隧道貫通誤差報告

新建鐵路貴陽至廣州線

GGTJ2

標八項目部中鐵隧道集團有限公司貴廣鐵路工程指揮部第八項目部2011年

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月目錄研究隧道貫通誤差主要為橫向貫通誤差。（1TB106012009）（2GB/T128972006）（3TB101012009）（4同開坡隧道位于三都縣來術村與打魚鄉(xiāng)河壩村之間，隧道全長4757m，單洞雙線

隧道

，圍巖以

Ⅲ、Ⅲ級為主

,本隧道

除出口端DK163+~DK163+842

在曲線段外，其余均在直線段。整體以

15‰隧差預估分別從洞內、外橫向、縱向及豎向因素考慮，預估其相應誤差路坡度，線路坡度

i=h/S*1000‰，（h

為兩點間高差，S

為水平距離）對上式進行微分后得：

di=dh/S*1000‰hdS/S*1000‰，當只考慮縱向貫通誤差

dS

時，假設可以忽略的坡度影響為‰，即

100m

的水平距離允許的高差為±‰=h*dS/S*1000‰，dS=S/1000000h，同開坡隧道單向縱坡為 15‰

，即

h/S=15/1000

，代入上式可得：dS=4757/1000000*1000/15=，表明同開坡隧道允許縱向貫通誤差為。從實際情況統(tǒng)計，隧道一般縱向貫通誤差均小于按上式計算的結果，貫通誤差預估和實測。根據隧道實際貫通面里程（即DK161+972(X)隧道貫為

110557。示意圖如下：實際貫通面里程為

DK161+972）布設臨時樁點，點號命名為

GTD，分別用進出口控制導線點及水準控制點測出

GTD、GTD

坐標、高縱向和橫向貫通誤差，測得兩組高程之差即為豎向貫通誤差。表

關于隧道貫通誤差規(guī)定

以TK152TK171點為設站點來觀測貫通面點GTD，得出點坐標

GTD，同開坡隧道出口以

TC18

點為方向點，以

TC29點為設站點觀測

GTD，得出點坐標

GTD。示意圖如下：表進口導線點實測貫通點數據統(tǒng)計

表出口導線點實測貫通點數據統(tǒng)計

根據隧道進出口導線實測距離（經過兩化改正）及角度，推算得出

GTD

坐標：GTD和

GTD，由進出口水準點分別推出

GTD

高程，H=，H=，fh=。其中縱、橫坐標差值分別投影至貫通測量獨立坐標系中，

投影值為，

投影值為，據表

關于隧道貫通誤差規(guī)定，

投影值即為橫向貫通誤差實際值，13cm>>5cm，高程差值

5cm>>。以上實測數據計算值與限差對比得知，同開坡隧道橫向及高程貫通誤差并沒用超過限差。但依據《高速50mm時，應對貫通誤差在未襯砌段進行調整，本隧道根據實測數據，貫通誤差超過

50mm，應進行貫通誤差調整。因同開坡隧道洞內采用導線整。1、貫通誤差調整的附合導線布設進口以導線點

TK132

為方向點，TK152

TC23

為方向點，TC18

為設站點，建立出口附合導線的起算基邊。導線示意圖如下：圖導線示意圖2、附合導線觀測及其成果統(tǒng)計邊長經斜距、高差換算后均進行兩化改正。表附合導線實測貫通數據計算表

3、導線調整附合導線嚴密平差后，得出

LGTD

坐標值，其值既是據導線平差調線后坐標值，作為施工放樣坐標。在未襯砌段，根據調線要求，并滿足調線平順性，擬定洞內導線點

TK171

和

TC29

坐標值調整為本次附合導線嚴密平差值為在未襯砌段施工放樣的控制點。（1）實際高程貫通誤差

fh，在未襯砌段（DK161++123高程的平均值作為調整后的貫通點高程。（2）高程貫通誤差調整按貫通誤差的一半，分別在兩端未襯砌地段，以未襯砌段線路長度按比例調整其范圍內水準點高程。（3）施工高程放樣按調整后的水準點高程進行放樣。