國IV車型培訓資料

2013年中載乘龍M3國IV培訓資料2013年3月一、國Ⅳ車型代碼編碼規(guī)則1、車輛類別代號2、駕駛室特征代號3、發(fā)動機特征代號4、驅動型式代號5、軸距代號6、后橋類型代號7、產品順序號8、發(fā)動機排放代號二、國Ⅳ車型發(fā)動機介紹三、國Ⅳ車型底盤介紹四、其它說明目錄1M3YE16A57D1A一、國Ⅳ車型代碼編制規(guī)則平臺4缸7.65米排放國Ⅲ國Ⅳ車型代碼RD1572UD1M3YE16A57D1A軸距57005700駕駛室M31AM31A發(fā)動機YC4E160-30YC4E160-42變速箱HY6-75HY6-75后橋8T/5.2868T/5.286車架231單層231單層輪胎9.00-209.00-20為方面解讀，以國Ⅳ車型代碼1M3YE16A57D1A（對應RD1572UD）的為例：1、車輛類別代號（

1M3YE16A57D1A）2、駕駛室特征代號（1M3YE16A57D1A）由一位大寫漢語拼音字母和一位阿拉伯數(shù)字組成，常用的有M3、M5、M7、G2（長頭車）等。車輛類別代號車輛種類車輛類別代號車輛種類車輛類別代號車輛種類1普通載貨車4半掛牽引車9掛車3普通自卸汽車5專用汽車

一、國Ⅳ車型代碼編制規(guī)則3、發(fā)動機特征代號（1M3YE16A57D1A）發(fā)動機特征代號由發(fā)動機系列代碼、馬力代號構成，如圖一、國Ⅳ車型代碼編制規(guī)則廠家發(fā)動機系列代碼廠家發(fā)動機系列代碼玉柴(Y)YC4DYD康明斯(C)BCBYC4EYECCCYC4EGYGLCEYC6JYJISDeCDYC6AYAISLeCEYC6MYNISL(9.5)CLYC6MKYMISZCZYC6LYL東風商用(E)EQHEHYC6KYKdCiEC濰柴(W)WP10W1濰柴(W)WP12W23.2馬力代號（1M3YE16A57D1A）馬力代號由兩位阿拉伯數(shù)字構成，如“16”代表160馬力。3.1發(fā)動機系列代碼（1M3YE16A57D1A）發(fā)動機系列代碼有兩位大寫漢語拼音字母或一位大寫漢語拼音字母和一位阿拉伯數(shù)字構成。詳見下表：一、國Ⅳ車型代碼編制規(guī)則4、驅動型式代號（1M3YE16A57D1A）與產品型號編制規(guī)則中的驅動形式編碼規(guī)則一致，A代表4×2。驅動型式代號4×2A4×4B6×2C6×4D8×2E8×4F10×4G5、軸距代號（1M3YE16A57D1A）用兩位數(shù)字表示，如“57”代表“5700-5799”范圍內的軸距。如驅動型式為6×4，軸距指前軸至中橋的距離；驅動型式為6×2、8×4，軸距指第二前軸至中橋的距離。一、國Ⅳ車型代碼編制規(guī)則6、后橋類型代號（1M3YE16A57D1A）后橋類型代碼500A4.2、5.5、6.8、7C7.5、8D153橋E457橋F斯太爾橋G460、462H485S奔馳橋（霸龍300）W7、產品順序號（1M3YE16A57D1A）序號表示同一系列內的不同變型，如軸距變化，發(fā)動機功率變化范圍過大（超過20%）或其他與整車主要性能有關的配置變化，并按開發(fā)順序在規(guī)定的范圍內依次排序。一、國Ⅳ車型代碼編制規(guī)則8、發(fā)動機排放代號（1M3YE16A57D1A

）同產品型號編制規(guī)則中的驅動形式編碼規(guī)則，“A”表示國Ⅳ排放。排放階段代號國ⅣA國ⅤB國ⅥC一、國Ⅳ車型代碼編制規(guī)則目錄一、國Ⅳ車型代碼編碼規(guī)則二、國Ⅳ車型發(fā)動機介紹1、玉柴機

2、康機三、國Ⅳ車型底盤介紹

四、其它說明

二、國Ⅳ車型發(fā)動機介紹1、玉柴機

排放控制技術路線歐4重型柴油機的技術路線，主要是SCR和EGR+DPF兩條路線的選擇。二、國Ⅳ車型發(fā)動機介紹1、玉柴機

排放控制技術路線歐4重型柴油機的技術路線，兩條路線的深入比較：二、國Ⅳ車型發(fā)動機介紹1、玉柴機

排放控制技術路線歐4重型柴油機的技術路線，選擇SCR方案的優(yōu)點：降低排放和降低油耗之間無直接矛盾比歐3發(fā)動機降低油耗5%以上NO2的比例最低

SCR催化器是排氣后處理系統(tǒng)中最可靠的系統(tǒng)(對硫相對不敏感)可以使歐3/4/5同發(fā)動機平臺對整車的冷卻系統(tǒng)沒有額外的負擔對機油性能沒有特殊的要求二、國Ⅳ車型發(fā)動機介紹1、玉柴機

排放控制技術路線歐4重型柴油機的技術路線，目前玉柴國Ⅳ產品：二、國Ⅳ車型發(fā)動機介紹1、玉柴機

賣點推介二、三立后處理系統(tǒng)優(yōu)點：SCR后處理系統(tǒng)有三立（壓縮空氣輔助噴射）和BOSCH（無壓縮空氣輔助）兩種，由于三立系統(tǒng)具有防結晶能力強，尿素消耗量低，使用維護成本低的特點，所以玉柴選擇三立SCR系統(tǒng)三立系統(tǒng)BOSCHDnox2.0系統(tǒng)SCR系統(tǒng)催化器可滿足市場高硫柴油使用要求。三立SCR系統(tǒng)集成玉柴后處理控制器。（YCDCU），凝聚玉柴8年SCR開發(fā)經驗，國內獨家使用氨存儲控制策略，抗結晶能力強，尿素溶液消耗量低。柴SCR系統(tǒng)滿足國4、國5排放控制和OBD要求，歷經市場考驗，技術成熟。三立SCR系統(tǒng)使用機械式噴嘴，可靠耐用，維修容易。SCR系統(tǒng)采用尿素管電加熱模式。二、國Ⅳ車型發(fā)動機介紹1、玉柴機

賣點推介具體賣點：二、國Ⅳ車型發(fā)動機介紹1、玉柴機

尿素溶液加注使用的尿素溶液需符合DIN70070標準或國家相關標準。尿素溶液消耗量為柴油的3%~6%，隨具體路況和車型變化。當添藍罐內尿素溶液消耗到20%的時候，需要補充尿素溶液，加注方法可用10L的小罐或者加注槍加注。二、國Ⅳ車型發(fā)動機介紹1、康機ISDe系列國Ⅳ發(fā)動機的主要特點排放控制采用BOSCHCP3.3高壓燃油共軌系統(tǒng)，噴油壓力高達1800bar，進一步改善低速性能、燃油經濟性和冷起動性，滿足歐Ⅳ和歐Ⅴ排放要求。滿足歐Ⅳ排放：精確的電子控制定時、定量高壓噴射，采用選擇性催化還原技術（SCR）和康明斯集成排放控制（IEM）系統(tǒng)，大大降低排放物中顆粒物和氮氧化物含量。BOSCHCRIN3.0型號噴油器，電控預噴射。采用霍爾塞特HX35W廢棄放氣閥增壓器。采用摩托羅拉CM2150控制模塊?？蛇x進氣預熱。對燃油的要求：因燃油含硫量對歐Ⅳ發(fā)動機后處理的壽命影響很大，歐Ⅳ排放發(fā)動機必須使用滿足歐Ⅳ標準GB17691-2005或DB11/239-2007(北京標準)要求的燃油。噪聲控制預噴射齒輪室后置缸體加強板獨立氣閥室獨立懸掛隔聲油底殼挺桿隔聲罩二、國Ⅳ車型發(fā)動機介紹1、康機ISDe系列國Ⅳ發(fā)動機的架構排量：

4.5L排放達標能力Euro4Euro5(僅改變標定和后處理)排放控制技術SCR選擇性催化還原缸蓋和活塞缸蓋：0.7DCS，和歐Ⅲ相同活塞：ISB07Piston，和US2007項目相同ECM和控制

CM2150E雙核模塊，在歐Ⅲ基礎上升級，增加存儲能力。軟件增加了后處理集成和OBD功能。傳感器增加了Tricansensor燃油系統(tǒng)：高壓油泵：BoschCP3.3NH-MD，歐ⅢCP3.3。系統(tǒng)壓力：1800bar，歐Ⅲ為1600bar噴油器：CRIN3，歐Ⅲ為CRIN1.6增壓器HE221-4Cyl，和歐Ⅲ型號相同后處理系統(tǒng)：集成的排放處理系統(tǒng)帶一個Nox傳感器，滿足OBD1+要求壓縮空氣驅動的尿素噴射泵（持續(xù)從空壓機取氣）二、國Ⅳ車型發(fā)動機介紹1、康機ISDe系列國Ⅳ發(fā)動機的性能優(yōu)勢大幅提高扭矩：相對歐ⅢISDe高達17%的改進4缸機最大扭矩700Nm功率提高：4缸機最大功率185PS歐ⅣISDe除完成一般運行試驗外，DCEC發(fā)動機內部整車考核100萬公里，后期終端客戶試驗里程為350萬公里，確保發(fā)動機的使用可靠性。發(fā)動機整車三高試驗（高溫、高原、高寒）），能保證發(fā)動機具備廣泛的應用范圍。發(fā)動機完全具備歐Ⅲ的控制特性。發(fā)動機的外圍尺寸和歐Ⅲ保持一致。二、國Ⅳ車型發(fā)動機介紹1、康機ISDe系列國Ⅳ發(fā)動機的成本優(yōu)勢極大地改進了燃油經濟性：相對歐ⅢISDe降低7%將尿素的消耗計算在內，如行駛50000英里（80467.2公里），油耗的降低相當于每年節(jié)省800英鎊（約8000元人民幣）。保養(yǎng)間隔的重大改進：機油更換周期改善60%使用CH-4以上的潤滑油，可保證發(fā)動機的良好運行并延長更換周期。對使用者所處環(huán)境及其成本的貢獻低排放更低的周期運行成本一、國Ⅳ車型代碼編碼規(guī)則二、國Ⅳ車型發(fā)動機介紹三、國Ⅳ車型底盤介紹1、冷卻系統(tǒng)

2、供油系統(tǒng)

3、制動系統(tǒng)

4、車架系統(tǒng)

5、懸架系統(tǒng)6、電器系統(tǒng)四、其它說明

目錄采用電控硅油風扇：智能電控風扇系統(tǒng)。電腦智能判斷水溫，自動調節(jié)風扇轉速。智能功率調節(jié)，有效降低油耗，在南方地區(qū)可節(jié)油3%-5%，在北方地區(qū)可節(jié)油5%-8%；快速熱機。發(fā)動機冷啟動時可使發(fā)動快迅速達到最佳工作狀態(tài)所需的溫度，更好保護發(fā)動機，磨損更少，快速起步；靜音總成。減小風扇受發(fā)動機的沖擊，同時可有效降低噪聲?！馝CU檢測水溫達到96°時，風扇離合器與發(fā)動機軸直連，風扇快速轉動，當水溫降到92°以下，風扇離合器與發(fā)動機軸脫離，風扇靠硅油慣性跟轉。1、冷卻系統(tǒng)三、國Ⅳ車型底盤介紹

電控硅油風扇采用多態(tài)開關：根據實際工況選用不同噴油數(shù)據庫，優(yōu)化動力匹配，提高效率；平順供油，有效遏制駕駛員不良操作習慣，減少燃燒惡化。節(jié)油2%●操作重載檔：車輛超載及路面坡度加大時選擇使用，獲得較好的動力

性。標載檔：車輛標載及平路使用時選擇使用，均衡動力及節(jié)油?？蛰d檔：空載平路行駛時選擇使用，能充分節(jié)油。2、供油系統(tǒng)三、國Ⅳ車型底盤介紹

多態(tài)開關（僅玉柴機）更可靠：（1）采用WABCO空氣處理單元、制動總泵、駐車閥，卓越性能，進口品質，有效保證制動管路氣壓穩(wěn)定性及制動系統(tǒng)可靠性；（2）空氣管增加高溫軟管過渡，固定良好，有效降低空氣管斷裂故障；（3）空氣管增加散熱圈，降低干燥器進氣溫度，有效保證制動閥可靠性。

更方便：（1）制動尼龍管采用快插接頭，有效提高整車管路保壓時間，降低重復打氣頻次；（2）空氣管管徑加大至Φ15，縮短空壓機打氣時間；

更安全：選裝盤式制動前橋，制動更安全、可靠、放心；更美觀：制動尼龍管采用管束形式，布置美觀。更可靠更方便更安全更美觀3、制動系統(tǒng)三、國Ⅳ車型底盤介紹

優(yōu)勢簡介國四車型車架孔位采用標準化孔位設計，更有利于系統(tǒng)模塊化，提高系統(tǒng)可靠性，同時方便滿足客戶需求。4、車架系統(tǒng)三、國Ⅳ車型底盤介紹

車架采用標準化孔位原M3中載專用車采用1500mm長前板簧國四中載專用車采用1530加長前板簧現(xiàn)M3中載專用車采用1530mm長前板簧1、提升了整車平順性和乘坐舒適性；2、比應力改善，降低了板簧的工作應力，提高了可靠性；5、懸架系統(tǒng)三、國Ⅳ車型底盤介紹M3中載專用車采用1530長板簧巡航控制開關》功能定義/描述當按下按紐激活PTO功能時，在松開油門的情況下，車輛按照駕駛者設定的車速行駛,這個車速也可以按照司機的要求進行增減?！芬嫣帨p少駕駛者工作負荷，提高車輛駕駛性能通過優(yōu)化參數(shù)設定可以改善經濟性和提高車輛性能》工作原理駕駛者設定車速后，發(fā)動機控制供油量來保持車速恒定6、電器系統(tǒng)三、國Ⅳ車型底盤介紹

巡航控制(PTO)(目前僅國Ⅳ環(huán)衛(wèi)車底盤標配)6、電器系統(tǒng)三、國Ⅳ車型底盤介紹SCR系統(tǒng)構成——玉柴發(fā)動機

尿素傳感器尿素泵空氣電磁閥ECU前溫度傳感器后溫度傳感器NOx傳感器6、電器系統(tǒng)三、國Ⅳ車型底盤介紹SCR系統(tǒng)構成——康明斯發(fā)動機序號零件名稱說明適用機型照片1NOx傳感器由傳感器和轉換模塊組成，測量EGP出口的NOx的含量。通用2催化器前溫度傳感器測量催化器前溫度變化通用3催化器后溫度傳感器測量催化器后溫度變化通用4尿素液位溫度傳感器1、監(jiān)測尿素罐的尿素容液溫度；2、對尿素溶液加熱；3、監(jiān)測尿素液位高度、滿液位也零液位像ECU發(fā)送報警信號通用5防凍液電磁閥當溫度低于-7°時，ECU控制電磁閥打開，將發(fā)動機熱的冷卻液通過尿素液位溫度傳感器給尿素罐加熱通用6、電器系統(tǒng)三、國Ⅳ車型底盤介紹

國Ⅳ與國Ⅲ的主要差別零部件差異：在國III電控機的基礎上，零部件變動如下：

序號零件名稱說明適用機型照片6計量噴射泵計量噴射泵實際上是一個智能泵，可以將尿素加入噴嘴，進行噴射，并通過發(fā)動機ECM控制康機玉柴7DCU（后處理控制單元）集成有計量泵噴射泵控制，添藍罐加熱控制、后處理故障指示SCR故障燈、排放相關故障指示MIL燈、排放超標檢測、扭矩限制等功能僅玉柴用8組合儀表1、比國III增加CAN信號2、增加MIL故障指示燈3、增加SCR故障燈（僅玉柴用）4、增加尿素液位顯示通用6、電器系統(tǒng)三、國Ⅳ車型底盤介紹

國Ⅳ與國Ⅲ的主要差別零部件差異：在國III電控機的基礎上，零部件變動如下：尿素噴射條件OBD降扭

在排氣進口和出口上達到200

攝氏度沒有

SCR系統(tǒng)相關的故障代碼OBD尿素罐液位高于6%空氣壓力高于4巴，而尿素壓力為3巴超過-5

攝氏度根據所測的NOx值立即降扭激活?如果一個故障現(xiàn)行后，在接下來遇到的第一次車速為0的情況時直接觸發(fā)降扭程序，這種情況被稱為立即降扭。?在康明斯的系統(tǒng)中只有2個故障會激活立即降扭。–尿素液位低FC1673–NOx超標，最嚴重級別FC2773

50小時后降扭激活?如果一個故障現(xiàn)行后發(fā)動機運轉了50小時后未被排除，在接下來的遇到第一個車速為0的情況時觸發(fā)降扭程序，這種情況被稱作50小時后降扭。?任何一個與排放有關的故障都會啟動50小時后降扭。

撤銷降扭?一旦故障被排除并通過了一次檢測程序的監(jiān)測，降扭將會被撤銷。同時也會熄滅MIL燈。6、電器系統(tǒng)三、國Ⅳ車型底盤介紹

后處理裝置日常保養(yǎng)、維護等注意事項線束固定安裝

※線束應沒有可見導線暴露在空氣中，絕緣護套應完整；

※線束布置時應避免靠近整車上的鋒利邊緣，防止線束在車輛長期運行過程中造成磨損現(xiàn)象，導線短路等情況發(fā)生；

※線束接插件到位，避免造成虛插現(xiàn)象，導致車輛無法通訊；

※線束接插件處不能過于彎折，且電線接頭處不應受到油污、水、碎屑、泥巴等雜質的影響，若有金屬線頭暴露應使用膠帶分別包裹起來，避免出現(xiàn)短路；

※導線和插頭連接部分應保持密封、嚴禁水、油等液體的浸入。NOx傳感器NOx傳感器探頭和微處理器安裝要求見下圖所示

6、電器系統(tǒng)三、國Ⅳ車型底盤介紹

后處理電器裝配、維護等注意事項電控單元防護

※在整車底盤進行焊接操作時，應取下ECU的線束接插件，切斷整車電路與ECU的連接，以免大電流損壞ECU的電路板；同時用護套對ECU公插頭進行覆蓋以防止顆粒，焊接產生的火花等進入，不要用手觸摸ECU的管腳；

※在進行ECU插頭插拔時，務必斷掉ECU的電源，以免燒壞電控單元或其他元器件；

※在進行電控單元的插頭插拔時，務必操作到位，避免虛插、強行插拔或插拔不當造成電控單元的針腳彎曲，進而影響相關功能；

※在進行ECU供電電源的連接時，務必確認好電源的正負極，以免燒壞電控單元；

※電控單元的供電需選用穩(wěn)定的供電電源，避免選用劣質發(fā)電機，劣質發(fā)電機會在電瓶失效時對電控單元產生致命危害；

※車輛裝配過程中，電控單元的通電一定要在車輛其他所有電氣元件通電測試之后，這樣可以避免由于通電測試時操作不當使電控單元或其他系統(tǒng)部件受到不可預知的大電流的沖擊，同時也可避免電控單元存儲一些不可信的錯誤信息以致誤導車輛出廠時的檢驗。

6、電器系統(tǒng)三、國Ⅳ車型底盤介紹

后處理電器裝配、維護等注意事項OBD定義OnBoardDiagnostics—車載診斷系統(tǒng)OBD是政府的法定標準，它要求發(fā)動機主動的監(jiān)測和測試與排放相關的部件和系統(tǒng)，并能夠要求通過監(jiān)測能發(fā)現(xiàn)到任何能影響排放的故障。因此，OBD系統(tǒng)監(jiān)測了幾乎所有能影響排放的發(fā)動機系統(tǒng)。如果OBD系統(tǒng)檢測到一個導致排放惡化的故障將會點亮盤上的MIL燈（MalfunctionIndicatorLamp），以提醒駕駛員盡早的維修存在的故障。OBD診斷接口定義及安裝1)診斷接口接頭及針腳定義2）診斷接口安裝位置

6、電器系統(tǒng)三、國Ⅳ車型底盤介紹

常見故障及館長排除方法

故障指示燈1）指示型式MIL燈（黃色）用于指示和排放相關的故障2）MIL燈激活準則當點火開關已打開而發(fā)動機尚未啟動或運轉時，故障指示MIL燈點亮，發(fā)動機啟動后10秒，如果先前沒有檢查到故障，故障指示燈熄滅，如有現(xiàn)行故障，MIL故障指示燈點亮，根據故障的等級啟動限扭功能，所以當MIL燈點亮時，必須盡快排除故障。M3駕駛診斷接口安裝位置，裝于離合踏板左側的儀表臺下面M5駕駛診斷接口安裝位置，裝于司機側臥鋪下面M7駕駛診斷接口安裝位置，裝于儀表臺上（空調控制面板下面）

接上頁三、國Ⅳ車型底盤介紹

接上頁三、國Ⅳ車型底盤介紹故障排查流程

1）添藍壓力無法建立2）NOX傳感器開路故障名稱：添藍壓力無法建立

故障名稱：NOX傳感器開路

故障代碼：見各發(fā)動機的故障代碼清單故障代碼：見各發(fā)動機的故障代碼清單故障現(xiàn)象：MIL燈常亮，發(fā)動機無力故障現(xiàn)象：MIL燈常亮，發(fā)動機無力診斷原因：添藍壓力無法建立至4500hpa以上診斷原因：ECU沒有收到NOX傳感器信號故障原因：添藍進流管脫離故障原因：NOX傳感器線路接錯添藍壓力管堵塞NOX傳感器CAN模塊損壞

添藍管路接錯CAN總線故障（開路或者短路）

添藍壓力管泄漏3）NOX排放超標