船舶操縱與避碰-船舶避碰與值班 第四章 船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)

船舶值班與避碰第四章船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)第一節(jié)帆船第二節(jié)追越第三節(jié)對(duì)遇局面第四節(jié)交叉對(duì)遇局面第五節(jié)讓路船與直航船的行動(dòng)第六節(jié)船舶之間的責(zé)任船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)適用范圍第十一條適用范圍（Application）本節(jié)條款適用于互見(jiàn)中的船舶。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)適用范圍互見(jiàn)的定義能以視覺(jué)發(fā)現(xiàn)他船以看到的事實(shí)為依據(jù)不以互相看見(jiàn)為依據(jù)互見(jiàn)與能見(jiàn)度沒(méi)有關(guān)系能見(jiàn)度不良時(shí)也可能存在互見(jiàn)的情況規(guī)則通常適用于兩船之間的關(guān)系船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)船舶的會(huì)遇局面規(guī)則規(guī)定了互見(jiàn)中的船舶的會(huì)遇局面：追越適用于任何船舶之間的追越存在讓路船與直航船對(duì)遇局面僅適用于機(jī)動(dòng)船（同等操縱能力）之間不存在讓路船與直航船交叉相遇局面僅適用于機(jī)動(dòng)船（同等操縱能力）之間存在讓路船與直航船船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)船舶的會(huì)遇局面會(huì)遇局面的確定：上述會(huì)遇局面僅適用于在航船舶（包括不對(duì)水移動(dòng)）；白天根據(jù)看見(jiàn)他船的態(tài)勢(shì)（通常用反舷角表示）確定，較難準(zhǔn)確判斷；夜間根據(jù)航行燈確定，相對(duì)容易判斷。規(guī)則的bug：有的船舶在航不對(duì)水移動(dòng)時(shí)不顯示航行燈；有的船舶錨泊時(shí)顯示在航（不對(duì)水移動(dòng)）好燈號(hào)型。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)船舶之間的責(zé)任避碰規(guī)則規(guī)定的船舶之間的責(zé)任有：不應(yīng)妨礙；讓路；同等的避讓責(zé)任；船舶間有同等的避讓責(zé)任時(shí)，不能說(shuō)是“互為讓路船”而只能講“互有避讓責(zé)任”。讓路船和直航船是同時(shí)存在的兩個(gè)概念；讓路船和直航船僅存在于互見(jiàn)中；直航船也有采取避碰行動(dòng)的義務(wù)（緊迫危險(xiǎn)）。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)本節(jié)條款聯(lián)系與差別互見(jiàn)中關(guān)于船舶之間責(zé)任或行動(dòng)的規(guī)則比較復(fù)雜第13條追越局面最優(yōu)先適用；適用任何船舶（包括相同種類(lèi)和不同種類(lèi)）之間的追越；責(zé)任劃分的基本原則為幾何制。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)本節(jié)條款聯(lián)系與差別船舶之間的責(zé)任條款(第18條)僅次于第13條，但第9、10優(yōu)先于第18條適用：與狹水道條款規(guī)定不同而構(gòu)成矛盾與沖突時(shí)（主要為不應(yīng)妨礙的規(guī)定），應(yīng)執(zhí)行狹水道條款；與分道通航制條款沖突時(shí)（主要為不應(yīng)妨礙的規(guī)定），應(yīng)執(zhí)行分道通航制條款。規(guī)定的是不同操縱能力的船舶之間的責(zé)任，種類(lèi)的定義出發(fā)點(diǎn)不完全與操縱能力相同；基本原則是按避讓操縱行為的能力劃分船舶之間的責(zé)任；不考慮會(huì)遇局面（但追越除外）。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)本節(jié)條款聯(lián)系與差別《規(guī)則》第12，14，15條責(zé)任劃分的基本原則是幾何制原則；次于第18條適用；規(guī)定了相同種類(lèi)或操縱能力的船舶之間的責(zé)任追越情況除外第12條適用兩條操縱能力等同的駛帆（不使用機(jī)器）的船舶；第14、15條適用兩條操縱能力等同的使用機(jī)器推進(jìn)的船舶）?？紤]會(huì)遇局面。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)本節(jié)條款聯(lián)系與差別第18條未規(guī)定“從事捕魚(yú)的船舶”、“操縱能力受到限制的船舶”以及“失去控制的船舶”同類(lèi)船舶之間以及“操縱能力受到限制的船舶”與“失去控制的船舶”之間責(zé)任，即未作特殊要求。因此不能得出這三類(lèi)船舶船舶（同種類(lèi)船舶之間）不適用12、14、15條的結(jié)論。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)本節(jié)條款聯(lián)系與差別對(duì)“從事捕魚(yú)的船舶”、“操縱能力受到限制的船舶”以及“失去控制的船舶”，目前普遍的認(rèn)識(shí)是：（不論其推進(jìn)方式）沒(méi)有遵守規(guī)則其他各條（主要是第12、14、15五條）的責(zé)任。推進(jìn)方式不同的同種類(lèi)船舶之間也不適用18條的規(guī)定。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)第一節(jié)帆船船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)帆船

1．兩艘帆船相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，其中一船應(yīng)按下列規(guī)定給他船讓路：（1）兩船在不同舷受風(fēng)時(shí)，左舷受風(fēng)的船應(yīng)給他船讓路；（2）兩船在同舷受風(fēng)時(shí)，上風(fēng)船應(yīng)給下風(fēng)船讓路；（3）如左舷受風(fēng)的船看到在上風(fēng)的船而不能斷定究竟該船是左舷受風(fēng)還是右舷受風(fēng)，則應(yīng)給該船讓路。

船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)帆船2．就本條規(guī)定而言，船舶的受風(fēng)舷側(cè)應(yīng)認(rèn)為是主帆被吹向的一舷的對(duì)面舷側(cè)；對(duì)于方帆船，則應(yīng)認(rèn)為是最大縱帆被吹向的一舷的對(duì)面舷側(cè)。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)帆船適用范圍：互見(jiàn)中；兩艘帆船相遇；構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)；不在追越中。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)帆船最后一個(gè)條件是前提條件隱含的條件；根據(jù)第13條1款規(guī)定“不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路”可以確定，兩帆船如果處于追越局面，則適用追越條款（第13條）；只有不在追越中時(shí)，符合以上三個(gè)條件的帆船才適用帆船條款。因此在理解執(zhí)行規(guī)則時(shí)必須聯(lián)系各章節(jié)條款之間的聯(lián)系。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)帆船互見(jiàn)中兩艘帆船相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)（不在追越中）：兩船不同舷受風(fēng)時(shí)，左舷受風(fēng)的帆船應(yīng)給右舷受風(fēng)的帆船讓路；兩船在同舷受風(fēng)時(shí)，上風(fēng)船應(yīng)給下風(fēng)船讓路；左舷受風(fēng)的船處于下風(fēng)，無(wú)法判斷上風(fēng)船為何舷受風(fēng)，該（下風(fēng)）船為讓路船；左舷受風(fēng)而又處于上風(fēng)，不論下風(fēng)船為何舷受風(fēng)，該（上風(fēng)）船肯定是一艘讓路船；右舷受風(fēng)的船處于下風(fēng)，不論上風(fēng)船為何舷受風(fēng)，該（下風(fēng)）船均為直航船；船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)帆船《中華人民共和國(guó)非機(jī)動(dòng)船舶海上安全航行暫行規(guī)則》的規(guī)定是：船尾受風(fēng)的船讓其他船；順風(fēng)船讓逆風(fēng)船。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)帆船白天，帆船可根據(jù)他船的姿態(tài)判斷受風(fēng)舷：船頭方向與風(fēng)向關(guān)系，尤其是不對(duì)水移動(dòng)時(shí)；帆的狀態(tài)；夜間，帆船應(yīng)根據(jù)他船航行燈及風(fēng)向來(lái)判斷他船的受風(fēng)舷：看到他船綠舷燈，該船的航向區(qū)間約為：

TB+67°.5～TB+180°；看到他船紅舷燈，該船的航向區(qū)間約為：

TB-67°.5～TB-180°；看到他船尾燈，該船的航向區(qū)間為約：

TB-67°.5～TB+67°.5船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)帆船注意條件：互見(jiàn)中，兩艘帆船相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，下列說(shuō)法是錯(cuò)誤的：左舷受風(fēng)船是讓路船；上風(fēng)船是讓路船：任何情況下，上風(fēng)船均應(yīng)給下風(fēng)船讓路。

互見(jiàn)中，兩帆船從相反航向上駛近（不可能同舷受風(fēng)，亦不可能構(gòu)成追越），構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，左舷受風(fēng)的船應(yīng)給右舷受風(fēng)的船讓路。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)第二節(jié)追越船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越第十三條追越1.不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路。2．一船正從他船正橫后大于22．5度的某一方向趕上他船時(shí)，即該船對(duì)其所追越的船所處的位置，在夜間只能看見(jiàn)被追越船的尾燈而不能看見(jiàn)它的任一舷燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)為是在追越中。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越

3.當(dāng)一船對(duì)其是否在追越他船有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定是在追越，并應(yīng)采取相應(yīng)行動(dòng)。4．隨后兩船間方位的任何改變，都不應(yīng)把追越船作為本規(guī)則條款含義中所指的交叉相遇船，或者免除其讓開(kāi)被追越船的責(zé)任，直到最后駛過(guò)讓清為止。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越船舶值班與避碰船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越

適用范圍

互見(jiàn)中；能見(jiàn)度良好時(shí)的互見(jiàn)；能見(jiàn)度不良時(shí)也存在互見(jiàn)的情況。能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則（第19條）出現(xiàn)了“追越”一詞，盡管這種措辭是不適當(dāng)?shù)?、容易造成誤解，但其另有所指。任何船舶追越任何船舶；同種類(lèi)的船舶之間不同種類(lèi)的船舶之間船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越構(gòu)成條件方位：后船位于前船正橫后大于22.5度的任一方向距離：通常認(rèn)為后船距離前船3海里時(shí)開(kāi)始適用速度：趕上他船；后船速度大于前船速度。不以碰撞危險(xiǎn)為前提后船懷疑，假定追越成立一旦追越，永遠(yuǎn)追越船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越方位判斷：后船位于前船正橫后大于22.5度的任一方向，夜間，對(duì)于方位的判斷較容易，可看到他船的尾燈而看不到桅燈或舷燈時(shí)；白天，判斷本船相對(duì)他船所處的方位（態(tài)勢(shì)）是困難的；船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越距離：通常認(rèn)為后船距離前船3海里時(shí)開(kāi)始適用（滿(mǎn)足其他條件時(shí)）。規(guī)則對(duì)于兩船的位置關(guān)系的解釋是應(yīng)是針對(duì)方位（即后船位于前船正橫后大于22.°5的方位）而言的，而不是指兩船間的距離。因?yàn)樗矡舻哪芤?jiàn)距離是未知且不確定的，號(hào)燈的可見(jiàn)距離與能見(jiàn)度是不相同的。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越

夜間，如果看到他船尾燈，對(duì)于兩船的位置（指的是方位而不是距離）關(guān)系的確定不存在什么問(wèn)題，也不必考慮兩船的實(shí)際距離與他船尾燈的可見(jiàn)距離問(wèn)題，如果看不到（也看不到其他號(hào)燈），則不屬于互見(jiàn)，追越條款也不適用。但在白天的情況則并不如此簡(jiǎn)單，因后船無(wú)法確定能否看到前船尾燈（即使處于前船正橫后大于22.°5的方位，而且已經(jīng)看見(jiàn)他船），因此也不應(yīng)涉及尾燈的可見(jiàn)距離問(wèn)題。但在能見(jiàn)度良好時(shí)，并不是兩船的距離（已經(jīng)看見(jiàn)）無(wú)論多大，追越條款都一定適用（符合條件2，3時(shí)），這與其它局面或碰撞危險(xiǎn)的確定相似，需要根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境情況以及海員通常做法確定條款的具體適用時(shí)機(jī)。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越

速度：趕上他船；后船速度大于前船速度。對(duì)這種局面的判斷可根據(jù)方位或距離的變化來(lái)判定，可能的情況有：夜間，后船先看到前船尾燈，后來(lái)又看見(jiàn)前船綠舷燈和桅燈（由于后船趕上前船引起，而不是前船轉(zhuǎn)向）；看到他船的勢(shì)態(tài)發(fā)生變化（反舷角變?。?；距離逐漸減??；反舷角變小及距離均變小。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越

碰撞危險(xiǎn)：不以碰撞危險(xiǎn)為前提；嚴(yán)格地說(shuō)，無(wú)論是否形成碰撞危險(xiǎn)，均構(gòu)成追越局面（符合條件時(shí)），追越條款都要生效。這一規(guī)定的意義不在于對(duì)碰撞危險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)和確定的困難本身，而是如果追越以碰撞危險(xiǎn)為條件，則在不存在碰撞危險(xiǎn)的追越（或追越初期）中免除了追越船的讓路責(zé)任，而由于其他原因或（追越后期）存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，則由于局面的變化可能無(wú)法確定追越局面，反而可能使追越船變成了直航船。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越

規(guī)則第13條4款的規(guī)定也是因此而制定的因?yàn)橐?guī)則所制的交叉相遇船僅限于同種類(lèi)（操縱能力）的兩機(jī)動(dòng)船，雖并不能全面地反映這一關(guān)鍵問(wèn)題，但后半句“或免除其讓開(kāi)被追越船的責(zé)任”則包括且適用所有種類(lèi)的船舶。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越

對(duì)于規(guī)則是否適用沒(méi)有碰撞危險(xiǎn)的追越，自古（十九世紀(jì)末）以來(lái)就存在爭(zhēng)議：英國(guó)法院的某些法官認(rèn)為追越條款的適用必須考慮當(dāng)時(shí)兩船是否存在碰撞危險(xiǎn)，Brandon法院法官便是持這種觀點(diǎn)的代表,他在幾次碰撞案件的審理中一直堅(jiān)持上述觀點(diǎn)船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越

案例一1972年2月14日凌晨,天氣晴朗,能見(jiàn)度良好,在圣文森特海角南部大西洋洋面,原告Olympian輪與被告NowySacz輪均以偏北航向,接近平行航行;O輪最大船速14.5kn,N輪最大船速12.5kn。大約0245,當(dāng)O輪位于N輪正橫后大約25~30°方位、距離3nmile多時(shí),N輪二副發(fā)現(xiàn)O輪的兩盞桅燈,但未發(fā)現(xiàn)O輪的紅色舷燈。在同一時(shí)間,O輪二副仍然未發(fā)現(xiàn)N輪的任何燈光;到0300,當(dāng)O輪方位不再大于N輪正橫后22.5°時(shí),N輪二副發(fā)現(xiàn)了O輪的紅色舷燈及兩盞桅燈,而O輪二副也發(fā)現(xiàn)了N輪的兩盞桅燈和一盞綠色舷燈。由于兩船航向與航速的相對(duì)關(guān)系,兩船以2~2.5kn航速逐步接近;當(dāng)N輪位于O輪左正橫以及兩船以25~30°的航向夾角交叉駛近時(shí),碰撞危險(xiǎn)開(kāi)始出現(xiàn),此時(shí)大約0330,就在同一時(shí)間,O輪船長(zhǎng)鳴放長(zhǎng)達(dá)20~30s的一長(zhǎng)聲信號(hào),但N輪沒(méi)有反應(yīng)。隨后雖然兩船都采取了避讓措施,但因距離太近最終在0357兩船發(fā)生了碰撞船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越

船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越

Brandon作了如下的判決:追越條款兩個(gè)條件,即:兩船處于互見(jiàn)之中;已出現(xiàn)碰撞危險(xiǎn),只有在這種情況下,追越條款才適用。在0300時(shí),O輪已看到N輪綠舷燈,因此兩船在0300以前已經(jīng)互見(jiàn)。交叉相遇局面而不是追越局面。N輪違反“交叉局面”條款的規(guī)定,未能給O輪讓路,而O輪違反“直航船行動(dòng)”條款第2款的規(guī)定,采取行動(dòng)太遲。N輪應(yīng)承擔(dān)75%責(zé)任,O輪應(yīng)承擔(dān)25%責(zé)任。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越

N輪上訴，英國(guó)上訴法院Stephenson等三位法官否定了Brandon的觀點(diǎn)及其判決:追越條款暗示的條件是,它適用于兩船行駛以致構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的情況,過(guò)去已有給人深刻印象的司法解釋;追越條款中“趕上他船”一詞表明的是空間中接近的概念,但從時(shí)間上說(shuō),一船“趕上他船”就沒(méi)有接近的成分;由于《規(guī)則》的目的不僅是避免碰撞,而且是避免碰撞危險(xiǎn),因而就有理由認(rèn)為追越條款適用于碰撞危險(xiǎn)存在之前;在碰撞危險(xiǎn)出現(xiàn)之前,一旦可以正當(dāng)?shù)卣f(shuō),追越船正在趕上被追越船,追越條款就開(kāi)始適用。最后上訴法院撤銷(xiāo)原判決,改判為O輪作為追越船應(yīng)承擔(dān)75%責(zé)任,而N輪應(yīng)承擔(dān)25%責(zé)任。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越

如果追越以碰撞危險(xiǎn)為條件，則在不存在碰撞危險(xiǎn)的追越（或追越初期）中免除了追越船的讓路責(zé)任，而由于其他原因或（追越后期）存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，則由于局面的變化可能無(wú)法確定追越局面，反而可能使追越船變成了直航船。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越

案例21968年12月30日發(fā)生在印度洋的Frosta輪與FotiniCarras輪碰撞案中（如圖），盡管Frosta輪因?yàn)椋ê髞?lái)）舵失靈而失去控制，但追越局面從開(kāi)始就確定了其給FotiniCarras輪讓路的義務(wù)，在駛過(guò)讓清之前，不能因局面（或船舶條件）的變化改變兩船的責(zé)任關(guān)系，最后法庭判定Frosta輪因在追越中與他船的距離過(guò)近而承擔(dān)全部責(zé)任。雖然在追越過(guò)程中舵失靈而引起碰撞的事故屬于特例，但本案從追越局面的責(zé)任關(guān)系與局面（船舶條件）的發(fā)展變化之間關(guān)系的角度給出了很好的例證。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越

船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越

案例31976年對(duì)1973年1月11日發(fā)生在大西洋西班牙西岸的ManuelCompas輪與Auriga輪的碰撞案的審理中，Blandon法官仍（在案例一上訴前）認(rèn)為追越條款只有在兩船之間存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)才適用。Auriga輪在位于ManuelCompas輪正橫后大于22.°5的方位時(shí)，兩船的航向呈7°的交角發(fā)散，而不存在碰撞危險(xiǎn)，后來(lái)Auriga輪在位于ManuelCompas輪正橫后小于22.°5的方位向左轉(zhuǎn)向而與后者構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，Blandon法官認(rèn)為適用交叉相遇局面條款，但Auriga輪的轉(zhuǎn)向行動(dòng)造成了碰撞危險(xiǎn)，因而承擔(dān)較大的責(zé)任（60%）。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越

船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越

追越條款與規(guī)則其他條款之間的關(guān)系規(guī)則第2章的第1、2節(jié)規(guī)定了船舶之間的責(zé)任關(guān)系，由于適用時(shí)機(jī)、水域、會(huì)遇局面及船舶種類(lèi)的復(fù)雜性，為避免這責(zé)任關(guān)系的規(guī)定相互沖突，需要確定各條款的適用“優(yōu)先”順序。追越條款規(guī)定：“不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路”。這一規(guī)定確定了追越條款（第13條）的優(yōu)先地位及其適用的范圍。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越

根據(jù)規(guī)則適用的水域可以確定追越條款（第13條）適用的水域。規(guī)則第2章的第1節(jié)提到了狹水道與分道通航制水域，追越條款的適用性不需要另外強(qiáng)調(diào)，理解和執(zhí)行規(guī)則時(shí)，對(duì)其優(yōu)先地位，應(yīng)考慮到狹水道條款關(guān)于追越聲號(hào)的使用以及被追越船行動(dòng)的規(guī)定不逾越本條款而解除追越船的義務(wù)。此外，狹水道與分道通航制水域關(guān)于不應(yīng)妨礙的義務(wù)的規(guī)定也不影響追越條款的優(yōu)先性，不應(yīng)妨礙條款的規(guī)定也說(shuō)明了這一點(diǎn)，這種重復(fù)性規(guī)定的原因在于規(guī)則條款制定與修訂的順序不同。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越

與其他局面對(duì)比，追越局面具有下列特點(diǎn)：相對(duì)速度小，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)(幾個(gè)班)適用于任何船舶不以碰撞危險(xiǎn)為條件

船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越

判斷追越局面應(yīng)注意的事項(xiàng)如后船對(duì)本船是否在追越前船有任何懷疑，不論是否存在碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)假定在追越；并承擔(dān)讓路責(zé)任，直到駛過(guò)讓清他船。當(dāng)前船對(duì)位于其右正橫后22.5°的他船是否在追越本船有懷疑時(shí)，應(yīng)假定兩船為交叉相遇局面。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越

下列局面應(yīng)視為追越：夜間，看到他船尾燈，并趕上他船時(shí)；白天，位于可看見(jiàn)的他船正橫后大于22.5°，且距離小于3海里時(shí)，并趕上他船時(shí)；夜間，先看到他船尾燈，后來(lái)又看見(jiàn)他船綠舷燈和桅燈(由于本船趕上他船引起，而不是他船轉(zhuǎn)向)。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越

存在懷疑的情況：趕上他船，有時(shí)看到他船尾燈而有時(shí)又看到舷燈；趕上他船，并且能同時(shí)看見(jiàn)他船的舷燈和尾燈；趕上他船，并且能看見(jiàn)他船的舷燈和桅燈，但不清楚是否看見(jiàn)過(guò)他船尾燈；白天趕上他船，位于可看見(jiàn)的他船正橫后，但不清楚他船反舷角，且距離較近；白天趕上他船，位于可看見(jiàn)的他船正橫后大于22.°5的方位，但距離較遠(yuǎn)，不清楚距離是否適用追越局面。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越

追越船讓路時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題根據(jù)海員通常做法，在狹水道或航道中追越船一般從前船的左舷追越；在開(kāi)闊水域，通常從他船的左舷追越符合良好船藝；追越應(yīng)保持與被追越船有足夠的橫距，并讓清他船。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越

追越除了在局面認(rèn)定是存在較大難度和歧義以外，仍然存在較大的問(wèn)題：由于規(guī)則規(guī)定部分在航不對(duì)水移動(dòng)的船舶不顯示航行燈，或錨泊時(shí)不顯示錨泊好燈號(hào)型，無(wú)法認(rèn)定追越局面；追越條款過(guò)分強(qiáng)調(diào)了追越船的責(zé)任，尤其是在不同種類(lèi)或操縱能力的船舶之間的追越中，與船舶之間的責(zé)任條款（第18條）沖突較大。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越

直航船保向保速的義務(wù)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，其直航權(quán)利反而成為其負(fù)擔(dān)。尤其是在沒(méi)有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，直航船的義務(wù)與讓路船的讓路義務(wù)同時(shí)產(chǎn)生，但由于不存在碰撞危險(xiǎn)，讓路船不必采取行動(dòng)，結(jié)果反而造成追越行動(dòng)對(duì)直航船構(gòu)成了約束，而追越船則不受約束。這與規(guī)則的原來(lái)精神及常理相悖。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)追越

船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)第三節(jié)對(duì)遇局面船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)對(duì)遇局面第十四條對(duì)遇局面Head-onSituation1.

當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，從而從他船的左舷駛過(guò)。2．當(dāng)一船看見(jiàn)他船在正前方或接近正前方，并且，在夜間能看見(jiàn)他船的前后桅燈成一直線或接近一直線和（或）兩盞舷燈；在白天能看到他船的上述相應(yīng)形態(tài)時(shí)，則應(yīng)認(rèn)為存在這樣的局面。3．當(dāng)一船對(duì)是否存在這樣的局面有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定確實(shí)存在這種局面，并應(yīng)采取相應(yīng)行動(dòng)。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)對(duì)遇局面船舶值班與避碰船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)對(duì)遇局面適用范圍互見(jiàn)中兩艘機(jī)動(dòng)船包括限于吃水的船舶；拖帶作業(yè)的船舶（不構(gòu)成操縱能力受到限制的船舶）；從事引航任務(wù)的船舶（機(jī)動(dòng)）；水上飛機(jī)（在水面）；地效船（無(wú)論是否處于排水狀態(tài)）；氣墊船；機(jī)帆并用的船舶。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)對(duì)遇局面適用范圍兩艘機(jī)動(dòng)船不包括失去控制的船舶；操縱能力受到限制的船舶；從事捕魚(yú)的船舶”即使同類(lèi)相遇船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)對(duì)遇局面存在問(wèn)題理解的問(wèn)題根據(jù)第18條1款“機(jī)動(dòng)船在航時(shí)應(yīng)給下述船舶讓路：（1）失去控制的船舶；（2）操縱能力受到限制的船舶；（3）從事捕魚(yú)的船舶”的規(guī)定；第14、15條所適用的“機(jī)動(dòng)船”不應(yīng)包含一艘“普通機(jī)動(dòng)船”與一艘“特殊機(jī)動(dòng)船”會(huì)遇的情況；第14、15條所適用的“機(jī)動(dòng)船”也不包括兩艘“特殊機(jī)動(dòng)船”會(huì)遇的情況；將規(guī)則第3條的定義與18條1款的規(guī)定等同對(duì)待可能是對(duì)規(guī)則的曲解船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)對(duì)遇局面存在問(wèn)題規(guī)則的問(wèn)題機(jī)動(dòng)船的定義不明確；號(hào)燈號(hào)型的規(guī)定存在漏洞；修正前后（條文）沒(méi)有銜接；存在較大的空白。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)對(duì)遇局面A.N.柯克羅夫特與J.N.F拉梅杰的觀點(diǎn)（前者是制定規(guī)則大會(huì)的觀察員，后者是規(guī)則小組委員會(huì)主席，共同主持了72規(guī)則的制定和之后的修正工作，在解釋規(guī)則方面具有國(guó)際公認(rèn)的權(quán)威性）“特殊機(jī)動(dòng)船”在規(guī)則條文中通常不作為機(jī)動(dòng)船考慮；但一般希望這些船舶在與同類(lèi)機(jī)動(dòng)船對(duì)遇時(shí)各自采取向右轉(zhuǎn)向；在對(duì)第18條的解釋中，認(rèn)為兩艘“特殊機(jī)動(dòng)船”無(wú)法（根據(jù)18條）分清責(zé)任大小的情況下（包括交叉相遇局面）都應(yīng)采取可取的行動(dòng)，但根據(jù)第13、15及17條3款規(guī)定的原則也應(yīng)向右轉(zhuǎn)向?yàn)橐恕４霸诨ヒ?jiàn)中的行動(dòng)對(duì)遇局面從其措詞上看，規(guī)則的意圖可能不是明顯的：即使對(duì)遇局面（或交叉相遇局面條款）適用，但這些船舶應(yīng)注意其特殊條件采取可取的行動(dòng)；也可以理解為即使對(duì)遇局面（或交叉相遇局面條款）不適用，但這些船舶應(yīng)注意第13、15及17條3款規(guī)定的原則；對(duì)于船舶采取行動(dòng)來(lái)說(shuō)可能不存在明顯的不同，但對(duì)于規(guī)則的適用性解釋卻是本質(zhì)的差別?？紤]到責(zé)任條款以及直航船的行動(dòng)條款的出發(fā)點(diǎn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，第一種理解更合理一些。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)對(duì)遇局面構(gòu)成條件互見(jiàn)中；兩機(jī)動(dòng)船相遇；航向相反或接近相反；構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。

存在懷疑，應(yīng)假定為對(duì)遇局面船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)對(duì)遇局面航向相反：船首向

一機(jī)動(dòng)船在正前方或接近正前方看到另一機(jī)動(dòng)船的兩桅燈成一直線或接近一直線，和(或)兩盞舷燈.

日間：看到上述相應(yīng)形態(tài).航向接近相反：一般認(rèn)為一船處于另一船船首左右各半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)、或5-6°以?xún)?nèi)時(shí)適用對(duì)遇局面。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)對(duì)遇局面對(duì)遇局面的特點(diǎn)不存在讓路船與直航船；兩船避讓責(zé)任完全相等；相對(duì)速度大，相持時(shí)間短（其他條件相同）機(jī)動(dòng)船在海上航行，在正前方發(fā)現(xiàn)一盞白燈，應(yīng)假定與來(lái)船構(gòu)成對(duì)遇局面（最危險(xiǎn)局面）。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)對(duì)遇局面避讓方式各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，從而從他船的左舷駛過(guò)；行動(dòng)應(yīng)滿(mǎn)足第8條要求，并遵守34條規(guī)定早、大、寬、清；并鳴放一短聲構(gòu)成對(duì)遇局面的兩船原DCPA等于0，按規(guī)則要求采取避讓行動(dòng)后，兩船間會(huì)遇時(shí)間提前，會(huì)遇距離增加船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)對(duì)遇局面避讓方式船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)對(duì)遇局面碰撞危險(xiǎn)形成之前或不存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)遇的雙方不受本條款的約束；但并不意味著一船可以采取向左轉(zhuǎn)向以至于構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)對(duì)遇局面1976年7月24/25日DiegoSilang輪與Vysotsk輪及BrazilianFaith輪在馬六甲海峽發(fā)生連環(huán)碰撞：Vysotsk輪因在與DiegoSilang輪距離4海里時(shí)采取了向左轉(zhuǎn)向的措施（碰撞后的分析表明其在碰撞前進(jìn)一步采取了左轉(zhuǎn)），導(dǎo)致了與DiegoSilang輪以及后者與BrazilianFaith輪的碰撞，因此被判（對(duì)兩起碰撞）負(fù)有80%的責(zé)任船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)對(duì)遇局面船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)對(duì)遇局面存在懷疑的情況在前方有時(shí)看到他船左舷燈而有時(shí)又看到右舷燈；在前方僅看到他船桅燈接近垂直而未看見(jiàn)他船的舷燈；在前方看見(jiàn)他船桅燈接近垂直而且僅看到他船的左或右舷燈；與他船形成右舷對(duì)右舷通過(guò)的局面，但橫距不寬裕（危險(xiǎn)對(duì)遇）：船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)對(duì)遇局面危險(xiǎn)對(duì)遇如果認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)；應(yīng)在遠(yuǎn)距離上采取大幅度的行動(dòng)，并應(yīng)導(dǎo)致比原來(lái)更大的DCPA（從左舷通過(guò)）。采取向左小角度轉(zhuǎn)向以圖拉大橫距的做法是危險(xiǎn)的，如果在兩船距離較近時(shí)采取右轉(zhuǎn)行動(dòng)且使DCPA減小而期望他船采取右轉(zhuǎn)的行動(dòng)同樣是極其危險(xiǎn)的。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)對(duì)遇局面危險(xiǎn)對(duì)遇船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)對(duì)遇局面1972年12月19日SeaStar輪與HortaBarbose輪在Oman灣碰撞SeaStar輪在兩船距離較近時(shí)采取了向右轉(zhuǎn)向的行動(dòng)；而這一行動(dòng)恰好導(dǎo)致了兩船的碰撞；碰撞引起的大火將SeaStar輪(滿(mǎn)載原油)燒毀,除cadet外的11名船員全部遇難。HortaBarbose輪的駕駛員（二副）在碰撞前兩船距離3-4海里時(shí)，判斷通過(guò)距離將為1海里，并進(jìn)入海圖室定位，此前了望的cadet去叫班，因此未及時(shí)發(fā)現(xiàn)SeaStar輪的轉(zhuǎn)向行動(dòng)。而法庭最后判定SeaStar輪承擔(dān)75%的責(zé)任。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)對(duì)遇局面船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)第四節(jié)交叉對(duì)遇局面船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)交叉相遇局面第15條交叉相遇局面CrossingSituation

當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，有他船在本船右舷的船舶應(yīng)給他船讓路，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，還應(yīng)避免橫越他船的前方。

船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)交叉相遇船舶值班與避碰船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)交叉局面船舶值班與避碰船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)交叉相遇局面適用范圍互見(jiàn)中兩艘機(jī)動(dòng)船包括限于吃水的船舶；拖帶作業(yè)的船舶（不構(gòu)成操縱能力受到限制的船舶）；從事引航任務(wù)的船舶（機(jī)動(dòng)）；水上飛機(jī)（在水面）；地效船（無(wú)論是否處于排水狀態(tài)）；氣墊船；機(jī)帆并用的船舶。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)交叉相遇局面適用范圍兩艘機(jī)動(dòng)船不包括失去控制的船舶；操縱能力受到限制的船舶；從事捕魚(yú)的船舶”即使同類(lèi)相遇船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)交叉相遇局面適用范圍在彎曲狹水道中，循相反方向行駛的兩艘機(jī)動(dòng)船在互見(jiàn)中航向交叉相互駛近構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)遵守狹水道條款，不適用“交叉相遇局面”互見(jiàn)中，一艘在狹水道（或通航分道）中行駛的機(jī)動(dòng)船與另一穿越該狹水道（或通航分道）的機(jī)動(dòng)船航向交叉相互駛近并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則適用交叉相遇局面條款.船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)交叉相遇局面構(gòu)成條件：互見(jiàn)中；兩機(jī)動(dòng)船相遇；航向交叉:指的是船首向交叉構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)

船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)交叉相遇局面規(guī)則定義了3種會(huì)遇局面（互見(jiàn)中）：追越、對(duì)遇、交叉大角度交叉態(tài)勢(shì)易與追越局面相混后船對(duì)是否追越前船有懷疑時(shí)應(yīng)假定在追越小角度交叉態(tài)勢(shì)易與對(duì)遇局面相混對(duì)對(duì)遇局面存在懷疑時(shí)，應(yīng)假定是對(duì)遇船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)交叉相遇局面避讓責(zé)任有他船在本船右舷的船舶應(yīng)給他船讓路，即避讓右舷的船舶而不避讓左舷的船舶，或避讓顯示紅舷燈的船舶而不避讓顯示綠舷燈的船舶船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)交叉相遇局面避讓方式讓路船：如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)避免橫越他船的前方可以向右轉(zhuǎn)向從他船船艉通過(guò)（通常做法）船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)交叉相遇局面

避讓方式讓路船可以左轉(zhuǎn)；對(duì)于右正橫附近及右正橫后的來(lái)船，大幅度的左轉(zhuǎn)通常更有效。須注意，隨轉(zhuǎn)向的幅度的不同，他船的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的變化情況并不相同：船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)交叉相遇局面

在較小角度范圍內(nèi)（不超過(guò)垂直于他船相對(duì)方位的二倍），本船有通過(guò)他船船首的趨勢(shì)，但轉(zhuǎn)向引起的降速在一定程度上抵消這一趨勢(shì)，且與直航船可能采取的右轉(zhuǎn)行動(dòng)不協(xié)調(diào)（直航船不應(yīng)向左轉(zhuǎn)向，見(jiàn)第17條），因此規(guī)則要求避免橫越他船前方；如果大幅的轉(zhuǎn)向?qū)⑵浞诺酱?，則他船有通過(guò)本船船首的趨勢(shì)（如果他船速度快于本船），與他船的右轉(zhuǎn)措施（如果采取）協(xié)調(diào)，且兩船的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度減小，有利于緩解當(dāng)時(shí)的局面。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)交叉相遇局面

避讓方式讓路船可以減速；如保持原航向，則不應(yīng)采取加速措施轉(zhuǎn)向效果：小角度交叉相遇的兩船船速相等，來(lái)船保速保向，來(lái)船的相對(duì)航向線所變化的角度接近本船轉(zhuǎn)向幅度的一半實(shí)際中，船舶采取行動(dòng)時(shí)應(yīng)注意鳴放聲號(hào)的規(guī)定。直航船不應(yīng)向左轉(zhuǎn)向。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)交叉相遇局面

避讓方式船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)交叉相遇局面

船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)第五節(jié)讓路船與直航船的行動(dòng)船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)讓路船的行動(dòng)第十六條讓路船的行動(dòng) 須給他船讓路的船舶，應(yīng)盡可能及早地采取大幅度的行動(dòng)，寬裕地讓清他船。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)第十七條直航船的行動(dòng)1．（1）兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時(shí)，另一船應(yīng)保持航向和航速。 （2）然而，當(dāng)保持航向和航速的船一經(jīng)發(fā)覺(jué)規(guī)定的讓路船顯然沒(méi)有

遵照本規(guī)則條款

采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，該船即可

獨(dú)自采取操縱行動(dòng)，以避免碰撞。2．當(dāng)規(guī)定保持航向和航速的船，發(fā)覺(jué)本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)3．在交叉相遇的局面下，機(jī)動(dòng)船按照本條1款（2）項(xiàng)采取行動(dòng)以避免與另一艘機(jī)動(dòng)船碰撞時(shí)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，不應(yīng)對(duì)在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向。4．本條并不解除讓路船的讓路義務(wù)。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)讓路船與直航船的含義規(guī)則12、13、15、18條中規(guī)定了讓路船，應(yīng)注意條件（尤其是規(guī)則未明文給出的限制條件）.讓路船：應(yīng)給他船讓路的船舶一船應(yīng)給他船讓路，另一船（“被讓路船”）則為直航船直航船與讓路船必須同時(shí)存在直航船與讓路船只存在于互見(jiàn)中船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)讓路船行動(dòng)（16條規(guī)定）讓路船應(yīng)采取的行動(dòng)可用早、大、寬、清四字概括。除遵守16條外，還應(yīng)遵守第8條應(yīng)及早采取行動(dòng)，避免緊迫局面的形成；應(yīng)遵守其他有關(guān)各條條款如交叉相遇局面中避免橫越他船前方的規(guī)定船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)讓路船行動(dòng)在航相交叉的船舶會(huì)遇（包括機(jī)動(dòng)船的交叉相遇局面）過(guò)程中，如果情況允許，采取轉(zhuǎn)向通過(guò)他船船尾、讓他船先通過(guò)通常是讓路船最好的避讓方式；這也是一種禮貌或良好船藝的表現(xiàn)；此時(shí)相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度較快，通過(guò)時(shí)間縮短；便于兩船快速駛過(guò)讓清擺脫會(huì)遇局面。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)讓路船行動(dòng)船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)讓路船行動(dòng)前提必須是這種行動(dòng)應(yīng)該在較遠(yuǎn)的距離上采取，應(yīng)當(dāng)是明確的，易被直航船理解和接受。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)讓路船行動(dòng)讓路船采取減速行動(dòng)或把船停住讓直航船先通過(guò)通常也是一種較好的避讓方式同時(shí)也是一種禮貌或良好船藝的表現(xiàn)；即使直航船同時(shí)采取減速措施，這樣做也有利于緩解當(dāng)時(shí)的局面。但在距離較近時(shí)，讓路船如果向直航船轉(zhuǎn)向欲從其船尾通過(guò)則可能是危險(xiǎn)的因?yàn)橹焙酱赡茉诖藭r(shí)采取不協(xié)調(diào)的避讓行動(dòng)。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)讓路船行動(dòng)船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)讓路船行動(dòng)直航船正在從事某種作業(yè)（包括捕魚(yú)以及限制其操縱能力的作業(yè)），讓路船則應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的具體情況選擇適當(dāng)?shù)谋茏尫绞健４霸诨ヒ?jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)遵守17條規(guī)定；還應(yīng)遵守第8條規(guī)定；直航船義務(wù)不限于“保速保向”，應(yīng)查核讓路船避讓行動(dòng)的有效性.船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)保向保速含義：保持原來(lái)的航向和航速，避免采取不協(xié)調(diào)的避碰行動(dòng)適用時(shí)機(jī)：碰撞危險(xiǎn)（追越局面除外）形成初期；如果讓路船已按規(guī)則要求采取行動(dòng)，直航船履行保向保速的義務(wù)不被解除；船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)保向保速盡管有保向保速的義務(wù)，直航船并不一定非得保持同一羅經(jīng)航向或同一主機(jī)轉(zhuǎn)速，某些情況下，直航船所作的航速或航向的改變是當(dāng)時(shí)航海操縱所需要的，且能被讓路船所理解時(shí)，認(rèn)為是“正當(dāng)?shù)摹?，如：船舶在互?jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)直航船在到達(dá)轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近改向，且與讓路船的避讓行動(dòng)相互協(xié)調(diào)；沿彎曲水道的轉(zhuǎn)向；駛往錨地的過(guò)程中準(zhǔn)備拋錨而采取減速措施；到達(dá)港口前為了安全進(jìn)港而減速；接送引水所做的航向航速的調(diào)整；船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)由于風(fēng)浪變大，為防止主機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)而采取適當(dāng)?shù)慕档娃D(zhuǎn)速的措施；被追越船為留出水域和縮短兩船的并航時(shí)間所作出的改向和減速；執(zhí)行引航任務(wù)的船舶由于工作需要而作的航速和航向的改變；因風(fēng)流條件的變化和調(diào)整風(fēng)流壓差的需要而作的改向等。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)但直航船對(duì)航向航速所作的調(diào)整和改變應(yīng)盡量不與讓路船應(yīng)當(dāng)采取的避讓行動(dòng)相抵觸；如果直航船的行動(dòng)促成了碰撞，通常會(huì)被判犯有過(guò)失。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)1972年Estrella輪與Setubal在CapeSt.Vincent附近碰撞碰撞前7分鐘，S輪以12.5kn、135°航向錯(cuò)誤的駛在北向分道上，E輪在S輪的左船首約3海里，顯示綠舷舷燈，屬交叉相遇局面。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)S輪向左轉(zhuǎn)向10°,此時(shí)E輪已見(jiàn)到S輪航行燈，并用15°舵角逐漸右轉(zhuǎn)；碰撞前2.5分鐘，S輪進(jìn)一步左轉(zhuǎn)40°，航向85°，而E輪在碰撞前2分鐘右轉(zhuǎn)了24°；碰撞前0.5～1分鐘，E輪發(fā)現(xiàn)S輪左轉(zhuǎn)且碰撞已不可避免時(shí)，采取左滿(mǎn)舵，最后兩輪以直角全速相撞，S輪沉沒(méi)。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)Brandon法官審理此案時(shí)認(rèn)為：碰撞的主要原因在于S輪未保向保速（盡管其違反分道通航制，但不是引起碰撞的過(guò)失），而采取了兩次向左轉(zhuǎn)向，判定其承擔(dān)5/8的責(zé)任。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)獨(dú)自采取避讓行動(dòng)當(dāng)讓路船顯然沒(méi)有

遵照本規(guī)則條款

采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，直航船可

獨(dú)自采取避碰行動(dòng)（交叉相遇局面應(yīng)避免向左轉(zhuǎn)向），即解除直航船保向保速的義務(wù)。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)獨(dú)自行動(dòng)的時(shí)機(jī)有三種描述：讓路船顯然沒(méi)有

遵照本規(guī)則條款

采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)（規(guī)則原文）；單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能在安全距離駛過(guò)時(shí)（根據(jù)第8條4款規(guī)定推出，即讓路船應(yīng)采取行動(dòng)應(yīng)能導(dǎo)致在安全距離駛過(guò)）；緊迫局面已經(jīng)或正在形成（根據(jù)緊迫局面的含義推出，單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能在安全距離駛過(guò)應(yīng)理解為讓路船未按規(guī)則要求采取行動(dòng)避免緊迫局面——在安全距離駛過(guò)）一般認(rèn)為，在海上形成緊迫局面的兩船距離大約為：2～3海里時(shí).船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)獨(dú)自行動(dòng)的原則：應(yīng)鳴放“五短聲”懷疑警告聲號(hào)不應(yīng)與讓路船的行動(dòng)沖突；交叉相遇局面禁止向左轉(zhuǎn)向。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)1955年G輪與S輪在特立尼達(dá)沿海發(fā)生的碰撞G輪最初保向保速，當(dāng)兩船逼近時(shí)，采取了向左轉(zhuǎn)向的措施，而恰在此時(shí)，S輪向右轉(zhuǎn)向，結(jié)果兩輪成直角相撞。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)對(duì)于規(guī)則第18條確定的讓路責(zé)任關(guān)系來(lái)講，因?yàn)橐?guī)則未對(duì)讓路船的行動(dòng)做出具體的規(guī)定；直航船獨(dú)自采取避碰行動(dòng)時(shí)為避免與讓路船造成行動(dòng)的沖突，需要考慮具體的情況，此時(shí)對(duì)于直航船的任何具體規(guī)定都是不現(xiàn)實(shí)的。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)通常情況下，直航船采取遠(yuǎn)離讓路船并使兩船接近速度減慢的措施是可取的：對(duì)大角度交叉的來(lái)船以及追越船采取背著她轉(zhuǎn)向；對(duì)于航向接近相反的船舶，采取向右轉(zhuǎn)向從他船左舷通過(guò)也是可取的措施。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)應(yīng)采取最有助于避碰行動(dòng)時(shí)機(jī)，兩種描述：當(dāng)兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí)；規(guī)則原文）緊迫危險(xiǎn)已經(jīng)或正在形成（根據(jù)緊迫危險(xiǎn)的含義推出，單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞可理解為存在緊迫危險(xiǎn)）；船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)根據(jù)緊迫危險(xiǎn)的含義，直航船已不能再拖延等待而應(yīng)立即采取行動(dòng)，此時(shí)可能單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞；或即使單憑讓路船的行動(dòng)仍然可以避免碰撞，但局面的進(jìn)一步發(fā)展則使直航船無(wú)法采取行動(dòng)避免碰撞。這種情況實(shí)際上并不少見(jiàn)，尤其是在限制水域中，大型船舶與小船的會(huì)遇過(guò)程中，以及慢速船與高速船的會(huì)遇中。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)在讓路船在操縱能力方面劣于直航船時(shí)，直航船應(yīng)考慮在讓路船無(wú)法避免碰撞時(shí)（而不應(yīng)等到緊迫危險(xiǎn)的局面）采取行動(dòng)避讓?zhuān)悦庋诱`時(shí)機(jī)。而在讓路船在操縱能力方面優(yōu)于直航船時(shí)，即使讓路船舶仍然有可能采取措施避免碰撞，直航船也應(yīng)當(dāng)考慮不應(yīng)等到自己無(wú)法采取行動(dòng)避免碰撞（而只能依賴(lài)于讓路船的行動(dòng)），以免延誤時(shí)機(jī)，使自己陷入被動(dòng)的局面。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)應(yīng)采取最有助于避碰行動(dòng)意味著直航船可以背離本規(guī)則有關(guān)規(guī)定采取行動(dòng)；但只要當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，仍應(yīng)執(zhí)行本規(guī)則有關(guān)規(guī)定；直航船應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)，應(yīng)終止“保向保速”。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)通常情況下，如果直航船在碰撞前未及時(shí)采取減速或把船停住的措施（如果這種措施可能避免碰撞），在法庭審理中往往被判有過(guò)失。但實(shí)際上，直航船如果采取減速措施，包括在獨(dú)自采取避讓行動(dòng)時(shí)，可能與讓路船欲從其船尾通過(guò)的行動(dòng)相抵觸。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)在兩船距離很近的情況下，如果采取轉(zhuǎn)向措施來(lái)避免碰撞，對(duì)著來(lái)船轉(zhuǎn)向可能比背著來(lái)船轉(zhuǎn)向更可取。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)但船舶通常不應(yīng)等到接近到這種距離時(shí)采取行動(dòng)。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)規(guī)則對(duì)直航船的規(guī)定，尤其是72年規(guī)則允許獨(dú)自采取避碰行動(dòng)的規(guī)定，根本意圖在于減少碰撞事故的發(fā)生，并不是解除或減輕讓路船的讓路義務(wù)。對(duì)于讓路船來(lái)說(shuō)，不應(yīng)認(rèn)為直航船也會(huì)或應(yīng)該采取避碰行動(dòng)而拒不讓路。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)但規(guī)則賦予直航船采取行動(dòng)的義務(wù)，實(shí)質(zhì)上還是減輕了讓路船的責(zé)任。因?yàn)橹焙酱绻窗匆?guī)則要求（在規(guī)定的時(shí)機(jī)）采取行動(dòng)，則構(gòu)成對(duì)遵守規(guī)則的疏忽或過(guò)失，在碰撞事故的司法處理中往往被判定負(fù)有責(zé)任。而且，如果直航船在碰撞前有足夠的時(shí)間和操縱的余地來(lái)采取行動(dòng)避免碰撞，而未及時(shí)采取行動(dòng)或等到碰撞已不可避免時(shí)才采取行動(dòng)，同樣往往被判有過(guò)失。既然責(zé)任是由事故雙方共同承擔(dān)的，一方責(zé)任的增加不可避免地減輕了另一方的責(zé)任。船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)直航船的行動(dòng)這一規(guī)定不僅給碰撞事故的司法處理帶來(lái)一定難度與矛盾，實(shí)際上也給部分不遵守規(guī)則的船舶以可乘之機(jī)，因?yàn)?/p>