翼飛揚航模培訓(xùn)教程初級部分

翼飛揚航模培訓(xùn)教程(初級部分)翼飛揚航模培訓(xùn)教程(初級部分)翼飛揚航模培訓(xùn)教程(初級部分)大家好！我叫楊潤平，是一位空軍退伍老兵航模發(fā)燒友，去年年底回來后，在榆林地區(qū)一直致力于航模的推廣宣傳。很榮幸為你們做航模培訓(xùn)。前言

像鳥一樣在藍天中翱翔一直是人類的夢想！歡迎朋友們來到翼飛揚航模學(xué)習(xí)中心，我們將幫大家實現(xiàn)這個夢想。在初級培訓(xùn)課程中，主要是讓大家認(rèn)識航模、了解飛行、感受飛行！讓我們一起感受航模中的無窮樂趣吧！

航模飛行員是怎么“煉”成的？航模飛行員需必備的素質(zhì)會制作飛機、起飛、降落，會簡單空中動作模擬訓(xùn)練，帶教飛行航空理論、飛機制作培訓(xùn)航模飛行員的成長歷程理論學(xué)習(xí)（多關(guān)注論壇，可以學(xué)到更多知識）飛機制作（會看圖紙，掌握技巧，需要耐心）模擬訓(xùn)練（可以在電腦上安裝模擬器，隨時練習(xí)）空中帶飛（必須在模擬訓(xùn)練的基礎(chǔ)上進行）航模論壇（模型中國3GMX51MX論壇）外場放飛（必須在指定場地飛行，注意安全）互相交流(多參加飛行活動會有意外收獲)航空模型概述航空模型的歷史悠久，他是伴隨著人類航空事業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生的。是我們研制載人飛行器的重要手段，各種飛機的研制無一例外地進行過模型飛機的試驗。世界上第一架飛機的出現(xiàn)也是首先借助于模型。飛機發(fā)明人美國凱利。萊特兄弟，借助飛機模型進行過多次實驗，從中取得了理論和實踐的依據(jù)。航模不是簡單的玩具，不是拿來就能夠像玩具一樣簡單地玩耍，他有著像真實機器一樣的復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，一樣的速度，一樣的操作要求和難度，一樣的危險性。我們在平時生活中都會折疊紙飛機，讓紙飛機飛的更高更遠，紙飛機它也是航模的一種。航空模型的一般知識什么叫航空模型？

在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是：最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百五十平方分米；最大的翼載荷100克/平方分米；活塞式發(fā)動機最大工作容積10亳升。

1、什么叫飛機模型一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機模型。

2、什么叫模型飛機一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。飛機類型和結(jié)構(gòu)飛機的結(jié)構(gòu)尾翼機身起落架動力設(shè)備機翼民航飛機航模飛機模型飛機及真飛機一樣，由機翼、尾翼、機身、動力設(shè)備、起落架組成。

1、機翼―――是模型飛機在飛行時產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機飛行時的橫側(cè)安定。

2、尾翼―――包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。

3、機身―――將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個整體的主干部分叫機身。同時機身內(nèi)可以裝載必要的控制機件，設(shè)備和燃料等。

4、起落架―――供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，后面兩個起落架叫前三點式；前部兩個起落架，后面一個起落架叫后三點式。

5、發(fā)動機―――它是模型飛機產(chǎn)生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機、電動機常用術(shù)語航空模型技術(shù)常用術(shù)語

1、翼展――機翼左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內(nèi)）。

2、機身全長――模型飛機最前端到最末端的直線距離。

3、重心――模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。

4、尾力臂――由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。

5、翼型――機翼或尾翼的橫剖面形狀。

6、前緣――翼型的最前端。

7、后緣――翼型的最后端。

8、翼弦――前后緣之間的連線。9、展弦比――翼展及平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。

你知道飛機為什么能飛嗎？呃…飛機為什么能飛？一、升力1、升力是怎樣產(chǎn)生的，任何航空器都必須產(chǎn)生大于自身重力的升力才能升空飛行，這是航空器飛行的基本原理。航空器從重量上分為兩大類，輕于空氣的如氣球、飛艇等，其主要部分是一個大大的氣囊，充以比空氣密度小的氣體（如熱空氣，氫氣等）依靠空氣的靜浮力升上空中。然而對于重于空氣的航空器如飛機又是靠什么力量飛上天空的呢？我們大多數(shù)朋友玩過風(fēng)箏或竹蜻蜓，這兩種小小的玩具構(gòu)造十分簡單，但卻蘊含著深刻的飛行原理。飛機的機翼包括固定翼和旋翼兩種。風(fēng)箏的升空原理及滑翔機有些類似，都是靠迎面氣流吹動而產(chǎn)生向上的升力，但于固定翼的飛機有一定的差別；而旋翼機與竹蜻蜓都是依靠旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生向上的升力。機翼產(chǎn)生升力的原理機翼是怎樣產(chǎn)生升力的呢？我們首先還得從空氣談起。2、空氣流動時的壓力?？諝庵饕裳鯕夂偷獨獾然旌隙?。氧氣約占21%，氮氣約占78%，還有約1%的水汽和一些稀有氣體。這些氣體的分子非常均勻的混合在一起。十分活躍，即使非常平靜的空氣，它們也是一刻不停的向著四面八方、雜亂無章地運動著，這就是空氣分子的熱運動。我們把氣球由小吹大是因為吹進球皮中的空氣分子，是在不停的運動著，氣球內(nèi)壁不停地受到許多空氣分子的撞擊，這些分子的撞擊力量的總和就形成了一個壓力，氣球在這種壓力的作用下由癟變圓。當(dāng)球內(nèi)的壓力大于大氣壓力時，氣球由小變大了。也就是說球內(nèi)分子越多，撞擊球壁的分子也就越多，總的壓力也就越大。這種壓力就是空氣壓力。空氣流動時的壓力會是怎么樣的？空氣流動就是空氣的分子向著流動方向的運動，每當(dāng)空氣中的分子大部分向著一個方向流動時，就形成了風(fēng)。我們站在風(fēng)里，身體迎風(fēng)的一面就會感到有股力量在推我們。這個力量就是風(fēng)力。帆船就是依靠風(fēng)力運動，風(fēng)為什么會產(chǎn)生這種力量呢？原因是空氣中的分子在向前運動的時候具有一定的動能。在撞擊我們的身體或帆船后，這種動能就傳遞給了我們的身體或帆船，使其接受了分子撞擊的力量，無數(shù)個分子撞擊力量的總和，就是什么所感到的風(fēng)力，那么風(fēng)的速度越大，空氣中每個分子運動的速度怎么樣？就越大，所具備的動能就？越大。撞擊力量也就越大。我們所感受的風(fēng)力也就越大。風(fēng)力也就是風(fēng)的壓力，這種壓力是空氣在不斷地流動中產(chǎn)生的，我們稱作空氣的動壓力。讓我們先來做個小小的試驗?zāi)脙蓮埍〖?，相距一定距離，使其相互平行，紙在重力的作用下，自然下垂，這時由于兩張紙周圍的空氣處于靜止?fàn)顟B(tài)，只有空氣中的分子本身的運動。所以兩張紙的兩側(cè)面受到的壓力相等。如果我們用嘴對著兩紙中間吹氣，使兩紙間的空氣產(chǎn)生向下流動，這時我們發(fā)現(xiàn)兩紙相互在靠攏。為什么呢？這是由于兩紙間的空氣分子在吹氣氣流的推動下，由原來雜亂無章的運動狀態(tài)變成大部分向下方流動，向兩紙內(nèi)側(cè)方向運動的分子就大量的減少，，內(nèi)側(cè)受到撞擊的機會也大量減少，所受的壓力也就隨之減少，但這時兩紙外側(cè)的空氣仍然處于相對靜止?fàn)顟B(tài)，所受的壓力不變。這樣兩紙的內(nèi)外側(cè)所受到的壓力不等，產(chǎn)生了一個壓力差。即外側(cè)壓力大于內(nèi)側(cè)壓力，兩張紙在這個壓差作用下向一起靠攏小實驗：吹氣：升力的產(chǎn)生伯努利定理流體（空氣或水）的流動是連續(xù)不斷的，在通道窄的地方，流速大，壓強??；在通道寬的地方，流速小，壓強大。伯努利定律方程式：P+Q=CP---空氣靜壓力Q---空氣動壓力、C---為一般常數(shù)，在這里它是大氣的壓力二、空氣流動時的速度變化規(guī)律自然界中的現(xiàn)象：河流水流過狹窄的地段時候，河水就歡騰起來，加快了流速；在炎熱的夏天，人們總喜歡坐在較為狹窄的過道口或者門口乘涼。無論是河水或者是夏天的風(fēng)，或者是別的什么流體，他們的流動都有個共同的規(guī)律，即在流動過程中遇到狹窄或者細小的地方，流動的速度變快，在寬闊或者粗大的地方，流動的速度變慢。為什么流體流動速度的變化具有這樣的規(guī)律呢？流體是連續(xù)不斷的，其本身又是不可壓縮的。那么說了半天飛機是如何飛起來的，機翼是怎樣產(chǎn)生升力的？從下圖可以看到這是機翼的剖面形狀——翼型，一般是圓頭尖尾，上弧線彎曲度較大，而下弧線較為平直。也就是機翼的上表面拱起較多。下表面比較平坦。當(dāng)模型飛機飛行時，迎面氣流以某一速度流向機翼，到達機翼前緣時，就被迫分成上下兩部分，分別饒過機翼上下表面，到達后緣時再會合一起向后流去。我們先想像下最靠近機翼表面的氣流的流線軌跡，看圖中AA’和BB’之間就形成了受機翼影響的上下兩個氣流通道。從圖上看出，機翼上表面的通道從機翼前緣開始不斷變窄，在上弧線最高點處最窄。以至氣流在機翼上表面的流速比剛到達前緣時快的多。所以機翼上表面受到的靜壓力比迎面氣流所具有的靜壓力小的多；但機翼下表面通道卻不同，由于機翼翼型下弧線比較平坦，通道截面積幾乎沒有變化。流過下表面的氣流速度也沒有多少變化，所以機翼下表面所受氣流的靜壓力及迎面所具有的靜壓力幾乎沒有變化。因此作用在機翼上的靜壓力，上表面較小，下表面較大，形成了一個壓力差，這就是機翼所產(chǎn)生的升力看下面動畫升力的產(chǎn)生風(fēng)流速快流速慢壓強小壓強大AB升力的產(chǎn)生翼型（機翼的橫剖面的形狀）平凸翼型對稱翼型不對稱翼型凹凸翼型重力、升力、阻力、推力

A升力B推力C重力D阻力飛機的三根軸A-垂直軸（偏航）B-縱軸（滾轉(zhuǎn)）C-側(cè)軸（俯仰）認(rèn)識舵面在電子混控（ElectronicalMixing）模式下，6個通道的功能分別是：第一通道：連接控制副翼（側(cè)傾）的舵機A

第二通道：連接控制升降（俯仰）的舵機第三通道：連接控制油門的舵機（對電動直升機而言，就是電子調(diào)速器）第四通道：連接陀螺儀或控制尾槳的舵機第五通道：閑置或連接陀螺儀（具有雙重感度切換功能的才需要）第六通道：連接控制副翼（側(cè)傾）的舵機B如何控制飛機先了解什么是通道？通道也稱Ch，簡單地說就是指控制模型的一路相關(guān)功能。例如前進和后退是一路；左右轉(zhuǎn)向是一路；空模中的升降也是一路。還可以是一組控制其他動作的（如炮塔的左右；上下俯仰；鳴笛、亮燈等），但是各個通道應(yīng)該可以同時獨立工作，不能互相干擾。固定翼飛機還要控制水平尾翼（升降）的通道和控制付翼（作橫滾等特技動作）的通道；直升機更要增加陀螺儀用的通道。飛機如何轉(zhuǎn)彎(一)？

飛機向右側(cè)傾轉(zhuǎn)彎遙控器副翼向右飛機搖桿向右飛機搖桿向左遙控器副翼向右飛機向左側(cè)傾轉(zhuǎn)彎飛機如何轉(zhuǎn)彎(二)？

踩右方向舵踩左方向舵方向舵向右方向舵向左如何起飛和降落？

升將通道向下飛機搖桿后拉如何降落？升將通道向上飛機搖桿前推認(rèn)識遙控飛機遙控飛機是許多人一生都無法放棄的活動，欣賞自己的愛機在碧藍的天空任意翱翔，真是說不出的舒暢戚，同時和三、兩位志同道合的好友暢談個人飛行的經(jīng)歷，更是人生一大樂事。如果老是認(rèn)為遙控飛機沒有飛過、不會飛、很難飛……：，那么恐怕永遠無法實現(xiàn)翱翔青空的夢想。其實遙控（RadioControl）飛機的構(gòu)造、飛行原理幾乎及實機的構(gòu)造相同，只是以人站在地上，利用遙控器操縱機體的各舵，來代替人坐在飛機上控制操縱桿.固定翼入門必讀遙控飛機及晴空為伴，自由在空中翱翔上這種操縱感覺是無法言喻的。剛開始飛機似乎不聽從使喚，所以比較辛苦，但是隨著飛行次數(shù)的增加，操縱技術(shù)的進步，會漸漸產(chǎn)生好感。自己坐在機上操縱的錯覺.最初亳無情感的機體，慢慢地會和自己有一體的感覺.當(dāng)機體不慎墬毀時，就像自己身體的一部分被撕毀一般，那就表示您已經(jīng)開始品嘗謠遙控飛機的驚險與趣昧了，并且展開您與愛機的新生活。此外，遙控飛機還可以把一群興趣相同的朋友聚在一起，而這些人通常都來自不同的職業(yè)、階層、學(xué)枝，所以可擴展個人的交友層次及知識.

相信遙控飛機的朋友最初都抱著很美的幻想與憧憬，然而這個階段必須循序漸進，才能漸入佳境。遙控飛機的愛好者，大致可以分成入門者<初級>、<中級>、<高級>.

初學(xué)者{初級者}：指從完全不會飛遙控飛機到勉強離著陸程度的人。中級者：可以漂亮地