風(fēng)力發(fā)電機(jī)組總體設(shè)計(jì)技術(shù)

第一節(jié)總體布置和中心位置術(shù)參數(shù)等總體設(shè)計(jì)要求。寸、重量和性能等根本特性。一、氣動(dòng)布局方案〔系并提交有關(guān)的分析計(jì)算報(bào)告。二、整機(jī)總體布置方案包括整機(jī)各部件、各系統(tǒng)、附件和設(shè)備等布置。此時(shí)要求考慮寫有關(guān)報(bào)告和說明書。三、整機(jī)總體構(gòu)造方案材料的選擇等。整機(jī)總體構(gòu)造方案可結(jié)合總體布置一起進(jìn)紙。需要有相應(yīng)的報(bào)告和技術(shù)說明。四、各部件和系統(tǒng)的方案有關(guān)系統(tǒng)的原理圖，并編寫有關(guān)的報(bào)告和技術(shù)說明。五、整機(jī)重量計(jì)算、重量安排和重心定位定位圖。六、配套附件協(xié)作及選購(gòu)清單等有關(guān)文件。應(yīng)有的重大反復(fù)。初步的外載荷計(jì)算報(bào)告，整機(jī)構(gòu)造承力初步分析報(bào)告，各部件和系統(tǒng)的初步技術(shù)要求，部件理論圖，系統(tǒng)原理圖，工藝、性能等應(yīng)有明確文件。linalina2023-10-2215:08其次節(jié)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪總體參數(shù)空氣動(dòng)力性能好的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組可獲得較高的風(fēng)能利用系數(shù)場(chǎng)址選擇等多種因素有關(guān)。在風(fēng)輪氣動(dòng)設(shè)計(jì)前必需先確定以下總體參數(shù)。B4λ=4-72-3。用于風(fēng)力提水的風(fēng)力機(jī)一般屬于低速風(fēng)力機(jī)，葉片數(shù)較多。葉有較大的轉(zhuǎn)矩，而且起動(dòng)風(fēng)速亦低，因此適用于提水。而葉片數(shù)少的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的高尖速比運(yùn)行時(shí)有較高的風(fēng)能利用系的發(fā)電量為目標(biāo)。發(fā)電機(jī)承受三葉片的較多。D風(fēng)輪直徑可用下行公式進(jìn)展估算pp=C〔1/2〕pρV3πD2/4ηη=0.49V3D2Cηη 〔2-1〕1 1 2 1 P 1 2式中p———風(fēng)力發(fā)電機(jī)組設(shè)計(jì)〔額定〕風(fēng)況輸出電功率〔kW〕；ρ———空氣密度〔一般取標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)〕〔kg/m3〕；V———設(shè)計(jì)風(fēng)速〔風(fēng)輪中心高度〕〔m/s〕；1D———風(fēng)輪直徑〔m〕；η1———發(fā)電機(jī)效率；η———傳動(dòng)效率；2C———〔CP P值〕。V1〔又稱額定風(fēng)速〕是一個(gè)格外重要的參數(shù)，直接小，又要考慮風(fēng)速的頻度。知道了平均風(fēng)速和頻度，就可以確定風(fēng)速V1的大小，可以按投資獲得最大能量為原則來選取設(shè)計(jì)風(fēng)速。λ率到達(dá)最大值。低，由陣風(fēng)引起的動(dòng)載荷影響亦要小一些。另外，高速風(fēng)力發(fā)假設(shè)承受變槳距的風(fēng)輪葉片，那么在風(fēng)輪起動(dòng)時(shí)，變距角要調(diào)整到較大值，隨著風(fēng)輪轉(zhuǎn)速的增加漸漸減小。當(dāng)確定了風(fēng)力發(fā)λ=RπΩ/V進(jìn)展尖速比的計(jì)算，確定其設(shè)計(jì)參數(shù)。五、實(shí)度σ度是和尖速比親熱相關(guān)的另一個(gè)重要設(shè)計(jì)參數(shù)。對(duì)風(fēng)力提水5%-20%這一范圍。1〕風(fēng)輪的力矩2〕風(fēng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)特性打算。六、翼型及其升阻比型的失速特性，避開由于失速而產(chǎn)生的瞬間抖動(dòng)現(xiàn)象。七、其他風(fēng)輪中心離地高度是指風(fēng)輪中心離安裝處地面高度。風(fēng)輪錐角風(fēng)輪錐角是葉片相對(duì)于和旋轉(zhuǎn)軸垂直平面的傾33.風(fēng)輪仰角風(fēng)輪仰角是風(fēng)輪相對(duì)于和旋轉(zhuǎn)軸平行平面的傾斜度，傾角的作用主要是削減和防止葉片梢部與塔架碰撞。lina第三節(jié)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

2023-10-2215:22性造成了動(dòng)力學(xué)問題在研制中的特別重要地位。越來越多。而不是僅僅滿足于建立了簡(jiǎn)單的分析模型。定性等三個(gè)方面。一、動(dòng)載荷為風(fēng)輪的動(dòng)載荷，又是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組振動(dòng)的主要振源。二、振動(dòng)作量。三、動(dòng)力穩(wěn)定性〔〕造成了很多嚴(yán)峻的后果。風(fēng)輪的動(dòng)力不穩(wěn)定性，包括變距/揮舞不穩(wěn)定性〔經(jīng)典顫振〕、變距/擺振不穩(wěn)定性及揮舞/擺振不穩(wěn)定性等。全裕度，要求整機(jī)動(dòng)力不穩(wěn)定區(qū)的下邊界不低于最大轉(zhuǎn)速的以消退不穩(wěn)定性。實(shí)際上往往需要同時(shí)承受這兩種措施。制中也就根本不需要對(duì)其進(jìn)展工作量很大的分析計(jì)算和試驗(yàn)。制中也就根本不需要對(duì)其進(jìn)展工作量很大的分析計(jì)算和試驗(yàn)。lina第四節(jié)整機(jī)牢靠性設(shè)計(jì)要求

2023-10-2310:19產(chǎn)品牢靠性的重要因素。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組牢靠性量化指標(biāo)是以機(jī)組運(yùn)行可利用率來度量，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組可利用率是固有牢靠性和使用治理牢靠性的綜合度量指標(biāo)。風(fēng)力發(fā)電機(jī)可利用率計(jì)算方法如下：[attachment=607]式中Tcum—累積停機(jī)時(shí)間〔h〕；Tp—打算修理時(shí)間〔h〕；Ts—使用維護(hù)人員操作失誤造成停機(jī)時(shí)間〔h〕；tA ———非修理時(shí)間〔h〕。LDTA =T＋T＋TLDT 1 2 31式中T———電網(wǎng)故障；1T———不行抗力造成停機(jī)，如戰(zhàn)斗、地震、洪水等；2T———?dú)夂蛳拗茖?dǎo)致的停機(jī)，如覆冰、氣溫超過規(guī)定的運(yùn)行