區(qū)域及城市規(guī)劃-07城市交通及道路系統(tǒng)

第七章城市交通與道路系統(tǒng)區(qū)域與城市規(guī)劃第一節(jié)

城市交通與城市總體布局第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃第三節(jié)城市對外交通設施與用地布局第四節(jié)城市交通的綜合規(guī)劃

區(qū)域與城市規(guī)劃第七章城市交通與道路系統(tǒng)第一節(jié)城市交通與城市總體布局

城市與城市交通發(fā)展的關系

城市交通與城市同步形成

城市形成必包含交通因素

兩者相輔相成，互動發(fā)展

二現(xiàn)代交通發(fā)展的四個階段

產(chǎn)業(yè)革命初期，以水運為主

19世紀40年代后，以鐵路運輸為主

二戰(zhàn)后，汽車、航空和管道運輸?shù)陌l(fā)展

發(fā)展綜合運輸區(qū)域與城市規(guī)劃第七章城市交通與道路系統(tǒng)三現(xiàn)代交通的構成

按空間分布城市對外的市際與城鄉(xiāng)間交通城市范圍內(nèi)的市區(qū)與市郊間的交通軌道交通道路交通水上交通空中交通管道運輸電梯傳送帶按運輸方式機動車交通非機動車交通步行交通按輸送對象空運交通貨運交通按組織形式公共交通個體交通現(xiàn)代城市交通構成區(qū)域與城市規(guī)劃第七章城市交通與道路系統(tǒng)第一節(jié)城市交通與城市總體布局

四現(xiàn)代交通發(fā)展趨向的特征交通工具的高速、大型、遠程化不同交通運輸方式的結合

城市內(nèi)外交通的延續(xù)與相互滲透城市干道系統(tǒng)、街道系統(tǒng)、步行系統(tǒng)分離城市交通組織的立體化城市綜合交通樞紐的組織區(qū)域與城市規(guī)劃第七章城市交通與道路系統(tǒng)第一節(jié)城市交通與城市總體布局

五城市交通與城市規(guī)劃布局的關系（一）對城市形成和發(fā)展的影響交通是城市形成和發(fā)展的重要條件，是構成城市的主要物質要素。城市大多位于水陸交通樞紐。（二）對城市規(guī)模的影響交通條件影響工業(yè)的性質與生產(chǎn)規(guī)模；城市貿(mào)易、旅游活動需交通條件保障；交通樞紐作為城市組成部分，直接影響城市的人口與用地規(guī)模區(qū)域與城市規(guī)劃第七章城市交通與道路系統(tǒng)第一節(jié)城市交通與城市總體布局

五城市交通與城市規(guī)劃布局的關系（三）對城市布局的影響

運輸設備位置影響城市其他組成部分的布局

車站碼頭等的位置影響城市干道走向

對外交通用地布置影響城市發(fā)展方向與布局

城市面貌的反映，城市主要景觀的代表

道路系統(tǒng)是城市骨架，影響城市的用地布置第七章城市交通與道路系統(tǒng)區(qū)域與城市規(guī)劃第一節(jié)城市交通與城市總體布局第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃第三節(jié)城市對外交通設施與用地布局第四節(jié)城市交通的綜合規(guī)劃

區(qū)域與城市規(guī)劃第七章城市交通與道路系統(tǒng)第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

城市道路系統(tǒng)布置的基本要求（一）在合理的城市用地功能布局基礎上，組織完整的道路系統(tǒng)

道路組織和用地功能布局是相輔相成。道路規(guī)劃應以用地功能分區(qū)布局為基礎，用地布局過程中應該考慮交通要求。

城市道路有兩個系統(tǒng)，要功能清楚系統(tǒng)分明生活性道路系統(tǒng)（分區(qū)內(nèi)部交通）交通性道路系統(tǒng)（全市性交通）

方便安全快速清潔寧靜生動美觀

干道網(wǎng)密度居住商業(yè)文娛工作市級商業(yè)市級文娛工作居住

倉庫鐵路站場碼頭風景區(qū)療養(yǎng)區(qū)公園居住商業(yè)文娛工作工業(yè)區(qū)機場分區(qū)內(nèi)交通全市性交通

城市道路系統(tǒng)布置的基本要求（二）按交通性質區(qū)分不同功能的道路按地位生活性道路系統(tǒng)（分區(qū)內(nèi)部交通）交通性道路系統(tǒng)（全市性交通）快速道（大城市）主干道（全市性干道，30~45m）次干道（區(qū)干道25~40m）支路（街坊道路12~15m）按功能功能分類行車速度車輛數(shù)量交通性質車道寬度行人數(shù)量兩旁布置要求交通性道路快多貨運為主寬少避免布置吸引大量人流的建筑生活性道路慢少客運為主稍窄多為生活服務的公共建筑停車場

城市道路系統(tǒng)布置的基本要求（三）充分利用地形，減少工程量紐約郎伯德街確定道路走向、寬度時，要注意節(jié)約用地和投資，迎結合地形，減少土方工程量。

城市道路系統(tǒng)布置的基本要求（四）考慮城市環(huán)境和城市面貌要求環(huán)境要求：1道路走向利于城市通風

2道路走向利于城市防風

3防止車輛噪音城市面貌：1道路選線時，干道走向應對景制高點、風景點

2融合自然景色、歷史文物和現(xiàn)代建筑，形成豐富的街景（五）滿足工程管線及人防工程的要求區(qū)域與城市規(guī)劃第七章城市交通與道路系統(tǒng)第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

二道路系統(tǒng)組織及道路橫斷面確定（一）城市道路的形式區(qū)域與城市規(guī)劃第七章城市交通與道路系統(tǒng)第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃方格網(wǎng)式環(huán)形放射式自由式混合式（二）道路寬度及橫斷面確定主干道次干道

優(yōu)點：a街坊排列比較整齊

b車流分布均勻

c有較大的靈活性

缺點：a主次干道分工不夠明確

b對角線方向的交通不便。

適于：地形平坦，交通量不大的城市方格網(wǎng)式（P289圖7-2-5）主干道次干道優(yōu)點：a使市中心與各區(qū)之間交通聯(lián)系便捷

b環(huán)形干道可將交通均勻分散到各區(qū)

c易于結合自然地形和道路現(xiàn)狀缺點：a易造成城市中心區(qū)交通繁忙

b房屋朝向不易處理適于：大城市

環(huán)形放射式（P290圖7-2-5）放射性道路：擔負對外交通聯(lián)系環(huán)形道路：擔負各區(qū)內(nèi)部的交通自由式——重慶市道路網(wǎng)自由式干道系統(tǒng)——重慶市

優(yōu)點：a適應范圍廣

b減少建設投資

c豐富城市景觀

缺點：a路線彎曲，方向多變

b形成不規(guī)則的街坊

c影響建筑物、管線工程布置

適于：地形復雜的山地丘陵城市自由式干道系統(tǒng)結合城市街道系統(tǒng)現(xiàn)狀、城市用地條件將方格網(wǎng)、環(huán)形放射道路相結合特點：揚長避短，集中多種路網(wǎng)的優(yōu)點是目前大中城市常采用的道路形式混合式：混合式干道系統(tǒng)——北京

二道路系統(tǒng)組織及道路橫斷面確定區(qū)域與城市規(guī)劃第七章城市交通與道路系統(tǒng)第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

道路寬度道路橫斷面形式（二）道路寬度及橫斷面確定路幅寬度：道路紅線之間的寬度道路寬度：車行道和人行道的寬度一塊板兩塊板三塊板城市道路橫斷面組成路幅寬度（1）機動車道寬度＝車道數(shù)×一條車道寬度一條車道的寬度3.5米左右（2）非機動車道4.5~8m（3）人行道寬度主要生活性道路6m次要生活性道路及主要交通干道3~4m

次要交通干道2m

優(yōu)點：占地少，投資省

缺點：車種混雜、不安全適宜：路幅寬度較狹窄，非機動車不多，交通量不大，雙向交通不均衡路段道路橫斷面形式之一：一塊板一塊板：車道上不設分隔帶道路橫斷面形式之一：二塊板二塊板：中間一條分隔帶將車行道分為單向行駛的2條車行道

優(yōu)點：解決了機動車對向行駛的矛盾缺點：車輛行駛靈活性差，車道利用率不高

適宜：機動車多，夜間交通量大，且雙向交通量比較均勻的情況道路橫斷面形式之一：三塊板三塊板：由2條分隔帶分隔機動車與非機動車流優(yōu)點：解決了機動車、非機動車相互干擾

道路寬，易于綠化布置、地下管線敷設

易于遠近結合，分期修建缺點：占地大，工程費用高適宜：路幅寬度較大，機動車交通量大，非機動車多，車速要求高的主要交通干道第七章城市交通與道路系統(tǒng)區(qū)域與城市規(guī)劃第一節(jié)城市交通與城市總體布局第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃第三節(jié)城市對外交通設施與用地布局第四節(jié)城市交通的綜合規(guī)劃

區(qū)域與城市規(guī)劃第七章城市交通與道路系統(tǒng)第三節(jié)城市對外交通設施與用地布局

城市對外交通概述

概念：以城市為基點與外部空間聯(lián)系的交通

方式：鐵路、公路、水路、航空、管道

布局基本原則

確保城市人流、物流通暢

減少對城市干擾

與城市布局形式相協(xié)調

與城市內(nèi)部路網(wǎng)相銜接二

主要對外交通設施布局

速度運輸量受氣候影響否投資適用范圍鐵路快大否多中長途公路較快小否少中、短途水路慢大是少中、長途大宗貨物航空快小是多長途客運、小批貨運管道大否較多液、氣、散裝大宗連續(xù)運輸各種對外交通運輸方式的特點二城市主要對外交通設施布局之1：鐵路鐵路站場數(shù)量的確定和位置的選擇1

中間站（客貨合一站）

客、貨站在城市同側布置（298頁圖7-3-1）對側布置，客站與城市同側（298頁圖7-3-3）對側布置，貨站與城市同側（298頁圖7-3-3）2

客運站數(shù)量位置與城市道路交通的關系提高鐵路運輸效能反映城市大門的面貌a

<50萬人口中小城市，一般1個b

50~100萬大城市團塊狀1個帶狀1~2個，輔以一個其它車站分散式2~3個c＞100萬特大城市3~6個

火車站數(shù)量：中小城市，布置在城市邊緣大城市，布置在城市中心區(qū)的邊緣特大、超大城市，多個分散布置在距市中心4~8km火車站位置：二城市主要對外交通設施布局之1：鐵路鐵路站場數(shù)量的確定和位置的選擇3

貨運站

數(shù)量:小城市1個，大城市多個

位置：302頁圖7-3-8

以到發(fā)為主的綜合性貨站，伸入市區(qū)專業(yè)性貨站，市區(qū)外圍中轉貨運業(yè)務為主的貨站，郊區(qū)

危險品或有礙衛(wèi)生的貨運站，郊區(qū)，設防護帶按其性質分設于服務區(qū)內(nèi)與城市貨運干道聯(lián)系與編組站之間有便捷的聯(lián)系利用城市地形、地貌，留有發(fā)展余地二城市主要對外交通設施布局之1：鐵路鐵路站場數(shù)量的確定和位置的選擇4

編組站

概念:

位置：303頁圖7-3-10路網(wǎng)性編組站：大部分為中專車流，布置在郊區(qū)區(qū)域性編組站：兼為地方服務，接近工業(yè)和倉庫區(qū)地方性編組站：主要為城市服務，設在車輛集結地區(qū)附近，不可遠離城市。編組站是鐵路樞紐的重要組成部分，其位置應改便于集納車輛。由于占地大、影響城市交通，晝夜不停作業(yè)，對環(huán)境有較大污染和干擾，應布局在郊區(qū)。是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設有比較完善的調車作業(yè)的車站。何為編組站？鄭州北編組站二城市主要對外交通設施布局之1：鐵路

鐵路樞紐與城市的關系概念:在鐵路網(wǎng)的交匯點或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運輸服務的有關設備組成的總體，稱為鐵路樞紐。布置形式:

一站樞紐

十字樞紐

三角形樞紐

順列式樞紐

環(huán)形樞紐

盡端式樞紐二城市主要對外交通設施布局之2：公路公路與城市的聯(lián)結方式1.公路從城市外圍通過2.公路遠離城鎮(zhèn)3.公路與市中心區(qū)相切4.外環(huán)路5.多條環(huán)路6.結合功能分區(qū)公路在城市中的布置：二城市主要對外交通設施布局之2：公路公路站場的位置選擇長途客運站：要求方便使用、不影響城市生產(chǎn)生活、與火車站、碼頭有較好的聯(lián)系。終點站應深入城市中心；中間站應布置在城市中心區(qū)的邊緣。

貨運站：供應市民日常生活的布置在城市中心區(qū)邊緣，與市內(nèi)倉庫聯(lián)系便捷；中轉貨場，在工業(yè)區(qū)和倉庫區(qū)，接近鐵路貨運站、貨運碼頭、交通干線，便于聯(lián)運。

二城市主要對外交通設施布局之3：港口

港口概述

概念:水上運輸和水陸聯(lián)運的樞紐

規(guī)模：吞吐量組成：類型:進港航道停泊區(qū)港池港口水域岸線長度碼頭線碼頭建筑港口陸域港口的組成二城市主要對外交通設施布局之3：港口海岸港（?？?，旅順）河口港（上海）河港（漢口，重慶）運河港（揚州）湖港水庫港內(nèi)河港海港商港軍港漁港工業(yè)港避風港港口的分類地理位置使用性質二城市主要對外交通設施布局之3：港口港口用地在城市中的布置港址選擇經(jīng)濟技術要求城市建設要求

岸線分配規(guī)劃岸線類型：深水、中水和淺水岸線規(guī)劃原則：深水深用，淺水淺用統(tǒng)一規(guī)劃，各得其所

港口作業(yè)區(qū)布置廣州新港碼頭作業(yè)區(qū)前方作業(yè)區(qū)倉庫區(qū)倉庫后方區(qū)生產(chǎn)輔助建筑物港口作業(yè)區(qū)寬度客運碼頭集裝箱碼頭多塵、有氣味、污染貨物作業(yè)區(qū)油碼頭木材碼頭港口作業(yè)區(qū)布置：二城市主要對外交通設施布局之4：航空港

類型、組成與規(guī)模

位置選擇

凈空限制要求噪音干擾影響用地條件通訊導航要求氣象條件生態(tài)學影響在地區(qū)中的位置關系公共設施條件

航空港與城市交通的聯(lián)系第七章城市交通與道路系統(tǒng)區(qū)域與城市規(guī)劃第一節(jié)城市交通與城市總體布局第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃第三節(jié)城市對外交通設施與用地布局第四