底盤檢測(cè)與故障診斷

項(xiàng)目３底盤檢測(cè)與故障診斷３.１底盤輸出功率檢測(cè)３.２傳動(dòng)系的檢測(cè)與診斷３.３轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與診斷３.４行駛系的檢測(cè)與診斷３.５制動(dòng)系的檢測(cè)與診斷返回３.１底盤輸出功率檢測(cè)３.１.１底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理一、底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)室內(nèi)的動(dòng)力性試驗(yàn)主要是測(cè)定驅(qū)動(dòng)力、傳動(dòng)系機(jī)械效率、輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)及汽車空氣阻力系數(shù)等參數(shù),通常在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)(又稱轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái))上進(jìn)行.試驗(yàn)時(shí),用轉(zhuǎn)鼓的表面來(lái)模擬路面,通過(guò)加載裝置給轉(zhuǎn)鼓軸施加負(fù)荷以模擬汽車在實(shí)際行駛時(shí)的阻力,再配以可調(diào)風(fēng)速的供風(fēng)系統(tǒng)提供汽車迎面行駛風(fēng),就可模擬道路試驗(yàn).１.檢測(cè)項(xiàng)目目前,在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上可進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目有:下一頁(yè)返回３.１底盤輸出功率檢測(cè)(１)汽車動(dòng)力性能評(píng)價(jià)(測(cè)定汽車各擋位下的驅(qū)動(dòng)力、汽車最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速、最高車速、加速性能).(２)汽車經(jīng)濟(jì)性能評(píng)價(jià)(多工況及等速油耗試驗(yàn)).(３)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻散熱能力試驗(yàn).(４)汽車噪聲、振動(dòng)試驗(yàn).(５)汽車排放性能試驗(yàn),主要有排氣污染物排放試驗(yàn)、車輛蒸發(fā)排放試驗(yàn)、曲軸箱氣體排放試驗(yàn).(６)應(yīng)用于A.B.S檢驗(yàn)試驗(yàn)及自動(dòng)變速器性能試驗(yàn).２.底盤測(cè)功機(jī)類型分為單轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)和雙轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)兩種類型.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.１底盤輸出功率檢測(cè)１)單轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)如圖３－１所示為單轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái),其轉(zhuǎn)鼓直徑越大,車輪在轉(zhuǎn)鼓上轉(zhuǎn)動(dòng)就越像在平路上滾動(dòng).但加大轉(zhuǎn)鼓的直徑,試驗(yàn)臺(tái)的制造和安裝費(fèi)用將顯著增加,所以一般轉(zhuǎn)鼓直徑均在1500mm以上而不超過(guò)2000~2500mm.單轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)對(duì)試驗(yàn)車輛的安放定位要求較嚴(yán),車輪與轉(zhuǎn)鼓的對(duì)中比較困難,但其試驗(yàn)精度比較高,故主要用于汽車制造廠和科研單位.２)雙轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)如圖３－２和圖３－３所示為雙轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái),其轉(zhuǎn)鼓直徑比單轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的轉(zhuǎn)鼓直徑要小得多,一般在１８５~４００mm的范圍內(nèi),隨試驗(yàn)的車速而定.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.１底盤輸出功率檢測(cè)二、底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)說(shuō)明如圖３－４所示為汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)示意圖.底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)一般由加載裝置、測(cè)量裝置、轉(zhuǎn)鼓組件以及其他裝置組成.為了在室內(nèi)能直接測(cè)量汽車的加速性能,汽車測(cè)功器還裝有由電子調(diào)節(jié)器控制負(fù)荷的裝置,可以模擬加速過(guò)程中的全部阻力,即滾動(dòng)阻力、空氣阻力與加速阻力.用不同慣量的飛輪組來(lái)代替試驗(yàn)汽車的質(zhì)量,構(gòu)成汽車在轉(zhuǎn)鼓上加速時(shí)遇到的慣性阻力.三、底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)控制柜面板上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.１底盤輸出功率檢測(cè)如圖３－５所示為底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)控制柜面板圖,控制柜上的按鍵、顯示窗、旋鈕、功能燈、報(bào)警燈、指示燈等,用來(lái)控制試驗(yàn)過(guò)程,顯示或打印試驗(yàn)結(jié)果.測(cè)功器主要有水力測(cè)功器、電力測(cè)功器和電渦流測(cè)功器等.電渦流測(cè)功器測(cè)試范圍廣、結(jié)構(gòu)緊湊、造價(jià)適中,故目前大多數(shù)滾筒試驗(yàn)臺(tái)的功率吸收裝置均采用電渦流測(cè)功器.３.１.２底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)功方法一、汽車驅(qū)動(dòng)輪功率的檢測(cè)汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)又稱底盤測(cè)功,可在汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行,其目的是評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性,同時(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率進(jìn)行對(duì)比,可求出傳動(dòng)效率以評(píng)價(jià)汽車底盤傳動(dòng)系的技術(shù)狀況.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.１底盤輸出功率檢測(cè)１.檢測(cè)前的準(zhǔn)備(１)環(huán)境狀態(tài).環(huán)境溫度:０℃~４０℃;環(huán)境濕度:＜８５％;大氣壓力:８０~１１０kPa.準(zhǔn)備好溫度計(jì)、濕度計(jì)和氣壓計(jì).(２)底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備.使用試驗(yàn)臺(tái)之前,按廠家規(guī)定的項(xiàng)目對(duì)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行檢查、調(diào)整、潤(rùn)滑.在使用過(guò)程中,要注意儀表指針的回位,舉升器工作導(dǎo)線的接觸情況.發(fā)現(xiàn)故障,及時(shí)清除.(３)被檢汽車的準(zhǔn)備.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.１底盤輸出功率檢測(cè)汽車開(kāi)上底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)以前,調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)供油系及點(diǎn)火系至最佳工作狀態(tài);檢查、調(diào)整、緊固和潤(rùn)滑傳動(dòng)系;檢查車輪的連接情況;清潔輪胎,檢查輪胎氣壓是否符合要求.２.檢測(cè)方法１)檢測(cè)車速的選擇測(cè)功試驗(yàn)時(shí),應(yīng)選擇幾個(gè)有代表性的工況測(cè)試汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力,如發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率所對(duì)應(yīng)的車速(或轉(zhuǎn)速),發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩所對(duì)應(yīng)的車速(或轉(zhuǎn)速),汽車常用車速或經(jīng)濟(jì)車速,或根據(jù)交通管理部門的要求選擇檢測(cè)車速.２)檢測(cè)功率的方法(以雙滾筒式底盤測(cè)功機(jī)為例)上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.１底盤輸出功率檢測(cè)(１)接通試驗(yàn)臺(tái)電源,并根據(jù)被檢車輛驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的大小,將功率指示表的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于低擋或高擋位置.(２)操縱手柄(或按鈕),升起舉升器的托板.(３)將被檢汽車的驅(qū)動(dòng)輪盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)地停放在試驗(yàn)臺(tái)滾筒間的舉升器托板上(如圖３－６所示).(４)操縱手柄,降下舉升器托板,直到輪胎與舉升器托板完全脫離為止.(５)用三角架抵住位于試驗(yàn)臺(tái)滾筒之外的一對(duì)車輪的前方(如圖３－７所示),以防止汽車在檢測(cè)時(shí)從試驗(yàn)臺(tái)滑出去.將冷卻風(fēng)扇置于被檢汽車正前方,并接通電源.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.１底盤輸出功率檢測(cè)(６)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),松開(kāi)手制動(dòng),由低擋逐漸換入選定擋位,踩下加速踏板,同時(shí)調(diào)節(jié)測(cè)功機(jī)的功率吸收裝置的負(fù)荷,使發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷情況下以額定功率相應(yīng)的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后,讀取并打印驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率(或驅(qū)動(dòng)力)值、車速值.(７)保持發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),調(diào)節(jié)功率吸收裝置的負(fù)荷,測(cè)出額定轉(zhuǎn)矩下的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率(或驅(qū)動(dòng)力)值、車速值.重復(fù)檢測(cè)３次,將結(jié)果取平均值.(８)測(cè)量驅(qū)動(dòng)輪在發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力,與前述方法類似,差異僅在于發(fā)動(dòng)機(jī)選定的是部分負(fù)荷下工作而已;測(cè)量不同擋位下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力,則需依次掛入每一擋位按上述方法檢測(cè).上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.１底盤輸出功率檢測(cè)(９)全部檢測(cè)結(jié)束,待驅(qū)動(dòng)車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)后,移開(kāi)風(fēng)扇,去掉車輪前的三腳架,舉起舉升器的托板,將被檢測(cè)汽車駛離試驗(yàn)臺(tái).３.檢測(cè)結(jié)果分析與故障診斷在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)得的汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力可以用來(lái)評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的優(yōu)劣.一般情況下,同類車型中驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力較大的車型動(dòng)力性較好.將底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出功率進(jìn)行比值運(yùn)算,可計(jì)算出底盤的傳動(dòng)效率.另外,通過(guò)汽車滑行性能試驗(yàn)也能得出底盤的傳動(dòng)效率.通過(guò)底盤的傳動(dòng)效率可以判斷底盤傳動(dòng)系的技術(shù)狀況.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.１底盤輸出功率檢測(cè)新車的傳動(dòng)效率并不是最高的,只有傳動(dòng)系完全磨合、調(diào)整到最佳時(shí),才能使其傳動(dòng)效率達(dá)最大值.隨著車輛的使用,磨損逐漸增加,潤(rùn)滑條件變差,配合情況逐漸惡化,摩擦損失也逐漸增加,因而傳動(dòng)效率也就逐漸降低.一般轎車底盤的傳動(dòng)效率在７０％左右,載貨汽車底盤的傳動(dòng)效率在６０％~６５％.考慮到傳動(dòng)系的阻力功率損失,在用底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試時(shí),只要驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率能達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率的５０％以上,就算符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定.被測(cè)車輛的傳動(dòng)效率低于標(biāo)準(zhǔn)值,說(shuō)明消耗于離合器、變速器、分動(dòng)器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和輪轂軸承處的功率增加或發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.１底盤輸出功率檢測(cè)排除發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況不良的原因后,傳動(dòng)系損耗的功率主要集中在各運(yùn)動(dòng)件的攪油損耗和摩擦損耗兩方面,所以要想提高傳動(dòng)效率,必須正確調(diào)整和合理潤(rùn)滑傳動(dòng)系各部件.綜上所述,對(duì)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)即底盤測(cè)功,能為評(píng)價(jià)汽車底盤總的技術(shù)狀況提供重要的參考依據(jù).上一頁(yè)返回３.２傳動(dòng)系的檢測(cè)與診斷３.２.１傳動(dòng)系功率消耗的檢測(cè)通過(guò)檢測(cè)傳動(dòng)系功率消耗,可了解傳動(dòng)系的技術(shù)狀況.傳動(dòng)系功率消耗可在慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢測(cè).在測(cè)完驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率后,立即踩下離合器踏板,利用試驗(yàn)臺(tái)的慣性反拖傳動(dòng)系運(yùn)轉(zhuǎn),即可測(cè)出傳動(dòng)系消耗功率.傳動(dòng)系功率消耗量應(yīng)滿足汽車制造商的要求.３.２.２離合器打滑的檢測(cè)離合器打滑會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能有效地傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪上去,特別是汽車加速行駛時(shí),行駛速度不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而升高,并使離合器自身過(guò)熱、加劇磨損、燒焦甚至損壞.使用離合器打滑頻閃測(cè)定儀可檢測(cè)離合器是否有打滑現(xiàn)象.下一頁(yè)返回３.２傳動(dòng)系的檢測(cè)與診斷一、檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與工作情況說(shuō)明１.儀器的結(jié)構(gòu)說(shuō)明離合器打滑頻閃測(cè)定儀主要由透鏡、閃光燈、電阻器、電容器、電源和傳感器等組成,如圖３－８所示.離合器打滑頻閃測(cè)定儀既可以使用鱷魚(yú)夾直接連接到汽車蓄電池供電,也可以通過(guò)轉(zhuǎn)換接頭在點(diǎn)煙器取電,還可以外接穩(wěn)壓電源供電.因其外形類似手槍,所以又稱為頻閃槍.２.儀器工作情況說(shuō)明檢測(cè)時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞給離合器打滑頻閃測(cè)定儀內(nèi)的高壓電極輸入電脈沖信號(hào).火花塞每跳火一次,閃光燈就亮一次,且閃光頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.２傳動(dòng)系的檢測(cè)與診斷若離合器不打滑,傳動(dòng)軸上設(shè)定點(diǎn)會(huì)與光亮點(diǎn)同步,看起來(lái)傳動(dòng)軸似乎不轉(zhuǎn)動(dòng).若傳動(dòng)軸上設(shè)定點(diǎn)轉(zhuǎn)速滯后于光亮點(diǎn),說(shuō)明離合器打滑.二、檢測(cè)儀測(cè)量與使用方法使用離合器打滑頻閃測(cè)定儀時(shí),首先把被測(cè)汽車駛上底盤測(cè)功機(jī)或車速表試驗(yàn)臺(tái)上,將驅(qū)動(dòng)車輪停置在兩滾筒之間,降下舉升裝置,使車輪與滾筒接觸.在傳動(dòng)軸上做一標(biāo)記點(diǎn),變速器置入選定擋位,松開(kāi)駐車制動(dòng)裝置,踩下加速踏板,同時(shí)調(diào)節(jié)測(cè)功機(jī)制動(dòng)力矩對(duì)滾筒加載,增加驅(qū)動(dòng)車輪負(fù)荷.若無(wú)底盤測(cè)功機(jī),也可將驅(qū)動(dòng)橋支起,變速器置入直接擋,踩下加速踏板使汽車原地運(yùn)轉(zhuǎn),利用行車制動(dòng)或駐車制動(dòng)方式對(duì)車輪加載.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.２傳動(dòng)系的檢測(cè)與診斷再將閃光燈發(fā)出的閃亮點(diǎn)投射到傳動(dòng)軸上預(yù)設(shè)的標(biāo)記點(diǎn),通過(guò)加載改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,觀察傳動(dòng)軸在不同轉(zhuǎn)速下,軸上標(biāo)記點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)是否與閃光頻率同步,從而判斷離合器打滑程度.３.２.３傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)一、指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀１.檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與工作情況該儀器主要由指針、刻度盤和測(cè)量扳手組成.指針固定在驅(qū)動(dòng)橋主動(dòng)軸上,刻度盤則固定在主減速器殼上,如圖３－９(a)所示.測(cè)量扳手一端帶有U形卡嘴,以使其卡在十字萬(wàn)向節(jié)上.為了適應(yīng)多種車型,卡嘴上帶有可更換的鉗口.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.２傳動(dòng)系的檢測(cè)與診斷測(cè)量扳手另一端有指針和刻度盤,可指示轉(zhuǎn)動(dòng)扳手的轉(zhuǎn)矩值,如圖３－９(b)所示.檢測(cè)傳動(dòng)系游動(dòng)角度時(shí),將測(cè)量扳手卡在萬(wàn)向節(jié)上,用不小于３０Nm的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)動(dòng),使之從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置,刻度盤上指針轉(zhuǎn)過(guò)的角度即為所測(cè)游動(dòng)角度值.２.游動(dòng)角度的檢測(cè)方法(１)檢測(cè)驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度.變速器掛空擋,駐車制動(dòng)器松開(kāi),驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng).將測(cè)量扳手卡在驅(qū)動(dòng)橋主動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉上,即可測(cè)得驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度.(２)檢測(cè)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.２傳動(dòng)系的檢測(cè)與診斷與測(cè)驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的方法基本相同,只是扳手卡在變速器后端萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉上.此時(shí)獲得的游動(dòng)角度減去驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度,即為萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度.(３)檢測(cè)離合器和變速器的游動(dòng)角度.放松制動(dòng)器,離合器處于接合狀態(tài),如果必要可支起驅(qū)動(dòng)橋.測(cè)量扳手仍卡在變速器后端萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉上,依次掛入各擋,即可獲得不同擋位下從離合器到變速器的游動(dòng)角度.對(duì)上述三段游動(dòng)角度求和,即可獲得整個(gè)傳動(dòng)系的游動(dòng)角度.二、數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀１.檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)與工作原理上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.２傳動(dòng)系的檢測(cè)與診斷數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀的檢測(cè)范圍為０°~３０°,使用的電源為直流１２V,檢測(cè)儀由傾角傳感器和測(cè)量?jī)x兩部分組成,兩者以電纜相連.(１)傾角傳感器.傾角傳感器的作用是將其外殼隨傳動(dòng)軸游動(dòng)的傾斜角轉(zhuǎn)換為相應(yīng)頻率的電振蕩.傳感器外殼是一個(gè)長(zhǎng)方形的殼體,其上部開(kāi)有V形缺口,并配有帶卡扣的尼龍帶,因而可方便地固定在傳動(dòng)軸上.傳感器殼內(nèi)的裝置如圖３－１０所示.圖中弧形線圈固定在外殼中的夾板上,弧形鐵氧體磁棒通過(guò)擺桿和芯軸支承在夾板的兩軸承上,因此可繞芯軸軸線擺動(dòng).在重力作用下擺桿與重力方向始終保持某一夾角.當(dāng)傳感器外殼傾斜角度不同時(shí),弧形線圈內(nèi)弧形磁棒的長(zhǎng)度亦隨之不同,產(chǎn)生的電感量亦不同,因而也就改變了電路的振蕩頻率.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.２傳動(dòng)系的檢測(cè)與診斷可見(jiàn),傳感器實(shí)際上是一個(gè)傾角—頻率轉(zhuǎn)換器.為使傳感器擺動(dòng)后能迅速處于平衡狀態(tài),傳感器外殼內(nèi)裝有變壓器油.(２)測(cè)量?jī)x.測(cè)量?jī)x是一臺(tái)專用的數(shù)字式頻率計(jì),由于采用了與傳感器特性相應(yīng)的門時(shí)和初始置數(shù)的措施,因而能直接顯示傳感器的傾角.使用中,將游動(dòng)范圍內(nèi)兩個(gè)極端位置的傾角讀出,其差值即為游動(dòng)角度.２.游動(dòng)角度的檢測(cè)方法將測(cè)量?jī)x接好電源,用電纜把測(cè)量?jī)x和傳感器連接好,先按儀器使用說(shuō)明書(shū)的要求對(duì)儀器進(jìn)行自校,再將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)扳到“測(cè)量”位置上,即可進(jìn)行實(shí)測(cè).在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中,最便于固定傾角傳感器的部位是傳動(dòng)軸.因此,在整個(gè)檢測(cè)過(guò)程中,該傳感器一直固定在傳動(dòng)軸上.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.２傳動(dòng)系的檢測(cè)與診斷(１)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度檢測(cè).把傳動(dòng)軸置于驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)范圍的中間位置或?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)橋支起,拉緊駐車制動(dòng)器.左、右旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸至極端位置,測(cè)量?jī)x便直接顯示出固定在傳動(dòng)軸上的傳感器的傾斜角度,將兩個(gè)極端位置的傾斜角度記下,其差值即為萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度.此角度不包括傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋之間的萬(wàn)向節(jié)的游動(dòng)角度.(２)離合器與變速器及各擋的游動(dòng)角度檢測(cè).放松駐車制動(dòng)器,將變速器掛入選定擋位,離合器處于接合狀態(tài),傳動(dòng)軸置于驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)范圍中間位置或?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)橋支起.左、右旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸至極端位置,測(cè)量?jī)x便顯示出傳感器的傾斜角度.求出兩極端位置傾斜角度的差值,便可得到一游動(dòng)角度值.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.２傳動(dòng)系的檢測(cè)與診斷該游動(dòng)角度減去已測(cè)得的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度,即為離合器與變速器在該擋位下的游動(dòng)角度.按同樣方法,依次掛入各擋位,便可測(cè)得離合器與變速器各擋位下的游動(dòng)角度.(３)驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度檢測(cè).變速器置于空擋位置,松開(kāi)駐車制動(dòng)器,踩下制動(dòng)踏板將驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng).左、右旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸至極端位置,即可測(cè)得驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度.該角度包括傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋之間萬(wàn)向節(jié)的游動(dòng)角度.對(duì)于多橋驅(qū)動(dòng)的汽車,分別將傳感器固定在變速器與分動(dòng)器之間的傳動(dòng)軸、前橋傳動(dòng)軸、中橋傳動(dòng)軸和后橋傳動(dòng)軸上,可以檢測(cè)每段傳動(dòng)軸的游動(dòng)角度.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.２傳動(dòng)系的檢測(cè)與診斷在測(cè)量?jī)x上讀取數(shù)值時(shí)應(yīng)注意,顯示的角度值在０°~３０°內(nèi)有效,出現(xiàn)大于３０°的情況,可將固定在傳動(dòng)軸上的傳感器適當(dāng)轉(zhuǎn)過(guò)一定角度.若其中一極限位置為０°,另一極限位置超過(guò)３０°,說(shuō)明該段游動(dòng)角度已大于３０°,超出了儀器的測(cè)量范圍.上一頁(yè)返回３.３轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與診斷３.３.１轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)轉(zhuǎn)向輕便性可用轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向力作為評(píng)價(jià)參數(shù).可在動(dòng)態(tài)或靜態(tài)情況下,用轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x或轉(zhuǎn)向測(cè)力儀等儀器,測(cè)得轉(zhuǎn)向力和對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)角的大小.一、轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x的結(jié)構(gòu)及工作情況說(shuō)明ZC－２A型轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x的結(jié)構(gòu)如圖３－１１所示.該測(cè)量?jī)x是以微機(jī)為核心的智能測(cè)試儀器,可測(cè)量轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力和轉(zhuǎn)向盤的自由行程.轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x有操縱盤、主機(jī)箱、連接叉和定位桿四部分組成.下一頁(yè)返回３.３轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與診斷操縱盤實(shí)際上是一個(gè)附加轉(zhuǎn)向盤,用螺栓固定在三爪底板上,底板經(jīng)力矩傳感器與連接叉相接,每個(gè)連接叉上都有一只可伸縮長(zhǎng)度的活動(dòng)卡爪,以便與被測(cè)轉(zhuǎn)向盤相連接,主機(jī)箱為一圓形結(jié)構(gòu),固定在底板中央,其內(nèi)裝力矩傳感器、接口板、微機(jī)板、轉(zhuǎn)角編碼器、打印機(jī)和電池等;從底板下伸出的定位桿,通過(guò)磁座吸附在駕駛室內(nèi)儀表盤上.定位桿的內(nèi)端連接有光電裝置,光電裝置裝在主機(jī)箱內(nèi)的下部.當(dāng)把轉(zhuǎn)向測(cè)量?jī)x對(duì)準(zhǔn)被測(cè)轉(zhuǎn)向盤中心,調(diào)整好三只活動(dòng)卡爪長(zhǎng)度,與轉(zhuǎn)向盤牢固連接后,轉(zhuǎn)動(dòng)操縱盤的轉(zhuǎn)向力通過(guò)底板、力矩傳感器、連接叉?zhèn)鬟f到被測(cè)轉(zhuǎn)向盤上,使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.３轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與診斷此時(shí),力矩傳感器把轉(zhuǎn)向力矩轉(zhuǎn)變成電信號(hào),定位桿內(nèi)端所連接的光電裝置將轉(zhuǎn)向角的變化轉(zhuǎn)化為電信號(hào).傳感信號(hào)被輸送至主機(jī)箱后,由裝在其內(nèi)的微機(jī)自動(dòng)完成數(shù)據(jù)采集、轉(zhuǎn)角編碼、運(yùn)算、分析、存儲(chǔ)、顯示并打印出所測(cè)結(jié)果.因而該儀器既可測(cè)得轉(zhuǎn)向力,又可測(cè)得轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角,當(dāng)然也可測(cè)得轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量.二、儀器的使用方法首先把轉(zhuǎn)向測(cè)量?jī)x對(duì)準(zhǔn)被測(cè)轉(zhuǎn)向盤中心,調(diào)整好三只活動(dòng)卡爪長(zhǎng)度,與轉(zhuǎn)向盤牢固連接后,接好電源;然后支起汽車轉(zhuǎn)向橋,按下“轉(zhuǎn)向”鍵,緩慢地將轉(zhuǎn)向盤由一端盡頭轉(zhuǎn)到另一端盡頭,即可測(cè)量出轉(zhuǎn)動(dòng)力矩M;最后根據(jù)測(cè)量出的轉(zhuǎn)向力矩M和轉(zhuǎn)向半徑R,按F＝M/２R計(jì)算出轉(zhuǎn)向盤邊緣上的轉(zhuǎn)動(dòng)力F０.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.３轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與診斷３.３.２轉(zhuǎn)向盤自由行程的檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤自由行程指汽車轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置不動(dòng)時(shí),左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量(游動(dòng)角度).當(dāng)轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大時(shí),說(shuō)明從轉(zhuǎn)向盤至轉(zhuǎn)向輪傳動(dòng)系統(tǒng)中的若干配合副因磨損過(guò)度而出現(xiàn)松曠現(xiàn)象.因此,轉(zhuǎn)向盤自由行程為一綜合診斷參數(shù).轉(zhuǎn)向盤自由行程采用專用檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè).簡(jiǎn)易的轉(zhuǎn)向盤自由行程檢測(cè)儀如圖３－１２所示,主要由刻度盤和指針組成.刻度盤、指針?lè)謩e固定在轉(zhuǎn)向盤軸管和轉(zhuǎn)向盤邊緣上,固定方式有機(jī)械式和磁力式兩種.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.３轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與診斷檢測(cè)時(shí),應(yīng)使汽車的兩轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置不動(dòng),輕輕向左(或向右)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至空行程一側(cè)的極端位置(感到有阻力),調(diào)整指針指向刻度盤零度.然后,再輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至另一側(cè)空行程極端位置,指針?biāo)甘究潭燃礊檗D(zhuǎn)向盤的自由行程.根據(jù)GB７２５８—２００４?機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件?的規(guī)定,最高設(shè)計(jì)車速不小于１００km/h的機(jī)動(dòng)車,其轉(zhuǎn)向盤的最大轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許大于２０°;最大設(shè)計(jì)車速小于１００km/h的機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向盤自由行程不允許大于３０°.轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大的故障原因是:轉(zhuǎn)向器的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng);轉(zhuǎn)向器齒輪箱安裝不良;轉(zhuǎn)向器輸出端球節(jié)磨損過(guò)甚;橫拉桿連接處磨損等.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.３轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與診斷轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大的診斷與排除方法是:首先判明故障是由轉(zhuǎn)向器,還是由拉桿球節(jié)磨損造成的.檢查故障時(shí),架起汽車轉(zhuǎn)向輪,左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤,當(dāng)用力轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),拉桿才同步運(yùn)動(dòng),說(shuō)明拉桿連接處磨損量過(guò)大;若拉桿不動(dòng),則說(shuō)明轉(zhuǎn)向器齒輪的磨損過(guò)大.３.３.３車輪定位檢測(cè)一、四輪定位概述１.目的用于檢測(cè)汽車的車輪定位參數(shù),根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整,達(dá)到良好的汽車行駛性能,即操縱方便、行駛穩(wěn)定可靠,并減少輪胎的偏磨損.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.３轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與診斷車輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便性能,并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損.２.定義前輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個(gè)內(nèi)容.后輪定位包括車輪外傾和后輪前束.這樣前輪定位和后輪定位總起來(lái)說(shuō)叫車輪定位,也就是常說(shuō)的四輪定位.３.何種情況下需要做四輪定位具體敘述如下:(１)更換減震器及懸架部件后;(２)車輛發(fā)生碰撞事故后;上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.３轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與診斷(３)當(dāng)新車行駛３０００公里或每行駛１萬(wàn)公里或６個(gè)月后;(４)發(fā)生直行時(shí),汽車會(huì)出現(xiàn)跑偏.(５)輪胎出現(xiàn)異常磨損,如:單側(cè)磨損或出現(xiàn)凸凹狀、羽毛狀磨損.(６)轉(zhuǎn)向沉重或太輕、行駛時(shí)方向盤發(fā)抖.４.四輪定位所檢測(cè)參數(shù)四輪定位角是存在于懸架系統(tǒng)和各活動(dòng)機(jī)件間的相對(duì)角度.保持正確的四輪定位角,可以確保車輛的行駛穩(wěn)定性,減少輪胎的不正常磨損.包括:前束角(Toe－in)、外傾角(Camberangle)、主銷內(nèi)傾角(Steeringaxisinclination)、后傾角(CasteranＧgle)、軸距差、輪距差等.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.３轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與診斷二、四輪定位儀的特點(diǎn)選用儀器型號(hào):KWA－５０１無(wú)線四輪定位儀.１.特點(diǎn)KWA－５０１無(wú)線四輪定位儀是用于檢測(cè)汽車的車輪定位參數(shù)的精密儀器,它可以根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整,即操縱方便、行駛穩(wěn)定可靠,并可以減少輪胎偏磨損.２.注意事項(xiàng)四輪定位儀供電電壓為AC２２０V;采用光學(xué)成像原理進(jìn)行測(cè)試,避免傳感器之間有物體擋住光線;不能在陽(yáng)光直射下測(cè)試;儀器超過(guò)一個(gè)月未使用,需對(duì)探視桿充電４小時(shí);儀器使用過(guò)程中輕拿輕放.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.３轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與診斷３.結(jié)構(gòu)說(shuō)明KWA－５０１無(wú)線四輪定位儀由四輪定位主機(jī)、探測(cè)桿、輪夾、轉(zhuǎn)角盤、方向盤固定架、剎車踏板固定架等組成,如圖３－１３所示.三、四輪定位操作方法１)測(cè)試前準(zhǔn)備工作(１)將汽車駛到舉升機(jī)上,使前輪正好位于轉(zhuǎn)角盤中心;車停穩(wěn)后,拉緊手剎以確保車輛不移動(dòng)和人員安全.車駛?cè)肭?用鎖緊銷將轉(zhuǎn)角盤鎖緊,防止其轉(zhuǎn)動(dòng);汽車駛?cè)牒?松開(kāi)鎖緊銷.(２)了解車況、行駛方面所出現(xiàn)的問(wèn)題;了解車的廠家、車款、車型等情況.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.３轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與診斷(３)檢查底盤各零部件,包括膠套、軸承、擺臂、三角形球頭、減震器、拉桿球頭和方向盤是否有松動(dòng)及磨損,檢查輪胎氣壓和規(guī)格及花紋是否相同,輪紋深淺是否一致.(４)將輪夾安裝在四個(gè)車輪上,并旋轉(zhuǎn)手柄以鎖緊輪夾.(５)將探測(cè)桿通過(guò)輪夾的滑桿按規(guī)定的位置分別安裝在輪夾上.(６)調(diào)節(jié)探測(cè)桿,使水平儀氣泡處于中間位置,以保證傳感器探測(cè)桿處于水平狀態(tài)(如圖３－１４所示).(７)將四輪定位儀電源接入標(biāo)準(zhǔn)AC２２０V三端電源插座中.(８)將方向盤固定架放好,鎖緊方向盤;固定剎車板支架(如圖３－１５所示).上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.３轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與診斷(９)打開(kāi)電源,起動(dòng)電腦,進(jìn)入windows操作系統(tǒng),運(yùn)行KWA－５０１無(wú)線四輪定位儀的操作軟件,進(jìn)入測(cè)量程序主界面.主界面顯示有４項(xiàng)功能:用戶管理、定位檢測(cè)、幫助系統(tǒng)、退出.２)定位檢測(cè)(１)根據(jù)圖標(biāo)選擇車型.(２)檢測(cè)步驟設(shè)置.檢測(cè)步驟可以分為設(shè)置四輪定位檢測(cè)操作步驟和前輪定位檢測(cè)操作步驟.按鈕的燈為綠色表示順序操作步驟中有該項(xiàng)檢測(cè);按鈕的燈為暗綠色表示順序操作步驟中無(wú)該項(xiàng)檢測(cè).測(cè)量角度值可用百分度、角度為單位,前束值可用毫米為單位,當(dāng)設(shè)置為毫米時(shí),屏幕會(huì)彈出一個(gè)對(duì)話框,要求輸入輪胎直徑,此時(shí)將被檢車輛的輪胎直徑輸入(單位:毫米)即可.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.３轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與診斷(３)定位準(zhǔn)備.單擊“定位準(zhǔn)備”圖標(biāo),或執(zhí)行完“檢測(cè)步驟設(shè)置”操作單擊確認(rèn)按鈕,屏幕將顯示、指導(dǎo)用戶怎樣連接輪夾、探測(cè)桿等操作.在進(jìn)行檢測(cè)前,如果無(wú)線通信、傳感器圖像檢測(cè)為不正常,要對(duì)無(wú)線通信部件和模擬攝像機(jī)進(jìn)行檢查;如無(wú)線通信、傳感器圖像檢測(cè)為正常,要繼續(xù)對(duì)輪胎氣壓、輪輞是否變形、輪胎的異常磨損等情況進(jìn)行檢查修正.如都正常進(jìn)入下一步操作.如圖３－１６所示.(４)偏心補(bǔ)償.在定位檢測(cè)界面上單擊“偏心補(bǔ)償”圖標(biāo),屏幕的顯示如圖３－１７所示.該項(xiàng)功能減少了由于鋼圈、輪胎變形和裝夾而引起的誤差.建議每次測(cè)量都選該步驟,以保證測(cè)試精度.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.３轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與診斷按照屏幕右方顯示方框中的提示,首先使車輪平直,然后用方向盤固定架固定方向盤,保證方向盤不轉(zhuǎn)動(dòng).然后用舉升機(jī)舉起車身,保持車身左右水平,使四輪懸空.單擊“開(kāi)始”,進(jìn)行偏心補(bǔ)償.調(diào)整相應(yīng)的探測(cè)桿使之保持水平后,單擊“下一步”,松開(kāi)探測(cè)桿鎖緊銷,按屏幕提示,依箭頭所示方向再將車輪轉(zhuǎn)動(dòng)９０°,并調(diào)整探測(cè)桿使之水平后,單擊“下一步”圖標(biāo)或單擊面板“OK”鍵,依照屏幕顯示,四個(gè)車輪的偏心補(bǔ)償全部完成后,單擊“確認(rèn)”圖標(biāo)進(jìn)入下一步或回到定位檢測(cè)界面.(５)初始測(cè)量.在定位檢測(cè)界面上單擊“初始測(cè)量”圖標(biāo),或執(zhí)行完順序操作的上步操作,單擊“確認(rèn)”按鈕.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.３轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與診斷初始測(cè)量主要測(cè)量前后車輪的前束值、外傾角、推力角、軸距差、輪距差等,并一起顯示出來(lái).首先進(jìn)入車輛正前打直調(diào)試程序,此時(shí)四輪定位儀自動(dòng)檢測(cè)車輛是否擺正,在屏幕上顯示出偏差值,并指示方向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向與角度.當(dāng)車輛擺正時(shí),依照屏幕提示完成操作后,單擊“確認(rèn)”進(jìn)入初始測(cè)量的步驟,全部完成后回到定位檢測(cè)界面.(６)主銷測(cè)量.在定位檢測(cè)界面單擊“主銷測(cè)量”圖標(biāo),根據(jù)屏幕提示完成操作.(７)前軸參數(shù)測(cè)量調(diào)整.點(diǎn)擊“前軸參數(shù)”圖標(biāo),全部合格后,單擊“下一步”進(jìn)入車輛正前打直調(diào)試程序.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.３轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與診斷(８)后軸參數(shù)測(cè)量、調(diào)整.(９)測(cè)量完畢后,單擊“校后測(cè)量”圖標(biāo),如圖３－１８所示.(１０)單擊“校后狀態(tài)”圖標(biāo),可參看測(cè)試或調(diào)整后的數(shù)據(jù).(１１)單擊打印報(bào)表圖標(biāo),將結(jié)果進(jìn)行打印.上一頁(yè)返回３.４行駛系的檢測(cè)與診斷３.４.１車輪平衡度的檢測(cè)一、車輪平衡度的分析若車輪不平衡,車輪高速旋轉(zhuǎn)會(huì)引起車輪的上下振動(dòng)和橫向擺動(dòng),影響操縱穩(wěn)定性和行駛安全性,使車輛難于控制,同時(shí)還將加劇輪胎、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及部分行駛系機(jī)件的非正常沖擊和磨損,縮短它們的使用壽命,同時(shí)車輪不平衡還是整車振動(dòng)的激振源.因此,車輪平衡度檢測(cè)已成為汽車檢測(cè)的重要項(xiàng)目之一.車輪的平衡可分為車輪靜平衡和車輪動(dòng)平衡.１.車輪靜平衡的概念與檢測(cè)下一頁(yè)返回３.４行駛系的檢測(cè)與診斷支起車軸,調(diào)整好輪轂軸承松緊度,用手輕轉(zhuǎn)動(dòng)車輪使其自然停轉(zhuǎn).車輪停轉(zhuǎn)后在離地最近處作一標(biāo)記,然后重復(fù)上述試驗(yàn)多次.若車輪經(jīng)幾次轉(zhuǎn)動(dòng)自然停轉(zhuǎn)后,所做標(biāo)記的位置各不一樣,或強(qiáng)迫停轉(zhuǎn)后,消除外力車輪也不再轉(zhuǎn)動(dòng),則車輪為靜平衡.靜平衡的車輪,其旋轉(zhuǎn)中心與車輪中心重合.如果每次試驗(yàn)所作標(biāo)記都停在離地最近處,則車輪為靜不平衡.靜不平衡的車輪,其旋轉(zhuǎn)中心與車輪中心不重合.２.車輪動(dòng)平衡的概念在圖３－１９(a)中,車輪是靜平衡的,在該車輪旋轉(zhuǎn)軸線的徑向反位置上,各有一作用半徑相同質(zhì)量也相同的不平衡點(diǎn)m１與m２,且不處于同一平面內(nèi),對(duì)于這樣的車輪,其不平衡點(diǎn)的離心力合力為零,上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.４行駛系的檢測(cè)與診斷但離心力的合力矩不為零,轉(zhuǎn)動(dòng)中產(chǎn)生方向反復(fù)變動(dòng)的力偶M,使車輪處于動(dòng)不平衡中.動(dòng)不平衡的前輪繞主銷擺動(dòng).動(dòng)平衡的車輪一定是靜平衡的,但靜平衡的車輪卻不能保證是動(dòng)平衡的.因此,對(duì)車輪主要應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè).二、車輪動(dòng)平衡檢測(cè)目前對(duì)車輪動(dòng)平衡檢測(cè)使用的是離車式車輪平衡機(jī)和就車式車輪平衡機(jī),如圖３－２０、圖３－２１所示.１.離車式車輪平衡機(jī)的使用方法(１)準(zhǔn)備工作.①清除被測(cè)車輪上的泥土、石子和舊平衡塊.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.４行駛系的檢測(cè)與診斷②檢查輪胎氣壓,并將其充到規(guī)定值.③根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇錐體,仔細(xì)地裝上車輪,用大螺距螺母上緊.(２)打開(kāi)電源開(kāi)關(guān),檢查指示與控制裝置的面板是否正確.用卡尺測(cè)量輪輞寬度b、輪輞直徑d、用平衡機(jī)上的標(biāo)尺測(cè)量輪輞邊緣至機(jī)箱距離a,再用鍵入或選擇器旋鈕對(duì)準(zhǔn)測(cè)量值的方法,將a、b、d值輸入指示與控制裝置中去.(３)放下車輪防護(hù)罩,按下起動(dòng)鍵,車輪旋轉(zhuǎn),平衡測(cè)試開(kāi)始,自動(dòng)采集數(shù)據(jù).車輪自動(dòng)停轉(zhuǎn)或聽(tīng)到“嘀”聲時(shí)按下停止鍵并操縱制動(dòng)裝置使車輪停轉(zhuǎn)后,按指示裝置讀取車輪內(nèi)、外不平衡位置.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.４行駛系的檢測(cè)與診斷掀起防護(hù)罩,慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)車輪,當(dāng)指示裝置發(fā)出指示(音響、指示燈亮、制動(dòng)、顯示點(diǎn)陣或顯示檢測(cè)數(shù)據(jù)等)時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng).在輪輞的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的上部(時(shí)鐘１２點(diǎn)位置)加裝指示裝置顯示的該側(cè)平衡塊質(zhì)量.內(nèi)、外側(cè)分別進(jìn)行,平衡塊裝卡要牢固.(４)安裝平衡塊后有可能產(chǎn)生新的不平衡,應(yīng)重新開(kāi)始平衡試驗(yàn),直至不平衡量小于５g,指示裝置顯示“００”或“OK”時(shí)才符合要求.當(dāng)不平衡量相差１０g左右時(shí),如能沿輪輞邊緣前后移動(dòng)平衡塊一定角度,將可獲得滿意的效果.測(cè)試結(jié)束,關(guān)閉電源開(kāi)關(guān).２.就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)的使用方法(１)準(zhǔn)備工作.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.４行駛系的檢測(cè)與診斷①用千斤頂支起車軸,兩邊車輪離地間隙要相等.②清除被測(cè)車輪上的泥土、石子和舊平衡塊.③檢查輪胎氣壓,將其充至規(guī)定值.④檢查輪轂軸承是否松曠,調(diào)整至必要的松緊度.⑤在輪胎外側(cè)的任意位置上用白粉筆或白膠布做上記號(hào).(２)前從動(dòng)輪靜平衡.①用三角墊木塞緊對(duì)面車輪和后軸車輪,將測(cè)量裝置推至被測(cè)前輪一端的前軸下,傳感磁頭吸附在懸架下或轉(zhuǎn)向節(jié)下,調(diào)節(jié)可調(diào)支桿高度并鎖緊.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.４行駛系的檢測(cè)與診斷②推車輪動(dòng)平衡機(jī)至車輪側(cè)面或前面(視車輪平衡機(jī)形不同而異),檢查頻閃燈工作是否正常,檢查轉(zhuǎn)輪的旋轉(zhuǎn)方向能否使車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)與前進(jìn)行駛時(shí)方向一致.③操縱車輪動(dòng)平衡機(jī)轉(zhuǎn)輪與輪胎接觸,起動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)至規(guī)定速度.④觀察頻閃燈照射下的輪胎標(biāo)記位置,并從指示裝置(第一擋)上讀取不平衡量數(shù)值.⑤操縱車輪動(dòng)平衡機(jī)上的制動(dòng)裝置,使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng).⑥用手轉(zhuǎn)動(dòng)車輪,使其上的標(biāo)記仍處在上述觀察的位置上,此時(shí)輪輞的最上部(時(shí)鐘１２點(diǎn)位置)即為加裝平衡塊的位置.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.４行駛系的檢測(cè)與診斷⑦按指示裝置顯示的不平衡量選擇平衡塊,將其牢固的卡到輪輞邊緣上.⑧重新驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行復(fù)查測(cè)試,指示裝置用二擋顯示.若車輪平衡度不符合要求,應(yīng)調(diào)整平衡塊質(zhì)量和位置,直至符合平衡要求.(３)前從動(dòng)輪動(dòng)平衡.①將傳感磁吸頭吸附在經(jīng)過(guò)擦拭的制動(dòng)底板邊緣平整之處.②操縱車輪動(dòng)平衡機(jī)轉(zhuǎn)輪,驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)至規(guī)定轉(zhuǎn)速,觀察輪胎標(biāo)記位置,讀取不平衡數(shù)值,停轉(zhuǎn)車輪,找平衡塊加裝位置,加裝平衡塊和復(fù)查等,方法與靜平衡檢測(cè)相同.(４)驅(qū)動(dòng)輪平衡.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.４行駛系的檢測(cè)與診斷①對(duì)面車輪不必用三角墊木塞緊.②通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車輪,加速至５０~７０km/h,并在某一轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn).③測(cè)試結(jié)束后,通過(guò)汽車制動(dòng)系使汽車停轉(zhuǎn).④其他方法同從動(dòng)輪動(dòng)、靜平衡測(cè)試.３.４.２懸架裝置的檢測(cè)一、汽車懸架裝置檢測(cè)臺(tái)的形式及汽車懸架裝置的評(píng)價(jià)方法１.汽車懸架裝置檢測(cè)臺(tái)的形式與特點(diǎn)目前,懸架裝置檢測(cè)臺(tái)主要采用諧振式.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.４行駛系的檢測(cè)與診斷諧振式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)通過(guò)電機(jī)、偏心輪、儲(chǔ)能飛輪、彈簧等組成激振器,迫使汽車懸架裝置產(chǎn)生振動(dòng),在開(kāi)機(jī)數(shù)秒后斷開(kāi)電機(jī)電源,使儲(chǔ)能飛輪產(chǎn)生掃頻激振.由于電機(jī)的頻率比車輪的固有頻率高,因此飛輪逐漸減速的掃頻激振過(guò)程總可以掃到車輪固有頻率處,從而使“臺(tái)面－汽車”系統(tǒng)產(chǎn)生共振.此時(shí)測(cè)量引起振動(dòng)的頻率、振幅,輸出振動(dòng)波形曲線,便可以系統(tǒng)地處理和評(píng)價(jià)汽車懸架裝置性能.由于諧振式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)性能穩(wěn)定、數(shù)據(jù)可靠性好,因而應(yīng)用比較廣泛.２.汽車懸架裝置的評(píng)價(jià)方法懸架裝置檢測(cè)臺(tái)根據(jù)檢測(cè)車輪和道路接地力的原理來(lái)快速評(píng)價(jià)懸架裝置的品質(zhì)和性能.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.４行駛系的檢測(cè)與診斷汽車行駛中車輪作用在道路上的接地力的變化可評(píng)價(jià)汽車懸架裝置的品質(zhì)和性能,定義汽車車輪穩(wěn)態(tài)時(shí)的載荷力,車輪和道路的靜態(tài)接地力,定義汽車車輪在受外界激蕩振動(dòng)下,在檢測(cè)臺(tái)上的變化載荷為動(dòng)態(tài)載荷,將動(dòng)態(tài)載荷的最小值與靜態(tài)載荷的比值作為評(píng)價(jià)汽車懸架裝置的指標(biāo).懸架裝置檢測(cè)臺(tái)考查了汽車在工作條件最差的情況下,即地面激振使懸架達(dá)到共振時(shí),車輪與地面的接觸狀態(tài).這是一個(gè)比較直觀的評(píng)價(jià)指標(biāo),既能夠快速檢測(cè)懸架性能,又能夠評(píng)價(jià)汽車懸架裝置的彈簧與減振器的匹配與品質(zhì).二、汽車懸掛和轉(zhuǎn)向系間隙檢測(cè)上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.４行駛系的檢測(cè)與診斷汽車懸掛和轉(zhuǎn)向系間隙過(guò)大,可能引起汽車轉(zhuǎn)向盤抖振、行駛跑偏、乘坐舒適性變差、輪胎異常磨損和行駛噪聲等故障,這些故障現(xiàn)象只有在汽車行駛中才會(huì)出現(xiàn),汽車停止時(shí)檢查費(fèi)時(shí)費(fèi)力,不易覺(jué)察.圖３－２２所示為汽車懸掛和轉(zhuǎn)向系間隙檢測(cè)儀,將汽車車輪置于檢測(cè)平板上,通過(guò)平板前、后、左、右等方向的強(qiáng)制移動(dòng),給車輪施加各個(gè)方向的作用力,模擬汽車在顛簸路面上運(yùn)動(dòng)時(shí)車輪的受力,就可充分暴露懸掛和轉(zhuǎn)向系各零部件的技術(shù)狀態(tài)和各檢測(cè)連接處松緊程度,從而可快捷、準(zhǔn)確地判斷故障部位.三、懸掛裝置工作性能檢測(cè)上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.４行駛系的檢測(cè)與診斷汽車懸掛裝置工作性能的檢測(cè)方法有經(jīng)驗(yàn)法、按壓車體法和試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)法三種類型.１.經(jīng)驗(yàn)法經(jīng)驗(yàn)法是通過(guò)人工外觀檢視的方法,主要從外部檢查懸掛裝置的彈簧是否有裂紋,彈簧和導(dǎo)向裝置的連接螺栓是否松動(dòng),減振器是否漏油、缺油和損壞等.２.按壓法按壓車體法既可以人工按壓車體,也可以用試驗(yàn)臺(tái)的動(dòng)力按壓車體.當(dāng)采用試驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力按壓車體時(shí),試驗(yàn)臺(tái)如圖３－２３所示,支架在固定于地面的導(dǎo)軌上移動(dòng).上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.４行駛系的檢測(cè)與診斷測(cè)量時(shí),固定在支架上的測(cè)量裝置隨支架在導(dǎo)軌上移動(dòng),使汽車保險(xiǎn)杠處于推桿下.接通電機(jī),凸輪旋轉(zhuǎn),壓下推桿,車身被壓低,壓縮量與汽車實(shí)際行駛時(shí)靜態(tài)與動(dòng)態(tài)的載荷引起的壓縮量之和相一致.壓到最低點(diǎn)時(shí)推桿松開(kāi),同時(shí)車身回彈并做衰減振動(dòng).此時(shí),光脈沖測(cè)量裝置接通,得到相鄰兩個(gè)振動(dòng)峰值,按指數(shù)衰減規(guī)律求得阻尼值,與廠家或有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照,以此評(píng)價(jià)前(后)減振器的性能.這種方法檢測(cè)過(guò)程還不夠方便,另外,對(duì)同一軸左右懸掛裝置不能獨(dú)立評(píng)價(jià),比如,一個(gè)良好的懸掛裝置掩蓋了同軸另一個(gè)性能欠佳的懸掛裝置.人工按壓法也是使車體上下運(yùn)動(dòng),觀察懸掛裝置減振器和各部件的工作情況,憑經(jīng)驗(yàn)判斷是否需要更換或修理減振器和其他部件.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.４行駛系的檢測(cè)與診斷顯然,上述兩種方法主要是靠檢查人員的經(jīng)驗(yàn),因此存在主觀因素大,可靠性差,只能定性分析、不能定量分析等問(wèn)題.３.試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)法在２０世紀(jì)８０年代,國(guó)際上出現(xiàn)了能快速檢測(cè)、診斷懸掛裝置工作性能的懸掛裝置檢測(cè)臺(tái).根據(jù)激振方式不同,懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)可分為跌落式(如圖３－２４所示)和諧振式(如圖３－２５所示)兩種類型.其中,諧振式懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)根據(jù)檢測(cè)參數(shù)的不同,又可分為測(cè)力式和測(cè)位移式兩種類型.１)跌落式懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.４行駛系的檢測(cè)與診斷在測(cè)試前,先通過(guò)舉升裝置將汽車升起一定高度,然后突然松開(kāi)支撐機(jī)構(gòu),使車輛下落產(chǎn)生自由振動(dòng),用測(cè)量裝置測(cè)量車體振幅或者用壓力傳感器測(cè)量車輪對(duì)臺(tái)面的沖擊壓力,對(duì)振幅或壓力波形分析處理后,評(píng)價(jià)汽車懸掛裝置的工作性能.２)諧振式懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)諧振式懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)由機(jī)械臺(tái)架裝置和電子電氣控制系統(tǒng)兩部分組成.諧振式懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)的機(jī)械臺(tái)架裝置由箱體和左右兩套相同的振動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成,如圖３－２５所示.箱體及電動(dòng)機(jī)、凸輪、激振彈簧等組成的振動(dòng)系統(tǒng)都安裝在地坑中,臺(tái)面與地面平齊.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.４行駛系的檢測(cè)與診斷懸架裝置檢測(cè)臺(tái)的電子電氣控制系統(tǒng)主要由計(jì)算機(jī)、傳感器、A/D轉(zhuǎn)換器、電磁繼電器、直流電源以及控制軟件等組成.控制軟件是懸架裝置檢測(cè)臺(tái)電子電氣部分與機(jī)械部分相聯(lián)系的橋梁.控制軟件不僅能實(shí)現(xiàn)對(duì)檢測(cè)臺(tái)動(dòng)作的控制,同時(shí)還能對(duì)檢測(cè)臺(tái)所采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理,并最終將檢測(cè)結(jié)果顯示、打印出來(lái).檢測(cè)懸架裝置時(shí),將汽車駛上臺(tái)面,保證車輪中心與臺(tái)面中心重合,放松制動(dòng).起動(dòng)測(cè)試程序,懸架裝置檢測(cè)臺(tái)自動(dòng)控制電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)偏心機(jī)構(gòu)使整個(gè)“臺(tái)面－汽車”系統(tǒng)振動(dòng).控制系統(tǒng)在自動(dòng)斷開(kāi)電動(dòng)機(jī)電源的同時(shí),也起動(dòng)采樣測(cè)試裝置,進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、處理、分析和評(píng)價(jià).懸架裝置檢測(cè)臺(tái)的整個(gè)工作過(guò)程都是自動(dòng)進(jìn)行的,因此使用起來(lái)比較簡(jiǎn)單.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.４行駛系的檢測(cè)與診斷檢測(cè)完前軸懸架系統(tǒng)后,再進(jìn)行下個(gè)車軸懸架系統(tǒng)的檢測(cè),所有車軸懸架系統(tǒng)檢測(cè)結(jié)束后,可以得到最終的評(píng)價(jià)結(jié)果.測(cè)力式懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)和測(cè)位移式懸掛裝置檢測(cè)臺(tái),一個(gè)是測(cè)振動(dòng)衰減過(guò)程中的力,另一個(gè)是測(cè)振動(dòng)衰減過(guò)程中的位移量,它們的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖３－２６所示.由于諧振式懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)性能穩(wěn)定、測(cè)量數(shù)據(jù)可靠,因此應(yīng)用廣泛.４.懸掛裝置工作性能的診斷標(biāo)準(zhǔn)汽車車輪和道路的接觸狀態(tài)可用車輪作用在地面上的接地力來(lái)表征.依靠汽車行駛中車輪作用在道路上接地力的變化可評(píng)價(jià)汽車懸掛裝置的品質(zhì)和性能.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.４行駛系的檢測(cè)與診斷目前出現(xiàn)的懸掛減震器檢測(cè)臺(tái)基本上都是根據(jù)檢測(cè)車輪和道路接地力的原理來(lái)快速評(píng)價(jià)懸掛裝置的品質(zhì)和性能的.車輪接地性指數(shù)可以表征懸掛裝置的工作性能.車輪接地性指數(shù)是汽車行駛中車輪與路面間最小法向作用力與其法向靜載荷的比值,即代表了車輪與路面間的最小相對(duì)動(dòng)載荷,它在０~１００％范圍內(nèi)變化.車輪接地性指數(shù)表明了懸掛裝置在汽車行駛中確保車輪與路面相接觸的最小能力.車輪接地性指數(shù)是反映汽車行駛安全性的一個(gè)重要參數(shù).它不但給出了懸架共振時(shí),車輪接地性優(yōu)劣的一個(gè)直接、可靠的解釋,而且據(jù)此可以診斷懸架各部件的工作狀態(tài),并提供了懸架有缺陷時(shí)分析其原因的可能性.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.４行駛系的檢測(cè)與診斷懸掛質(zhì)量與懸架質(zhì)量的比值對(duì)車輪接地性指數(shù)有重要的影響,比值越大,車輪接地性越好.懸掛質(zhì)量與懸架質(zhì)量比值特別小的微型轎車,應(yīng)特別注意通過(guò)增加乘員和行李質(zhì)量來(lái)提高車輪接地性指數(shù),從而改善其行駛安全性.汽車行駛中,所有車輪的接地性指數(shù)是不一樣的,這是由各輪懸掛裝置工作性能不一、各輪承受載荷不一、各輪氣壓不一等原因造成的.如果在檢測(cè)臺(tái)上,人為使各輪承受的載荷和輪胎氣壓一致,那么,車輪接地性指數(shù)就主要決定于懸掛裝置的工作性能.因此,完全可以用車輪接地性指數(shù)評(píng)價(jià)懸掛裝置的工作性能.懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)測(cè)得的車輪接地性指數(shù)與剛性臺(tái)面(相對(duì)輪胎)的振幅有關(guān).上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.４行駛系的檢測(cè)與診斷車輪接地性指數(shù)是剛性臺(tái)面振幅的函數(shù),因此,為獲得一個(gè)好的測(cè)量結(jié)果,檢測(cè)臺(tái)臺(tái)面的振幅最好保持不變.歐洲減振器制造協(xié)會(huì)推薦的評(píng)價(jià)車輪接地性的參考標(biāo)準(zhǔn)如表３－１所列,可供我國(guó)檢測(cè)懸掛裝置工作性能時(shí)參考.上一頁(yè)返回３.５制動(dòng)系的檢測(cè)與診斷３.５.１汽車制動(dòng)性能檢測(cè)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB７２５８—２００４?機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件?的規(guī)定,機(jī)動(dòng)車可以用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力評(píng)價(jià)其制動(dòng)性能.制動(dòng)性能檢測(cè)分臺(tái)試法和路試法兩種.一、路試檢測(cè)制動(dòng)性能道路試驗(yàn)主要通過(guò)檢測(cè)制動(dòng)距離、平均減速度等參數(shù)來(lái)檢測(cè)汽車行車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能;用坡道試驗(yàn)檢測(cè)汽車駐車制動(dòng)性能.１.路試檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的道路條件和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)(１)路試檢測(cè)條件.下一頁(yè)返回３.５制動(dòng)系的檢測(cè)與診斷行車制動(dòng)性能和應(yīng)急制動(dòng)性能檢測(cè)應(yīng)在平坦、硬實(shí)、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于０.７的水泥或?yàn)r青路面上進(jìn)行.駐車制動(dòng)試驗(yàn)若在坡道上進(jìn)行,要求坡度為２０°,輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于０.７.(２)行車制動(dòng)性能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn).①用制動(dòng)距離檢測(cè)行車制動(dòng)性能.車輛在規(guī)定的初速度下的制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)符合表３－２的要求,對(duì)空載檢測(cè)制動(dòng)距離有質(zhì)疑時(shí),可用表中滿載檢測(cè)的制動(dòng)性能要求講行檢測(cè).②用平均減速度檢測(cè)行車制動(dòng)性能.汽車、列車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)符合表3－3的要求.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.５制動(dòng)系的檢測(cè)與診斷對(duì)空載檢測(cè)制動(dòng)性能有質(zhì)疑時(shí),可用表中滿載檢測(cè)的制動(dòng)性能要求進(jìn)行檢測(cè).③用制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間檢測(cè)行車制動(dòng)性能.制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是指在急踩制動(dòng)時(shí),從踏板開(kāi)始動(dòng)作至車輛減速度達(dá)到表３－３規(guī)定的車輛充分發(fā)出的平均減速度的７５％時(shí)所需的時(shí)間.單車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)為０.６s,列車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)為０.８s.④制動(dòng)性能檢測(cè)時(shí)制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓要求.滿載檢測(cè)時(shí),氣壓制動(dòng)系氣壓表的指示氣壓應(yīng)小于或等于額定工作氣壓.液壓制動(dòng)系,座位數(shù)小于或等于９座的載客汽車,踏板力應(yīng)小于或等于５００N,其他車輛小于或等于７００N.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.５制動(dòng)系的檢測(cè)與診斷空載檢測(cè)時(shí),氣壓制動(dòng)系氣壓表的指示氣壓應(yīng)小于或等于６００kPa;液壓制動(dòng)系,座位數(shù)小于或等于９座的載客汽車,踏板力應(yīng)小于或等于４００N;其他車輛小于或等于４５０N.踏板壓力計(jì)是作業(yè)測(cè)量制動(dòng)時(shí)制動(dòng)踏板力的裝置,除常見(jiàn)的有線式以外,還有紅外線式和無(wú)線式等.測(cè)量時(shí),將其固定在汽車制動(dòng)踏板上方,如圖３－２７所示.(３)應(yīng)急制動(dòng)性能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn).應(yīng)急制動(dòng)必須在行車制動(dòng)系統(tǒng)有一處管路失效的情況下,在規(guī)定的距離內(nèi)將車停止.應(yīng)急制動(dòng)性能檢測(cè)要求汽車在空載和滿載狀態(tài)下,在規(guī)定的初速度下從應(yīng)急制動(dòng)操縱始點(diǎn)至車輛停住時(shí)的制動(dòng)距離(或平均減速度)應(yīng)符合表３－４的要求.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.５制動(dòng)系的檢測(cè)與診斷二、路試檢測(cè)制動(dòng)性能的儀器１.主要測(cè)試項(xiàng)目(１)滑行試驗(yàn):滑行初速、滑行距離、滑行時(shí)間.(２)制動(dòng)試驗(yàn):制動(dòng)初速、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間、最大減速度、平均減速度、MFDD(充分發(fā)出的平均減速度).(３)車速試驗(yàn):試驗(yàn)距離、試驗(yàn)時(shí)間、平均車速(最低穩(wěn)定車速、最高穩(wěn)定車速).(４)加速試驗(yàn):加速距離、加速時(shí)間、加速末速以及換擋開(kāi)始和結(jié)束時(shí)的速度、距離、時(shí)間.２.儀器外形結(jié)構(gòu)圖上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.５制動(dòng)系的檢測(cè)與診斷檢測(cè)不同的參數(shù)需要使用不同的儀器,根據(jù)路試檢測(cè)制動(dòng)性能有關(guān)參數(shù),主要使用第五輪儀(如圖３－２８所示)、非接觸式速度儀(如圖３－２９所示)和制動(dòng)減速度儀(如圖３－３０所示).３.５.２制動(dòng)性能檢測(cè)與評(píng)價(jià)一、路試檢測(cè)制動(dòng)性能的過(guò)程１.行車制動(dòng)性能的檢驗(yàn)(１)使用便攜式制動(dòng)性能檢測(cè)儀(如圖３－３１所示)測(cè)試,其檢測(cè)過(guò)程如下:①將制動(dòng)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)安裝在制動(dòng)踏板上并與主機(jī)連接.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.５制動(dòng)系的檢測(cè)與診斷②裝上加速度傳感器與主機(jī)連接.③設(shè)置車輛參數(shù).④開(kāi)始制動(dòng)性能的測(cè)試.⑤車輛駛?cè)氚礃?biāo)準(zhǔn)規(guī)定設(shè)置的試車跑道上并按試驗(yàn)流程進(jìn)行測(cè)試.⑥打印出檢測(cè)結(jié)果.(２)使用非接觸式速度儀進(jìn)行測(cè)試,其檢測(cè)過(guò)程如下:①在車上安裝好非接觸式速度儀的傳感器并與主機(jī)連接.②將車上安裝好的非接觸式速度儀傳感器調(diào)整到規(guī)定高度.③在車上安裝好車速顯示器.④將制動(dòng)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)安裝在制動(dòng)踏板上并與主機(jī)連接.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.５制動(dòng)系的檢測(cè)與診斷⑤車輛駛?cè)胍?guī)定道路按流程檢測(cè).２.駐車制動(dòng)性能的檢測(cè)要求(１)駐車制動(dòng)性能檢測(cè)的坡道(坡度為２０°、附著系數(shù)大于或等于０.７).(２)下坡方向上保持固定不動(dòng)的時(shí)間應(yīng)大于或等于５min.(３)上坡方向上保持固定不動(dòng)的時(shí)間應(yīng)大于或等于５min.二、臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)制動(dòng)性能臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)制動(dòng)性能一般是通過(guò)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)力來(lái)評(píng)價(jià)汽車行車制動(dòng)性能和駐車制動(dòng)性能.上一頁(yè)下一頁(yè)返回３.５制動(dòng)系的檢測(cè)與診斷目前常用的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)有兩種,即滾筒式制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)(如圖３－３２所示)和平板式制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)(如圖３－３３所示).１.臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)(制動(dòng)力的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn))國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB７２５８—２００４?機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件?在檢測(cè)制動(dòng)性能參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)中有以下規(guī)定.(１)行車制動(dòng)性能檢測(cè).①制動(dòng)