城市軌道交通線路與站場第五章

第五章城市軌道交通線路設計城市軌道交通線路與站場設計了解：線路規(guī)劃設計基本原則,線路敷設方式，線路規(guī)劃一般步驟。理解：線路設計方法及相關技術標準。掌握：線路走向與車站分布，線路平縱斷面設計原則和方法，相關的技術規(guī)范與標準。5.1城市軌道交通線路定線

選線是在已經(jīng)確定線網(wǎng)規(guī)劃的基礎上，研某一條（段）線路的具體路由方案、敷設方式以及站點選擇等。

依據(jù)：

①路網(wǎng)規(guī)劃（研究）報告②工程項目建議書及審批文件③市政府及上級或領導建設指示④客流資料⑤城市總體發(fā)展規(guī)劃資料⑥城市經(jīng)濟資料⑦水文氣象資料⑧工程地質及水文資料⑨地形資料⑩區(qū)域內(nèi)文物保護及建筑資?可能穿越的房屋建筑及基礎資料?可能穿越的人防、市政設施資料。5.1.1線路的走向及路由1.線路方向及路由選擇要考慮的主要因素

(1)線路的作用（為城市居民生活生產(chǎn)提供服務；其他用途）根據(jù)線路的功能定位對線路進行總體布局(2)客流分布與客流方向。

(3)城市道路網(wǎng)分布狀況。(4)隧道主體結構施工方法。(5)城市經(jīng)濟實力。上海軌道交通1號線走向圖交通樞紐，市內(nèi)公共交通總站，大型公園、會展中心、體育場所、商業(yè)中心當特大型客流集散點離開線路直線方向或經(jīng)由主路時，線路路由有下列方式可供選擇。(1)路由繞向特大型客流集散點。(2)調整特大型客流集散點。(3)采用支路連接。

(4)延長車站出入口通道，并設自動步道。

(5)調整路網(wǎng)部分線路走向。2.通過特大型客流集散點的路由選擇

路由對線路工程建設和城市發(fā)展影響重大，應多做路由方案比較。吸引客流條件、線路條件、施工條件、施工干擾、對城市的影響、工程造價、運營效益等，是路由方案比選的主要內(nèi)容。（實例分析上海1號線比選）

3.路由方案比選北京地鐵環(huán)形示意圖上海1號線走向比較方案5.1.2線路的敷設地下線一般選擇在城市中心繁華地區(qū)，是對城市環(huán)境影響最小的一種線路敷設方式。

地面線是造價最低的一種敷設方式，一般敷設在有條件的城市道路或郊區(qū)。

高架線介于地面和地下之間的一種線路，采用高架橋形式既保持了專用道的形式，占地較少，又對城市交通干擾較小。2.線路位置方案比選1)線路條件比較：包括線路長度、曲線半徑、轉角等。對于小半徑曲線，在拆遷數(shù)量、拆遷難度、工程造價增加不多的情況下，宜推薦較大半徑的方案，若半徑大于或等于400m，則不宜增加工程造價來換取大半徑曲線。2)房屋拆遷比較：包括拆遷房屋數(shù)量、質量、使用性質、拆遷難易等的比較。質量差的危舊房屋可以拆，住宅房易拆遷，辦公房次之，工廠廠房難拆遷；學校、醫(yī)院等單位，一般要鄰近安置；商貿(mào)房異地搬遷，在市場經(jīng)濟的條件下，拆遷難度大。3)管線拆遷比較：包括上下水管網(wǎng)、地下地上電力線(管)、地下地上通信電纜線(管)、煤氣管、熱力管等的數(shù)量、規(guī)格、費用及拆遷難度比較。大型管道改移費用高，下水管改移難度大。

4)改移道路及交通便道面積比較：包括施工時改移交通的臨時道路面積及便橋，恢復被施工破壞的正式路面及橋梁等。5)其它拆遷物比較：不屬于上述拆遷內(nèi)容的其它拆遷。6)地鐵主體結構施工方法比較：包括施工的難易度、安全度、工期、質量保證、市民生活的影響等方面的綜合分析評價。

5.2城市軌道交通線路平縱斷面設計概述

線路平縱斷面設計是在線路規(guī)劃方案的基礎上確定線路在城市空間中的詳細位置，它一般分可行性研究、初步設計和施工設計等幾個階段。1.城市規(guī)劃類城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、城市軌道交通系統(tǒng)路網(wǎng)規(guī)劃、客流預測、大型交通樞紐點規(guī)劃、道路規(guī)劃紅線、規(guī)劃管線、規(guī)劃人防設施等。2.現(xiàn)狀資料現(xiàn)狀地形圖、工程地質及水文地質資料、水文氣象資料、文物保護及建筑物資料、主要構筑物及基礎資料、市政及人防設施資料等。3.工程前期研究資料

(預)可行性報告及批件、各級政府對工程的會議紀要、批示、規(guī)劃部門的規(guī)劃意見等。4.其它相關資料車輛配備及車輛技術參數(shù)資料、既有線運營技術經(jīng)濟指標及客流統(tǒng)計資料、既有線主要技術標準等。5.2.1設計的技術資料5.2.2主要設計原則及技術標準

1、主要設計原則1)線路路徑應以城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，調整要有充分理由。2)新線長度一般不宜小于10km，以保證運營效益。3)線路敷設型式：在市中心區(qū)，宜采用地下線；在市中心區(qū)外圍，且街道寬闊，宜首選地面和高架線。4)軌道線路與其他線路相交，應采用立體交叉方式。5)地下線平面位置和埋設深度應根據(jù)地面建筑物、地下管線和其他地下構筑物現(xiàn)狀與規(guī)劃、工程與水文地質條件、結構類型和施工方法以及運營要求等因素，經(jīng)技術經(jīng)濟綜合比較確定。

6)車站應布設在主要客流集散點和各種交通樞紐點上，尤其是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的換乘點。7)經(jīng)過市郊鐵路車站時，應設站換乘；有條件時宜預留接軌聯(lián)運條件。

2、主要技術標準

基本類型ABC

最小曲線半徑(m)正線300～350250～30050～100輔助線250150～20025～80車場線15080～11025～80

最大坡度(‰)正線30～3530～3560輔助線404060車場線1.51.51.5豎曲線半徑(m)正線3000～50002500～50001000輔助線200020001000鋼軌(kg/m)正線≥6050～6050輔助線≥50≥5050道岔(No/R。)正線9/2009/200或7/1507/150車場7/1506/110(待定)注：①特殊困難地段的技術標準，應按國家現(xiàn)行有關技術規(guī)范執(zhí)行。②C型車的線路最小曲線半徑80m，系指受流器的車輛。③No系指道岔號，R。系指道岔導曲線半徑(m)。5.3城市軌道交通

線路平面設計

在確定線路路由的情況下，對線路的平面位置、車站的站位以及全線的輔助線進行詳細分析和計算，以最終確定線路的準確位置。1)地下線有三種位置；

3.1線路的平面位置選擇2）高架線

高架線在城市中穿越時一般沿道路設置，一般應結合規(guī)劃道路的橫斷面考慮，設于車行道分隔帶上。

高架時有兩種方案:線路位于道路中心的方案對道路景觀較為有利，環(huán)境干擾也相對較小，是采用較多的一種線路形式。線路位于快慢車分隔帶上，對一側建筑物干擾小，但對另一側干擾大，適用于道路兩側環(huán)境要求不一樣的地區(qū)。3)地面線

通常用在沿鐵路、河流或城市綠地帶的線路上。城市道路上設地面線一般有兩種位置。一、線路平面5.3.2線路平面主要技術要素選擇

線路平面是線路中心線在水平面上的投影，線路平面由直線、圓曲線和緩和曲線組成。最小曲線半徑

地面線（無縫線路）：600m輔助線、車場線：一般地段不小于200m，困難地段不小于150m。地下隧道內(nèi)（區(qū)間正線）：300m

緩和曲線作用1）曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循。2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。緩和曲線（transitioncurve）指的是平面線形中，在直線與圓曲線之間，或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間設置的一種曲率連續(xù)變化的曲線?！兜罔F設計規(guī)范》規(guī)定：線路平面圓曲線與直線之間應根據(jù)曲線半徑、超高設置及設計速度等因素設置緩和曲線。3）超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車更加穩(wěn)定。4）與圓曲線配合，增加線形美觀。

線路縱斷面是線路中心線展直后在縱向垂直面上的投影，線路縱斷面由平道、上下坡道以及設置在變坡點處的豎曲線組成。線路坡度以軌面升降的高度與其長度之比的千分率來表述，上坡為正，下坡為負，平坡為零，不同坡段的分界點稱為變坡點。正線的最大坡度不宜大于30‰，困難地段可采用35‰，聯(lián)絡線、出入線的最大坡度不宜大于40‰。

5.4城市軌道交通線路縱斷面設計

由于區(qū)間隧道施工采用盾構法，有條件采用“高站位、低區(qū)間”縱斷面形式。這種縱斷面具有如下優(yōu)點：1）節(jié)省車站工程費用。2）列車進站上坡有利于制動，出站下坡有利加速，節(jié)能省電，減少隧道溫升。這種線