安全行車心理學(xué)

安全行車心理學(xué)第一頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日一.研究安全行車心理學(xué)的意義

現(xiàn)代交通主要有人車路﹙環(huán)境﹚諸要素組成。在人車路三大要素中,因?yàn)檐囀怯扇笋{駛的;道路是由人來(lái)使用的;車輛和道路是客觀的、無(wú)意識(shí)的,而人是主動(dòng)的有意的。因此,道路交通的安全關(guān)鍵在于人,人是交通安全中最重要的因素。據(jù)有關(guān)資料表明,國(guó)內(nèi)外道路交通事故中90%是有人的因素造成的,其中包括駕駛員的駕駛失誤、麻痹大意和違章行駛等。調(diào)查表明,駕駛員由于心理因素造成的事故比由于駕駛技術(shù)造成的事故高得多。駕駛員的駕駛活動(dòng)實(shí)質(zhì)是駕駛員的感覺(jué)、知覺(jué)、記憶和思維等心理活動(dòng)所反映出來(lái)的結(jié)果。可以說(shuō),人的心理與駕駛工作息息相關(guān)。第二頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日安全行車心理學(xué)的產(chǎn)生在行車中,對(duì)行人的心理狀態(tài)揣測(cè)不準(zhǔn),思維判斷失誤,對(duì)緊急情況處理不當(dāng),以及受到批評(píng)或遇不順心的事所引起心情不佳和不遵守交通法規(guī)反映出的職業(yè)道德等心理因素,在安全行車中起著重要作用,為了避免或減少交通事故,減少由于車禍給人類帶來(lái)傷亡和財(cái)產(chǎn)損失,一門新的心理學(xué)應(yīng)運(yùn)而生,這就是安全行車心理學(xué)。心理學(xué)是研究人的感覺(jué)知覺(jué)記憶思維情感性格和能力的規(guī)律的科學(xué)。而安全行車心理學(xué)是從心理學(xué)的角度研究交通安全的學(xué)問(wèn)。駕駛員學(xué)習(xí)安全行車心理學(xué)的意義概括起來(lái)說(shuō);車輛是由人駕駛的,人是受心理支配的,心理是有規(guī)律可循的,研究并掌握人的安全行車心理活動(dòng)規(guī)律,才能安全駕駛車輛,減少行車事故。第三頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日二.安全駕駛心理狀態(tài)

從心理學(xué)觀點(diǎn)來(lái)看,每個(gè)人的心理活動(dòng)都有一定的基本規(guī)律。駕駛員在行車過(guò)程中,隨時(shí)都注意著車前及周圍環(huán)境和車內(nèi)一些情況的變化,時(shí)刻都在進(jìn)行著心理活動(dòng)。從環(huán)境﹙車內(nèi)和車外的環(huán)境﹚傳來(lái)的各種信息,經(jīng)駕駛員的視覺(jué)聽覺(jué)和觸覺(jué)等感覺(jué)器官傳達(dá)到大腦,經(jīng)過(guò)大腦的分析和綜合,判斷和推理,作出決策動(dòng)作,駕駛車輛行駛。當(dāng)駕駛員操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時(shí),感覺(jué)器官又將這些誤差的新信息輸送到大腦,這種機(jī)能稱為反饋,駕駛員就通過(guò)反饋來(lái)不斷地修正誤差,使車輛按照駕駛員的主觀意志來(lái)行駛的。所以,駕駛員的注意力,捕捉信息的能力,分析、判斷和決策的處理能力,是安全駕駛心理過(guò)程的關(guān)鍵。第四頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日1.注意和注意力注意是心理活動(dòng)對(duì)一定事物的指向,注意力是心理活動(dòng)對(duì)一定事物指向的集中程度。注意力與外界信息有著密切的關(guān)系,注意力越強(qiáng)越能捕捉到外界微弱的倍息。安全行車宣傳中所講的:“馬達(dá)一響,集中思想;車輪一動(dòng),想到人民群眾”

。其指導(dǎo)思想就是要求駕駛員駕駛車輛時(shí),做到注意力集中。注意力通常有下列幾種形式:第五頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日﹙1﹚全面注意所謂全面注意就是既注意集中又注意分配。注意集中是指駕駛員的心理活動(dòng),對(duì)一定事物的指向和集中。駕駛員開始啟動(dòng)車輛,就要集中思想,排除喜怒哀樂(lè)的情緒和思想紛亂的情況,專心一意地根據(jù)客觀環(huán)境駕駛車輛,使心理活動(dòng)處于“開好車”的這一單一狀態(tài)中。注意分配是指駕駛員對(duì)周圍事物的兼顧注意,并能隨時(shí)調(diào)整注意力,集中到新的目標(biāo)上去。行車中的情況錯(cuò)綜復(fù)雜,外界大量的信息都需要引起注意,同時(shí)兼顧各個(gè)方面。所以,要求駕駛員既要很好地集中注意,同時(shí)又能合理的分配注意。第六頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日﹙2﹚局部注意一個(gè)人的注意力需要靈活地轉(zhuǎn)移,外界情況發(fā)生了變化,駕駛員主動(dòng)地轉(zhuǎn)移自己的注意,這是內(nèi)發(fā)性的轉(zhuǎn)移,局部注意主要有兩種情況;一種是不能及時(shí)地注意轉(zhuǎn)移,險(xiǎn)情排除了,新情況又出現(xiàn)了,但沒(méi)有將注意力迅速轉(zhuǎn)移到該注意的事物上去,反應(yīng)遲鈍;另一種是忽視了注意的分配,單一地集中了注意。例如:狹路交會(huì)車,只注意了左側(cè)橫向距離,卻忽視了右側(cè)的行人、非機(jī)動(dòng)車、電線桿等,注意一個(gè)局部,忽視另一個(gè)重要的局部,是注意心理上的重要缺陷,會(huì)直接威脅安全行車。第七頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日﹙3﹚誘向注意

集中于需要范圍的注意力，被外界某個(gè)刺激信息誘向渙散,就是誘向注意。例如,馬路上的繁華景像、高聲喊叫、車廂內(nèi)的物品落下、乘客的談笑議論等等,都能分散駕駛員的注意力,將會(huì)在一瞬間釀成車禍,對(duì)誘向注意,駕駛員應(yīng)用理智去排除外來(lái)干擾,有意識(shí)地控制主體的注意力,使指向和集中趨于穩(wěn)定。注意力同其它心理現(xiàn)象一樣,各人之間存在著品質(zhì)上的差異,有的駕駛員容易分心,不善于把注意集中在主要的目標(biāo)上;有的駕駛員過(guò)于滯緩,不善于注意分配和注意轉(zhuǎn)移。這種情況經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期不懈的培養(yǎng)實(shí)踐,是能夠得到改善的。至于誘向注意,則要努力鍛煉意志,培養(yǎng)良好的氣質(zhì)性格。第八頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日2.信息的捕捉與處理駕駛員在行駛中,隨時(shí)都在接受信息,道路上的人、車、物、天氣、聲音、氣味、路況和交通標(biāo)志等都是信息。信息量的大小,構(gòu)成了對(duì)安全行車威脅的大小。從信息獲取的時(shí)間上講,可以分為即時(shí)信息和預(yù)收信息。即時(shí)信息。指在駕駛過(guò)程中隨時(shí)獲得的信息,大致有以下幾種類型:第九頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日﹙1﹚早顯信息駕駛員發(fā)現(xiàn)此信息有一定的時(shí)間提前量,可以及早分析處理的信息叫早顯信息。第十頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日﹙2﹚突顯信息信息在瞬時(shí)內(nèi)突然出現(xiàn),駕駛員難以預(yù)料。例如在兩車同向行駛相距較近的情況下,前車突然緊急制動(dòng),或是在行車中突然有人橫穿公路等,這些都是突顯信息。這就要求駕駛員在行車中思想集中,保持高度警惕,才能轉(zhuǎn)危為安。當(dāng)突顯信息,在制動(dòng)有效距離內(nèi)出現(xiàn)時(shí),事故就難以避免。第十一頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日﹙3﹚微弱信息

微弱信息,是指對(duì)駕駛員刺激微小,容易疏漏或產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)的外界信息。這種信息經(jīng)感覺(jué)器官傳至大腦后,往往分辨不清,容易產(chǎn)生猶豫、疏忽,甚至錯(cuò)覺(jué)。對(duì)微弱信息的處理,除了與駕駛員的視距、視幅、燈光使用有關(guān)外,尤為重要的是駕駛員對(duì)車速的合理控制。因?yàn)檐囁僭娇?微弱信息越容易疏忽,不安全因素就越大。第十二頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日﹙4﹚先兆信息先兆信息,有著二次連接出現(xiàn)的特性。當(dāng)?shù)诙呜菁ば畔?lái)到前,有預(yù)兆性的第一信息顯示,第一信息是先兆信息。駕駛員發(fā)現(xiàn)第一信息后,就要注意第二信息的出現(xiàn)。這樣,駕駛員就有足夠的時(shí)間來(lái)處理情況,確保安全行車。第十三頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日﹙5﹚潛伏信息這種信息由于有一定的隱蔽性,駕駛員在行車中一般不容易觀察和發(fā)現(xiàn)。例如,在夜間或視線不良的霧天行駛時(shí),或在視線盲區(qū)中行駛時(shí),或在泥濘、冰雪路面上行駛時(shí),都可能存在這種信息。此外車輛帶病行駛,轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等安全部件存在著隱患等等。這種潛伏信息特別需要認(rèn)真對(duì)待,盡量做到早發(fā)現(xiàn),防患于未然。行車中,駕駛員感受到外界的信息后,需要進(jìn)行相應(yīng)操作,使車輛安全通過(guò),這就是處理。處理分三種情況:第十四頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日①.正確處理車輛的操作要求較復(fù)雜,而且是在高速運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)中進(jìn)行,險(xiǎn)情的處理往往取決于零點(diǎn)幾秒時(shí)間之內(nèi)的正確操作,所以要保持行車安全,不能存僥幸心理,而要在時(shí)間、空間和速度上留有余地,也就是說(shuō),對(duì)外界的交通信息,駕駛員應(yīng)該有足夠的時(shí)間作出反應(yīng)和處理,可以避免事故的發(fā)生。第十五頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日②.錯(cuò)誤處理這是由于駕駛員對(duì)外界的交通信息,在時(shí)間、空間種速度上沒(méi)有掌握好,而作出反應(yīng)不準(zhǔn)確的操作。這往往是因?yàn)樗枷肼楸?存在僥幸心理或判斷不及時(shí),臨時(shí)手足無(wú)措,出現(xiàn)處理上的差錯(cuò)。第十六頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日③.未及處理多數(shù)情況下,是由于駕駛員注意力不集中,出現(xiàn)險(xiǎn)情還沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái),事故就發(fā)生了。也有的情況是因?yàn)殡U(xiǎn)情特別意外復(fù)雜,駕駛員呈現(xiàn)出驚呆心理狀態(tài),甚至未作任何處理。有的因?yàn)榕袛嗍д`,失去時(shí)間,來(lái)不及處理。第十七頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日3.個(gè)性心理特征的影響從心理學(xué)角度看,每個(gè)人的心理活動(dòng)有共性,也有差異心。理的個(gè)性差異就是個(gè)性心理特征,它包括人的性格、氣質(zhì)、情感等。一個(gè)人的個(gè)性是在生理素質(zhì)的基礎(chǔ)上,由各種社會(huì)實(shí)踐形成和發(fā)展的。所以每駕駛員的個(gè)性因生理素質(zhì)、社會(huì)經(jīng)歷的不同而千差萬(wàn)別。駕駛員的個(gè)性心理特征與駕駛安全有著極密切的關(guān)系。第十八頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日①.性格

性格是指一個(gè)人對(duì)現(xiàn)實(shí)認(rèn)識(shí)穩(wěn)固的態(tài)度,以及與之相適應(yīng)的習(xí)慣行為方式。它是個(gè)性心理的一個(gè)重要特征。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn),性格乖僻、急躁、膠滯、抑郁的人,遇事時(shí)缺乏行為控制能力,容易發(fā)生事故。而性格開朗、熱愛(ài)本職工作、情緒穩(wěn)定、虛心好學(xué)、責(zé)任性強(qiáng)的性格特征的人,是安全行車的重要條件。性格是在人與客觀事物相互作用中形成,并相對(duì)穩(wěn)定影響著人的行為規(guī)范。但是,性格也是可以改變的,經(jīng)過(guò)思想教育和自我修養(yǎng),隨著立場(chǎng)觀點(diǎn)的變化,性格也會(huì)發(fā)生變化。作為一名駕駛員應(yīng)了解自己的性格特征,加強(qiáng)學(xué)習(xí)和自我修養(yǎng),鞏固好的方面,改造不足的方面,努力使自己成為一名有理想、情操高尚、品德優(yōu)良的駕駛員。第十九頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日②.氣質(zhì)也就是平常所說(shuō)的脾氣或者性情。氣質(zhì)也就是一個(gè)人比較穩(wěn)定的心理特征,它主要表現(xiàn)在情感產(chǎn)生的快慢、強(qiáng)弱、隱顯以及動(dòng)作是否靈敏等方面。例如,有的駕駛員在超車時(shí)因?yàn)榍败嚊](méi)有及時(shí)避讓而發(fā)脾氣,不顧一切強(qiáng)行超車,超車后又采取緊急制動(dòng)等報(bào)復(fù)行為。氣質(zhì)是在人的生理素質(zhì)上通過(guò)實(shí)踐的影響而形成的,它在受到主觀意志和性格的控制,是可以制約、改進(jìn)和提高的。氣質(zhì)類型本身并無(wú)好壞之分,各種氣質(zhì)類型的駕駛員只要能了解自己的弱點(diǎn),有針對(duì)性地在實(shí)踐中培養(yǎng),都可以做到預(yù)防事故,安全行車。第二十頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日③.情感主要指道德和理智感。駕駛員具備良好的職業(yè)道德,養(yǎng)成文明行車的行為規(guī)范,處處把方便讓給別人,把困難留給自已,不開“英雄車”、“賭氣車”,時(shí)刻用理智駕馭自己的感情,這是安全行車的必要保證。第二十一頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日④意志意志是人們自覺(jué)地確定目標(biāo),并支配其行動(dòng)以實(shí)現(xiàn)這個(gè)預(yù)定目標(biāo)的心理過(guò)程。各人所形成的意志的特點(diǎn)叫做品質(zhì)。積極的意志品質(zhì)有:自覺(jué)性、果斷性、自制性和堅(jiān)持性。消極的意志品質(zhì)表現(xiàn)為依賴性、沖動(dòng)性等。堅(jiān)持積極的意志品德,自覺(jué)地規(guī)范自已在各種條件下的駕駛行為,就能在行車中堅(jiān)持遵守各種規(guī)章制度,自覺(jué)地搞好安全行車。第二十二頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日三.駕駛員違《法》心理分析

違《法》對(duì)于行車安全有很大的危害,不論交通違《法》行為是否造成后果,其對(duì)交通秩序,交通安全暢通的危害性,是不可否認(rèn)的。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料分析；駕駛員因違《法》造成的交通事故占交通事故總數(shù)的75.5%,而由于心理因素造成違《法》肇事的又占其中很大的比例。因此,分析駕駛員違《法》心理,探索其中的變化規(guī)律,對(duì)于減少和杜絕交通違《法》行為,防止交通事故的發(fā)生都具有現(xiàn)實(shí)意義。第二十三頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日1.僥性心理

駕駛員明知超速、超載、酒后駕駛和開帶病車是違反交通法規(guī)的,但由于交警鞭長(zhǎng)莫及,他們總是自信不會(huì)發(fā)生交通事故,過(guò)高的估計(jì)自己的行為,并且認(rèn)為只要不被交警抓住便萬(wàn)事大吉。他們?cè)谟薪痪蛋嗟牡囟窝?guī)蹈矩,一旦遠(yuǎn)離交警就我行我素。萬(wàn)一被交警查獲,或百般抵賴,或認(rèn)錯(cuò)求饒,或求人說(shuō)情。第二十四頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日2.逞強(qiáng)心理

強(qiáng)烈的自我顯示心理,是駕駛員普遍的心理特證。相當(dāng)多的駕駛員,尤其是年輕的司機(jī),具有程度不同的自我顯示欲,主要表現(xiàn)為爭(zhēng)強(qiáng)好勝。他們不顧道路交通情況,強(qiáng)行超車、盲目超載、隨意超速,任意憑自己的主觀意志駕駛,違法及肇事屢屢發(fā)生。第二十五頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日3.靠山心理

有些駕駛員自認(rèn)為親朋好友中有人為“官”或與個(gè)別交警關(guān)系非同一般,或車輛隸屬政府機(jī)關(guān),違章行車無(wú)人敢管。即便被交通警察查獲,一個(gè)電話,一張紙條,違章之事便煙消云散。因此,這些駕駛員目持有靠山,違章駕駛便成家常便飯。第二十六頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日4.逆反心理

眾多的交通違法駕駛員中,交通法制意識(shí)相當(dāng)薄弱。長(zhǎng)期以來(lái)養(yǎng)成的那種隨心所欲,任憑自己皈主觀意志駕駛的不良習(xí)慣根深蒂固,有法不依,知法違法的現(xiàn)象十分嚴(yán)重,普遍缺乏用交通法規(guī)規(guī)范自已行為的自覺(jué)性。一旦被交通管理人員查獲,不是虛心接受交通安全教育,反省自己,而是錯(cuò)誤地產(chǎn)生逆反心理,并在逆反心理支配下故意。違章,以求達(dá)到所謂的心理平衡。第二十七頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日5.保險(xiǎn)心理

我國(guó)的機(jī)動(dòng)車辦理了車輛保險(xiǎn),這是國(guó)家運(yùn)用了社會(huì)保障的方法來(lái)減少車輛發(fā)生交通事故的物，質(zhì)損失。有些駕駛員錯(cuò)誤地把，保險(xiǎn)當(dāng)成了違法行車的堅(jiān)強(qiáng)后盾,他們不再擔(dān)心肇事后的經(jīng)濟(jì)賠償問(wèn)題。所以,開車時(shí)有持無(wú)恐,險(xiǎn)象環(huán)生。

違法的心理復(fù)雜多樣,需要駕駛員認(rèn)真對(duì)待,自覺(jué)遵守道路交通法律、法規(guī)。第二十八頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日四.交通事故的心理原因道路交通事故對(duì)人民生命財(cái)生安全和國(guó)家、個(gè)人財(cái)產(chǎn)造成的損害以及給社會(huì)環(huán)境、秩序帶來(lái)的影響是十分嚴(yán)重的。道路交通事故的發(fā)生,難免車毀人亡、交通中斷、秩序混亂,不僅造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失,而且給整個(gè)社會(huì)帶來(lái)不良影響。發(fā)生交通事故的原因很多,歸納起來(lái)主要是人、車、路以及環(huán)境四個(gè)方面的關(guān)系失調(diào),而其中人的因素是最關(guān)鍵的因素。資料表明,我國(guó)至少有70%的交通事故與駕駛員的責(zé)任有關(guān)。因此從人的主觀原因,也即從心理因素上分析交通事故發(fā)生的原因,對(duì)預(yù)防交通事故的發(fā)生是非常重要的。第二十九頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日事故的心理原因分類直接發(fā)生在事故前的行為或事件,是發(fā)生交通事故的“直接因素”。引起交通事故行為或事件的條件或基礎(chǔ)稱為發(fā)生交通事故的“間接因素”。在人的因素中,直接因素是指事故發(fā)生前數(shù)分中內(nèi)駕駛員操作的遲緩或動(dòng)作錯(cuò)誤。這些因素包括三個(gè)方面;知覺(jué)、決策和反應(yīng)。間接因素是指那些影響駕駛員信息處理功能的條件或基礎(chǔ),有心理的、生理的和經(jīng)驗(yàn)的幾個(gè)方面的因素。間接因素通過(guò)直接因素影響交通事故。第三十頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日1.人的直接因素①觀察錯(cuò)誤②判斷不準(zhǔn)確③操作錯(cuò)誤④超速行駛⑤反應(yīng)遲緩第三十一頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日①觀察錯(cuò)誤由于心理和生理方面的原因,對(duì)外界的客觀信息沒(méi)有正確地觀察。心理方面的原因包括;家庭或事件糾紛引起的煩惱,急于趕時(shí)間而產(chǎn)生的急躁情緒等。生理方面的原因有;過(guò)度疲勞、睡眠不足和身休有病等,這些都會(huì)影響注意力集中,都會(huì)產(chǎn)生對(duì)道路交通環(huán)境、交通規(guī)則以及其它交通動(dòng)向的觀察失誤,除此以外,由于道路條件不好,交通標(biāo)志和路面交通標(biāo)記不清楚,雨霧天能見度較差,以及由于交叉路口沖突區(qū)域太大等,也會(huì)常常引起觀察錯(cuò)誤。第三十二頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日②判斷不準(zhǔn)確所謂判斷不準(zhǔn)確,主要是指駕駛員通過(guò)思考所作出的判斷與實(shí)際情況不符。判斷錯(cuò)誤可由下列原因造成。第一,感知材料又全面、不正確。如對(duì)方車輛的行動(dòng),道路的形狀及行人的形蹤等。對(duì)事物的特征和關(guān)系作出判斷,必須將手富的感知材料去偽存真,才能作出正確的判斷。而感知材料似是而非、不合實(shí)際,就可能導(dǎo)致判斷失誤。第二,知識(shí)經(jīng)驗(yàn)不豐富。分析思考活動(dòng)是以已有的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)為中介,去推測(cè)未來(lái),如不能準(zhǔn)確估計(jì)雙方車輛的車速和自已車輛與對(duì)方車輛的距離而盲目搶道超車,便不能判斷突發(fā)情況帶來(lái)的后果。要作出正確的判斷,必須知己知彼。第三,邊分自信。對(duì)于事物的判斷過(guò)分自信,過(guò)分相信自己的技術(shù),甚至認(rèn)為對(duì)方會(huì)實(shí)現(xiàn)自己的意愿,往往事與愿違,造成事故。因此,駕駛員應(yīng)多觀察、少猜測(cè),提高駕駛技術(shù),增加知識(shí)經(jīng)驗(yàn),才能減少判斷失誤。第三十三頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日③操作錯(cuò)誤這主要是技術(shù)不熟煉,遇緊急情況時(shí)不能應(yīng)付自如。特別是初學(xué)駕駛的人員,由于對(duì)車輛和道路還不十分熟悉,突遇情況時(shí)驚慌失措,錯(cuò)誤地操作引起交通事故。操作錯(cuò)誤引起的交通事故發(fā)生率,女性駕駛員比男性駕駛員要高。除此以外,駕駛?cè)藛T的訓(xùn)煉不夠正規(guī)和車輛帶病出車等也是造成交通事故的原因。第三十四頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日④超速行駛

駕駛員以超過(guò)安全速度行駛時(shí),則必須提高處理交通情況的能力,即要求反應(yīng)快,更要求操作快。這種情況對(duì)于不熟悉道路情況和駕駛技能不好的駕駛員是困難的。他們遇到危險(xiǎn)情況就會(huì)束手無(wú)策,延誤處理時(shí)機(jī)而發(fā)生交通事故。超速行駛是年青駕駛員危險(xiǎn)行為的一個(gè)特征,但是隨著年齡的增長(zhǎng),這個(gè)特征也會(huì)減弱。第三十五頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日⑤反應(yīng)遲緩駕駛員的反應(yīng),是指在行車過(guò)程中,對(duì)外界因素刺激所產(chǎn)生的反應(yīng)速度,以及采取相應(yīng)措施的速度。反應(yīng)遲緩就是對(duì)于已作出的判斷不能立即付諸行動(dòng)。反應(yīng)遲緩的原因有:人的素質(zhì)問(wèn)題,即大腦機(jī)能水平的表現(xiàn),頭腦不靈活,反應(yīng)事物的時(shí)間要長(zhǎng)些;人的后天條件,即是駕駛員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),在實(shí)際駕駛中的訓(xùn)煉,以及他們的知識(shí)范圍、個(gè)人生活經(jīng)歷、年齡、對(duì)車輛道路的熟悉程度等。第三十六頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日2.人的間接因素

人的間接因素是指影響駕駛員完成信息處理功能的條件或基礎(chǔ)。他們可分為生理、心理和經(jīng)驗(yàn)三方面。總經(jīng)起來(lái)有七點(diǎn):①疲勞②情緒波動(dòng)③缺乏經(jīng)驗(yàn)④酒后駕駛⑤視覺(jué)影響⑥藥物影響⑦疾病影響第三十七頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日①疲勞疲勞是指駕駛員連續(xù)不斷地處理交通信息引起的身體機(jī)能下降的現(xiàn)象,疲勞一般表現(xiàn)是感覺(jué)遲鈍,知覺(jué)減弱,注意力分散,注意范圍縮小等。對(duì)信息的判斷錯(cuò)誤增多,會(huì)促使操作能力和協(xié)調(diào)能力的下降,克服疲勞的方法應(yīng)是根據(jù)不同疲勞程度,采取相應(yīng)的休息方案。第三十八頁(yè)，共四十四頁(yè)，2022年，8月28日②情緒波動(dòng)駕駛員由于個(gè)人或工作中的矛盾而陷入憂慮之中時(shí),駕駛中情緒不穩(wěn)定,判斷及操作也不準(zhǔn)確,有時(shí)會(huì)出現(xiàn)心情煩躁而過(guò)激操作,常常容易