以上的，除非回油不暢，將不該進(jìn)入高壓部分的油憋入油軌導(dǎo)致壓力被迫升高故障3：供油不暢或者有空氣會(huì)導(dǎo)致軌壓跟隨性變差，實(shí)際油軌壓力比設(shè)定值低，說(shuō)明高壓?jiǎn)卧圆伙?。還有一種可能性就是高壓端存在泄露，不過(guò)一般沒(méi)有碰見(jiàn)過(guò)這個(gè)原因引起的故障3故障4：跟故障3是一個(gè)類型的故障，只不過(guò)在故障3的前提下，系統(tǒng)已經(jīng)將燃油計(jì)量單元的供油能力調(diào)整至大于該工況下的最大值還是不能消除這個(gè)50bar的差值，就會(huì)出現(xiàn)故障4.。故障6：跟故障4的機(jī)理相反，實(shí)際壓力比設(shè)定壓力高出50bar以上，且燃油計(jì)量單元已經(jīng)吧供油能力調(diào)整至低于該工況的最小值還是不能消除這個(gè)50bar的差距，出現(xiàn)故障6，可能原因類似故障2故障5：燃油計(jì)量單元的電流值越小，燃油計(jì)量單元的供油量就越大。該故障是一個(gè)自身邏輯判斷，一般會(huì)伴隨其他故障出現(xiàn)。故障7：發(fā)動(dòng)機(jī)在反拖時(shí)燃油計(jì)量單元工作不正常，該故障為高壓泄漏。檢查回油油路（包括噴油器回油量、共軌回油）和測(cè)試燃油計(jì)量單元（高壓測(cè)試）。

綜上：油軌壓力出現(xiàn)故障一般最大的誘因是低壓油路（供油不暢或回油阻塞）和（或計(jì)量單元）本身引起的的，油軌只是一個(gè)容器，軌壓傳感器的故障率一般也不高。

在測(cè)試狀態(tài)下，一般都是怠速，此時(shí)的油路的負(fù)擔(dān)不大，在很大程度上這些因?yàn)橹T多“不暢”和“堵塞”所引起的毛病會(huì)掩蓋。

可以在跟車(chē)狀態(tài)下看看在帶有負(fù)載的情況下燃油系統(tǒng)的軌壓表現(xiàn)，可比較可靠的判斷。

另，但凡出現(xiàn)油軌壓力故障的車(chē)輛，歷史故障里一般都會(huì)曾經(jīng)出現(xiàn)，調(diào)出歷史故障對(duì)應(yīng)現(xiàn)行故障，可判斷是“供油不暢”或“回油堵塞”中的那個(gè)趨勢(shì)引起的。臨近冬天此類故障變得高發(fā)，夏天發(fā)生少。油軌壓力不正常排查方法：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油不暢，油路堵塞——檢查進(jìn)油管路、電動(dòng)輸油泵、油泵進(jìn)油接頭、燃油濾清器及管接頭高壓油泵電磁閥失效導(dǎo)致供油過(guò)大——檢測(cè)燃油計(jì)量單元占空比變化是否正常（18%左右），測(cè)量電磁閥供電是否正常（24V）高壓油泵柱塞磨損導(dǎo)致供油壓力不足——檢查高壓油泵供油量，打馬達(dá)時(shí)出口油柱≥2cm噴油器損壞——檢查噴油器回油量（≤80ml/min）并斷缸測(cè)試各缸噴油器工作是否正常噴油器連接管泄漏——檢查高壓連接管密封面是否變形，更換或擰緊噴油器連接管鎖緊螺母低壓油路進(jìn)空氣——觀察回油是否有空氣、低壓管路及接頭是否密封軌壓傳感器失效——檢測(cè)傳感器供電（5V)及信號(hào)電壓(0.5V)是否正常共軌泄壓閥失效——拆檢共軌回油管是否有回油,有回油即失效線束接觸不良或EECU失效——檢查線束、插接件短路、開(kāi)路，測(cè)量EECU供電是否正常。提示：排查油軌壓力不正常故障時(shí)最好將故障再現(xiàn)，不停機(jī)做斷缸測(cè)試，檢測(cè)噴油器回油量小于80ml/min（熱車(chē)時(shí)）。1.油軌限壓閥打開(kāi)常見(jiàn)故障碼油軌限壓閥打開(kāi)PRV閥打開(kāi)PRV閥故障（523470-15）或（523470-16）可能原因油泵回油背壓過(guò)大油量計(jì)量閥卡在最大開(kāi)度的位置EECU重啟(其他錯(cuò)誤導(dǎo)致的EECU重啟)軌壓傳感器失效,及連接線束短路、開(kāi)路油量計(jì)量閥連接線束短路、開(kāi)路；計(jì)量閥線圈短路、開(kāi)路軌壓傳感器信號(hào)受干擾傳感器供電電壓3（軌壓傳感器供5V電）出現(xiàn)異常泄壓閥自身失效EECU失效十、常見(jiàn)故障分析故障案例一臺(tái)東風(fēng)天龍配裝dCi340-30發(fā)動(dòng)機(jī)，用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，儀表報(bào)“PRV閥打開(kāi)”和“PRV閥故障”，同時(shí)STOP燈點(diǎn)亮。車(chē)輛開(kāi)到服務(wù)站用診斷儀檢測(cè)（空載），讀取怠速數(shù)據(jù)流如下：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：700±2rpm水溫：75℃當(dāng)前噴油量：15mg/cyc

油軌壓力：79MPa設(shè)定軌壓：67MPa計(jì)量單元占空比：8.9%

請(qǐng)根據(jù)上述故障代碼和數(shù)據(jù)流分析故障原因及解決方法。導(dǎo)致卸壓閥（PRV閥）打開(kāi)的原因有：軌壓傳感器供電及地線短路、開(kāi)路、失效；油量計(jì)量電磁閥短路、開(kāi)路、失效；EECU重啟、失效；油泵回油背壓過(guò)大（如回油管路堵塞）等。從故障形態(tài)分析，需從兩個(gè)方面進(jìn)行分析。從檢測(cè)數(shù)據(jù)分析，計(jì)量電磁閥未工作（計(jì)量單元占空比8.9%）導(dǎo)致油軌壓力高（79MPa），判斷PRV閥應(yīng)該是打開(kāi)了，需先排除“PRV閥打開(kāi)”故障。一是檢查軌壓傳感器、信號(hào)線及電源，檢查信號(hào)線是否有短路、開(kāi)路現(xiàn)象，所有線束連接正常情況下，給傳感器提供5V供電并相應(yīng)接地后（確保供電接地?zé)o誤），信號(hào)端輸出應(yīng)為0.5V左右電壓（無(wú)軌壓情況）。二是檢查高壓油泵計(jì)量電磁閥供電是否正常（25V、3.5V），燃油計(jì)量電磁閥不供電時(shí)，電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，瀉油回路關(guān)閉，此時(shí)共軌管壓力處于最大值。燃油計(jì)量電磁閥標(biāo)準(zhǔn)電阻值：3.2Ω左右。

通過(guò)數(shù)據(jù)流計(jì)量單元占空比8.9%分析，高壓油泵電磁閥供電不正常，需分別檢查EECU3#插頭9、10#針腳與插頭接觸是否完好。檢查傳感器與線束插接以及連接線束是否導(dǎo)通無(wú)短路或短路現(xiàn)象等，若各項(xiàng)檢查均正常，可能是計(jì)量電磁閥失效，需更換計(jì)量電磁閥。三是發(fā)動(dòng)機(jī)回油管回油箱管路憋死（一般在大梁下方窩折）導(dǎo)致回油不暢，PRV閥打開(kāi)，整理回油油路，保證回油暢通即可。計(jì)量電磁閥工作正常后，計(jì)量單元占空比為18%左右，此時(shí)油軌實(shí)際壓力與設(shè)定軌壓基本相等。清除故障碼再次檢測(cè)，若“PRV閥打開(kāi)”故障用診斷儀無(wú)法清除，或儀表顯示“PRV閥故障”，則需判斷PRV閥是否打開(kāi)。自行打開(kāi)----若計(jì)量單元占空比在18%左右，檢查共軌回油管有油流出，則說(shuō)明共軌機(jī)械卸壓閥彈簧失效，導(dǎo)致自行打開(kāi)，需更換共軌管總成。沒(méi)有打開(kāi)----若計(jì)量單元占空比在18%左右，檢查共軌回油管沒(méi)有油流出，此故障可能是PRV閥打開(kāi)次數(shù)或時(shí)間超過(guò)限制。如PRV閥故障（523470，15）打開(kāi)次數(shù)超過(guò)限制（50次）；PRV閥故障（523470，16）打開(kāi)時(shí)間超過(guò)限制（5小時(shí)）。EECU鎖死，需更換EECU。故障現(xiàn)象：

發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，報(bào)油軌壓力低，檢測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，無(wú)油軌壓力或油軌壓力低，不能達(dá)到200bar的起動(dòng)油軌壓力。故障分析及排除步驟：

此類故障分電氣故障和燃油系統(tǒng)故障兩大類，此故障拋開(kāi)電氣故障以燃油系統(tǒng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)來(lái)分析，燃油系統(tǒng)可分為低壓油路和高壓油路兩部分。低壓油路主要存在以下故障：油箱燃油不足、低壓油路進(jìn)空氣、低壓油路堵塞，電子輸油泵不工作等、齒輪泵泄露（常表現(xiàn)為熱車(chē)不易起動(dòng)）。對(duì)于低壓油路的故障，可通過(guò)測(cè)量齒輪泵的輸出壓力和濾清器壓降來(lái)判斷：拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（最小150rpm），如果齒輪泵輸出壓力低于規(guī)范值，應(yīng)檢查燃油進(jìn)口阻力，燃油中的空氣，如果以上兩項(xiàng)正常，更換齒輪泵。

dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)鑰匙開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，電子輸油泵會(huì)自動(dòng)工作20秒，給高壓油泵進(jìn)油口2-2.5bar的供油壓力，如電子輸油泵不工作，則發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)較困難。電子輸油由VECU驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電壓為24伏，電子輸油泵的內(nèi)阻技術(shù)要求：1.5~5.0歐姆（實(shí)測(cè)為3.2歐姆左右）。2.發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)一段時(shí)間后不易啟動(dòng)故障分析：通過(guò)排氣，發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)，但熄火停機(jī)后又不能啟動(dòng)，則說(shuō)明是由于燃油系統(tǒng)進(jìn)空氣導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，常見(jiàn)的進(jìn)空氣的故障點(diǎn)有：

1、油路管接頭密封不嚴(yán)，進(jìn)空氣

2、濾清器的密封圈損壞，進(jìn)空氣

3、在插拔快速接頭時(shí)，O型密封圈損壞，低壓油路進(jìn)空氣。同時(shí)破損的O型密封圈會(huì)被吸入齒輪泵，堵塞油路，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

4、手油泵故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)一段時(shí)間后發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，但通過(guò)手油泵注油后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)正常，遇到此故障時(shí)，可將預(yù)濾器倒立安裝，可暫時(shí)解決問(wèn)題。3.發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力故障排除空濾或進(jìn)氣管路堵塞、管路漏氣（增壓器后）

----清理或更換濾芯，檢查進(jìn)氣管路（如中冷器、中冷器接管及卡箍是否擰緊，進(jìn)氣預(yù)熱器鎖緊螺母，進(jìn)氣管墊等）。渦輪增壓器失效

----檢測(cè)增壓壓力能否達(dá)到設(shè)定值，增壓器是否竄油竄氣，葉輪是否完好及增壓器軸承是否損壞等，若損壞更換增壓器總成。油門(mén)踏板輸入信號(hào)不對(duì)

----用診斷儀與萬(wàn)用表檢測(cè)油門(mén)踏板位置與電壓變化，若與設(shè)定值不符更換油門(mén)踏板總成，并檢查處理VECU與油門(mén)踏板的連接。冷卻液溫度傳感器、絕對(duì)壓力傳感器損壞

----傳感器損壞后EECU接收到的是一個(gè)默認(rèn)值或缺省值，來(lái)控制噴油量，與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況不符，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不好。燃油問(wèn)題

----冬天標(biāo)號(hào)低結(jié)蠟，燃油臟含硫及含水量高等，清理油路，更換燃油。軌壓不夠（高壓泵等），油路堵塞，油路漏氣

----檢查低壓油路，清理更換燃油濾清器等

----檢查高壓油泵電磁閥控制（14~24%）是否正常，柱塞供油量是否充足（無(wú)氣泡，連續(xù)的油柱），若兩項(xiàng)都不合格，更換高壓油泵總成。

----儀表顯示：PRV閥故障（523470，15/16）或PRV閥打開(kāi)。檢查共軌卸壓閥是否打開(kāi)（檢查共軌是否有回油），若共軌卸壓閥不復(fù)位更換共軌管總成；若共軌卸壓閥未打開(kāi)而故障碼又不能消除，則需更換EECU（閥未及時(shí)復(fù)位導(dǎo)致EECU記錄并存儲(chǔ)）。噴油器線路故障

----儀表顯示：EECU內(nèi)部故障（523350，4/7/11）或（523352，4/7/11）。檢查噴油器線路：噴油器電磁閥接線柱、噴油器線束是否破損短路以及EECU插接件是否牢固（保證沒(méi)有接觸不良）等，用萬(wàn)用表測(cè)量噴油器電磁閥電阻值（正常0.2~0.3Ω）以及噴油器線束的導(dǎo)通性。

----儀表顯示：噴油BANK1電器故障（523350，3/4/11）或噴油BANK2電器故障（523352，3/4/11）。故障原因與檢查方法同上。

----儀表顯示：“噴油器1、2、3或4、5、6缸開(kāi)路或短路”或“噴油器電容組1or2開(kāi)路或短路”。首先檢查噴油器線路，若線路正常需檢測(cè)電控單元（EECU）供電以及噴油器控制，若插接件接觸正?？赡苁荅ECU損壞，需更換EECU。噴油器磨損、積碳等

----用診斷儀斷缸測(cè)試噴油器工作情況（斷缸后變化比20~30%），清理或更換損壞的噴油器?？刂乒δ芊矫?，過(guò)熱保護(hù)、降級(jí)（如傳感器故障）等

----電控共軌系統(tǒng)有自我保護(hù)功能，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)水溫高、機(jī)油壓力低等情況時(shí)EECU

會(huì)自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，控制噴油量以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，所有的傳感器和執(zhí)行器損壞都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。

----節(jié)溫器失效或水泵損壞導(dǎo)致水溫偏高，EECU進(jìn)入保護(hù)程序自動(dòng)降功率。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械問(wèn)題

----配氣機(jī)構(gòu)：氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小，重新調(diào)整；氣閥、搖臂等部件損壞需更換處理。

----拉缸或活塞環(huán)損壞，更換缸套、活塞及活塞環(huán)等。EECU內(nèi)部損壞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常、轉(zhuǎn)速高、噴油量過(guò)大排煙等。故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被限制在1700，繼續(xù)加油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到500rpm，報(bào)油軌壓力偏低，故障分析：該發(fā)動(dòng)機(jī)在空檔加速到1700轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速下降，油軌壓力也急速下降，初步分析故障點(diǎn)可能有以下幾個(gè)方面：1、低壓油路阻力或有空氣2、高壓油泵故障3、噴油器嚴(yán)重泄漏故障排除步驟：首先排除低壓油路故障，斷開(kāi)高壓油泵的進(jìn)油管接頭，拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，高壓油泵的進(jìn)油管接頭的出油量和壓力都比較大，可基本排除低壓油路故障，同時(shí)通過(guò)“打點(diǎn)滴”的方法，故障也未能排除。再次查看噴油器的回油量，回油量較小，基