底盤檢測與故障診斷

項目３底盤檢測與故障診斷３.１底盤輸出功率檢測３.２傳動系的檢測與診斷３.３轉向系的檢測與診斷３.４行駛系的檢測與診斷３.５制動系的檢測與診斷返回３.１底盤輸出功率檢測３.１.１底盤測功機的結構與工作原理一、底盤測功試驗臺室內的動力性試驗主要是測定驅動力、傳動系機械效率、輪胎滾動阻力系數(shù)及汽車空氣阻力系數(shù)等參數(shù),通常在底盤測功試驗臺(又稱轉鼓試驗臺)上進行.試驗時,用轉鼓的表面來模擬路面,通過加載裝置給轉鼓軸施加負荷以模擬汽車在實際行駛時的阻力,再配以可調風速的供風系統(tǒng)提供汽車迎面行駛風,就可模擬道路試驗.１.檢測項目目前,在底盤測功試驗臺上可進行的試驗項目有:下一頁返回３.１底盤輸出功率檢測(１)汽車動力性能評價(測定汽車各擋位下的驅動力、汽車最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速、最高車速、加速性能).(２)汽車經(jīng)濟性能評價(多工況及等速油耗試驗).(３)汽車發(fā)動機冷卻散熱能力試驗.(４)汽車噪聲、振動試驗.(５)汽車排放性能試驗,主要有排氣污染物排放試驗、車輛蒸發(fā)排放試驗、曲軸箱氣體排放試驗.(６)應用于A.B.S檢驗試驗及自動變速器性能試驗.２.底盤測功機類型分為單轉鼓試驗臺和雙轉鼓試驗臺兩種類型.上一頁下一頁返回３.１底盤輸出功率檢測１)單轉鼓試驗臺如圖３－１所示為單轉鼓試驗臺,其轉鼓直徑越大,車輪在轉鼓上轉動就越像在平路上滾動.但加大轉鼓的直徑,試驗臺的制造和安裝費用將顯著增加,所以一般轉鼓直徑均在1500mm以上而不超過2000~2500mm.單轉鼓試驗臺對試驗車輛的安放定位要求較嚴,車輪與轉鼓的對中比較困難,但其試驗精度比較高,故主要用于汽車制造廠和科研單位.２)雙轉鼓試驗臺如圖３－２和圖３－３所示為雙轉鼓試驗臺,其轉鼓直徑比單轉鼓試驗臺的轉鼓直徑要小得多,一般在１８５~４００mm的范圍內,隨試驗的車速而定.上一頁下一頁返回３.１底盤輸出功率檢測二、底盤測功機結構說明如圖３－４所示為汽車底盤測功試驗臺機械部分的結構示意圖.底盤測功試驗臺一般由加載裝置、測量裝置、轉鼓組件以及其他裝置組成.為了在室內能直接測量汽車的加速性能,汽車測功器還裝有由電子調節(jié)器控制負荷的裝置,可以模擬加速過程中的全部阻力,即滾動阻力、空氣阻力與加速阻力.用不同慣量的飛輪組來代替試驗汽車的質量,構成汽車在轉鼓上加速時遇到的慣性阻力.三、底盤測功試驗臺控制柜面板上一頁下一頁返回３.１底盤輸出功率檢測如圖３－５所示為底盤測功試驗臺控制柜面板圖,控制柜上的按鍵、顯示窗、旋鈕、功能燈、報警燈、指示燈等,用來控制試驗過程,顯示或打印試驗結果.測功器主要有水力測功器、電力測功器和電渦流測功器等.電渦流測功器測試范圍廣、結構緊湊、造價適中,故目前大多數(shù)滾筒試驗臺的功率吸收裝置均采用電渦流測功器.３.１.２底盤測功機的測功方法一、汽車驅動輪功率的檢測汽車驅動輪輸出功率的檢測又稱底盤測功,可在汽車底盤測功試驗臺上進行,其目的是評價汽車的動力性,同時對驅動輪輸出功率與發(fā)動機輸出功率進行對比,可求出傳動效率以評價汽車底盤傳動系的技術狀況.上一頁下一頁返回３.１底盤輸出功率檢測１.檢測前的準備(１)環(huán)境狀態(tài).環(huán)境溫度:０℃~４０℃;環(huán)境濕度:＜８５％;大氣壓力:８０~１１０kPa.準備好溫度計、濕度計和氣壓計.(２)底盤測功試驗臺的準備.使用試驗臺之前,按廠家規(guī)定的項目對試驗臺進行檢查、調整、潤滑.在使用過程中,要注意儀表指針的回位,舉升器工作導線的接觸情況.發(fā)現(xiàn)故障,及時清除.(３)被檢汽車的準備.上一頁下一頁返回３.１底盤輸出功率檢測汽車開上底盤測功試驗臺以前,調整發(fā)動機供油系及點火系至最佳工作狀態(tài);檢查、調整、緊固和潤滑傳動系;檢查車輪的連接情況;清潔輪胎,檢查輪胎氣壓是否符合要求.２.檢測方法１)檢測車速的選擇測功試驗時,應選擇幾個有代表性的工況測試汽車驅動輪的輸出功率或驅動力,如發(fā)動機額定功率所對應的車速(或轉速),發(fā)動機最大轉矩所對應的車速(或轉速),汽車常用車速或經(jīng)濟車速,或根據(jù)交通管理部門的要求選擇檢測車速.２)檢測功率的方法(以雙滾筒式底盤測功機為例)上一頁下一頁返回３.１底盤輸出功率檢測(１)接通試驗臺電源,并根據(jù)被檢車輛驅動輪輸出功率的大小,將功率指示表的轉換開關置于低擋或高擋位置.(２)操縱手柄(或按鈕),升起舉升器的托板.(３)將被檢汽車的驅動輪盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)地停放在試驗臺滾筒間的舉升器托板上(如圖３－６所示).(４)操縱手柄,降下舉升器托板,直到輪胎與舉升器托板完全脫離為止.(５)用三角架抵住位于試驗臺滾筒之外的一對車輪的前方(如圖３－７所示),以防止汽車在檢測時從試驗臺滑出去.將冷卻風扇置于被檢汽車正前方,并接通電源.上一頁下一頁返回３.１底盤輸出功率檢測(６)起動發(fā)動機,松開手制動,由低擋逐漸換入選定擋位,踩下加速踏板,同時調節(jié)測功機的功率吸收裝置的負荷,使發(fā)動機在全負荷情況下以額定功率相應的轉速運轉,待發(fā)動機轉速穩(wěn)定后,讀取并打印驅動車輪的輸出功率(或驅動力)值、車速值.(７)保持發(fā)動機全負荷運轉,調節(jié)功率吸收裝置的負荷,測出額定轉矩下的驅動輪輸出功率(或驅動力)值、車速值.重復檢測３次,將結果取平均值.(８)測量驅動輪在發(fā)動機部分負荷選定車速下的輸出功率或驅動力,與前述方法類似,差異僅在于發(fā)動機選定的是部分負荷下工作而已;測量不同擋位下驅動輪的輸出功率或驅動力,則需依次掛入每一擋位按上述方法檢測.上一頁下一頁返回３.１底盤輸出功率檢測(９)全部檢測結束,待驅動車輪停止轉動后,移開風扇,去掉車輪前的三腳架,舉起舉升器的托板,將被檢測汽車駛離試驗臺.３.檢測結果分析與故障診斷在底盤測功試驗臺上測得的汽車驅動輪輸出功率或驅動力可以用來評價汽車動力性的優(yōu)劣.一般情況下,同類車型中驅動輪輸出功率或驅動力較大的車型動力性較好.將底盤測功試驗臺上測得的驅動輪輸出功率與發(fā)動機飛輪輸出功率進行比值運算,可計算出底盤的傳動效率.另外,通過汽車滑行性能試驗也能得出底盤的傳動效率.通過底盤的傳動效率可以判斷底盤傳動系的技術狀況.上一頁下一頁返回３.１底盤輸出功率檢測新車的傳動效率并不是最高的,只有傳動系完全磨合、調整到最佳時,才能使其傳動效率達最大值.隨著車輛的使用,磨損逐漸增加,潤滑條件變差,配合情況逐漸惡化,摩擦損失也逐漸增加,因而傳動效率也就逐漸降低.一般轎車底盤的傳動效率在７０％左右,載貨汽車底盤的傳動效率在６０％~６５％.考慮到傳動系的阻力功率損失,在用底盤測功試驗臺測試時,只要驅動輪的輸出功率能達到發(fā)動機標定功率的５０％以上,就算符合標準規(guī)定.被測車輛的傳動效率低于標準值,說明消耗于離合器、變速器、分動器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和輪轂軸承處的功率增加或發(fā)動機輸出功率不足.上一頁下一頁返回３.１底盤輸出功率檢測排除發(fā)動機技術狀況不良的原因后,傳動系損耗的功率主要集中在各運動件的攪油損耗和摩擦損耗兩方面,所以要想提高傳動效率,必須正確調整和合理潤滑傳動系各部件.綜上所述,對驅動輪輸出功率的檢測即底盤測功,能為評價汽車底盤總的技術狀況提供重要的參考依據(jù).上一頁返回３.２傳動系的檢測與診斷３.２.１傳動系功率消耗的檢測通過檢測傳動系功率消耗,可了解傳動系的技術狀況.傳動系功率消耗可在慣性式底盤測功試驗臺上進行檢測.在測完驅動車輪的輸出功率后,立即踩下離合器踏板,利用試驗臺的慣性反拖傳動系運轉,即可測出傳動系消耗功率.傳動系功率消耗量應滿足汽車制造商的要求.３.２.２離合器打滑的檢測離合器打滑會使發(fā)動機的動力不能有效地傳遞到驅動車輪上去,特別是汽車加速行駛時,行駛速度不能隨發(fā)動機轉速的升高而升高,并使離合器自身過熱、加劇磨損、燒焦甚至損壞.使用離合器打滑頻閃測定儀可檢測離合器是否有打滑現(xiàn)象.下一頁返回３.２傳動系的檢測與診斷一、檢測儀結構與工作情況說明１.儀器的結構說明離合器打滑頻閃測定儀主要由透鏡、閃光燈、電阻器、電容器、電源和傳感器等組成,如圖３－８所示.離合器打滑頻閃測定儀既可以使用鱷魚夾直接連接到汽車蓄電池供電,也可以通過轉換接頭在點煙器取電,還可以外接穩(wěn)壓電源供電.因其外形類似手槍,所以又稱為頻閃槍.２.儀器工作情況說明檢測時由發(fā)動機的火花塞給離合器打滑頻閃測定儀內的高壓電極輸入電脈沖信號.火花塞每跳火一次,閃光燈就亮一次,且閃光頻率與發(fā)動機轉速成正比.上一頁下一頁返回３.２傳動系的檢測與診斷若離合器不打滑,傳動軸上設定點會與光亮點同步,看起來傳動軸似乎不轉動.若傳動軸上設定點轉速滯后于光亮點,說明離合器打滑.二、檢測儀測量與使用方法使用離合器打滑頻閃測定儀時,首先把被測汽車駛上底盤測功機或車速表試驗臺上,將驅動車輪停置在兩滾筒之間,降下舉升裝置,使車輪與滾筒接觸.在傳動軸上做一標記點,變速器置入選定擋位,松開駐車制動裝置,踩下加速踏板,同時調節(jié)測功機制動力矩對滾筒加載,增加驅動車輪負荷.若無底盤測功機,也可將驅動橋支起,變速器置入直接擋,踩下加速踏板使汽車原地運轉,利用行車制動或駐車制動方式對車輪加載.上一頁下一頁返回３.２傳動系的檢測與診斷再將閃光燈發(fā)出的閃亮點投射到傳動軸上預設的標記點,通過加載改變發(fā)動機轉速,觀察傳動軸在不同轉速下,軸上標記點的轉動是否與閃光頻率同步,從而判斷離合器打滑程度.３.２.３傳動系游動角度的檢測一、指針式游動角度檢測儀１.檢測儀結構與工作情況該儀器主要由指針、刻度盤和測量扳手組成.指針固定在驅動橋主動軸上,刻度盤則固定在主減速器殼上,如圖３－９(a)所示.測量扳手一端帶有U形卡嘴,以使其卡在十字萬向節(jié)上.為了適應多種車型,卡嘴上帶有可更換的鉗口.上一頁下一頁返回３.２傳動系的檢測與診斷測量扳手另一端有指針和刻度盤,可指示轉動扳手的轉矩值,如圖３－９(b)所示.檢測傳動系游動角度時,將測量扳手卡在萬向節(jié)上,用不小于３０Nm的轉矩轉動,使之從一個極端位置轉到另一個極端位置,刻度盤上指針轉過的角度即為所測游動角度值.２.游動角度的檢測方法(１)檢測驅動橋的游動角度.變速器掛空擋,駐車制動器松開,驅動輪制動.將測量扳手卡在驅動橋主動軸萬向節(jié)的從動叉上,即可測得驅動橋的游動角度.(２)檢測萬向傳動裝置的游動角度.上一頁下一頁返回３.２傳動系的檢測與診斷與測驅動橋游動角度的方法基本相同,只是扳手卡在變速器后端萬向節(jié)的主動叉上.此時獲得的游動角度減去驅動橋的游動角度,即為萬向傳動裝置的游動角度.(３)檢測離合器和變速器的游動角度.放松制動器,離合器處于接合狀態(tài),如果必要可支起驅動橋.測量扳手仍卡在變速器后端萬向節(jié)的主動叉上,依次掛入各擋,即可獲得不同擋位下從離合器到變速器的游動角度.對上述三段游動角度求和,即可獲得整個傳動系的游動角度.二、數(shù)字式游動角度檢測儀１.檢測儀的結構與工作原理上一頁下一頁返回３.２傳動系的檢測與診斷數(shù)字式游動角度檢測儀的檢測范圍為０°~３０°,使用的電源為直流１２V,檢測儀由傾角傳感器和測量儀兩部分組成,兩者以電纜相連.(１)傾角傳感器.傾角傳感器的作用是將其外殼隨傳動軸游動的傾斜角轉換為相應頻率的電振蕩.傳感器外殼是一個長方形的殼體,其上部開有V形缺口,并配有帶卡扣的尼龍帶,因而可方便地固定在傳動軸上.傳感器殼內的裝置如圖３－１０所示.圖中弧形線圈固定在外殼中的夾板上,弧形鐵氧體磁棒通過擺桿和芯軸支承在夾板的兩軸承上,因此可繞芯軸軸線擺動.在重力作用下擺桿與重力方向始終保持某一夾角.當傳感器外殼傾斜角度不同時,弧形線圈內弧形磁棒的長度亦隨之不同,產(chǎn)生的電感量亦不同,因而也就改變了電路的振蕩頻率.上一頁下一頁返回３.２傳動系的檢測與診斷可見,傳感器實際上是一個傾角—頻率轉換器.為使傳感器擺動后能迅速處于平衡狀態(tài),傳感器外殼內裝有變壓器油.(２)測量儀.測量儀是一臺專用的數(shù)字式頻率計,由于采用了與傳感器特性相應的門時和初始置數(shù)的措施,因而能直接顯示傳感器的傾角.使用中,將游動范圍內兩個極端位置的傾角讀出,其差值即為游動角度.２.游動角度的檢測方法將測量儀接好電源,用電纜把測量儀和傳感器連接好,先按儀器使用說明書的要求對儀器進行自校,再將轉換開關扳到“測量”位置上,即可進行實測.在汽車傳動系統(tǒng)中,最便于固定傾角傳感器的部位是傳動軸.因此,在整個檢測過程中,該傳感器一直固定在傳動軸上.上一頁下一頁返回３.２傳動系的檢測與診斷(１)萬向傳動裝置的游動角度檢測.把傳動軸置于驅動橋游動范圍的中間位置或將驅動橋支起,拉緊駐車制動器.左、右旋轉傳動軸至極端位置,測量儀便直接顯示出固定在傳動軸上的傳感器的傾斜角度,將兩個極端位置的傾斜角度記下,其差值即為萬向傳動裝置的游動角度.此角度不包括傳動軸與驅動橋之間的萬向節(jié)的游動角度.(２)離合器與變速器及各擋的游動角度檢測.放松駐車制動器,將變速器掛入選定擋位,離合器處于接合狀態(tài),傳動軸置于驅動橋游動范圍中間位置或將驅動橋支起.左、右旋轉傳動軸至極端位置,測量儀便顯示出傳感器的傾斜角度.求出兩極端位置傾斜角度的差值,便可得到一游動角度值.上一頁下一頁返回３.２傳動系的檢測與診斷該游動角度減去已測得的萬向傳動裝置的游動角度,即為離合器與變速器在該擋位下的游動角度.按同樣方法,依次掛入各擋位,便可測得離合器與變速器各擋位下的游動角度.(３)驅動橋的游動角度檢測.變速器置于空擋位置,松開駐車制動器,踩下制動踏板將驅動輪制動.左、右旋轉傳動軸至極端位置,即可測得驅動橋的游動角度.該角度包括傳動軸與驅動橋之間萬向節(jié)的游動角度.對于多橋驅動的汽車,分別將傳感器固定在變速器與分動器之間的傳動軸、前橋傳動軸、中橋傳動軸和后橋傳動軸上,可以檢測每段傳動軸的游動角度.上一頁下一頁返回３.２傳動系的檢測與診斷在測量儀上讀取數(shù)值時應注意,顯示的角度值在０°~３０°內有效,出現(xiàn)大于３０°的情況,可將固定在傳動軸上的傳感器適當轉過一定角度.若其中一極限位置為０°,另一極限位置超過３０°,說明該段游動角度已大于３０°,超出了儀器的測量范圍.上一頁返回３.３轉向系的檢測與診斷３.３.１轉向盤轉向力的檢測轉向輕便性可用轉向角和轉向力作為評價參數(shù).可在動態(tài)或靜態(tài)情況下,用轉向參數(shù)測量儀或轉向測力儀等儀器,測得轉向力和對應轉角的大小.一、轉向參數(shù)測量儀的結構及工作情況說明ZC－２A型轉向參數(shù)測量儀的結構如圖３－１１所示.該測量儀是以微機為核心的智能測試儀器,可測量轉向盤的轉向力和轉向盤的自由行程.轉向參數(shù)測量儀有操縱盤、主機箱、連接叉和定位桿四部分組成.下一頁返回３.３轉向系的檢測與診斷操縱盤實際上是一個附加轉向盤,用螺栓固定在三爪底板上,底板經(jīng)力矩傳感器與連接叉相接,每個連接叉上都有一只可伸縮長度的活動卡爪,以便與被測轉向盤相連接,主機箱為一圓形結構,固定在底板中央,其內裝力矩傳感器、接口板、微機板、轉角編碼器、打印機和電池等;從底板下伸出的定位桿,通過磁座吸附在駕駛室內儀表盤上.定位桿的內端連接有光電裝置,光電裝置裝在主機箱內的下部.當把轉向測量儀對準被測轉向盤中心,調整好三只活動卡爪長度,與轉向盤牢固連接后,轉動操縱盤的轉向力通過底板、力矩傳感器、連接叉?zhèn)鬟f到被測轉向盤上,使轉向輪偏轉實現(xiàn)汽車轉向.上一頁下一頁返回３.３轉向系的檢測與診斷此時,力矩傳感器把轉向力矩轉變成電信號,定位桿內端所連接的光電裝置將轉向角的變化轉化為電信號.傳感信號被輸送至主機箱后,由裝在其內的微機自動完成數(shù)據(jù)采集、轉角編碼、運算、分析、存儲、顯示并打印出所測結果.因而該儀器既可測得轉向力,又可測得轉向盤轉角,當然也可測得轉向盤自由轉動量.二、儀器的使用方法首先把轉向測量儀對準被測轉向盤中心,調整好三只活動卡爪長度,與轉向盤牢固連接后,接好電源;然后支起汽車轉向橋,按下“轉向”鍵,緩慢地將轉向盤由一端盡頭轉到另一端盡頭,即可測量出轉動力矩M;最后根據(jù)測量出的轉向力矩M和轉向半徑R,按F＝M/２R計算出轉向盤邊緣上的轉動力F０.上一頁下一頁返回３.３轉向系的檢測與診斷３.３.２轉向盤自由行程的檢測轉向盤自由行程指汽車轉向輪處于直線行駛位置不動時,左右轉動轉向盤時的自由轉動量(游動角度).當轉向盤自由行程過大時,說明從轉向盤至轉向輪傳動系統(tǒng)中的若干配合副因磨損過度而出現(xiàn)松曠現(xiàn)象.因此,轉向盤自由行程為一綜合診斷參數(shù).轉向盤自由行程采用專用檢測儀進行檢測.簡易的轉向盤自由行程檢測儀如圖３－１２所示,主要由刻度盤和指針組成.刻度盤、指針分別固定在轉向盤軸管和轉向盤邊緣上,固定方式有機械式和磁力式兩種.上一頁下一頁返回３.３轉向系的檢測與診斷檢測時,應使汽車的兩轉向輪處于直線行駛位置不動,輕輕向左(或向右)轉動轉向盤至空行程一側的極端位置(感到有阻力),調整指針指向刻度盤零度.然后,再輕輕轉動轉向盤至另一側空行程極端位置,指針所指示刻度即為轉向盤的自由行程.根據(jù)GB７２５８—２００４?機動車運行安全技術條件?的規(guī)定,最高設計車速不小于１００km/h的機動車,其轉向盤的最大轉動量不允許大于２０°;最大設計車速小于１００km/h的機動車的轉向盤自由行程不允許大于３０°.轉向盤自由行程過大的故障原因是:轉向器的齒輪嚙合間隙調整不當;轉向器齒輪箱安裝不良;轉向器輸出端球節(jié)磨損過甚;橫拉桿連接處磨損等.上一頁下一頁返回３.３轉向系的檢測與診斷轉向盤自由轉動量過大的診斷與排除方法是:首先判明故障是由轉向器,還是由拉桿球節(jié)磨損造成的.檢查故障時,架起汽車轉向輪,左右轉動轉向盤,當用力轉動時,拉桿才同步運動,說明拉桿連接處磨損量過大;若拉桿不動,則說明轉向器齒輪的磨損過大.３.３.３車輪定位檢測一、四輪定位概述１.目的用于檢測汽車的車輪定位參數(shù),根據(jù)標準進行相應的調整,達到良好的汽車行駛性能,即操縱方便、行駛穩(wěn)定可靠,并減少輪胎的偏磨損.上一頁下一頁返回３.３轉向系的檢測與診斷車輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉向輕便性能,并減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損.２.定義前輪定位包括主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾和前輪前束四個內容.后輪定位包括車輪外傾和后輪前束.這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫車輪定位,也就是常說的四輪定位.３.何種情況下需要做四輪定位具體敘述如下:(１)更換減震器及懸架部件后;(２)車輛發(fā)生碰撞事故后;上一頁下一頁返回３.３轉向系的檢測與診斷(３)當新車行駛３０００公里或每行駛１萬公里或６個月后;(４)發(fā)生直行時,汽車會出現(xiàn)跑偏.(５)輪胎出現(xiàn)異常磨損,如:單側磨損或出現(xiàn)凸凹狀、羽毛狀磨損.(６)轉向沉重或太輕、行駛時方向盤發(fā)抖.４.四輪定位所檢測參數(shù)四輪定位角是存在于懸架系統(tǒng)和各活動機件間的相對角度.保持正確的四輪定位角,可以確保車輛的行駛穩(wěn)定性,減少輪胎的不正常磨損.包括:前束角(Toe－in)、外傾角(Camberangle)、主銷內傾角(Steeringaxisinclination)、后傾角(CasteranＧgle)、軸距差、輪距差等.上一頁下一頁返回３.３轉向系的檢測與診斷二、四輪定位儀的特點選用儀器型號:KWA－５０１無線四輪定位儀.１.特點KWA－５０１無線四輪定位儀是用于檢測汽車的車輪定位參數(shù)的精密儀器,它可以根據(jù)標準進行相應的調整,即操縱方便、行駛穩(wěn)定可靠,并可以減少輪胎偏磨損.２.注意事項四輪定位儀供電電壓為AC２２０V;采用光學成像原理進行測試,避免傳感器之間有物體擋住光線;不能在陽光直射下測試;儀器超過一個月未使用,需對探視桿充電４小時;儀器使用過程中輕拿輕放.上一頁下一頁返回３.３轉向系的檢測與診斷３.結構說明KWA－５０１無線四輪定位儀由四輪定位主機、探測桿、輪夾、轉角盤、方向盤固定架、剎車踏板固定架等組成,如圖３－１３所示.三、四輪定位操作方法１)測試前準備工作(１)將汽車駛到舉升機上,使前輪正好位于轉角盤中心;車停穩(wěn)后,拉緊手剎以確保車輛不移動和人員安全.車駛入前,用鎖緊銷將轉角盤鎖緊,防止其轉動;汽車駛入后,松開鎖緊銷.(２)了解車況、行駛方面所出現(xiàn)的問題;了解車的廠家、車款、車型等情況.上一頁下一頁返回３.３轉向系的檢測與診斷(３)檢查底盤各零部件,包括膠套、軸承、擺臂、三角形球頭、減震器、拉桿球頭和方向盤是否有松動及磨損,檢查輪胎氣壓和規(guī)格及花紋是否相同,輪紋深淺是否一致.(４)將輪夾安裝在四個車輪上,并旋轉手柄以鎖緊輪夾.(５)將探測桿通過輪夾的滑桿按規(guī)定的位置分別安裝在輪夾上.(６)調節(jié)探測桿,使水平儀氣泡處于中間位置,以保證傳感器探測桿處于水平狀態(tài)(如圖３－１４所示).(７)將四輪定位儀電源接入標準AC２２０V三端電源插座中.(８)將方向盤固定架放好,鎖緊方向盤;固定剎車板支架(如圖３－１５所示).上一頁下一頁返回３.３轉向系的檢測與診斷(９)打開電源,起動電腦,進入windows操作系統(tǒng),運行KWA－５０１無線四輪定位儀的操作軟件,進入測量程序主界面.主界面顯示有４項功能:用戶管理、定位檢測、幫助系統(tǒng)、退出.２)定位檢測(１)根據(jù)圖標選擇車型.(２)檢測步驟設置.檢測步驟可以分為設置四輪定位檢測操作步驟和前輪定位檢測操作步驟.按鈕的燈為綠色表示順序操作步驟中有該項檢測;按鈕的燈為暗綠色表示順序操作步驟中無該項檢測.測量角度值可用百分度、角度為單位,前束值可用毫米為單位,當設置為毫米時,屏幕會彈出一個對話框,要求輸入輪胎直徑,此時將被檢車輛的輪胎直徑輸入(單位:毫米)即可.上一頁下一頁返回３.３轉向系的檢測與診斷(３)定位準備.單擊“定位準備”圖標,或執(zhí)行完“檢測步驟設置”操作單擊確認按鈕,屏幕將顯示、指導用戶怎樣連接輪夾、探測桿等操作.在進行檢測前,如果無線通信、傳感器圖像檢測為不正常,要對無線通信部件和模擬攝像機進行檢查;如無線通信、傳感器圖像檢測為正常,要繼續(xù)對輪胎氣壓、輪輞是否變形、輪胎的異常磨損等情況進行檢查修正.如都正常進入下一步操作.如圖３－１６所示.(４)偏心補償.在定位檢測界面上單擊“偏心補償”圖標,屏幕的顯示如圖３－１７所示.該項功能減少了由于鋼圈、輪胎變形和裝夾而引起的誤差.建議每次測量都選該步驟,以保證測試精度.上一頁下一頁返回３.３轉向系的檢測與診斷按照屏幕右方顯示方框中的提示,首先使車輪平直,然后用方向盤固定架固定方向盤,保證方向盤不轉動.然后用舉升機舉起車身,保持車身左右水平,使四輪懸空.單擊“開始”,進行偏心補償.調整相應的探測桿使之保持水平后,單擊“下一步”,松開探測桿鎖緊銷,按屏幕提示,依箭頭所示方向再將車輪轉動９０°,并調整探測桿使之水平后,單擊“下一步”圖標或單擊面板“OK”鍵,依照屏幕顯示,四個車輪的偏心補償全部完成后,單擊“確認”圖標進入下一步或回到定位檢測界面.(５)初始測量.在定位檢測界面上單擊“初始測量”圖標,或執(zhí)行完順序操作的上步操作,單擊“確認”按鈕.上一頁下一頁返回３.３轉向系的檢測與診斷初始測量主要測量前后車輪的前束值、外傾角、推力角、軸距差、輪距差等,并一起顯示出來.首先進入車輛正前打直調試程序,此時四輪定位儀自動檢測車輛是否擺正,在屏幕上顯示出偏差值,并指示方向盤應轉動的方向與角度.當車輛擺正時,依照屏幕提示完成操作后,單擊“確認”進入初始測量的步驟,全部完成后回到定位檢測界面.(６)主銷測量.在定位檢測界面單擊“主銷測量”圖標,根據(jù)屏幕提示完成操作.(７)前軸參數(shù)測量調整.點擊“前軸參數(shù)”圖標,全部合格后,單擊“下一步”進入車輛正前打直調試程序.上一頁下一頁返回３.３轉向系的檢測與診斷(８)后軸參數(shù)測量、調整.(９)測量完畢后,單擊“校后測量”圖標,如圖３－１８所示.(１０)單擊“校后狀態(tài)”圖標,可參看測試或調整后的數(shù)據(jù).(１１)單擊打印報表圖標,將結果進行打印.上一頁返回３.４行駛系的檢測與診斷３.４.１車輪平衡度的檢測一、車輪平衡度的分析若車輪不平衡,車輪高速旋轉會引起車輪的上下振動和橫向擺動,影響操縱穩(wěn)定性和行駛安全性,使車輛難于控制,同時還將加劇輪胎、轉向機構及部分行駛系機件的非正常沖擊和磨損,縮短它們的使用壽命,同時車輪不平衡還是整車振動的激振源.因此,車輪平衡度檢測已成為汽車檢測的重要項目之一.車輪的平衡可分為車輪靜平衡和車輪動平衡.１.車輪靜平衡的概念與檢測下一頁返回３.４行駛系的檢測與診斷支起車軸,調整好輪轂軸承松緊度,用手輕轉動車輪使其自然停轉.車輪停轉后在離地最近處作一標記,然后重復上述試驗多次.若車輪經(jīng)幾次轉動自然停轉后,所做標記的位置各不一樣,或強迫停轉后,消除外力車輪也不再轉動,則車輪為靜平衡.靜平衡的車輪,其旋轉中心與車輪中心重合.如果每次試驗所作標記都停在離地最近處,則車輪為靜不平衡.靜不平衡的車輪,其旋轉中心與車輪中心不重合.２.車輪動平衡的概念在圖３－１９(a)中,車輪是靜平衡的,在該車輪旋轉軸線的徑向反位置上,各有一作用半徑相同質量也相同的不平衡點m１與m２,且不處于同一平面內,對于這樣的車輪,其不平衡點的離心力合力為零,上一頁下一頁返回３.４行駛系的檢測與診斷但離心力的合力矩不為零,轉動中產(chǎn)生方向反復變動的力偶M,使車輪處于動不平衡中.動不平衡的前輪繞主銷擺動.動平衡的車輪一定是靜平衡的,但靜平衡的車輪卻不能保證是動平衡的.因此,對車輪主要應進行動平衡檢測.二、車輪動平衡檢測目前對車輪動平衡檢測使用的是離車式車輪平衡機和就車式車輪平衡機,如圖３－２０、圖３－２１所示.１.離車式車輪平衡機的使用方法(１)準備工作.①清除被測車輪上的泥土、石子和舊平衡塊.上一頁下一頁返回３.４行駛系的檢測與診斷②檢查輪胎氣壓,并將其充到規(guī)定值.③根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇錐體,仔細地裝上車輪,用大螺距螺母上緊.(２)打開電源開關,檢查指示與控制裝置的面板是否正確.用卡尺測量輪輞寬度b、輪輞直徑d、用平衡機上的標尺測量輪輞邊緣至機箱距離a,再用鍵入或選擇器旋鈕對準測量值的方法,將a、b、d值輸入指示與控制裝置中去.(３)放下車輪防護罩,按下起動鍵,車輪旋轉,平衡測試開始,自動采集數(shù)據(jù).車輪自動停轉或聽到“嘀”聲時按下停止鍵并操縱制動裝置使車輪停轉后,按指示裝置讀取車輪內、外不平衡位置.上一頁下一頁返回３.４行駛系的檢測與診斷掀起防護罩,慢慢轉動車輪,當指示裝置發(fā)出指示(音響、指示燈亮、制動、顯示點陣或顯示檢測數(shù)據(jù)等)時停止轉動.在輪輞的內側或外側的上部(時鐘１２點位置)加裝指示裝置顯示的該側平衡塊質量.內、外側分別進行,平衡塊裝卡要牢固.(４)安裝平衡塊后有可能產(chǎn)生新的不平衡,應重新開始平衡試驗,直至不平衡量小于５g,指示裝置顯示“００”或“OK”時才符合要求.當不平衡量相差１０g左右時,如能沿輪輞邊緣前后移動平衡塊一定角度,將可獲得滿意的效果.測試結束,關閉電源開關.２.就車式車輪動平衡機的使用方法(１)準備工作.上一頁下一頁返回３.４行駛系的檢測與診斷①用千斤頂支起車軸,兩邊車輪離地間隙要相等.②清除被測車輪上的泥土、石子和舊平衡塊.③檢查輪胎氣壓,將其充至規(guī)定值.④檢查輪轂軸承是否松曠,調整至必要的松緊度.⑤在輪胎外側的任意位置上用白粉筆或白膠布做上記號.(２)前從動輪靜平衡.①用三角墊木塞緊對面車輪和后軸車輪,將測量裝置推至被測前輪一端的前軸下,傳感磁頭吸附在懸架下或轉向節(jié)下,調節(jié)可調支桿高度并鎖緊.上一頁下一頁返回３.４行駛系的檢測與診斷②推車輪動平衡機至車輪側面或前面(視車輪平衡機形不同而異),檢查頻閃燈工作是否正常,檢查轉輪的旋轉方向能否使車輪的轉動與前進行駛時方向一致.③操縱車輪動平衡機轉輪與輪胎接觸,起動電機帶動車輪旋轉至規(guī)定速度.④觀察頻閃燈照射下的輪胎標記位置,并從指示裝置(第一擋)上讀取不平衡量數(shù)值.⑤操縱車輪動平衡機上的制動裝置,使車輪停止轉動.⑥用手轉動車輪,使其上的標記仍處在上述觀察的位置上,此時輪輞的最上部(時鐘１２點位置)即為加裝平衡塊的位置.上一頁下一頁返回３.４行駛系的檢測與診斷⑦按指示裝置顯示的不平衡量選擇平衡塊,將其牢固的卡到輪輞邊緣上.⑧重新驅動車輪進行復查測試,指示裝置用二擋顯示.若車輪平衡度不符合要求,應調整平衡塊質量和位置,直至符合平衡要求.(３)前從動輪動平衡.①將傳感磁吸頭吸附在經(jīng)過擦拭的制動底板邊緣平整之處.②操縱車輪動平衡機轉輪,驅動車輪旋轉至規(guī)定轉速,觀察輪胎標記位置,讀取不平衡數(shù)值,停轉車輪,找平衡塊加裝位置,加裝平衡塊和復查等,方法與靜平衡檢測相同.(４)驅動輪平衡.上一頁下一頁返回３.４行駛系的檢測與診斷①對面車輪不必用三角墊木塞緊.②通過發(fā)動機、傳動系驅動車輪,加速至５０~７０km/h,并在某一轉速下運轉.③測試結束后,通過汽車制動系使汽車停轉.④其他方法同從動輪動、靜平衡測試.３.４.２懸架裝置的檢測一、汽車懸架裝置檢測臺的形式及汽車懸架裝置的評價方法１.汽車懸架裝置檢測臺的形式與特點目前,懸架裝置檢測臺主要采用諧振式.上一頁下一頁返回３.４行駛系的檢測與診斷諧振式懸架裝置檢測臺通過電機、偏心輪、儲能飛輪、彈簧等組成激振器,迫使汽車懸架裝置產(chǎn)生振動,在開機數(shù)秒后斷開電機電源,使儲能飛輪產(chǎn)生掃頻激振.由于電機的頻率比車輪的固有頻率高,因此飛輪逐漸減速的掃頻激振過程總可以掃到車輪固有頻率處,從而使“臺面－汽車”系統(tǒng)產(chǎn)生共振.此時測量引起振動的頻率、振幅,輸出振動波形曲線,便可以系統(tǒng)地處理和評價汽車懸架裝置性能.由于諧振式懸架裝置檢測臺性能穩(wěn)定、數(shù)據(jù)可靠性好,因而應用比較廣泛.２.汽車懸架裝置的評價方法懸架裝置檢測臺根據(jù)檢測車輪和道路接地力的原理來快速評價懸架裝置的品質和性能.上一頁下一頁返回３.４行駛系的檢測與診斷汽車行駛中車輪作用在道路上的接地力的變化可評價汽車懸架裝置的品質和性能,定義汽車車輪穩(wěn)態(tài)時的載荷力,車輪和道路的靜態(tài)接地力,定義汽車車輪在受外界激蕩振動下,在檢測臺上的變化載荷為動態(tài)載荷,將動態(tài)載荷的最小值與靜態(tài)載荷的比值作為評價汽車懸架裝置的指標.懸架裝置檢測臺考查了汽車在工作條件最差的情況下,即地面激振使懸架達到共振時,車輪與地面的接觸狀態(tài).這是一個比較直觀的評價指標,既能夠快速檢測懸架性能,又能夠評價汽車懸架裝置的彈簧與減振器的匹配與品質.二、汽車懸掛和轉向系間隙檢測上一頁下一頁返回３.４行駛系的檢測與診斷汽車懸掛和轉向系間隙過大,可能引起汽車轉向盤抖振、行駛跑偏、乘坐舒適性變差、輪胎異常磨損和行駛噪聲等故障,這些故障現(xiàn)象只有在汽車行駛中才會出現(xiàn),汽車停止時檢查費時費力,不易覺察.圖３－２２所示為汽車懸掛和轉向系間隙檢測儀,將汽車車輪置于檢測平板上,通過平板前、后、左、右等方向的強制移動,給車輪施加各個方向的作用力,模擬汽車在顛簸路面上運動時車輪的受力,就可充分暴露懸掛和轉向系各零部件的技術狀態(tài)和各檢測連接處松緊程度,從而可快捷、準確地判斷故障部位.三、懸掛裝置工作性能檢測上一頁下一頁返回３.４行駛系的檢測與診斷汽車懸掛裝置工作性能的檢測方法有經(jīng)驗法、按壓車體法和試驗臺檢測法三種類型.１.經(jīng)驗法經(jīng)驗法是通過人工外觀檢視的方法,主要從外部檢查懸掛裝置的彈簧是否有裂紋,彈簧和導向裝置的連接螺栓是否松動,減振器是否漏油、缺油和損壞等.２.按壓法按壓車體法既可以人工按壓車體,也可以用試驗臺的動力按壓車體.當采用試驗臺動力按壓車體時,試驗臺如圖３－２３所示,支架在固定于地面的導軌上移動.上一頁下一頁返回３.４行駛系的檢測與診斷測量時,固定在支架上的測量裝置隨支架在導軌上移動,使汽車保險杠處于推桿下.接通電機,凸輪旋轉,壓下推桿,車身被壓低,壓縮量與汽車實際行駛時靜態(tài)與動態(tài)的載荷引起的壓縮量之和相一致.壓到最低點時推桿松開,同時車身回彈并做衰減振動.此時,光脈沖測量裝置接通,得到相鄰兩個振動峰值,按指數(shù)衰減規(guī)律求得阻尼值,與廠家或有關標準對照,以此評價前(后)減振器的性能.這種方法檢測過程還不夠方便,另外,對同一軸左右懸掛裝置不能獨立評價,比如,一個良好的懸掛裝置掩蓋了同軸另一個性能欠佳的懸掛裝置.人工按壓法也是使車體上下運動,觀察懸掛裝置減振器和各部件的工作情況,憑經(jīng)驗判斷是否需要更換或修理減振器和其他部件.上一頁下一頁返回３.４行駛系的檢測與診斷顯然,上述兩種方法主要是靠檢查人員的經(jīng)驗,因此存在主觀因素大,可靠性差,只能定性分析、不能定量分析等問題.３.試驗臺檢測法在２０世紀８０年代,國際上出現(xiàn)了能快速檢測、診斷懸掛裝置工作性能的懸掛裝置檢測臺.根據(jù)激振方式不同,懸掛裝置檢測臺可分為跌落式(如圖３－２４所示)和諧振式(如圖３－２５所示)兩種類型.其中,諧振式懸掛裝置檢測臺根據(jù)檢測參數(shù)的不同,又可分為測力式和測位移式兩種類型.１)跌落式懸掛裝置檢測臺上一頁下一頁返回３.４行駛系的檢測與診斷在測試前,先通過舉升裝置將汽車升起一定高度,然后突然松開支撐機構,使車輛下落產(chǎn)生自由振動,用測量裝置測量車體振幅或者用壓力傳感器測量車輪對臺面的沖擊壓力,對振幅或壓力波形分析處理后,評價汽車懸掛裝置的工作性能.２)諧振式懸掛裝置檢測臺諧振式懸掛裝置檢測臺由機械臺架裝置和電子電氣控制系統(tǒng)兩部分組成.諧振式懸掛裝置檢測臺的機械臺架裝置由箱體和左右兩套相同的振動系統(tǒng)構成,如圖３－２５所示.箱體及電動機、凸輪、激振彈簧等組成的振動系統(tǒng)都安裝在地坑中,臺面與地面平齊.上一頁下一頁返回３.４行駛系的檢測與診斷懸架裝置檢測臺的電子電氣控制系統(tǒng)主要由計算機、傳感器、A/D轉換器、電磁繼電器、直流電源以及控制軟件等組成.控制軟件是懸架裝置檢測臺電子電氣部分與機械部分相聯(lián)系的橋梁.控制軟件不僅能實現(xiàn)對檢測臺動作的控制,同時還能對檢測臺所采集的數(shù)據(jù)進行分析處理,并最終將檢測結果顯示、打印出來.檢測懸架裝置時,將汽車駛上臺面,保證車輪中心與臺面中心重合,放松制動.起動測試程序,懸架裝置檢測臺自動控制電動機帶動偏心機構使整個“臺面－汽車”系統(tǒng)振動.控制系統(tǒng)在自動斷開電動機電源的同時,也起動采樣測試裝置,進行數(shù)據(jù)采集、處理、分析和評價.懸架裝置檢測臺的整個工作過程都是自動進行的,因此使用起來比較簡單.上一頁下一頁返回３.４行駛系的檢測與診斷檢測完前軸懸架系統(tǒng)后,再進行下個車軸懸架系統(tǒng)的檢測,所有車軸懸架系統(tǒng)檢測結束后,可以得到最終的評價結果.測力式懸掛裝置檢測臺和測位移式懸掛裝置檢測臺,一個是測振動衰減過程中的力,另一個是測振動衰減過程中的位移量,它們的結構簡圖如圖３－２６所示.由于諧振式懸掛裝置檢測臺性能穩(wěn)定、測量數(shù)據(jù)可靠,因此應用廣泛.４.懸掛裝置工作性能的診斷標準汽車車輪和道路的接觸狀態(tài)可用車輪作用在地面上的接地力來表征.依靠汽車行駛中車輪作用在道路上接地力的變化可評價汽車懸掛裝置的品質和性能.上一頁下一頁返回３.４行駛系的檢測與診斷目前出現(xiàn)的懸掛減震器檢測臺基本上都是根據(jù)檢測車輪和道路接地力的原理來快速評價懸掛裝置的品質和性能的.車輪接地性指數(shù)可以表征懸掛裝置的工作性能.車輪接地性指數(shù)是汽車行駛中車輪與路面間最小法向作用力與其法向靜載荷的比值,即代表了車輪與路面間的最小相對動載荷,它在０~１００％范圍內變化.車輪接地性指數(shù)表明了懸掛裝置在汽車行駛中確保車輪與路面相接觸的最小能力.車輪接地性指數(shù)是反映汽車行駛安全性的一個重要參數(shù).它不但給出了懸架共振時,車輪接地性優(yōu)劣的一個直接、可靠的解釋,而且據(jù)此可以診斷懸架各部件的工作狀態(tài),并提供了懸架有缺陷時分析其原因的可能性.上一頁下一頁返回３.４行駛系的檢測與診斷懸掛質量與懸架質量的比值對車輪接地性指數(shù)有重要的影響,比值越大,車輪接地性越好.懸掛質量與懸架質量比值特別小的微型轎車,應特別注意通過增加乘員和行李質量來提高車輪接地性指數(shù),從而改善其行駛安全性.汽車行駛中,所有車輪的接地性指數(shù)是不一樣的,這是由各輪懸掛裝置工作性能不一、各輪承受載荷不一、各輪氣壓不一等原因造成的.如果在檢測臺上,人為使各輪承受的載荷和輪胎氣壓一致,那么,車輪接地性指數(shù)就主要決定于懸掛裝置的工作性能.因此,完全可以用車輪接地性指數(shù)評價懸掛裝置的工作性能.懸掛裝置檢測臺測得的車輪接地性指數(shù)與剛性臺面(相對輪胎)的振幅有關.上一頁下一頁返回３.４行駛系的檢測與診斷車輪接地性指數(shù)是剛性臺面振幅的函數(shù),因此,為獲得一個好的測量結果,檢測臺臺面的振幅最好保持不變.歐洲減振器制造協(xié)會推薦的評價車輪接地性的參考標準如表３－１所列,可供我國檢測懸掛裝置工作性能時參考.上一頁返回３.５制動系的檢測與診斷３.５.１汽車制動性能檢測根據(jù)國家標準GB７２５８—２００４?機動車運行安全技術條件?的規(guī)定,機動車可以用制動距離、制動減速度和制動力評價其制動性能.制動性能檢測分臺試法和路試法兩種.一、路試檢測制動性能道路試驗主要通過檢測制動距離、平均減速度等參數(shù)來檢測汽車行車制動和應急制動性能;用坡道試驗檢測汽車駐車制動性能.１.路試檢測汽車制動性能的道路條件和檢測標準(１)路試檢測條件.下一頁返回３.５制動系的檢測與診斷行車制動性能和應急制動性能檢測應在平坦、硬實、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于０.７的水泥或瀝青路面上進行.駐車制動試驗若在坡道上進行,要求坡度為２０°,輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于０.７.(２)行車制動性能檢測標準.①用制動距離檢測行車制動性能.車輛在規(guī)定的初速度下的制動距離和制動穩(wěn)定性應符合表３－２的要求,對空載檢測制動距離有質疑時,可用表中滿載檢測的制動性能要求講行檢測.②用平均減速度檢測行車制動性能.汽車、列車在規(guī)定的初速度下急踩制動時充分發(fā)出的平均減速度和制動穩(wěn)定性應符合表3－3的要求.上一頁下一頁返回３.５制動系的檢測與診斷對空載檢測制動性能有質疑時,可用表中滿載檢測的制動性能要求進行檢測.③用制動協(xié)調時間檢測行車制動性能.制動協(xié)調時間是指在急踩制動時,從踏板開始動作至車輛減速度達到表３－３規(guī)定的車輛充分發(fā)出的平均減速度的７５％時所需的時間.單車制動協(xié)調時間應為０.６s,列車制動協(xié)調時間應為０.８s.④制動性能檢測時制動踏板力或制動氣壓要求.滿載檢測時,氣壓制動系氣壓表的指示氣壓應小于或等于額定工作氣壓.液壓制動系,座位數(shù)小于或等于９座的載客汽車,踏板力應小于或等于５００N,其他車輛小于或等于７００N.上一頁下一頁返回３.５制動系的檢測與診斷空載檢測時,氣壓制動系氣壓表的指示氣壓應小于或等于６００kPa;液壓制動系,座位數(shù)小于或等于９座的載客汽車,踏板力應小于或等于４００N;其他車輛小于或等于４５０N.踏板壓力計是作業(yè)測量制動時制動踏板力的裝置,除常見的有線式以外,還有紅外線式和無線式等.測量時,將其固定在汽車制動踏板上方,如圖３－２７所示.(３)應急制動性能檢測標準.應急制動必須在行車制動系統(tǒng)有一處管路失效的情況下,在規(guī)定的距離內將車停止.應急制動性能檢測要求汽車在空載和滿載狀態(tài)下,在規(guī)定的初速度下從應急制動操縱始點至車輛停住時的制動距離(或平均減速度)應符合表３－４的要求.上一頁下一頁返回３.５制動系的檢測與診斷二、路試檢測制動性能的儀器１.主要測試項目(１)滑行試驗:滑行初速、滑行距離、滑行時間.(２)制動試驗:制動初速、制動距離、制動時間、最大減速度、平均減速度、MFDD(充分發(fā)出的平均減速度).(３)車速試驗:試驗距離、試驗時間、平均車速(最低穩(wěn)定車速、最高穩(wěn)定車速).(４)加速試驗:加速距離、加速時間、加速末速以及換擋開始和結束時的速度、距離、時間.２.儀器外形結構圖上一頁下一頁返回３.５制動系的檢測與診斷檢測不同的參數(shù)需要使用不同的儀器,根據(jù)路試檢測制動性能有關參數(shù),主要使用第五輪儀(如圖３－２８所示)、非接觸式速度儀(如圖３－２９所示)和制動減速度儀(如圖３－３０所示).３.５.２制動性能檢測與評價一、路試檢測制動性能的過程１.行車制動性能的檢驗(１)使用便攜式制動性能檢測儀(如圖３－３１所示)測試,其檢測過程如下:①將制動觸點開關安裝在制動踏板上并與主機連接.上一頁下一頁返回３.５制動系的檢測與診斷②裝上加速度傳感器與主機連接.③設置車輛參數(shù).④開始制動性能的測試.⑤車輛駛入按標準規(guī)定設置的試車跑道上并按試驗流程進行測試.⑥打印出檢測結果.(２)使用非接觸式速度儀進行測試,其檢測過程如下:①在車上安裝好非接觸式速度儀的傳感器并與主機連接.②將車上安裝好的非接觸式速度儀傳感器調整到規(guī)定高度.③在車上安裝好車速顯示器.④將制動觸點開關安裝在制動踏板上并與主機連接.上一頁下一頁返回３.５制動系的檢測與診斷⑤車輛駛入規(guī)定道路按流程檢測.２.駐車制動性能的檢測要求(１)駐車制動性能檢測的坡道(坡度為２０°、附著系數(shù)大于或等于０.７).(２)下坡方向上保持固定不動的時間應大于或等于５min.(３)上坡方向上保持固定不動的時間應大于或等于５min.二、臺架試驗檢測制動性能臺架試驗檢測制動性能一般是通過制動試驗臺檢測制動力來評價汽車行車制動性能和駐車制動性能.上一頁下一頁返回３.５制動系的檢測與診斷目前常用的制動試驗臺有兩種,即滾筒式制動檢測臺(如圖３－３２所示)和平板式制動檢測臺(如圖３－３３所示).１.臺架試驗檢測標準(制動力的診斷參數(shù)標準)國家標準GB７２５８—２００４?機動車運行安全技術條件?在檢測制動性能參數(shù)標準中有以下規(guī)定.(１)行車制動性能檢測.①制動