熱力發(fā)動機構造復習題

PAGEword文檔可自由復制編輯2010熱力發(fā)動機構造復習題一、填空題1.發(fā)動機一般由

曲柄連桿機構

、配氣機構兩大機構和供給系統(tǒng)（燃料和進排氣）、

潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和

起動系統(tǒng)

等五大系統(tǒng)組成。2.二沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉

1周，活塞在氣缸內由下止點向上止點運行時，完成1個行程，由上止點向下止點運行時，完成

進氣和壓縮、做功和排氣

行程。3.活塞連桿組由

活塞、連桿、

活塞銷和

活塞環(huán)等組成。4.V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸徑數為

5

。5.由曲軸到凸輪軸的傳動方式有

齒輪傳動

、

鏈傳動

和

齒形帶傳動等三種。6.汽油的使用性能指標主要包括

抗爆性

、

蒸發(fā)性

和

腐蝕性

。7.輕柴油按其質量分為優(yōu)等品、一等品和合格品3個等級，每個等級又按柴油的凝點分為10、0、－10、－20、－35和－50等6種牌號。8.輕柴油的選擇按照當地當月風險率為10%的最低氣溫選用輕柴油牌號。9.汽油機電控系統(tǒng)由

傳感器

、

電控單元

和

執(zhí)行元件

三部分組成。10.國產A型泵由

泵油機構、

供油量調節(jié)機構

、驅動機構

和

泵體

等四個部分構成。11.水冷式發(fā)動機冷卻強度調節(jié)裝置主要有

百葉窗

、

節(jié)溫器

和

散熱器

等。12.在發(fā)動機潤滑系中，凸輪軸軸頸采用

壓力潤滑潤滑。13．蓄電池點火系是借

點火線圈

和

斷電器

將低壓電轉變?yōu)楦邏弘姷摹?4．發(fā)電機的電壓調節(jié)器的作用是當發(fā)動機轉速變化時，使發(fā)電機的

電壓保持穩(wěn)定

。15.四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即進氣、壓縮、做功和排氣。16.曲柄連桿機構由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組三部分構成。17.機體是發(fā)動機中最大的零件，機體一般是氣缸體和曲軸箱的連鑄體。18.四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉2周，各缸的進、排氣門各開啟1次，此時凸輪軸旋轉1周。19.汽油的牌號愈高，則異辛烷的含量愈高，汽油的抗爆性愈好。20.汽油機電控汽油噴射系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。21.按冷卻介質不同，發(fā)動機冷卻方式有風冷和水冷兩種。22.發(fā)動機的曲柄連桿機構采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的潤滑方式。23．在汽油發(fā)動機中，氣缸內壓縮的混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的燃燒室中裝有火花塞。24．車用起動機的作用是將蓄電池提供的電能轉變?yōu)闄C械能，產生力矩以起動發(fā)動機。25、活塞受氣體作用力、慣性力和摩擦力三個力，為了保證其正常工作活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈截錐形形；徑向方向呈橢圓形形。26、機體組包括缸體、缸蓋、缸蓋墊片、油底殼等；活塞連桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等；曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪等。27、軸針式噴油器多用于分隔燃燒室；孔式噴油器多用于直接噴射式燃燒室。28、頂置式氣門配氣機構的氣門傳動組由正時齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸等組成。29、四行程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)曲軸轉角為720，其點火間隔角為180°。30、汽油機凸輪軸上的斜齒輪是用來驅動機油泵和分電器的。而柴油機凸輪軸上的斜齒輪只是用來驅動機油泵的。31、采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相反。32、發(fā)動機在高轉速、大負荷時裝備粗短的進氣歧管；而在中、低轉速和中、小負荷時配用細長的進氣歧管。33、柴油機燃燒室按結構可分為直噴式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。后者的燃燒室容積一分為二，一部分位于氣缸蓋中，稱為副燃燒室，另一部分則在氣缸內，稱為主燃燒室，該類燃燒室又有渦流燃燒室和預燃室燃燒室。34、有的汽油機的活塞在第一道環(huán)槽上面切出一道較窄的槽，目的是使活塞頂吸收的熱量平均分攤給各道活塞環(huán)，避免第一道活塞環(huán)過熱。35、四沖程汽油機最低一道油環(huán)槽內鉆有許多徑向孔，目的是將從氣缸壁上多余機油刮下經過這些小孔流回油底殼。36、調速器是一種自動調節(jié)裝置，它根據柴油機負荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機能夠以穩(wěn)定的轉速運行。37、根據與主油道的連接方式的不同，機油濾清器可以分為粗濾器和細濾器兩種。機油泵泵出的機油約85%～90%經過粗濾器濾清后流入主油道。以潤滑各零件，而約10%～15%的機油量進入細濾器濾清后直接流回油底殼。38、解放CA6102型發(fā)動機冷卻系大循環(huán)時，冷卻水主要由水套經節(jié)溫器、散熱器、水泵、分水管、節(jié)溫器而又流回水套，小循環(huán)時，冷卻水主要由水套經節(jié)溫器、水泵、分水管、節(jié)溫器流回水套。39、發(fā)動機的動力性指標有有效功率、有效轉矩等，經濟性指標指的有燃油消耗率。40、氣缸體的結構形式有一般式、龍門式、隧道式三種。41、492Q發(fā)動機凸輪是頂動挺柱的，偏心輪是推動汽油泵的，螺旋齒輪是驅動分電器和機油泵的。42、過量空氣系數φa＞1，則此混合氣稱為稀混合氣，當φa＜0.4時，混合氣太濃，火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此φa值稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖?3、針閥偶件包括針閥和針閥體，柱塞偶件包括柱塞和柱塞套，出油閥偶件包括出油閥和出油閥座，它們都是配合偶件，不可互換。44.柴油機6135Q的含義是六缸，缸徑135mm，車用柴油機。45.四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。46.過量空氣系數大于1的混合氣為稀混合氣，此時，若混合氣的濃度用空燃比表示，則空燃比的數值大于14.7。47.氣門錐角是指氣門密封錐面與氣門頂平面的夾角。48.根據凸輪軸的旋轉方向和同名凸輪的工作次序可判定發(fā)動機的發(fā)火次序。49.電控汽油噴射發(fā)動機進行空燃比和點火提前角閉環(huán)控制所用的傳感器是氧傳感和爆震傳感器，分別安裝在排氣管和發(fā)動機機體上。50.當發(fā)動機使用的汽油牌號一定時，影響點火提前角的主要因素是發(fā)動機轉速和混合氣的燃燒速度（發(fā)動機的負荷）。51.無觸點點火系一般由傳感器（點火信號發(fā)生器）、點火控制器（點火器）、點火線圈、配電器、火花塞、蓄電池等組成。52.汽油機常用的排氣凈化裝置有恒溫進氣空氣濾清器、二次空氣噴射系統(tǒng)、催化轉換器、排氣再循環(huán)系統(tǒng)、強制曲軸箱通風系統(tǒng)和汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。53.起動機一般由直流電動機、操縱機構和離合機構三大部分組成。54.四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。55.活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。56.活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用全浮式。57.根據凸輪軸的旋轉方向和同名凸輪的工作次序可判定發(fā)動機的發(fā)火次序。58.按冷卻介質不同，發(fā)動機冷卻方式有風冷和水冷兩種。59.過量空氣系數大于1的混合氣為稀混合氣，此時，若混合氣的濃度用空燃比表示，則空燃比的數值大于14.7。60.傳統(tǒng)蓄電池點火系主要由點火線圈、火花塞、附加電阻、分電器、電源和點火開關組成，其中分電器又包括斷電器、電容器、配電器和點火提前角調節(jié)裝置。61.發(fā)動機潤滑系有三種潤滑方式：壓力潤滑、飛濺潤滑和脂潤滑。62.汽車發(fā)動機常用的起動方法有電動機起動和手搖起動兩種，目前絕大多數的發(fā)動機都采用電動機起動。63、火花塞由中心電極和側電極組成，安裝在燃燒室中，用來將點火線圈產生的高壓電引入燃燒室，并提供一個可以跳火的間隙。64、發(fā)動機的正常起動必須具備兩個條件，即起動轉矩和起動轉速。65、化油器的五大裝置是主供給裝置、怠速裝置、加濃裝置、加速裝置和起動裝置。66．曲柄連桿機構通常由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三大組組成。67．內切口扭曲環(huán)通常裝到第1～２環(huán)槽上，切口方向朝上。68．蠟式雙閥節(jié)溫器在高溫時閥門開，冷卻水進行大循環(huán)。69．化油器五大供油裝置是：怠速供油、主供油、加速供油、加濃供油、起動。70．柱塞式噴油泵柱塞上移可分為預備行程、減壓環(huán)帶行程、有效行程、備用行程四個行程。71．EQ6100發(fā)動機潤滑油路中粗濾清器與主油道串聯(lián)，其上設有旁通閥閥。72．對于六缸四沖程作功順序為1-5-3-6-2-4的發(fā)動機，當一缸位于壓縮沖程上止點是，三缸位于進氣行程。73．在柴油機全速調速器中，當離心力大于彈力時，供油拉桿向減油方向移動。74．電噴燃油系統(tǒng)一般由供油系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、點火系統(tǒng)四大部分組成。75．兩極式節(jié)氣門位置傳感器的作用是向ECU提供怠速和大負荷信號。76．配氣相位角有進氣提前角、進氣滯后角、排氣提前角、排氣滯后角和氣門重疊角。77．活塞頂部通常有方向標記、缸號標記。78.汽油機燃燒過程通常出現的不正常燃燒現象有表面點火和爆燃。79.汽油機排氣中、主要污染物質包括一氧化碳CO、碳氫化合物HC和氮氧化合物NOX。80.柴油機排氣中、主要污染物質包括一氧化碳CO、碳氫化合物HC、氮氧化合物NOX和

微粒

。81.從噴油器噴出的柴油噴注特征可用三個參數貫穿距離、噴霧錐角和霧化質量表示。82.多缸柴油機噴油泵應滿足各缸噴油量相等、各缸噴油提前角相同、各缸供油持續(xù)角一致、能迅速停止供油防止噴油器發(fā)生滴漏現象。83.柴油機三大精密偶件：噴油器噴嘴的針閥偶件—針閥和針閥體、噴油泵柱塞偶件—柱塞和柱塞套、噴油泵出油閥偶件—出油閥和出油閥座，在精加工之后，尚需配對研磨，故在使用中不能互換。84.柱塞式噴油泵只是在柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔這段柱塞行程內供油。稱這段柱塞行程為柱塞有效行程。該行程越大，供油的持續(xù)時間越長，循環(huán)供油量便越多。欲改變該，只需轉動柱塞即可。85.燃油分配管(共軌)式時間控制型電控柴油噴射系統(tǒng)不僅可以更加精確地控制噴油量和噴油定時，還能實現對噴油規(guī)律和噴油壓力的獨立控制。86.為了充分利用進氣波動效應和盡量縮小發(fā)動機在高、低速運轉時進氣速度的差別，可變進氣歧管的發(fā)動機在高轉速、大負荷時使用粗短的進氣歧管，而在中、低轉速和中、小負荷時轉為細長的進氣歧管。87.炭罐的作用是在發(fā)動機停機時收集和儲存汽油蒸氣，在發(fā)動機工作時再送入氣缸燃燒。88.冷卻液是水與防凍劑的混合物。在水中加入防凍劑，可以防止循環(huán)冷卻水的凍結，還同時提高了冷卻液的沸點。89.曲軸的形狀和各曲拐的相對位置取決于氣缸數、氣缸排列形式和各缸的發(fā)火順序。90.汽油機間歇噴射可按各缸噴射時間分為同時噴射、分組噴射和按序噴射等三種形式。91.汽油噴射系統(tǒng)有多種類型，按噴射部位的不同可分為缸外噴射和缸內噴射兩種。前者是將噴油器安裝在進氣管或進氣歧管上，噴油壓力為0.20～0.35Mpa。后者是噴油器安裝在氣缸蓋上，需要較高的噴射壓力，約為3～5Mpa。92.汽油噴射系統(tǒng)類型中：SPI表示單點噴射，MPI表示多點噴射，GDI表示缸內噴射，EFI表示電控汽油噴射系統(tǒng)。93.氧傳感器是電子控制汽油噴射系統(tǒng)進行反饋控制的傳感器，安裝在排氣管上，目前應用最多的是氧化鋯氧傳感器。94.爆震傳感器作為點火定時控制的反饋元件用來檢測發(fā)動機的爆燃強度，實現點火定時的閉環(huán)控制，以便有效地抑制發(fā)動機爆燃的發(fā)生，通常安裝在發(fā)動機的機體上。95.當電控單元根據爆震傳感器的信號識別出某氣缸發(fā)生爆燃時，便將該氣缸的點火時刻向后推遲。96.電控單元ECU根據發(fā)動機的轉速和進氣量確定基本噴油量，再根據節(jié)氣門電位計、怠速節(jié)氣門電位計、怠速開關、發(fā)動機溫度傳感器、進氣溫度傳感器和氧傳感器等信號進行修正，確定出最佳噴油量。然后根據點火基準算出各缸的噴油時刻，并按照發(fā)動機工作順序向各缸進氣門前噴射。97.電控單元ECU根據發(fā)動機的轉速和進氣量從存儲在ROM中的點火特性脈譜圖中確定基本點火提前角，再按照發(fā)動機溫度、進氣溫度、節(jié)氣門位置、怠速開關和有無爆燃等信號，對基本點火提前角進行修正，最終確定出最佳點火提前角。98.機油濾清的方式有兩種：全流式和分流式。99.發(fā)動機增壓有渦輪增壓、機械增壓和氣波增壓等三種基本類型。100.微機控制點火系統(tǒng)以蓄電池和發(fā)電機為電源，借點火線圈將電源的低壓電轉變?yōu)楦邏弘?，再由分電器將高壓電分配到各缸火花塞，并由微機控制系統(tǒng)根據各種傳感器提供的反映發(fā)動機工況的信息，發(fā)出點火控制信號，控制點火時刻，點燃可燃混合氣。它還可以取消分電器，由微機控制系統(tǒng)直接將高壓電分配給各缸。101.當發(fā)動機轉速一定時，隨著負荷增加，節(jié)氣門開度增大，單位時間內吸入氣缸內的可燃混合氣數量增加，壓縮行程終了時燃燒室內的溫度和壓力增高。同時殘余廢氣在氣缸內混合氣中所占的比例減少，混合氣燃燒速度加快，點火提前角應適當減小。反之，發(fā)動機負荷減小時，點火提前角應當加大。102.火花塞中心電極與側電極之間的間隙，稱為火花塞間隙?；鸹ㄈg隙過小，火花微弱，并容易產生積炭而漏電；間隙過大，火花塞擊穿電壓增高，發(fā)動機不易起動，且在高速時容易發(fā)生“缺火”現象。103.汽車發(fā)動機向著多缸、高轉速、高壓縮比的方向發(fā)展，要求發(fā)動機的點火系統(tǒng)能夠提供足夠高的次級電壓、火花能量和最佳點火時刻。二、選擇題1.6135Q柴油機的缸徑是（D）。A．61mmB．613mmC．13mmD．135mm2.活塞由上止點運動到下止點,活塞頂部所掃過的容積是指：AA．氣缸工作容積B．燃燒室容積C．氣缸最大容積D．內燃機排量3.四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（C）。A．60°B．90°C．120°D．180°4.設某發(fā)動機的進氣提前角為α，進氣遲關角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關角為δ，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（A）。A．α+δB．β+γC．α+γD．β+δ5.曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（A）。A．2:1B．1:2C．1:lD．4:16.過量空氣系數小于1的混合氣為（A）混合氣。A．濃B．稀C．理論D．功率7.功率混合氣時，發(fā)動機輸出功率最大，功率混合氣的過量空氣系數是（B）：A．α=1.11B．α=0.88C．α<0.88D．α>1.05～1.158.四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉速與曲軸轉速的關系為（C）。A．1:lB．2:lC．1:2D．4:19.在柴油機的噴油泵上，當油量調節(jié)拉桿位置不變時，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉速的升高而（A）。A．增加B．減少C．不變D．急劇減少10.采用三元催化轉換器必須安裝（A）。A)前氧傳感器；B)后氧傳感器；C)前、后氧傳感器；D)氧傳感器和爆震傳感器。11.關于汽油機增壓比柴油機增壓困難的主要原因，以下描述不正確的是：（B）A．汽油機增壓后爆燃傾向增加B．增壓后汽油機和渦輪增壓器熱負荷小C．渦輪增壓汽油機的加速性較差D．渦輪增壓器與汽油機匹配相當困難12.關于電控汽油噴射式發(fā)動機上渦輪增壓系統(tǒng)，以下描述不正確的是（D）：A．成功地擺脫了化油器式發(fā)動機與渦輪增壓器匹配的困難B．應用電控點火系統(tǒng)的爆震控制，克服了由于增壓而增加的爆燃傾向C．對增壓后的空氣進行中間冷卻D．采用增壓壓力調節(jié)裝置，當壓氣機出口壓力高時，增壓壓力調節(jié)裝置使排氣旁通閥關13．關于電動風扇的溫控熱敏電阻開關控制，以下描述不正確的是（D）：A．電動風扇由電動機驅動，蓄電池為動力，其轉速與發(fā)動機的轉速無關B．電動機由位于散熱器的溫控熱敏電阻開關控制，需要風扇工作時自行啟動C．風扇無動力損失，結構簡單，布置方便D．不能根據發(fā)動機的熱狀況對冷卻強度進行調節(jié)14．分電器軸的旋轉速度與發(fā)動機轉速之間的關系為（B）。A．1:1B．1:2C．2:lD．1:615．汽車正常運轉時，向起動機、點火系及其它用電設備供電的是（B）。A．蓄電池B．發(fā)電機C．蓄電池和發(fā)電機D．發(fā)動機16.關于汽油蒸汽控制系統(tǒng)，以下描述不正確的是（D）：A．將汽油蒸氣收集和儲存在碳罐內，送到氣缸內燒掉B．炭罐內填滿活性炭，燃油箱中的汽油蒸氣進入炭罐后，被其中的活性炭吸附C．進氣管真空度經真空軟管傳送到限流閥，在進氣管真空度的作用下，限流閥膜片上移并將限流孔開啟D．炭罐內的純汽油蒸氣，經限流孔和汽油蒸氣管進入進氣歧管17.對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉（D）。A．180°B．360°C．540°D．720°18.所有氣缸的工作容積之和是指（D）：A．氣缸工作容積B．燃燒室容積C．氣缸最大容積D．內燃機排量19.按1－2－4－3順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（A）行程下止點位置。A．進氣B．壓縮C．作功D．排氣20.四沖程四缸發(fā)動機配氣機構的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（C）。A．180°B．60°C．90°D．120°21.關于高轉速下VTEC的工作，以下描述不正確的是（D）：A．ECM輸出控制信號，使VTEC電磁閥打開B．同步活塞將3個搖臂連鎖，成為一體C．主、輔助進氣搖臂均由中間凸輪驅動，從而改變了配氣正時D．減小了進排氣門重疊角和升程22.空燃比大于14.7的混合氣為（B）混合氣。A．濃B．稀C．理論D．功率23.經濟混合氣時，燃油消耗率最低，經濟性最好；經濟混合氣的過量空氣系數是（A）：A．α=1.11B．α=0.88C．α<0.88D．α>1.05～1.1524.噴油泵柱塞行程的大小取決于（B）。A．柱塞的長短B．噴油泵凸輪的升程C．噴油時間的長短D．柱塞運行的時間25.在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的（C）。A．供油時刻B．供油壓力C．供油量D．噴油錐角26.廢氣再循環(huán)的作用是抑制（C）的產生。A．HC；B．CO；C．NOX。；D．有害氣體27.關于發(fā)動機增壓的功用，以下描述不正確的是：（C）A．將空氣預先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度、增加進氣量B．進氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動機功率C．燃油經濟性會變差D．可以得到良好的加速性28.關于廢氣渦輪增壓器，以下描述不正確的是（D）：A．渦輪機是將發(fā)動機排氣的能量轉變?yōu)闄C械功的裝置B．排氣流過渦輪機漸縮形葉片式噴管時降壓、降溫、增速、膨脹，使排氣的壓力能轉變?yōu)閯幽?，流出的高速氣流沖擊葉輪，推動葉輪旋轉C．空氣從壓氣機旋轉的葉輪獲得能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然后進入葉片式擴壓管中D．空氣流過壓氣機漸擴形流道的擴壓管時減速增壓，溫度也有所升高。即在擴壓管中，空氣所具有的大部分壓力能轉變?yōu)閯幽?9．關于水冷卻系統(tǒng)，以下描述不正確的是（D）：A．水泵對冷卻水加壓，強制冷卻水流動B．風扇促進散熱器的通風，提高散熱器的熱交換能力C．散熱器將冷卻水的熱量散入大氣D．膨脹水箱建立封閉系統(tǒng)，減少空氣對冷卻系內部的氧化，但不能避免冷卻水的流失30．作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（D）。A．220VB．380VC．1000～1800VD．10000～15000V31．發(fā)動機起動或低速運行時，向起動機、點火系及其它用電設備供電的是（A）。A．蓄電池B．發(fā)電機C．蓄電池和發(fā)電機D．發(fā)動機32.關于強制式曲軸箱通風系統(tǒng)（PCV），以下描述不正確的是（C）：A．防止曲軸箱氣體排放到大氣中B．進氣管真空度吸引新鮮空氣經空氣濾清器、濾網、空氣軟管進入氣缸蓋罩內，再由氣缸蓋和機體上的孔道進入曲軸箱。C．當發(fā)動機工作時，進氣管真空度作用到PCV閥，使PCV閥關閉D．在曲軸箱內，新鮮空氣與曲軸箱氣體混合并經氣一液分離器、PCV閥和曲軸箱氣體軟管進入進氣管，最后經進氣門進入燃燒室燒掉33．曲軸上的平衡重一般設在（C）。A．曲軸前端；B．曲軸后端；C．曲柄上；D.曲軸中部。34．頂置式氣門的氣門間隙的調整部位是在（C）。A．挺桿上；B.推桿上；C.搖臂上。35．柴油機燃燒過程中，氣缸內溫度最高點是在（C）。A滯燃期；B．速燃期；C.緩燃期；D.后燃期36．以下是發(fā)動機輸入信號的是（A）。A．空氣流量計；B．點火模塊；C．ECR閥；D．噴油器37．以下是燃油噴射發(fā)動機執(zhí)行器的是（D）。A．曲軸位置傳感器；B．節(jié)氣門位置傳感器；C．空氣流量計；D．活性炭罐電磁閥38．大眾桑塔納2000型轎車，燃油是通過噴油器噴射在（D）。A．燃燒室內；B．空氣濾清器處；C．節(jié)氣門處；D．進氣門處39．在同一轉速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負荷（A）。A．越大B．越小C．不變D．不一定。40．如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機將會出現（C）的現象。A．溫升慢B.熱容量減少C.升溫快D.怠速不穩(wěn)定41．四沖程發(fā)動機曲軸，當其轉速為30O0r／min時，則同一氣缸的進氣門，在1min內開閉次數應該是（B）。A．3000次；B．150O次；C．750次。42、四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應當是（C）。A.120°；B.90°；C．60°D.180°。43、獲最低耗油率的混合氣成分應是（A）A．φa=1.05～1.15；B.φa=1；C.φa=0.85～0.9544、柴油機混合氣形成時間比汽油機（B）A．長；B.短C.一樣D.不一定45.噴油泵柱塞行程的大小取決于（B）。A、柱塞的長短B、噴油泵凸輪的升程C、噴油時間的長短D、柱塞運行的時間46.在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的（C）。A、供油時刻B、供油壓力C、供油量D、噴油錐角47.潤滑系中旁通閥的作用是（D）A.保證主油道中的最小機油壓力；B.防止主油道過大的機油壓力；C.防止機油粗濾器濾芯損壞；D.在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進入主油道內。48.間接測量方式測量進氣量的是（C）。A．翼板式流量計；B．熱膜式流量計；C．真空壓力傳感器；D．熱線式流量計49.在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（D）。A．針閥升程；B．噴孔大??；C．內外壓力差；D．針閥開啟的持續(xù)時間50．設某發(fā)動機的進氣提前角為α，進氣遲關角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關角為δ，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（A）。A．α+δB．β+γC．α+γD．β+δ51．在熱負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（D）。A．矩形環(huán)B．扭曲環(huán)C．錐面環(huán)D．梯形環(huán)52．排氣門的氣門錐角一般為（B）。A.30°B.45°C.60°D.50°53.活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（B）。A.壓力潤滑B.飛濺潤滑C.脂潤滑D.壓力潤滑和飛濺潤滑同時進行54.發(fā)動機在中等負荷工況下工作時，化油器供給（D）的混合氣。A.濃B.很濃C.很稀D.較稀55.孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（A）。A．大B．小C．不一定D．相同56.硅油風扇離合器的感溫元件是（D）。A．硅油B．電子開關C．離合器殼體D．盤狀雙金屬片57.點火過遲會導致發(fā)動機（A）。A．排氣管放炮B．耗油率下降C．化油器回火D．曲軸反轉58．在熱負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（D）。A．矩形環(huán)B．扭曲環(huán)C．錐面環(huán)D．梯形環(huán)59．排氣門的錐角一般為（B）。A.30°B.45°C.60°D.50°60.國產代號為RQ一93的汽油，表明其辛烷值（C）。A.恰好為93B.小于93C.不小于9361.發(fā)動機在中等負荷工況下工作時，化油器供給（D）的混合氣。A.濃B.很濃C.很稀D.較稀62.孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（A）。A．大B．小C．不一定D．相同63.在柴油機中，改變噴油泵柱塞預柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的（C）。A．供油時刻B．供油壓力C．供油量D．噴油錐角64.發(fā)動機的正常工作溫度應在水溫表指示（C）。A．30～40℃B．60～70℃C．80～9065.點火過遲會導致發(fā)動機（A）。A．排氣管放炮B．耗油率下降C．化油器回火D．曲軸反轉66.曲軸箱通風的目的主要是（B）A.排出水和汽油；B.排出漏入曲軸箱內的可燃混合氣與廢氣；C.冷卻潤滑油；D.向曲軸箱供給氧氣。67.如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機將會出現（C）的現象。A．溫升慢B.熱容量減少C.升溫快D.怠速不穩(wěn)定68.噴油泵傳動部件的調整螺釘升高，可使該缸供油提前角（B）A.減小；B.增加；C.不變69.潤滑系中旁通閥的作用是（D）A.保證主油道中的最小機油壓力；B.防止主油道過大的機油壓力；C.防止機油粗濾器濾芯損壞；D.在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進入主油道內。70.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（A）A.水箱蓋B.散熱器C.水套D.水泵71．發(fā)動機在冷啟動時需要供給（A）混合氣。A．極濃B．極稀C．經濟混合氣D．功率混合氣72．在電噴發(fā)動機的供油系統(tǒng)中，油壓調節(jié)器的作用是（C）。A．控制燃油壓力衡壓B．在節(jié)氣門開度大時燃油壓力變小C．燃油壓力與進氣管壓力之差保持恒定D．進氣管壓力大時燃油壓力小73．在柴油機燃料供給系中，噴油壓力的大小取決于（D）。A．發(fā)動機的轉速B．節(jié)氣門開度的大小C．噴油泵的柱塞行程D．噴油器彈簧的預緊力74．當節(jié)溫器失效后冷卻系（A）。A．冷卻系只有小循環(huán)B．冷卻系只有大循環(huán)C．冷卻系既有大循環(huán)又有小循環(huán)D．電控風扇停轉75.EGR、PCV分別表示的是C、BA、二次空氣噴射系統(tǒng)B、強制曲軸通風系統(tǒng)C、排氣再循環(huán)系統(tǒng)D、催化轉換器76.排氣再循環(huán)系統(tǒng)主要目的是凈化排氣中的BA、COB、NOXC、HCD、微粒77.下列熱力發(fā)動機中不屬于內燃機的是DA、燃油渦輪發(fā)動機B、柴油機C、噴氣發(fā)動機D、汽輪機E、轉子發(fā)動機78、與汽油機爆震現象有關的汽油性能是a、10%餾出溫度b、50%餾出溫度c、90%餾出溫度d、汽油的辛烷值79、與柴油機噴霧，霧化質量有關的柴油性能是a、低溫流動性b、柴油粘度c、柴油的揮發(fā)性d、柴油的十六烷值80、柴油機排氣中一氧化碳濃度最大的工況是a、怠速工況b、加速工況c、中等負荷等速工況d、減速工況81、汽油機在使用中出現爆震，常用的消除辦法是a、加大點火提前角b、減小點火提前角c、換低標號汽油d、調整氣門間隙82、柴油機燃燒噪音較大的工況是a、冷車怠速b、大負荷穩(wěn)定工況c、中等負荷穩(wěn)定工況d、熱車減速工況83、柴油機排氣冒煙的工況是a、怠速工況b、小負荷穩(wěn)定工況c、加速工況d、減速工況84、非增壓柴油機平均有效壓力比汽油機低的原因是a、受冒煙限制，平均過量空氣系數大b、柴油機充氣效率低c、柴油機轉速低d、柴油機壓縮比高85、當發(fā)動機壓縮比增加時a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加b、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加c、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小86、當發(fā)動機進氣溫度增加時a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加b、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小c、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小87、當發(fā)動機燃料的自燃溫度增加時a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加b、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小c、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小88、當發(fā)動機的點火提前角或噴油提前角增加時a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向也增加b、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小c、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小89、當化油器式汽油機油門位置固定轉速增加時a、進氣管真空度增加，喉管真空度增加b、進氣管真空度增加，喉管真空度減小c、進氣管真空度減小，喉管真空度增加d、進氣管真空度減小，喉管真空度減小90、我國柴油的標號是指a、閃點b、凝固點c、十六烷值d、10%餾出溫度91、汽車選配內燃機時，如果后備功率大，那么汽車在運行時a、動力性好，使用經濟性差b、動力性好，使用經濟性也好c、動力性差，經濟性差d、動力性差，經濟性好92、柴油機比汽油機經濟性好的主要原因是a、柴油機壓縮比大，熱效率高b、柴油機機械效率高c、柴油機轉速低d、柴油機功率大93、解放牌汽車在青藏高原運行與在平原運行相比a、功率增大，扭矩減小b、功率增大，扭矩增大c、功率減小，扭矩減小d、功率減小，扭矩增大三、判斷題（對的打“√”，錯的打“×”）1.發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉速下的全負荷工況。（√）2.為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（×）3.氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。（√）4.節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負荷有關，而與其他因素無關。（√）5.在柴油機點火系中，一般都采用負極搭鐵。（×）6.發(fā)動機的風扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅動的。（×）7.機油細濾器能濾去機油中細小的雜質，所以經細濾器濾后的機油直接流向潤滑表面。（×）8．不同發(fā)動機的最佳點火提前角是不同的，但同一臺發(fā)動機的點火提前角卻是恒定的。（×）9．起動發(fā)動機的電源是發(fā)電機。（×）10.發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機的最高動力性能。（√）11.在柴油機的氣缸蓋上，除設有進排氣門座外，還設有火花塞座孔。（×）12.氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降。（×）13.過量空氣系數越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（×）14.柴油機供給系隨發(fā)動機負荷的不同可相應地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。（×）15.硅油風扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。（×）16.由于機油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。（√）17．發(fā)動機的轉速越高，點火提前角應越大；發(fā)動機的負荷越小，點火提前角應越?。ā粒?8．當汽車耗電量很大，所需功率超過發(fā)電機的功率時，除發(fā)電機向供電設備供電外，蓄電池也同時供電。（√）19、由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產生的氣體壓力比汽油機壓力高。（√）20、汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。（×）21、活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導向的作用。（√）22、當壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產生爆燃。（×）23、采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機比用化油器式的汽油機，廢氣排放量少但動力性差。（×）24.空氣流量計、空調開關信號、點火控制器（點火模塊）都是發(fā)動機電腦的信號輸入裝置。（×）25．噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行器。（√）26．大部分汽油機采用缸內噴射，只有一小部分汽油機采用進氣管噴射。（×）27、兩極式調速器適用于一般條件下使用的柴油機，它能自動穩(wěn)定和限制柴油機最低和最高轉速。（√）28、柱塞的行程由驅動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑決定的，在整個柱塞上移的過程中，噴油泵都供油。（×）29、風扇工作時，風向散熱器方向吹去，散發(fā)熱量。（×）30、當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應與氣缸體上面平齊（×）31．干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點正好與干式氣缸套相反。（×）32．節(jié)氣門開度最大時，在任何一個轉速下的發(fā)動機工況，都是全負荷工況。（√）33．在發(fā)動機飛輪上通常作有壓縮上止點記號，其目的是為了點火正時和配氣正時。（×）34．扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎上，內圓上邊緣切槽或外圓下邊緣切槽，不能裝反。（√）35．氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。（√）36．廢氣再循環(huán)是降低發(fā)動機NOx排放的主要方法，但是在全負荷或高轉速下工作時，為了發(fā)動機的動力性常常不進行廢氣再循環(huán)。（√）37．對于四沖程發(fā)動機，曲周轉2圈，凸輪軸轉1圈，發(fā)動機各個缸都完成了一個工作循環(huán)。（√）38．傳統(tǒng)點火系統(tǒng)是在斷電器觸點斷開瞬間在點火線圈中產生高壓電，而半導體電火系和微機控制點火系次級電壓的產生無需斷開點火線圈的初級電流。（×）39．發(fā)動機潤滑系中的粗濾清器常和主油道并聯(lián)，而細濾清器則和主油道串聯(lián)。（×）40．在選用火花塞時，一般功率高壓縮大的發(fā)動機選用熱值低的火花塞，相反功率低壓縮比小的選用熱值高的火花塞。（√）41．干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點正好與干式氣缸套相反。（×）42．節(jié)氣門開度最大時，在任何一個轉速下的發(fā)動機工況，都是全負荷工況。（√）43．在發(fā)動機飛輪上通常作有壓縮上止點記號，其目的是為了點火正時和配氣正時。（×）44．汽車正常運行時，向用電器供電的是發(fā)電機。（√）45．氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。（√）46．廢氣再循環(huán)是降低發(fā)動機NOX排放的主要方法，但是在全負荷或高轉速下工作時，為了發(fā)動機的動力性常常不進行廢氣再循環(huán)。（√）47．對于四沖程發(fā)動機，曲周轉2圈，凸輪軸轉1圈，發(fā)動機各個缸都完成了一個工作循環(huán)。（√）48．傳統(tǒng)點火系統(tǒng)是在斷電器觸點斷開瞬間在點火線圈中產生高壓電，而半導體電火系和微機控制點火系次級電壓的產生無需斷開點火線圈的初級電流。（×）49．發(fā)動機潤滑系中的粗濾清器常和主油道并聯(lián)，而細濾清器則和主油道串聯(lián)。（×）50．在選用火花賽時，一般功率高壓縮大的發(fā)動機選用熱值低的火花塞，相反功率低壓縮比小的選用熱值高的火花塞。（√）51、由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產生的氣體壓力比汽油機壓力高。（√）52、汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。（×）53、活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導向的作用。（√）54、當壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產生爆燃。（×）55、活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（×）56、對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉角。（×）57、凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。（×）58、平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。（×）59、兩極式調速器適用于一般條件下使用的柴油機，它能自動穩(wěn)定和限制柴油機最低和最高轉速。（√）60、柱塞的行程由驅動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑決定的，在整個柱塞上移的過程中，噴油泵都供油。（×）61、風扇工作時，風向散熱器方向吹去，散發(fā)熱量。（×）62、當缸套裝人氣缸體時，一般缸套頂面應與氣缸體上面平齊（×）63、四沖程內燃機的四個行程中，只有作功行程產生動力，其它三個行程是為作功行程做準備工作的輔助行程。（√）64、機械變形和熱變形均使得活塞裙部斷面變成長軸沿活塞銷方向的橢圓。（√）65、最佳的氣門重疊角隨發(fā)動機轉速上升而增大。（√）66、汽油機的氣門重疊角<柴油機的氣門重疊角。（√）67、四沖程發(fā)動機的配氣定時應該是進氣遲后角和氣門重疊角隨發(fā)動機轉速的升高而加大。（√）68、分配泵精密偶件加工精度高，供油均勻性好，因此不需要進行各缸供油量和供油定時的調節(jié)。（√）69、分配泵的運動件靠噴油泵體內的柴油進行潤滑和冷卻，因此，對柴油的清潔度要求很高。（√）70、分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機轉速。（√）71、催化轉換器不能使用含鉛汽油，否則會使催化劑失效。（√）72、催化轉換器僅在溫度超過350C才起作用，因此，催化轉換器都安裝在溫度較高的排氣歧管后面附近。（√）73、發(fā)動機過度冷卻也是有害的。（√）74、冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機過熱，也要防止冬季發(fā)動機過冷。（√）75、抗爆性是指汽油在發(fā)動機氣缸中燃燒時，避免產生爆燃的能力，亦即抗自燃能力。一般用辛烷值表示。辛烷值愈高，抗爆性愈好。選擇汽油牌號的主要根據是發(fā)動機壓縮比的高低，顯然，壓縮比愈高，相應選擇的汽油牌號愈高。（√）76、化油器發(fā)動機高速工況時汽油霧化質量較好，低速時汽油霧化質量較差。（√）77、將汽油機改裝為汽油/CNG兩用燃料發(fā)動機之后，當燃用天然氣時，發(fā)動機的功率和轉矩都會明顯下降。（√）四、簡答題1.二沖程發(fā)動機與四沖程比較有何特點？答：曲軸每轉一周完成一個工作循環(huán)，做功一次；換氣過程時間短，換氣質量差；結構大為簡化。2.活塞在工作中易產生哪些變形？為什么？怎樣應對這些變形？答：正常熱態(tài)工作時會因熱膨脹、氣體力和側向力而使活塞產生以銷軸方向為長軸的橢圓變形。故冷態(tài)下加工成長軸垂直于銷軸的橢圓形，縱向為上小下大的錐形。3.發(fā)動機的氣缸有哪三種常見的排列方式？各適用于什么情況？答：氣缸直列式：結構簡單、加工容易，寬度較小、長度較大、高度較大，一般多用于6缸以下發(fā)動機。氣缸V型式：縮短長度、縮短高度、剛度增加、重量減輕，形狀復雜、寬度加大、加工困難，一般多用于8缸以上發(fā)動機。氣缸對置式：氣缸水平相對排列重心低，高度較小、布置方便、平衡性好，對風冷發(fā)動機有利。4.在發(fā)動機的配氣機構中為什么要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小對發(fā)動機工作有何影響？在哪里調整與測量？答：防止發(fā)動機熱狀態(tài)下氣門關閉不嚴。過大：噪聲加大，撞擊磨損嚴重；過?。喝菀茁?。測量：在搖臂與氣門尾端測量。5.如圖所示VE型分配泵全程調速器處于什么工況，如何起作用？答：最高速工況，穩(wěn)定最高轉速過程：將調速手柄置于最高速限止螺釘上，調速彈簧張力最大→拉動張力杠桿和起動杠桿向左→油量調節(jié)套筒向右→供油量最大→最高轉速，如轉速高于最高速→飛錘離心力增大→供油調節(jié)套筒左移→減供油量→轉速復原。6．如圖所示雙通道可變長度進氣歧管，介紹其工作過程及功用。答：當發(fā)動機中、低速運轉時，旋轉閥將短進氣道封閉，空氣沿長進氣通道、進氣門進入氣缸；長進氣通道提高了進氣速度，增強了氣流慣性，使進氣量增多。

當發(fā)動機高速運轉時，旋轉閥將長進氣通道短路，將長進氣通道也變?yōu)槎踢M氣通道，空氣經兩個短進氣通道進入氣缸；兩個短進氣通道，使進氣量增多。7.發(fā)動機的工作循環(huán)是怎樣進行的？比較四沖程汽油機與柴油機工作循環(huán)有什么不同？答：由進氣、壓縮、做功、排氣4個過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。汽油機與柴油機工作循環(huán)主要區(qū)別：進氣行程區(qū)別為汽油機是空氣燃油混合氣，柴油機是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機為火花塞點火，柴油機靠壓燃著火。8.全浮式活塞銷有什么優(yōu)點？為什么要軸向定位？答：優(yōu)點：磨損均勻；為防止活塞銷沿軸向竄動，損壞氣缸壁，因此要軸向定位。9.機體的曲軸箱有哪三種結構形式？各有何優(yōu)缺點？答：平底式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長度短，高度質量大，工藝性差。10.凸輪軸的布置形式有哪三種？各有何優(yōu)缺點？答：凸輪軸下置：優(yōu)點是離曲軸近，可用一對齒輪傳動；缺點是傳動鏈長，剛度差。凸輪軸中置：優(yōu)點是增大了傳動剛度。凸輪軸頂置：優(yōu)點是運動件少，傳動鏈短，剛度大；缺點是凸輪軸的驅動復雜。11.如圖所示RQ型兩極調速器處于什么工況，如何起作用？答：怠速工況。穩(wěn)定怠速過程：調速手柄置于怠速位置，供油量調節(jié)齒桿左移至怠速油量的位置，轉速降低→飛錘離心力減小→怠速彈簧作用飛錘向內移→調速套筒左移→供油齒桿向右移→增加供油量→轉速回升。轉速增加，過程相反。12．如圖所示可變長度進氣歧管，介紹其工作過程及功用。答：當發(fā)動機低速運轉時，發(fā)動機電子控制裝置指令轉換閥控制機構關閉轉換閥，空氣經空氣濾清器、節(jié)氣門、沿細長進氣歧管流進氣缸；細長進氣歧管提高了進氣速度，增強了氣流慣性，使進氣量增多。當發(fā)動機高速運轉時，轉換閥開啟，空氣經空氣濾清器、節(jié)氣門直接進入粗短進氣歧管流進氣缸；粗短的進氣歧管阻力小，使進氣量增多。13、簡述汽油機傳統(tǒng)點火系的組成，并寫出各部件的功用。答：傳統(tǒng)點火系由點火線圈、分電器、火花塞、電源、點火開關和高壓導線等組成。1）點火線圈用來將12V或24V的低壓直流電轉變?yōu)?5~20kV的高壓直流電。2）分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節(jié)裝置等組成。它用在發(fā)動機工作時接通與切斷點火系統(tǒng)的一次電路，使點火線圈的二次繞組中產生高壓電，并按發(fā)動機要求的點火時刻與點火順序，將點火線圈產生的高壓電分配到相應氣缸的火花塞上。3）斷電器用來接通或切斷點火線圈一次繞組的電路。4）配電器點火線圈產生的高壓電，經分電器蓋的中央電極、分火頭、旁電極、高壓導線分配到各缸火花塞。5）電容器與斷電器觸點并聯(lián)，用來減小觸點分開時的火花。6）點火提前調節(jié)裝置用來在發(fā)動機工作時隨發(fā)動機工況變化，自動地調節(jié)點火提前角。7）火花塞用來將高壓電引入燃燒室，并提供一個跳火間隙。8）電源點火系工作時所需要的電能，由蓄電池和發(fā)電機兩個電源供給。14、用方框圖表示，并注明汽油機燃料供給系的各組成部分的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排除的路線。15、分析下面兩個圖示中節(jié)溫器的工作狀態(tài)和水路循環(huán)，并寫出各組成部件的名稱。答：l一到發(fā)動機2一從發(fā)動機來3一從曖風水箱來4一自散熱器來5一水泵a）小循環(huán)b）大循環(huán)16、如發(fā)動機配氣相位圖，就圖說明：1）進、排氣門打開的時間；2）進、排氣門開啟提前角和關閉滯后角；3）氣門重疊角；答：（1）、進氣門打開時間：α+β+180°；排氣門打開時間：δ+γ+180°（2）、進氣門開啟提前角、滯后角分別為：α、β；排氣門開啟提前角、滯后角分別為：δ、γ（3）、氣門重疊角為：α+δ17、填寫下圖中汽油直接噴射系統(tǒng)的組成部件，并簡述汽油直接噴射系統(tǒng)的特點？答：1—汽油箱2—電動汽油泵3—汽油濾清器4—燃油分配管5—油壓調節(jié)器6—電控單元7—噴油器8—冷起動噴嘴9—怠速調節(jié)螺釘10—節(jié)氣門位置傳感器11—節(jié)氣門12—空氣流量計13—進氣溫度傳感器14—繼電器組15—氧傳感器16—發(fā)動機溫度傳感器17—熱時間開關18—分電器19—補充空氣閥20—怠速混合氣調節(jié)螺釘21—蓄電池22—點火開關1）充氣效率高，發(fā)動機的功率和轉矩增加；2）因進氣溫度低而使爆燃得控制，可采用高壓縮比；3）若配以高能點火裝置，則可用稀薄混合氣；4）發(fā)動機的冷起動性和加速性較好；5）可對混合氣成分和點火提前角進行精確的控制，使發(fā)動機在任何工況下都處于量佳；6）多點汽油噴射系統(tǒng)可使發(fā)動機各缸混合氣的分配更加均勻；7）可節(jié)省燃油并減少廢氣中的有害成分。18．畫出四沖程直列六缸發(fā)動機（工作順序1-5-3-6-2-4）的工作循環(huán)表。答：19．燃燒室應滿足哪些要求？答：一是結構盡可能緊湊，充氣效率要高，以減小熱量損失和縮短火焰行程；二是使混合氣在壓縮終了時具有一定渦流運動，以提高混合氣燃燒速度，保證混合氣得到及時和充分燃燒；三是表面要光滑，不易積炭。20.有些汽油機活塞上開有“T”形或“∏”形槽，其作用是什么？答：其中橫槽的作用是切斷從活塞頭部向裙部傳輸熱流的部分通道，以減少從頭部向裙部的傳熱，從而使裙部的熱膨脹量減少。橫槽開在油環(huán)槽中時，可兼作油孔?？v槽使裙部具有彈性，從而使冷態(tài)下的裝配間隙得以盡可能小，而在熱態(tài)下又因切槽的補償作用，活塞不致在氣缸中卡死。21.以下圖為例，簡述液力挺柱的工作原理。答：當凸輪由基圓部分與挺柱接觸逐漸轉到凸輪尖與挺柱接觸時，機油通過缸蓋上油道2、量油孔3、斜油孔4進入挺柱的環(huán)形油槽，再由環(huán)形油槽中的一個油孔進入挺柱低壓油腔，挺柱向下移動，柱塞隨之下移，高壓油腔的油壓升高，使球閥緊壓在柱塞座上，低壓油腔與高壓油腔完全隔離。由于機油的不可壓縮性，油缸和柱塞就形如一個剛性整體下移。隨著凸輪軸的轉動，氣門便逐漸被打開。在凸輪的回程，在氣門彈簧和凸輪的共同作用下，高壓油腔依然關閉直至凸輪回程結束，當凸輪基圓再次與挺柱頂端相遇時，缸蓋主油道中的壓力油經量油孔、斜油孔、挺柱環(huán)形槽中的進油孔進入挺柱低壓油腔。氣門在氣門彈簧的作用下將氣門關閉。這時在高壓油和柱塞回位補償彈簧的作用下，柱塞向上移動，高壓油腔的壓力下降，球閥打開補充，即起到了補償氣門間隙的作用。22.標出下圖中柱塞油泵的部件名稱。23.分析下例潤滑系的油路。答：在該潤滑系中，曲軸的主軸頸、連桿軸頸、凸輪軸軸頸、凸輪軸止推凸緣、正時齒輪和分電器傳動軸等都用壓力潤滑。其余部分用飛濺潤滑。當發(fā)動機工作時，機油泵11經固定式集濾器14從油底殼中吸取機油，被機油泵壓出的機油分成兩路：大部分的機油，經機油粗濾器(全流紙質濾清器)9濾去較大的機械雜質，流入縱向的主油道4，執(zhí)行潤滑任務；另有—小部分機油(約10％～15％)，經進油限壓閥15流入機油細濾器(離心式機油濾清器)16，濾去較細的機械雜質和膠質后流回油底殼。若機油泵出油壓力低于一定值(本例中為0.1MPa)，則機油細濾器進油限壓閥15不開啟，以保證壓力油全部進入主油道。進入主油道4的機油，通過上曲軸箱中的七條并聯(lián)的橫向油道5分別潤滑主軸頸和凸輪軸軸頸。機油還通過曲軸中的斜向油道從主軸頸處流向連桿軸頸(曲柄銷)。同時也從凸輪軸的第二、第六軸頸處，經兩個上油道2通向搖臂支座潤滑搖臂軸、推桿球頭和氣門端部。第三條橫向油道還通向機油泵傳動軸3?？梢娨陨线@些摩擦表面都能得到壓力潤滑。還有一部分機油，由第一條橫向油道通過噴油嘴6噴射出來，以潤滑正時齒輪副。當連桿大頭上對著凸輪軸一側的小孔與曲軸連桿軸頸上的油道孔口相通時，機油即由此小孔噴向氣缸壁及活塞等處。潤滑推桿球頭和氣門端的機油順推桿表面流下到杯形挺柱內，再由挺柱下部的油孔流出，與飛濺的機油共同來潤滑凸輪的工作表面。飛濺到活塞內部的機油，濺落在連桿小頭的切槽內，借以潤滑活塞銷。若機油粗濾器被雜質嚴重淤塞，將使整個油路不能暢通。因此在機油泵與主油道之間，與粗濾器并聯(lián)設置一個旁通閥8。當粗濾器進油或出油道中的壓力差達到0.15—0.18MPa時，旁通閥即被推開，機油不經過粗濾器而直接流入主油道，以保證對發(fā)動機各部分的正常潤滑。在機油泵端蓋內設置柱塞式限壓閥12，避免潤滑系中油壓過高，增加發(fā)動機功率損失。24．活塞在工作中易產生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？答：活塞裙部沿徑向變成長軸在活塞銷方向的橢圓形。這是因為：(1)活塞工作時，氣缸的氣體壓力作用于活塞頭部的銷座處，使其沿活塞銷座方向增大。(2)側壓力也作用于活塞銷座上。(3)活塞銷座附近的金屬量多，熱膨脹量大。防止措施：(1)冷態(tài)下，把活塞做成長軸垂直于活塞銷座方向的橢圓形。(2)減下活塞銷座附近的金屬量，使其下陷0.5-1.0mm。(3)在活塞的裙部開有“T”形或“π”形槽，以減少熱量從頭部到裙部的傳輸。(4)在銷座附近鑲入膨脹系數低的“恒范鋼片”。2)活塞沿軸向變成上大下小的截錐形。這是因為：(1)活塞頭部的金屬量多于裙部，熱膨脹量大。(2)活塞頂部的溫度高于裙部，熱變形量大。防止措施：冷態(tài)下，活塞做成上小下大的截錐形。25.飛輪有哪些作用？答：飛輪的主要作用是儲存作功行程時輸入曲軸的動能，用以克服輔助行程中的阻力，使曲軸均勻旋轉；飛輪外緣裝有飛輪齒圈，便于起動發(fā)動機；此外飛輪還是離合器的主動件。26.現代車用發(fā)動機的配氣機構具有什么特點？答：1）采用上置凸輪軸，使用液壓挺柱，減小運動的慣量，可使發(fā)動機轉速提高。2）采用多氣門機構，提高進氣量，增大發(fā)動機功率。27.汽油機常用的排氣凈化裝置有哪些？并作簡單介紹。答：1）恒溫進氣空氣濾清器：當發(fā)動機冷起動后，向發(fā)動機供給熱空氣，這樣，即使化油器供給稀混合氣，熱空氣也能促使燃油充分氣化和燃燒，從而既減少了CO和HC的排放，又改善了發(fā)動機低溫運轉性能。當發(fā)動機溫度升高后，供給環(huán)境溫度的空氣。2）二次空氣噴射系統(tǒng)：利用空氣泵將新鮮空氣噴入排氣道或催化轉換器，使排氣中的CO和HC進一步氧化為二氧化碳（CO2）和水（H2O）。3）催化轉換器：利用催化劑的作用將排氣中CO、HC、NOx轉換為對人體無害的氣體。有氧化催化轉換器和三效催化轉換器兩種。氧化催化轉換器：將排氣中的CO和HC氧化為CO2和H2O，以二次空氣作為氧化劑。三效催化轉換器：以排氣中的CO和HC作為還原劑，把NOx還原為氮（N2）和氧(O2），而CO和HC在還原反應中被氧化為CO2和H2O。4）排氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）：把排出的廢氣回送到進氣管，與新鮮混合氣一起再次進入氣缸，減少了NOx的生成量。5）強制曲軸箱通風系統(tǒng)（PCV）：將曲軸箱氣體引入到氣缸內燒掉，防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置。6）汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)：將燃油箱和化油器的汽油蒸氣收集和儲存在炭罐內，當發(fā)動及工作時送到氣缸內燒掉。28.發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的作用有哪些？答：1）潤滑：利用油膜減少機件間的磨損。2）冷卻：潤滑油可以吸收熱量。3）清洗：帶走金屬屑、雜質和積炭。4）密封：利用油膜防止燃氣的泄露。5）防銹：潤滑油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。6）減振：利用油膜緩沖振動29、簡述柴油機供給系的結構組成。答：由燃料供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置等組成。燃料供給裝置：柴油箱、輸油泵、低壓油管、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器、回油管；空氣供給裝置：空氣濾清器、進氣管、進氣道；混合氣形成裝置：燃燒室；廢氣排出裝置：排氣道、排氣管、排氣消聲器。30、為什么要預留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？答：為保證氣門關閉嚴密，通常在冷裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅動零件之間留有適當的間隙，稱之為氣門間隙。通常留有適當的氣門間隙是以補償氣門受熱后的膨脹量，以防氣門受熱關閉不嚴。氣門間隙過小或無間隙，則在熱狀態(tài)下，引起氣門關閉不嚴，造成發(fā)動機在壓縮和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時不易起動。氣門間隙過大將影響氣門的開啟量，同時在氣門開啟時產生較大的沖擊響聲。31、簡述汽車運行時有哪五種基本工況？它們對混合氣有何要求？答：五種工況包括：起動工況；怠速工況；中等負荷工況；大負荷和全負荷工況；加速工況，起動工況要求供給極濃的混合氣；怠速工況要供給很濃的混合氣；中等負荷工況要求供給稍稀的混合氣；以獲得較大功率和最佳的經濟性；大負荷和全負荷工況要求供給多而濃的混合氣以獲得最大功率；加速工況時應補充額外的供油量以瞬時加濃混合氣。32、柱塞式噴油泵由哪幾部分組成？其供油量是如何調節(jié)的？答：柱塞式噴油泵由泵體、分泵供油量調節(jié)機構和傳動機構等四部分組成。供油量的調節(jié)是在駕駛員操縱供油踏板時，通過噴油泵供油拉桿使柱塞在柱塞套筒內轉動，從而改變柱塞的有效行程，使供油量改變。33、膜片式汽油泵為什么會自動調節(jié)供油量？答：發(fā)動機耗油減少時，汽油泵出油管內壓力升高，膜片彈簧張力和泵腔內油壓平衡時，膜片不再上升，膜片行程就減少，汽油泵內外搖臂之間出現間隙，內搖臂擺角度減少，泵油量隨之減少，所以膜片式汽油泵的實際供油量可隨出油管壓力的變化而自動調節(jié)。34、汽油機氣門重疊角為什么不能過大？答：原因：如果過大，在怠速或低負荷運轉時，節(jié)氣門開度極小，進氣管內真空度很大，廢氣會倒流入進氣管內。這既會造成廢氣稀釋，又會引起進氣管內“放炮”現象。35、為什么發(fā)動機在冷態(tài)時必須預留適當大小的氣門間隙？答：原因：發(fā)動機工作時氣門及氣門傳動件受熱膨脹，如果冷態(tài)時無氣門間隙或氣門間隙過小，則在熱態(tài)時勢必引起氣門關閉不嚴，造成在壓縮和作功行程中漏氣，導致發(fā)動機功率下降，排氣門燒壞，嚴重時甚至不能起動。氣門間隙過大，則會引起氣門及氣門座、氣門傳動件之間產生撞擊，磨損加劇，機械噪聲加大，而且氣門開啟時刻推遲、關閉時刻提前，換氣持續(xù)時間縮短，也會導致發(fā)動機功率下降。36、為什么同一氣缸上進氣門頭部直徑大、排氣門頭部直徑??？答：原因：進氣壓差小，流速低，排氣壓差大，流速高，按進出氣體流量相等原則，可以進大、排小。此外，進氣門頭部直徑較大的好處是增加進氣量，提高充氣效率，從而提高發(fā)動機功率，排氣門頭部直徑較小的好處是減輕了排氣門的熱負荷。五、問答題1.計算四沖程直列四缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角？畫出以1－3－4－2次序發(fā)火時的發(fā)動機工作循環(huán)表。答：發(fā)火間隔角：720°/4=180°；發(fā)動機工作循環(huán)表：2.帕薩特B5發(fā)動機的進氣提前角為16°，進氣遲關角為38°，排氣提前角為38°，排氣遲關角為8°，請畫出該發(fā)動機的配氣相位圖，并計算進、排氣門重疊角。答：圖中：α=16°，β=38°，γ=38°，δ=8°，

進、排氣門重疊角=α+δ=16°+8°=24°。3．介紹VE型分配泵的結構特點及工作原理？答：VE型分配泵的結構特點：VE分配泵由驅動機構、二級滑片式輸油泵、高壓分配泵頭、電磁式斷油閥等組成，結構特點：結構簡單、零件少、質量輕、易維修，精密偶件加工精度高，供油均勻性好，不需要調節(jié)各缸供油量和供油定時，柴油潤滑和冷卻，對柴油的清潔度高，凸輪升程小，有利于提高柴油機轉速。VE型分配泵的工作原理：進油過程：當平面凸輪盤的凹下部分與滾輪接觸時，分配柱塞上的進油槽與柱塞套上的進油孔連通，柴油進入柱塞腔；泵油過程：當平面凸輪盤的凸起部分與滾輪接觸時，分配柱塞在凸輪盤的作用下移動減小柱塞腔，同時分配柱塞將進油孔封閉，柱塞腔柴油增壓，高壓柴油通過燃油分配孔、出油閥進入高壓油管；停油過程：當柱塞上的泄油孔移出油量調節(jié)套筒時，柱塞腔經中心油孔和泄油孔泄壓，柴油壓力下降，供油停止。4．介紹如圖所示冷卻系統(tǒng)各組成部分名稱，繪出冷卻系大循環(huán)、小循環(huán)的水路循環(huán)路線？答：冷卻系組成：1-散熱器；2-散熱風扇；3-溫控開關；4-膨脹水箱；5-節(jié)溫器；6-水泵；7-冷卻水套。小循環(huán)：水泵→冷卻水套→節(jié)溫器→水泵大循環(huán)：水泵→冷卻水套→節(jié)溫器→散熱器→水泵5．介紹A型噴油泵的結構特點及工作原理？答：A型噴油泵的結構特點：泵體為整體式，側面開有窗口，底部有蓋板；柱塞結構特點：螺旋槽和直槽，柱塞下部有榫舌；采用齒桿式油量調節(jié)機構；供油始點用滾輪挺柱體上的調整螺釘調整；結構緊湊、制造維修方便、重量輕。A型噴油泵的工作原理：吸油過程：柱塞頂面下移至柱塞套油孔以下時，柱塞腔容積增大壓力下降，吸入低壓油；壓油過程：柱塞頂面上移將柱塞套油孔封閉時，柱塞腔容積減小壓力驟增，克服出油閥彈簧預緊力，高壓油經出油閥進入高壓油管；回油過程：柱塞上移到柱塞上的螺旋槽將柱塞套油孔打開，柱塞腔高壓油經油孔流回低壓腔，供油停止。6．介紹如圖所示潤滑系統(tǒng)各組成部分名稱，其中的機油濾清器屬于全流式、分流式中的哪一種？有何特點？答：潤滑系組成：1-集濾器；2-機油泵；3-限壓閥；4-旁通閥；5-機油濾清器；6-主油道；7-分油道；8-曲軸；9-凸輪軸。該機油濾清器屬于全流式，特點：機油濾清器串聯(lián)在機油泵和主油道之間，機油全經過濾清器過濾后流入主油道，應設旁通閥。7、BJ492QA型汽油機有四個氣缸，活塞行程92mm，壓縮比為6，計算其每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動機排量（單位：L）？解：發(fā)動機排量：VL=i×VS=i×(π/4)D2?S×10-3=4×(π/4)922?92×10-3=2.4（升）；每缸工作容積：VS=VL/i=2.4/4=0.6L；燃燒室容積：ε=1+VS/VC→VC=VS/（ε-1）=0.6/5=0.12L8、敘述六類汽油機排氣凈化裝置的凈化作用。答：（1）進氣恒溫控制裝置進氣恒溫控制裝置也稱進氣溫度自動調節(jié)系統(tǒng)。它是由空氣加熱裝置和安裝在空氣濾清器進氣導流管上的控制裝置構成的。恒溫進氣系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機冷起動之后，向發(fā)動機供給熱空氣，這時即使供給的是稀混合氣，熱空氣也能促使汽油充分汽化和燃燒，從而減少了CO和HC的排放，又改善了發(fā)動機低溫運轉性能。（2）二次空氣噴射系統(tǒng)二次空氣噴射系統(tǒng)功用是利用空氣泵將新鮮空氣經空氣噴管噴入排氣道或催化轉換器，使排氣中的CO和HC進一步氧化或燃燒成為二氧化碳（CO2）和水（H2O）。（3）催化轉換器催化轉換器是利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的一種排氣凈化裝置，也稱作催化凈化轉化器。（4）排氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)排氣再循環(huán)是指把發(fā)動機排出的部分廢氣回送到進氣支管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。排氣再循環(huán)是凈化排氣中NOx的主要方法。（5）制式曲軸箱通風系統(tǒng)強制式曲軸箱通風系統(tǒng)又稱PCV系統(tǒng)。在發(fā)動機工作時，會有部分可燃混合氣和燃燒產物經活塞環(huán)由氣缸竄入曲軸箱內。現代汽車發(fā)動機所采用的強制式曲軸箱通風系統(tǒng)就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置。（6）汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)汽油箱和化油器浮子室中的汽油隨時都在蒸發(fā)汽化，若不加以控制或回收，則當發(fā)動機停機時，汽油蒸氣將逸入大氣，造成對環(huán)境的污染。汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的功用便是將這些汽油蒸