軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材 編制說明

6362-《軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材》(征求意見稿)編制說明《軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材》編制組主編單位：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司2022831目錄一、工作簡況 1（一）任務(wù)來源 1（二）主要參加單位和工作成員及其所做的工作 1（三）工作過程 2二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則 4三、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的確定依據(jù)及主要試驗(yàn)和驗(yàn)證情況分析 4范圍 4規(guī)范性引用文件 5術(shù)語及定義 5分類 5要求 6試驗(yàn)方法 50產(chǎn)品合格鑒定 57過程控制 60批量供貨檢驗(yàn)規(guī)則 60可追溯性 63標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸、貯存及質(zhì)量證明書 63訂貨單（或合同）內(nèi)容 63附錄C 63四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況 65五、預(yù)期達(dá)到的社會效益等情況 65（一）項(xiàng)目的必要性簡述 65（二）項(xiàng)目的可行性簡述 65（三）標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性、創(chuàng)新性、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后預(yù)期產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益 66六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況 71七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)配套情況 71八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù) 71九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明 71十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議 71十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議 72十二、其他應(yīng)予以說明的事項(xiàng) 72PAGEPAGE11GB/T26494-202X《軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材》《征求意見稿》編制說明一、工作簡況（一）任務(wù)來源2021年12月31日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會下達(dá)了制修定《軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材》20214671-T-61020236月，技術(shù)歸口單位為全國有色金屬標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會。國家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材》由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、龍口叢林鋁業(yè)有限公司、有色金屬技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司、中車長江運(yùn)輸設(shè)備集團(tuán)有限公司等單位起草。（二）主要參加單位和工作成員及其所做的工作中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司是主編單位，在有色金屬標(biāo)委會的引領(lǐng)下，編制過程中，能積極主動策劃標(biāo)準(zhǔn)編制相關(guān)工作，定期召集有關(guān)主機(jī)廠、型材廠家、科研院、大學(xué)等單位召開會議，就標(biāo)準(zhǔn)草案、試驗(yàn)驗(yàn)證等廣泛征求意見，對型材相關(guān)試驗(yàn)結(jié)果召集會議進(jìn)行了評審，匯總分析處理與會專家的意見，對標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行修改，最終完成正式標(biāo)準(zhǔn)文本。龍口叢林鋁業(yè)有限公司自參加標(biāo)準(zhǔn)工作以來，成立了公司內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)編寫小組，積極參加會議，積極提供標(biāo)準(zhǔn)編制組所需各種本單位實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，以及試驗(yàn)所需的試樣、試樣加工、試驗(yàn)測試等相關(guān)工作，為標(biāo)準(zhǔn)的編制提出了寶貴的意見和建議，在編制組中發(fā)揮了骨干作用。有色金屬技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院有限公司自組織參加標(biāo)準(zhǔn)工作以來，積極組織參加型材相關(guān)會議，積極參加型材相關(guān)試驗(yàn)，對標(biāo)準(zhǔn)的編制、試驗(yàn)計(jì)劃及試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行評審，提出了建設(shè)性的意見和建議，在編制組中發(fā)揮了骨干作用。中車長春軌道客車股份有限公司自參加標(biāo)準(zhǔn)工作以來，積極參加歷次會議，系統(tǒng)地統(tǒng)計(jì)企業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)涉及產(chǎn)品的概況，包含型材實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理、規(guī)格、尺寸公差、力學(xué)性能等相關(guān)數(shù)據(jù)，較好的為標(biāo)準(zhǔn)的制定提供了數(shù)據(jù)支撐。中車長江運(yùn)輸設(shè)備集團(tuán)有限公司自參加標(biāo)準(zhǔn)工作以來積極參加歷次會議，系統(tǒng)地統(tǒng)計(jì)企業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)涉及產(chǎn)品的概況，積極反饋型材相關(guān)調(diào)研表、標(biāo)準(zhǔn)修訂意見反饋、試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理等，為標(biāo)準(zhǔn)的編制做出了突出貢獻(xiàn)。吉林啟星鋁業(yè)有限公司、中車浦鎮(zhèn)有限公司、山東兗礦輕合金有限公司、鄭州明泰交通新材料有限公司、西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、山東南山鋁業(yè)股份有限公司、遼寧忠旺集團(tuán)有限公司、國合通用檢測評價認(rèn)證股份公司、中國船舶重工集團(tuán)公司第七二五研究所、東北輕合金有限責(zé)任公司、廣東省科學(xué)院工業(yè)分析檢測中心、廣東豪美新材股份有限公司、有研工程技術(shù)研究院有限公司、中國兵器工業(yè)第五二研究所煙臺分所有限責(zé)任公司、上海交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、中南大學(xué)等積極參加部分或者全部試驗(yàn)，試驗(yàn)包括試樣提供、試驗(yàn)大綱編制、試樣加工、試驗(yàn)測試、試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理等。山東華建鋁業(yè)集團(tuán)有限公司、福建祥鑫股份有限公司、廣東永利堅(jiān)鋁業(yè)有限公司、中車株洲電力機(jī)車有限公司、佛山市三水鳳鋁鋁業(yè)有限公司、廣東偉業(yè)鋁廠集團(tuán)有限公司、廣東高登鋁業(yè)有限公司、中車唐山機(jī)車車輛有限公司、中鋁材料院、中車研究院、天津新艾隆、中鋁薩帕等積極參加會議，并提出了寶貴的意見。為了更好完成該標(biāo)準(zhǔn)的起草任務(wù)，四方股份成立了標(biāo)準(zhǔn)編制工作組，編制組主要成員及分工見表1。表1四方股份編制組主要成員及分工成員姓名工作職責(zé)丁叁叁頂層設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)編寫所需資源，葛立新、谷柳、李志剛標(biāo)準(zhǔn)編制指導(dǎo)單位，負(fù)責(zé)與國標(biāo)委的對接，組織召開有色標(biāo)委會相關(guān)會議，負(fù)責(zé)審核標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研、立項(xiàng)、編制、試驗(yàn)結(jié)果評審等，并給出指導(dǎo)性意見。段浩偉標(biāo)準(zhǔn)主編人員，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編制技術(shù)部分，對其它單位反饋的標(biāo)準(zhǔn)編制意見進(jìn)行處理，引領(lǐng)編制組成員單位認(rèn)真細(xì)致修改標(biāo)準(zhǔn)文本及編制說明。徐世東、李文夏、張祥杰負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的工作策劃，協(xié)調(diào)溝通與有色標(biāo)委會、主機(jī)廠、廠家、科研單位、大學(xué)標(biāo)準(zhǔn)制定相關(guān)事項(xiàng)，搜集標(biāo)準(zhǔn)制定所需的資料，組織召開會議，下發(fā)、檢查、反饋會議紀(jì)要。簽訂標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證合同，為標(biāo)準(zhǔn)編制提供支持。孫曉紅負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)試驗(yàn)驗(yàn)證工作，編制策劃實(shí)驗(yàn)大綱，組織參編單位試驗(yàn)所需的試樣、試樣加工、試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理、試驗(yàn)報告編制等相關(guān)事宜。齊玉文、雷青平、馬紀(jì)永強(qiáng)等主機(jī)廠人員，對標(biāo)準(zhǔn)的文本提出修改意見，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)編制要求調(diào)研、提供本單位已有的測試數(shù)據(jù)（如提供焊接疲勞測試數(shù)據(jù)、鑄錠氫含量、重量差、尺寸偏差數(shù)據(jù)搜集等），完成對鑄錠純凈度引用的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適用性分析等相關(guān)工作。詹浩、王少鵬、于金鳳、王立臣、王濤、趙海濱、劉迪、王軍燦、王舉榮、彭著軍、馮超、丁岡平、石常亮、查小琴、梁景恒、徐濟(jì)進(jìn)、茍國慶、甘功文、郝雪龍、于明洋等主型材廠家及測試單位人員，對標(biāo)準(zhǔn)的文本提出修改意見，根據(jù)試驗(yàn)要求進(jìn)行以下工作：試驗(yàn)大綱編制、提供型材圖紙、試驗(yàn)材料提供、試驗(yàn)試樣加工、試驗(yàn)測試、試驗(yàn)報告編寫等任務(wù)。梁美娟、梁小霞、張洪里、胡小萍等對標(biāo)準(zhǔn)的文本提出修改意見，根據(jù)試驗(yàn)要求提供調(diào)研表等相關(guān)工作。（三）工作過程1預(yù)研階段2020年11月參加浙江桐鄉(xiāng)“2020年度全國有色標(biāo)委會年會”，中車四方股份公司主持起草的GB/T26494《軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材》國家修訂標(biāo)準(zhǔn)在大會上討論，正式啟動標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研工作。202012253241名代表參加了會議，會上主起草單位中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司標(biāo)準(zhǔn)主起草人對《軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材》國家標(biāo)準(zhǔn)修訂內(nèi)容進(jìn)行了講解，并對要修訂的標(biāo)準(zhǔn)中需驗(yàn)證的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)說明，與會人員對標(biāo)準(zhǔn)修改的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)、已完成數(shù)據(jù)處理、補(bǔ)充試驗(yàn)策劃、試驗(yàn)材料、試驗(yàn)方法等進(jìn)行了認(rèn)真的討論，達(dá)成了一致意見。2021年2月5日，由中車四方股份公司主持的《軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材》修訂會議20201225日發(fā)布的會議紀(jì)要中的任務(wù)執(zhí)行情況進(jìn)行了說明，中車四方股份公司對有關(guān)單位提出的標(biāo)準(zhǔn)修訂意見和各單位反饋的調(diào)研表進(jìn)行了逐一回答，經(jīng)討論形成會議紀(jì)要，初步形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見處理意見，如有后續(xù)意見可與中車四方股份公司起草人隨時溝通，已納入標(biāo)準(zhǔn)修訂意見的單位提供材料說明。2021年4月9日，由全國有色金屬標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會主持的《軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材》標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研會議在北京中土大廈舉行。來自全國34家單位的46名代表參加了會議，會上中車四方股份公司就《軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材》標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研工作上次會議紀(jì)要完成情況進(jìn)行了檢查和通報，對標(biāo)準(zhǔn)修改項(xiàng)點(diǎn)征求意見情況進(jìn)行了匯報，并圍繞材料技術(shù)參數(shù)的試驗(yàn)驗(yàn)證制定了詳細(xì)的試驗(yàn)驗(yàn)證計(jì)劃。20214212021427日，在廣州召開的《鋁及鋁合金拉(軋)12項(xiàng)輕金屬標(biāo)準(zhǔn)工作會議上，對《軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了討論。明確了試驗(yàn)測試型材的提供單位、試驗(yàn)測試單位，確定了測試用型材的規(guī)格及數(shù)量和提供時間，安排了試驗(yàn)大綱的編制、試樣加工及提供、試驗(yàn)測試及試驗(yàn)數(shù)據(jù)提交、試驗(yàn)測試總結(jié)等相關(guān)工作。20211220日，通過網(wǎng)絡(luò)召開了軌道交通車輛用鋁合金型材國家標(biāo)準(zhǔn)制定專題會，對《軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材》標(biāo)準(zhǔn)策劃的試驗(yàn)項(xiàng)目的試驗(yàn)進(jìn)展、試驗(yàn)方案和計(jì)劃進(jìn)行了討論、安2022531日前，完成試驗(yàn)測試數(shù)據(jù)的梳理、分析，編寫試驗(yàn)測試總結(jié)報告。2021年10月，中車四方股份公司向全體委員提交了《軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材》標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目建議書、標(biāo)準(zhǔn)草案及標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)說明等材料，全體委員會議論證結(jié)論為同意國家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)。由秘書處組織委員網(wǎng)上投票，投票通過后轉(zhuǎn)報國標(biāo)委，并掛網(wǎng)向社會公開征求意見。2021年12月21日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會下達(dá)了制修定《軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材》國家標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)，計(jì)劃號為20214671-T-610，完成年限為2023年6月，技術(shù)歸口單位為全國有色金屬標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會。2022年5月11日，由有色院標(biāo)委會主持的《軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材》試驗(yàn)及標(biāo)準(zhǔn)草案線上討論會成功舉行。會上中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司就《軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材》試驗(yàn)完成情況及標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了匯報，有色院標(biāo)委會及參會專家對試驗(yàn)及標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了評審。會議對試驗(yàn)報告進(jìn)行了評審并獲得通過。對標(biāo)準(zhǔn)草案稿提出了具體修改意見，并確定了下一步工作內(nèi)容與工作進(jìn)度，標(biāo)準(zhǔn)起草組依據(jù)修改意見，經(jīng)過討論，進(jìn)一步形成《軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材》征求意見稿。202283日-4日，由全國有色金屬標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會主持的《軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金型材及板材》國家標(biāo)準(zhǔn)制定-力學(xué)及腐蝕性能指標(biāo)對比分析試驗(yàn)結(jié)果評審會以及標(biāo)準(zhǔn)草案編制情況說明會在青島舉行，會議采用線上及線下相結(jié)合的形式舉行。會上主編單位中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司就試驗(yàn)完成情況及對上次標(biāo)準(zhǔn)草案完善情況進(jìn)行了匯報。有色院標(biāo)委會及參會專家對試驗(yàn)及標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了評審。經(jīng)評審試驗(yàn)均已按試驗(yàn)方案完成，內(nèi)容全面合理，符合標(biāo)準(zhǔn)制定要求，試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與分析科學(xué)完整，能有效支撐標(biāo)準(zhǔn)中性能指標(biāo)的確定，滿足標(biāo)準(zhǔn)制定要求。對標(biāo)準(zhǔn)草案稿進(jìn)一步提出了具體修改意見，標(biāo)準(zhǔn)起草組依據(jù)修改意見，經(jīng)過討論完善，形成《軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材》征求意見稿。二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則遵守國家各種關(guān)于變形鋁合金材料的法律法規(guī)及相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)。對國內(nèi)外軌道交通車輛用鋁合金型材標(biāo)準(zhǔn)，包括歐標(biāo)EN755、EN13981、日標(biāo)JISH4100、行標(biāo)TB/T3260等進(jìn)行對比分析。對用戶需求進(jìn)行收集、研究，并結(jié)合我國生產(chǎn)技術(shù)水平的實(shí)際，注重現(xiàn)實(shí)需求，兼顧技術(shù)指標(biāo)合理性和前瞻性，力求標(biāo)準(zhǔn)整體水平達(dá)到國際先進(jìn)水平。進(jìn)行軌道交通車輛鋁合金型材服役研究分析，提出軌道交通車輛鋁合金型材性能的特殊要求，比如疲勞、耐腐蝕、焊接性能等。考慮一帶一路、軌道交通裝備出口需求，技術(shù)指標(biāo)的制定兼顧國際需求。完全按照GB/T1.1-2020，有色加工產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)編寫示例的要求進(jìn)行格式和結(jié)構(gòu)編寫。三、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的確定依據(jù)及主要試驗(yàn)和驗(yàn)證情況分析1本文件規(guī)定了軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材的術(shù)語及定義、產(chǎn)品分類、要求、試驗(yàn)方法、合格鑒定、過程控制、批量供貨檢驗(yàn)規(guī)則、可追溯性和標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸、貯存及質(zhì)量證明書與訂貨單（或合同）內(nèi)容。本文件適用于軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材（以下簡稱型材）。規(guī)范性引用文件本章節(jié)列出了本文件的規(guī)范性引用文件，進(jìn)行了部分修訂，具體修訂內(nèi)容如下。規(guī)范性引用文件去除年代號軌道交通車輛用鋁合金擠壓型材在采購時通常執(zhí)行最新版標(biāo)準(zhǔn)，下述引用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范文件，去除年代號。GB/T3246.1—2012 變形鋁及鋁合金制品組織檢驗(yàn)方法第1部分：顯微組織檢驗(yàn)方法GB/T3246.2—2012 變形鋁及鋁合金制品組織檢驗(yàn)方法第2部分：低倍組織檢驗(yàn)方法。GB/T10125—2012 人造氣氛腐蝕試驗(yàn)鹽霧試驗(yàn)GB/T14846—2014 鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差GB/T22087—2008 鋁及鋁合金的弧焊接頭缺欠質(zhì)量分級指南GB/T32186—2015 鋁及鋁合金鑄錠純凈度及檢驗(yàn)方法增加規(guī)范性引用文件新增規(guī)范性引用文件如下：《GB/T37616鋁合金擠壓型材軸向力控制試驗(yàn)方法》于2019-06-04日發(fā)布，該文件包含了《GB/T26494-2016》文件中附錄A疲勞強(qiáng)度的測定所規(guī)定的內(nèi)容，并且本質(zhì)內(nèi)容完全一致，疲勞性能試驗(yàn)可直接引用。《GB/T22640鋁合金應(yīng)力腐蝕敏感性評價試驗(yàn)方法》，用于7B05合金的應(yīng)力腐蝕試驗(yàn)。刪除規(guī)范性引用文件刪除規(guī)范性引用文件《GB/T26491 5XXX系鋁合金晶間腐蝕試驗(yàn)方法 質(zhì)量損失法》，該文件內(nèi)容已經(jīng)納入最新版的《GB/T7998 鋁合金晶間腐蝕測定方法》文件中。術(shù)語及定義GB/T8005.1中界定的術(shù)語和定義適用于本文件，沒有額外的術(shù)語及定義。分類牌號、供應(yīng)狀態(tài)及型材類別該章節(jié)規(guī)定了軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材的合金牌號、供應(yīng)狀態(tài)范圍，及型材的類別。基于應(yīng)用情況的統(tǒng)計(jì)，合金牌號、供應(yīng)狀態(tài)范圍，及型材的類別無需增減，所以本部分內(nèi)容未進(jìn)行修訂。應(yīng)用情況統(tǒng)計(jì)為了確保在用的材料均能納入本文件，組織對材料供方及需方應(yīng)用的鋁合金擠壓型材的牌號、供應(yīng)狀態(tài)范圍進(jìn)行調(diào)研統(tǒng)計(jì)，具體情況如表4.1-1所示。除了5052、6005、7005、7020牌號暫時沒有應(yīng)用，其余牌號均有應(yīng)用，并且沒有超出范圍的應(yīng)用。考慮后續(xù)可能的應(yīng)用情況，保留上述4個暫時沒有應(yīng)用的牌號，不進(jìn)行修訂。表4.1-1牌號、供應(yīng)狀態(tài)及型材類應(yīng)用情況統(tǒng)計(jì)牌號供應(yīng)狀態(tài)型材類別a需方供方5052H112Ⅰ5754H112Ⅰ四方叢林6005T4、T6Ⅰ6005AT4、T6Ⅰ四方、浦鎮(zhèn)、唐山、長江公司、長客、株機(jī)叢林、啟星、忠旺、南山、明泰、兗礦6008T4、T6Ⅰ浦鎮(zhèn)、株機(jī)、唐山叢林6060T4、T5、T6Ⅰ四方叢林、啟星6063T1、T4、T5、T6Ⅰ四方、浦鎮(zhèn)叢林、啟星6106T6Ⅰ四方啟星6061T6Ⅰ浦鎮(zhèn)、長江叢林、啟星6082T6Ⅰ四方、浦鎮(zhèn)、唐山、長江公司、長客、株機(jī)叢林、啟星、忠旺、明泰、兗礦6A01T4、T5Ⅰ四方叢林、啟星、南山、兗礦5083H112Ⅱ四方叢林、南山、兗礦7003T5Ⅱ四方叢林7005T6Ⅱ7020T6Ⅱ7B05T4、T5、T6Ⅱ四方叢林、兗礦標(biāo)記及示例該章節(jié)規(guī)定了軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材的標(biāo)記及示例。本部分內(nèi)容未進(jìn)行修訂。要求化學(xué)成分該章節(jié)沒有實(shí)質(zhì)內(nèi)容的修訂。由于GB/T3190已經(jīng)納入合金6008，改為直接引用；針對個別與會討論人員認(rèn)為“所有牌號型材的ω(Pb)≤0.01%”的要求過于嚴(yán)格的問題，編制組從國家政策、標(biāo)準(zhǔn)對比、目前執(zhí)行情況三個方面進(jìn)行了分析。6008牌號的化學(xué)成分GB/T26494-2016年版給出了6008牌號的化學(xué)成分要求，與最新版GB/T3190標(biāo)準(zhǔn)中的等同，可直接引用GB/T3190。鉛含量要求從國家政策、標(biāo)準(zhǔn)對比、目前執(zhí)行情況三個方面進(jìn)行分析認(rèn)為：GB/T26494-2016年版文件中“要求所有牌號型材的ω(Pb)≤0.01%?！钡囊笫呛侠淼?，不作修訂。國家政策鉛屬于三大重金屬污染物之一，是一種嚴(yán)重危害人體健康的重金屬元素，人體中理想的含鉛量為零。根據(jù)《中華人民共和國水污染防治法》有關(guān)規(guī)定，生態(tài)環(huán)境部會同衛(wèi)生健康委制定了《有毒有害水污染物名錄（第一批）》，于2019年7月24日印發(fā)，鉛及鉛化合物被納入其中。標(biāo)準(zhǔn)對比分析《EN13981-1：2003鋁和鋁合金-鐵路結(jié)構(gòu)用產(chǎn)品-檢驗(yàn)和交貨技術(shù)條件第1部分:擠壓產(chǎn)品》規(guī)定合金的化學(xué)成分按EN573-3執(zhí)行。此外，所有合金的鉛(Pb)含量應(yīng)限制在max.0.01%?！禘N573-3:2019鋁和鋁合金-變形鋁合金產(chǎn)品化學(xué)成分和形式-第3部分：化學(xué)成分和產(chǎn)品形式》對鉛含量無統(tǒng)一要求，按特定合金的要求執(zhí)行。《JISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》對鉛含量無統(tǒng)一要求，按特定合金的要求執(zhí)行?！禩B/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》對鉛含量無要求。歐洲要求鐵路結(jié)構(gòu)用鋁合金型材所有合金的鉛(Pb)含量應(yīng)限制在max.0.01%，從接軌國際的角度出發(fā)，宜保留該要求。目前執(zhí)行情況軌道車輛廠家通常在其技術(shù)條件中規(guī)定鉛含量的控制要求。比如：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司要求合金的鉛（Pb）含量應(yīng)控制在0.01%以下；中車長春軌道客車股份有限公司各項(xiàng)目要求一致，材料中鉛的含量不超過0.01%；中車唐山機(jī)車車輛有限公司城軌車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材鉛含量無具體要求，高速動車組車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材材料中鉛（Pb）的含量不超過0.01%；中車株洲電力機(jī)車有限公司關(guān)于軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材鉛含量要求為鉛含量不超過0.01%。材料供方實(shí)際情況是：吉林啟星鋁業(yè)有限公司的出口項(xiàng)目一般引用執(zhí)行歐標(biāo)的EN13981-1，要求鉛含量不高于0.01%，國內(nèi)項(xiàng)目一般在技術(shù)條件中有規(guī)定鉛含量不超過0.01%，該公司正在執(zhí)行的項(xiàng)目要求控制鉛含量的占95%以上，就目前生產(chǎn)情況控制鉛含量不超過0.01%不會增加擠壓型材制造成本；遼寧忠旺集團(tuán)有限公司軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材執(zhí)行鉛含量ω(Pb)≤0.01%，在日常生產(chǎn)軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材過程控制中，一直嚴(yán)格按照ω(Pb)≤0.01%要求進(jìn)行控制，生產(chǎn)過程對鉛含量進(jìn)行檢測，測量結(jié)果能夠滿足要求，就目前生產(chǎn)情況制造成本不會上升；龍口市叢林鋁材有限公司軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材執(zhí)行鉛含量ω(Pb)≤0.01%，該要求未導(dǎo)致型材制造成本的上升；山東兗礦輕合金有限公司執(zhí)行的技術(shù)要求為鉛（Pb）含量應(yīng)控制在0.01%以下，未造成擠壓型材制造成本的上升；鄭州明泰交通新材料有限公司執(zhí)行的技術(shù)要求為鉛（Pb）含量應(yīng)控制在0.01%以內(nèi)，未造成擠壓型材制造成本的上升，根據(jù)以往鑄錠廠家提供鑄錠鉛含量報告及第三方檢測報告，鉛含量完全能夠滿足≤0.01%的要求。綜上認(rèn)為“要求所有牌號型材的鉛含量ω(Pb)≤0.01%”符合環(huán)境保護(hù)的長期利益，可以從原材料上滿足軌道車輛出口的要求，基于目前執(zhí)行情況并未造成制造成本的上升，該要求合理可行。尺寸偏差本文件針對曲面間隙、縱向彎曲度、縱向側(cè)彎度、扭擰度、切斜度作出了具體規(guī)定，其他尺寸偏差符合《GB/T14846 鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》中高精級的具體要求。曲面間隙基于標(biāo)準(zhǔn)對比分析、目前各公司執(zhí)行情況分析以及試驗(yàn)驗(yàn)證，確定了具體的修訂項(xiàng)點(diǎn)如下：（1）曲面間隙由0.13mm變更為0.26mm，具體見表5.2-1。表5.2-1曲面間隙曲面弦長下列弦長上允許的曲面間隙任意25mm弦長上上≤25-≤0.26（原值為0.13）＞25≤0.26（原值為0.13）≤0.6%×W標(biāo)準(zhǔn)對比分析曲面偏差的要求主要有兩種：一是曲面偏差見圖5.2-1，二是曲面間隙見圖5.2-2。其中《EN755-9：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第9部分：型材的尺寸和形狀公差》、《JISH4100：2015TB/T3260.4-20114面偏差要求；《GB/T14846-2014 鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》規(guī)定了曲面間隙要求。5.2-1曲面偏差定義5.2-2曲面間隙定義各標(biāo)準(zhǔn)中曲面輪廓偏差要求的對比見表5.2-2。表5.2-2曲線輪廓偏差對比EN7559201aJISH4100：2015TB/T326.4-01bGB/T14846-2014GBT2644-206c曲面弦長曲線輪廓偏差外接圓直徑曲線輪廓偏差外接圓直徑曲線輪廓偏差曲面弦長曲面間隙值外接圓直徑曲線輪廓偏差≤30≤0.30≤30≤0.30≤30≤0.30≤30≤0.30≤30≤0.30＞30～60≤0.50＞30～60≤0.50＞30～60≤0.50＞30～60≤0.50＞30～60≤0.50＞60～90≤0.70＞60～90≤0.70＞60～90≤0.70＞60～90≤0.70＞60～90≤0.70＞90～120≤1.0＞90～120≤1.0＞90～120≤1.0＞90～120≤1.0＞90～120≤1.0＞120～150≤1.2＞120～150≤1.2＞120～150≤1.2＞120～150≤1.2＞120～150≤1.2＞150～200≤1.5＞150～200≤1.5＞150～200≤1.5＞150～200≤1.5＞150～200≤1.5＞200～250≤2.0＞200～250≤2.0＞200～250≤2.0＞200～250≤2.0＞200～250≤2.0＞250～300≤2.5＞250～300≤2.5＞250～300≤2.5＞250～300≤2.5＞250～300≤2.5＞300～400≤3.0＞300～400≤3.0＞300～400≤3.0＞300～400≤3.0＞300～400≤3.0＞400～500≤3.5＞400～500≤3.5＞400～500≤3.5＞400～500≤3.5＞400～500≤3.5＞500～800≤4.0＞500～600≤4.0＞500～800≤4.0＞500～1000≤4.0＞500～1000≤4.0＞600～800≤5.0a適用Ⅰ類合金，Ⅱ類合金在此基礎(chǔ)上乘系數(shù)1.4。b另外每25mm弦長允許偏差為±0.13mm。c所列數(shù)據(jù)為曲線輪廓偏差要求，另有關(guān)于曲面間隙的要求見表5.2-3。PAGEPAGE195.2-3GB/T26494-2016允許的曲面間隙曲面弦長下列弦長上允許的曲面間隙任意25mm弦長上整個弦長W上≤25-≤0.13＞25≤0.13≤0.6%×W《EN755-9：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第9部分：型材的尺寸和形狀公差》、《JISH4100：2015TB/T3260.4-2011414846-2014鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》中關(guān)于合金的曲面間隙要求的具體數(shù)值與上述標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于曲面偏差的數(shù)據(jù)基本一致。《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》中規(guī)定了每25mm弦長允許偏差為±0.13mm的要求?！禛B/T26494-2016軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材》既有曲面間隙的要求，又有作為替代方法的曲面偏差要求，關(guān)于曲面偏差的要求與歐標(biāo)EN755-9:2016、日標(biāo)JISH4100：2015及TB/T3260.4-2011的要求基本一致，關(guān)于曲面間隙的規(guī)定較GB/T14846-2014要更加全面且嚴(yán)格：一是增加了每25mm的曲面間隙要求，二是整個弦長的曲面間隙≤0.6%×Wmm。任意25mm寬度范圍的曲面偏差不超過±0.13mm的要求來源于ISO6362-4-2012，早期的JISH標(biāo)準(zhǔn)也有此項(xiàng)要求，TB/T3260.4中的每25mm弦長允許偏差為±0.13mm的要求亦源于此，對應(yīng)的實(shí)際曲面間隙應(yīng)為0.26mm，GB/T14846-2014中關(guān)于曲面間隙的公差幅值要求也具有類似的數(shù)量關(guān)系，因此建議將0.13更改為0.26。各公司執(zhí)行情況中車長春軌道客車股份有限公司、中車唐山機(jī)車車輛有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中車株洲電力機(jī)車有限公司的鋁合金型材曲面間隙未注公差的要求見表5.2-4。各公司關(guān)于型材曲面間隙的未注公差要求基本是按照既有標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。表5.2-4各公司鋁合金型材曲面間隙執(zhí)行的要求中車長春軌道客車股份有限公司中車唐山機(jī)車車輛有限公司中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司中車株洲電力機(jī)車有限公司執(zhí)行TB/T3260.4執(zhí)行TB/T3260.4執(zhí)行TB/T3260.4、EN755-9未注公差要求按照GB/T26494-2016標(biāo)準(zhǔn)及EN755-9標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行試驗(yàn)驗(yàn)證任意25mm寬度范圍的曲面間隙抽取軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用代表性鋁合金型材，測試其任意25mm寬度范圍的曲面間隙，共獲得46個批次的有效數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)分布圖見圖5.2-3，任意25mm寬度范圍的曲面間隙呈正態(tài)分布（均值為0.1402mm，標(biāo)準(zhǔn)偏差為0.0501），對應(yīng)97.5%可靠度的偏差值為0.238mm，對應(yīng)99%可靠度的偏差值為0.257mm，所以0.26mm的標(biāo)準(zhǔn)要求是合理的。圖5.2-325mm寬度范圍的曲面間隙統(tǒng)計(jì)情況整個弦長范圍的曲面間隙抽取軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材，測試其整個弦長范圍的曲面間隙，選取的弦長范圍為400mm～500mm，共獲得51個批次的有效數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)分布圖見圖5.2-4，整個弦長范圍的曲面間隙呈正態(tài)分布（均值為1.1618mm，標(biāo)準(zhǔn)偏差為0.2408mm），對應(yīng)97.5%可靠度的偏差值為1.634mm，對應(yīng)99%可靠度的偏差值為1.722mm，滿足（0.6%?W）mm的標(biāo)準(zhǔn)要求。圖5.2-4整個弦長范圍的曲面間隙統(tǒng)計(jì)情況小結(jié)GB/T26494-2016關(guān)于曲面偏差的規(guī)定較歐標(biāo)EN755-9:2016JISH41002015GB/T14846-2014要更加全面且嚴(yán)格，試驗(yàn)結(jié)果表明：每25mm的曲面間隙按0.26mm控制符合目前的產(chǎn)品實(shí)際，整個弦長的曲面間隙≤0.6%×Wmm的要求比較合理。彎曲度縱向彎曲度基于標(biāo)準(zhǔn)對比分析、目前各公司執(zhí)行情況分析以及試驗(yàn)驗(yàn)證，確定了具體的修訂項(xiàng)點(diǎn)如下：修訂前：長度≤4m的型材,其任意1m長度上的縱向彎曲度應(yīng)不大于1mm，全長（Lm）上的縱向彎曲度應(yīng)不大于1×Lmm；長度＞4m的型材,其任意1m長度上的縱向彎曲度應(yīng)不大于1mm，全長上的縱向彎曲度應(yīng)不大于6mm。修訂后：型材縱向彎曲度應(yīng)符合表5.2-5的規(guī)定。表5.2-5縱向彎曲度 單位為毫米型材長度縱向彎曲度每米長度上全長上≤4000≤1≤2＞4000≤3標(biāo)準(zhǔn)對比分析《EN755-9：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第9部分：型材的尺寸和形狀公差》、《JISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》、《GB/T14846-2014 鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》、《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》中均規(guī)定了縱向彎曲度要求?！禘N755-9：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第9部分：型材的尺寸和形狀公差》中型材彎曲度的要求見表5.2-6。表5.2-6彎曲度外接圓直徑最小壁厚任意300的長度全長（l）--≤0.6≤1.5mm/m×L《JISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》中型材彎曲度的要求見表5.2-7。表5.2-7彎曲度外接圓直徑最小壁厚彎曲度普通級特殊級任意300的長度全長（l）任意300的長度全長（l）≤38≤2.4≤2≤6.6mm/m×L≤1.3≤4.3mm/m×L＞2.4≤0.6≤2mm/m×L≤0.3≤1mm/m×L＞38～300-＞300-≤0.6≤2mm/m×L≤0.5≤1.6mm/m×L《GB/T14846-2014 鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》中型材縱向彎曲度的要求見表5.2-8。表5.2-8縱向彎曲度外接圓直徑最小公稱壁厚縱向彎曲度普通級高精級超高精級每米長度上全長（L米）上每米長度上全長（L米）上每米長度上全長（L米）上≤40≤2.5不檢驗(yàn)不檢驗(yàn)≤4.0≤4.0×L≤2.0≤2.0×L＞2.5≤2.0≤2.0×L≤1.0≤1.0×L≤0.6≤0.6×L＞40～300-≤2.0≤2.0×L≤1.0≤1.0×L≤0.6≤0.6×L＞300～1000-≤2.5≤2.5×L≤1.5≤1.5×L--《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》中型材彎曲度的要求見表5.2-9。表5.2-9彎曲度型材長度寬面彎曲度公差每米全長≤4000≤1≤2＞4000≤3《GB/T26494-2016軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材》中型材彎曲度的要求見表5.2-10。表5.2-10彎曲度型材長度縱向彎曲度公差每米全長（L）≤4000≤1≤1×L＞4000≤6對比分析可見《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》關(guān)于彎曲度要求最為嚴(yán)格。GB/T26494-2016與TB/T3260.4-2011任意每米范圍的縱向彎曲度公差為1mm，與GB/T14846-2014的高精級相當(dāng)；TB/T3260.4-2011全長范圍的縱向彎曲度公差較GB/T26494-2016嚴(yán)格。各公司執(zhí)行情況中車長春軌道客車股份有限公司、中車唐山機(jī)車車輛有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中車株洲電力機(jī)車有限公司的鋁合金型材縱向彎曲度未注公差的要求見表5.2-11。表5.2-11各公司鋁合金型材縱向彎曲度的要求中車長春軌道客車股份有限公司中車唐山機(jī)車車輛有限公司中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司中車株洲電力機(jī)車有限公司執(zhí)行TB/T3260.4，將型材的最寬面置于平面上時，局部間隙值不超過0.6mm/300mm。型材長度每米直線度全長直線度、6082型材應(yīng)符合EN6A01、5083型材應(yīng)符合TB/T3260.4的規(guī)定未注公差要求按照GB/T26494-2016標(biāo)準(zhǔn)及EN755-9標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行≤500011.5＞500013中車長春軌道客車股份有限公司、中車株洲電力機(jī)車有限公司的鋁合金型材縱向彎曲度要求均按照既有標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。中車唐山機(jī)車車輛有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司的鋁合金型材縱向彎曲度的要求較上述對比分析的標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格。試驗(yàn)驗(yàn)證每米縱向彎曲度選取軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材，測試其任意每1m范圍的縱向彎曲度，共獲得87個批次的有效數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)分布圖見圖5.2-5，每米縱向彎曲度呈正態(tài)分布（均值為0.5747mm，標(biāo)準(zhǔn)偏差為0.2276），對應(yīng)97.5%可靠度的偏差值為1.021mm，對應(yīng)99%可靠度的偏差值為1.104mm，表明“其任意1m長度上的縱向彎曲度應(yīng)不大于1mm”的標(biāo)準(zhǔn)要求較為合理。圖5.2-5每米縱向彎曲度統(tǒng)計(jì)情況全長縱向彎曲度選取軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材，測試L＞4m型材全長范圍的縱向彎曲度，共獲得80個批次的有效數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)分布圖見圖5.2-6，全長縱向彎曲度呈正態(tài)分布（均值為1.7375mm，標(biāo)準(zhǔn)偏差為0.6320），對應(yīng)97.5%可靠度的偏差值為2.976mm，對應(yīng)99%可靠度的偏差值為3.208mm。5.2-6L＞4m全長范圍縱向彎曲度統(tǒng)計(jì)情況選取軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材，測試L＜4m型材全長范圍的縱向彎曲度，共獲得27個批次的有效數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)分布圖見圖5.2-7，全長縱向彎曲度呈正態(tài)分布（均值為1.0982mm，標(biāo)準(zhǔn)偏差為0.4849），對應(yīng)97.5%可靠度的偏差值為2.049mm，對應(yīng)99%可靠度的偏差值為2.226mm。5.2-7L＜4m全長范圍縱向彎曲度統(tǒng)計(jì)情況試驗(yàn)結(jié)果表明TB/T3260.4中關(guān)于縱向彎曲度的要求“長度≤4m的型材,其任意1m長度上的縱向彎曲度應(yīng)不大于1mm，全長（Lm）上的縱向彎曲度應(yīng)不大于2mm；長度＞4m的型材,其任意1m長度上的縱向彎曲度應(yīng)不大于1mm，全長上的縱向彎曲度應(yīng)不大于3mm?！狈夏壳皩?shí)際情況，全長范圍的縱向彎曲度可按此修訂。小結(jié)對比分析可見TB/T3260.4-2011關(guān)于彎曲度要求最為嚴(yán)格，且試驗(yàn)結(jié)果表明TB/T3260.4中關(guān)于縱向彎曲度的要求符合目前實(shí)際情況，所以全長范圍的縱向彎曲度按TB/T3260.4修訂?？v向側(cè)彎度基于標(biāo)準(zhǔn)對比分析、目前各公司執(zhí)行情況分析以及試驗(yàn)驗(yàn)證，確定了具體的修訂項(xiàng)點(diǎn)如下：修訂前：型材任意2m長度上的縱向側(cè)彎度應(yīng)不大于1mm。長度≤4m時,其全長上的縱向側(cè)彎度應(yīng)不大于2mm；長度＞4m時,其全長上的縱向側(cè)彎度應(yīng)不大于4mm。修訂后：型材縱向側(cè)彎度應(yīng)符合表5.2-12的規(guī)定。表5.2-12縱向側(cè)彎度 單位為毫米型材長度縱向側(cè)彎度每2米長度上全長上≤4000≤1.5≤2＞4000≤4標(biāo)準(zhǔn)對比分析《EN755-9：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第9部分：型材的尺寸和形狀公差》、《JISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》中均未規(guī)定縱向側(cè)彎度，應(yīng)該與縱向彎曲度執(zhí)行相同要求，《GB/T14846-2014 鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》、《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》中規(guī)定了縱向側(cè)彎度?！禛B/T14846-2014 鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》中型材縱向側(cè)彎度的要求見表5.2-13。表5.2-13縱向側(cè)彎度型材長度縱向側(cè)彎度公差每米全長（L）-≤4≤4×L《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》中型材縱向側(cè)彎度的要求見表5.2-14。表5.2-14縱向側(cè)彎度型材長度寬面彎曲度公差每米全長≤3000-≤1＞3000≤1.5《GB/T26494-2016軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材》中型材縱向側(cè)彎度的要求見表5.2-15。表5.2-15縱向側(cè)彎度型材長度寬面彎曲度公差每2米全長≤4000≤1≤2＞4000≤4EN755-9：2016、JISH4100：2015中均未明確區(qū)分縱向側(cè)彎度與縱向彎曲度，《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》關(guān)于縱向側(cè)彎度要求最為嚴(yán)格，但其對于每米的縱向側(cè)彎度沒有規(guī)定。各公司執(zhí)行情況中車長春軌道客車股份有限公司、中車唐山機(jī)車車輛有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中車株洲電力機(jī)車有限公司的鋁合金型材縱向側(cè)彎度未注公差的要求見表5.2-16。各公司關(guān)于行型材縱向側(cè)彎度的未注公差要求均按照既有標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。表5.2-16各公司鋁合金型材縱向側(cè)彎度的要求中車長春軌道客車股份有限公司中車唐山機(jī)車車輛有限公司中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司中車株洲電力機(jī)車有限公司執(zhí)行TB/T3260.4執(zhí)行TB/T3260.4執(zhí)行TB/T3260.4、EN755-9未注公差要求按照GB/T26494-2016標(biāo)準(zhǔn)及EN755-9標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行試驗(yàn)驗(yàn)證每2米縱向側(cè)彎度選取軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材，測試其任意每2m范圍的縱向側(cè)彎度，共獲得67個批次的有效數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)分布圖見圖5.2-8，每2米縱向側(cè)彎度呈正態(tài)分布（均值為0.6522mm，標(biāo)準(zhǔn)偏差為0.3747），對應(yīng)97.5%可靠度的偏差值為1.387mm，對應(yīng)99%可靠度的偏差值為1.524mm，均超出“型材任意2m長度上的縱向側(cè)彎度應(yīng)不大于1mm”的標(biāo)準(zhǔn)要求，修正為1.5mm比較符合實(shí)際。5.2-82米縱向側(cè)彎度統(tǒng)計(jì)情況全長縱向側(cè)彎度選取軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材，測試L＞4m型材全長范圍的縱向側(cè)彎度，共獲得80個批次的有效數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)分布圖見圖5.2-9，全長縱向側(cè)彎度呈正態(tài)分布（均值為1.9081mm，標(biāo)準(zhǔn)偏差為0.9334），對應(yīng)97.5%可靠度的偏差值為3.738mm，對應(yīng)99%可靠度的偏差值為4.080mm，“長度＞4m時,其全長上的縱向側(cè)彎度應(yīng)不大于4mm”的標(biāo)準(zhǔn)要求較為合理。5.2-9L＞4m全長范圍縱向側(cè)彎度統(tǒng)計(jì)情況選取軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材，測試L＜4m型材全長范圍的縱向側(cè)彎度，共獲得27個批次的有效數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)分布圖見圖5.2-10，全長縱向側(cè)彎度呈正態(tài)分布（均值為1.0296mm，標(biāo)準(zhǔn)偏差為0.5717），對應(yīng)97.5%可靠度的偏差值為2.150mm，對應(yīng)99%可靠度的偏差值為2.360mm，略超出“長度≤4m時,其全長上的縱向側(cè)彎度應(yīng)不大于2mm”的標(biāo)準(zhǔn)要求。5.2-10L＜4m全長范圍縱向側(cè)彎度統(tǒng)計(jì)情況試驗(yàn)表明任意2m范圍的縱向側(cè)彎度存在較多超差情況，“型材任意2m長度上的縱向側(cè)彎度應(yīng)不大于1mm”的要求過于嚴(yán)格，按試驗(yàn)結(jié)果修訂為型材任意2m長度上的縱向側(cè)彎度應(yīng)不大于1.5mm比較合理。試驗(yàn)值表明GB/T26494-2016通長范圍的縱向側(cè)彎度的要求符合實(shí)際。小結(jié)EN755-9：2016、JISH4100：2015中均未明確區(qū)分縱向側(cè)彎度與縱向彎曲度，TB/T3260.4-2011關(guān)于縱向側(cè)彎度要求最為嚴(yán)格，但是沒有每米縱向側(cè)彎度的要求。試驗(yàn)表明GB/T26494-2016通長范圍的縱向側(cè)彎度的要求符合實(shí)際，但任意2m范圍的縱向側(cè)彎度存在較多超差情況，“型材任意2m長度上的縱向側(cè)彎度應(yīng)不大于1mm”的要求過于嚴(yán)格，按試驗(yàn)結(jié)果修訂為“型材任意2m長度上的縱向側(cè)彎度應(yīng)不大于1.5mm”比較合理。扭擰度基于標(biāo)準(zhǔn)對比分析、目前各公司執(zhí)行情況分析以及試驗(yàn)驗(yàn)證，認(rèn)為扭擰度要求合理，不進(jìn)行修訂。標(biāo)準(zhǔn)對比分析《EN755-9：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第9部分：型材的尺寸和形狀公差》、《JISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》、《GB/T14846-2014 鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》、《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》中均規(guī)定了扭擰度。《EN755-9：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第9部分：型材的尺寸和形狀公差》中型材扭擰度的要求見表5.2-17。表5.2-17扭擰度（單位mm）寬度扭擰度公差每米全長L1000＜L≤6000L＞6000≤301.22.53.0＞30～501.53.04.0＞50～1002.03.55.0＞100～2002.55.07.0＞200～3002.56.08.0＞300～4503.08.01.5×L/1000＞450～6003.59.5＞600～8004.510.0《JISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》中型材扭擰度的要求見表5.2-18。表5.2-18扭擰度（單位mm）寬度扭擰度公差（每1mm寬度W）1類合金2類合金任意1m全長L任意1m全長L＞12.5～400.0520.1220.0700.140＞40～800.0260.0870.0340.105＞80～2500.0170.0520.0260.070＞250～8000.0100.0400.0170.058PAGEPAGE29《GB/T14846-2014 鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》中型材扭擰度的要求見表5.2-19。表5.2-19扭擰度（單位mm）公稱寬度W下列長度（Lm）上的扭擰度不大于＜1m1～6m＞6m＜1m1～6m＞6m＜1m1～6m＞6m普通級高精級超高精級≤302.05.05.51.22.53.01.02.02.5＞30～502.55.06.51.53.04.01.02.03.5＞50～1004.06.513.02.03.55.01.02.54.2＞100～2004.512.015.02.55.07.01.23.55.8＞200～3006.014.021.02.56.08.01.84.56.7＞300～4508.021.031.03.08.01.5×L2.56.51.2×L＞450～60012.031.040.03.59.03.07.5＞600～100016.040.050.04.010.03.58.3《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》中型材扭擰度的要求見表5.2-20。表5.2-20扭擰度型材長度扭擰度公差每米全長≤4000≤1-＞4000-≤4《GB/T26494-2016軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材》中型材扭擰度的要求見表5.2-21。表5.2-21扭擰度型材長度扭擰度公差每米全長≤4000≤1-＞4000≤4對比分析可見TB/T3260.4-2011關(guān)于扭擰度的要求與GB/T26494-2016基本一致，且較GB/T14846-2014、EN755-9：2016、JISH4100：2015嚴(yán)格。各公司執(zhí)行情況中車長春軌道客車股份有限公司、中車唐山機(jī)車車輛有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中車株洲電力機(jī)車有限公司的鋁合金型材扭擰度的要求見表5.2-22。各公司關(guān)于行型材扭擰度的未注公差要求均按照既有標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。表5.2-22各公司鋁合金型材扭擰度的要求中車長春軌道客車股份有限公司中車唐山機(jī)車車輛有限公司中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司中車株洲電力機(jī)車有限公司執(zhí)行TB/T3260.4執(zhí)行TB/T3260.4執(zhí)行TB/T3260.4、EN755-9未注公差要求按照GB/T26494-2016標(biāo)準(zhǔn)及EN755-9標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行試驗(yàn)驗(yàn)證每米扭擰度選取軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材，測試其任意每米范圍的扭擰度，共獲得87個批次的有效數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)分布圖見圖5.2-11，每米扭擰度呈正態(tài)分布（均值為0.7063mm，標(biāo)準(zhǔn)偏差為0.3183），對應(yīng)97.5%可靠度的偏差值為1.330mm，對應(yīng)99%可靠度的偏差值為1.447mm，試驗(yàn)值存在超出“其任意1m長度上的扭擰度應(yīng)不大于1mm”標(biāo)準(zhǔn)要求的情況。圖5.2-11每米扭擰度統(tǒng)計(jì)情況L＞4m全長扭擰度選取軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材，測試L＞4m型材全長范圍的扭擰度，共獲得80個批次的有效數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)分布圖見圖5.2-12，全長扭擰度呈正態(tài)分布（均值為2.4625mm，標(biāo)準(zhǔn)偏差為0.8621），對應(yīng)97.5%可靠度的偏差值為4.152mm，對應(yīng)99%可靠度的偏差值為4.468mm，“長度＞4m的型材，在全長上的扭擰度應(yīng)不大于4mm”的標(biāo)準(zhǔn)要求較為合理。5.2-12L＞4m全長范圍扭擰度統(tǒng)計(jì)情況試驗(yàn)表明“長度＞4m的型材，在全長上的扭擰度應(yīng)不大于4mm”的標(biāo)準(zhǔn)要求較為合理，但每米扭擰度存在少部分超出“其任意1m長度上的扭擰度應(yīng)不大于1mm”標(biāo)準(zhǔn)要求的情況，說明該要求較為嚴(yán)格，需要在生產(chǎn)過程中進(jìn)一步加強(qiáng)控制，提升質(zhì)量。小結(jié)對比分析可見TB/T3260.4-2011關(guān)于扭擰度度要求與GB/T26494-2016基本一致，均較GB/T14846-2014嚴(yán)格。試驗(yàn)表明“長度＞4m的型材，在全長上的扭擰度應(yīng)不大于4mm”的標(biāo)準(zhǔn)要求較為合理，每米扭擰度雖存在超出“其任意1m長度上的扭擰度應(yīng)不大于1mm”標(biāo)準(zhǔn)要求的情況，但超差較小，可維持該要求不變。切斜度切斜度是型材端頭的切齊要求，本部分內(nèi)容未進(jìn)行修訂。尺寸偏差其他要求該部分內(nèi)容主要是“型材的其他尺寸偏差應(yīng)符合GB/T14846中高精級的規(guī)定”，未進(jìn)行修訂。為了研究標(biāo)準(zhǔn)要求與實(shí)際的一致性，選取平面間隙進(jìn)行了研究分析。平面間隙從標(biāo)準(zhǔn)對比、目前各公司執(zhí)行情況兩個方面進(jìn)行了分析。標(biāo)準(zhǔn)對比分析《EN755-9：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第9部分：型材的尺寸和形狀公差》、《JISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》、《GB/T14846-2014 鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》、《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》中規(guī)定了平面間隙要求。《EN13981-1：2003鋁和鋁合金-鐵路結(jié)構(gòu)用產(chǎn)品-檢驗(yàn)和交貨技術(shù)條件第1部分:擠壓產(chǎn)品》關(guān)于尺寸偏差要求是引用《EN755-9》，未做其他特殊要求。《EN755-9：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第9部分：型材的尺寸和形狀公差》中關(guān)于Ⅰ類合金的平面度的要求見表5.2-23，Ⅱ類合金在此基礎(chǔ)上乘系數(shù)1.4。型材寬度≥150mm時，每100mm范圍的局部不平度≤0.7mm。5.2-23EN755-9：2016不平度偏差（mm）寬度W平面度中空型材實(shí)心型材壁厚t≤5壁厚t＞5≤300.300.200.20＞30～600.400.300.30＞60～1000.600.400.40＞100～1500.900.600.60＞150～2001.20.800.80＞200～3001.81.21.2＞300～4002.41.61.6＞400～5003.02.02.0＞500～6003.62.42.4＞600～8004.03.03.0《JISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》中關(guān)于合金的平面度的要求見表5.2-24。表5.2-24JISH4100：2015平面度要求（單位mm）寬度W平面度普通級特殊級中空、實(shí)心型材實(shí)心型材中空型材測定位置的最小壁厚t--壁厚t≤5壁厚t＞5任意25范圍全范圍W任意25范圍全范圍W任意25范圍全范圍W任意25范圍全范圍W≤25-0.20-0.10-0.15-0.10＞250.200.008W0.100.004W0.150.006W0.100.004W《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》要求型材外輪廓面寬度方向的平面間隙不應(yīng)超過寬度的0.4%?！禛B/T14846-2014 鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》中關(guān)于合金的平面間隙要求見表5.2-25。5.2-25GB/T14846-2014允許的平面間隙型材公稱寬度W平面間隙普通級高精級超高精級空心型材其他型材壁厚t≤5壁厚t＞5≤300.500.300.200.200.20＞30～600.800.400.300.300.30＞60～1001.200.600.400.400.40＞100～1501.500.900.600.600.50＞150～2002.301.200.800.800.70＞200～2503.001.601.001.000.85＞250～3003.801.801.201.201.00＞300～4004.502.401.601.601.30＞400～5006.003.002.002.001.70＞500～6007.003.602.402.402.00＞600～10008.004.003.003.002.50任意100mm寬度范圍1.500.700.600.600.50《EN755-9：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第9部分：型材的尺寸和形狀公差》中關(guān)于平面度的要求與合金的類別有關(guān)，且規(guī)定了每100mm寬度范圍的要求，《JISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》平面度要求分為普通級和特殊級，且規(guī)定了每25mm寬度范圍的要求，《GB/T14846-2014鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》平面度要求分為普通級、高精級和超高精級，且規(guī)定了每100mm寬度范圍的要求。《EN755-9：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第9部分：型材的尺寸和形狀公差》中對應(yīng)Ⅰ類合金的要求、《JISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》特殊級要求、《GB/T14846-2014鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》高精級要求、《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》中的要求基本一致?！禛B/T26494-2016GB/T14846-2014鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》高精級的要求。各公司執(zhí)行情況中車長春軌道客車股份有限公司、中車唐山機(jī)車車輛有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中車株洲電力機(jī)車有限公司的鋁合金型材平面間隙未注公差的要求見表5.2-26。表5.2-26各公司鋁合金型材平面間隙公差要求中車長春軌道客車股份有限公司中車唐山機(jī)車車輛有限公司中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司中車株洲電力機(jī)車有限公司—寬度W橫斷面直線度型材外輪廓面寬度方向的平面間隙不得超過寬度的未注公差要求按照GB/T26494-2016標(biāo)準(zhǔn)及EN≤4000.8＞400～50010.4%，最大不得超過1.3mm755-9標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行＞500～5501.2＞5501.5中車唐山機(jī)車車輛有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司關(guān)于行型材平面間隙的公差要求較上述標(biāo)準(zhǔn)的要求要嚴(yán)格，中車長春軌道客車股份有限公司關(guān)于平面間隙無具體要求，中車株洲電力機(jī)車有限公司未注公差按照GB/T26494-2016標(biāo)準(zhǔn)及EN755-9標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。小結(jié)《EN755-9：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第9部分：型材的尺寸和形狀公差》中對應(yīng)Ⅰ類合金的要求、《JISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》特殊級要求、《GB/T14846-2014鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》高精級要求、《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》中的要求基本一致。各公司關(guān)于平面間隙公差的要求存在差異，部分公司全面執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的要求，部分公司給出了嚴(yán)于標(biāo)準(zhǔn)的平面間隙公差要求。綜合標(biāo)準(zhǔn)分析、執(zhí)行情況分析以及接軌國際需求，《GB/T26494-2016軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材》平面間隙執(zhí)行《GB/T14846-2014 鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》高精級的要求是合理的。重量偏差該章節(jié)規(guī)定了鋁合金型材的重量偏差要求。修訂前：型材按理論計(jì)重，但實(shí)際重量不大于理論計(jì)重的108%。如需檢斤計(jì)重應(yīng)在訂貨單（或合同）中注明。修訂后：型材按理論計(jì)重，重量偏差分為A、B、C三個等級，重量偏差A(yù)級、B級、C級型材的實(shí)際重量不大于理論計(jì)重103%、105%、108%。對型材重量偏差有其他要求時，應(yīng)供需雙方協(xié)商，并在訂貨單（或合同）中注明。標(biāo)準(zhǔn)分析《EN755-1：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第1部分：檢驗(yàn)和交付技術(shù)條件》、《EN13981-1：2003鋁和鋁合金-鐵路結(jié)構(gòu)用產(chǎn)品-檢驗(yàn)和交貨技術(shù)條件第1部分:擠壓產(chǎn)品》、《JISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》、《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》均未規(guī)定鋁合金型材的重量偏差要求。目前執(zhí)行實(shí)際情況各用戶及供方企業(yè)關(guān)于軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金型材的重量偏差要求不盡相同。用戶迫于軸重控制的需求，針對部分軸重余量較小的項(xiàng)目會制定較嚴(yán)格的重量上偏差要求。供方通常按與用戶簽訂的合同或者技術(shù)文件分項(xiàng)目執(zhí)行不同的重量偏差要求。重量偏差要求隨項(xiàng)目、截面特點(diǎn)變化，重量偏差按實(shí)際重量不大于理論計(jì)重103%、105%、108%的要求執(zhí)行的居多，具體見表5.2-27。表5.2-27鋁型材重量偏差實(shí)際執(zhí)行要求統(tǒng)計(jì)企業(yè)具體要求中車四方股份型材每米重量必須在圖紙理論重量的93%～105%范圍內(nèi)。對于部分軸重余量受限的地鐵項(xiàng)目按不超過理論重量的103%控制。中車長車股份每米重量的下差由型材斷面的壁厚尺寸公差的下差控制，每米重量的上差不大于理論重量的5%。僅個別項(xiàng)目執(zhí)行過更嚴(yán)格的重量偏差要求，但需相應(yīng)放寬型材壁厚的下偏差。中車唐山公司城軌地鐵車輛要求：型材尺寸公差不能超出圖紙規(guī)定范圍，型材重量公差不超過理論重量的（-6%，+3%，復(fù)雜斷面型材（底架邊梁型材、車頂邊梁、側(cè)墻上邊梁型材）重量公差不超過理論重量的（-6%，+5%，并需保證整車型材重量公差不超過理論重量的（+3%高速動車組車輛要求：型材每米重量的上偏差應(yīng)不大于理論重量的6%。中車株機(jī)公司單根型材重量不超過理論重量的105%，一列車型材重量不超過理論重量的103%。吉林啟星鋁業(yè)每個廠家要求不一致，供貨項(xiàng)目中包括最大單重為理論重量的102%、103%、104%、105%、106%、108%、110%。其中105%、108%的占比較多。兗礦輕合金根據(jù)客戶的要求，供貨項(xiàng)目中包括最大單重不超理論重量的103%、105%、108%。叢林鋁材每個廠家要求不一致，供貨項(xiàng)目中包括最大單重不超理論重量的103%、105%、108%。遼寧忠旺公司執(zhí)行的關(guān)于軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材重量偏差的具體要求是：主要根據(jù)主機(jī)廠協(xié)議規(guī)范按照5%和8%進(jìn)行控制，無協(xié)議要求按照型材重量不得超過圖紙規(guī)定的重量范圍，每米重量的下差由型材斷面的壁厚尺寸公差的下差控制，每米重量的上差不大于理論重量的5%-8%，若圖紙中有更高的要求，則以圖紙為準(zhǔn)的原則控制。鄭州明泰按項(xiàng)目要求，型材每米重量必須在圖紙理論重量的100%±5%、100%±7%范圍內(nèi)。成本考慮迫于輕量化的需求，對型材提出了更為嚴(yán)格的重量上偏差要求，同時為確保下偏差時的強(qiáng)度符合性，也對下偏差提出了特定的要求，而嚴(yán)格的公差帶控制會導(dǎo)致制造成本的增加。壁厚越薄，最大單重越不容易控制，如壁厚是3mm型材與壁厚是10mm的型材進(jìn)行對比，每種型材壁厚超出上限的0.1mm，壁厚3mm的型材重量會達(dá)到理論重量的103.3%，壁厚是8mm的型材重量會達(dá)到理論重量的101%，相對來說厚壁型材比薄壁型材最大單重好控制一些。壁厚下偏差越大，最大單重越好控制，如3mm的壁厚下偏差是0.3mm和0.7mm型材進(jìn)行對比，最大單重按103%進(jìn)行控制，即實(shí)際壁厚達(dá)到3.1mm會超出最大單重。下偏差是0.3mm時，壁厚公差帶需要控制在0.4mm以內(nèi)，這對擠壓車體型材來說是非常困難的；下偏差為0.7mm時，壁厚公差帶需要控制在0.8mm以內(nèi)，是可控的。相對來說壁厚下偏差大的型材比下偏差小的型材最大單重好控制一些。重量偏差要求對于成本的影響主要看型材壁厚及下偏差的大小，也可以說在重量偏差的要求下，壁厚允許的公差帶大小。允許的公差帶越小，成本可能會增加。較為嚴(yán)格的重量偏差要求會導(dǎo)致軌道交通車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材制造成本的上升，有的公司統(tǒng)計(jì)認(rèn)為重量上限控制要求每降低1%，制造成本增加5%；有的公司認(rèn)為隨單重要求嚴(yán)格，模具壽命、班產(chǎn)量和成品率均會受到影響。以單重108%為基準(zhǔn)，單重要求105%時，成本增加300-500元/噸，單重要求103%時，成本增加1500-1800元/噸。具體成本的增加比較復(fù)雜，需根據(jù)斷面特性確定。所以成本控制需綜合考慮項(xiàng)目需求、截面特點(diǎn)、壁厚下差等因素確定，采用統(tǒng)一的要求不利于各方利益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，采用分級控制是一個比較好的應(yīng)對策略：“型材按理論計(jì)重，重量偏差分為A、B、C三個等級，重量偏差A(yù)級、B級、C級型材的實(shí)際重量不大于理論計(jì)重103%、105%、108%。對型材重量偏差有其他要求時，應(yīng)供需雙方協(xié)商，并在訂貨單（或合同）中注明。”試驗(yàn)驗(yàn)證針對型材的重量偏差，跟蹤測試了多個廠家的車體用代表性型材，包括地板、車頂、側(cè)墻及牽枕緩用型材。不同廠家的不同使用部位的型材重量偏差統(tǒng)計(jì)見圖5.2-13，統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明不同廠家的型材均有一定比例的重量偏差超過了5%。圖5.2-13不同廠家及部位型材的重量偏差統(tǒng)計(jì)情況針對571個批次的有效數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的概率統(tǒng)計(jì)分析，其分布圖見圖5.2-14，重量偏差數(shù)據(jù)呈正態(tài)分布（均值為1.8439%，標(biāo)準(zhǔn)偏差為2.6795），對應(yīng)重量偏差等級A級（＜3%）累積分布概率為66.7%，對應(yīng)重量偏差等級B級（5%）累積分布概率為88.1%，對應(yīng)重量偏差等級C級（＜8%）累積分布概率為98.9%。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明“型材按理論計(jì)重，重量偏差分為A、B、C三個等級，重量偏差A(yù)級、B級、C級型材的實(shí)際重量不大于理論計(jì)重103%、105%、108%?！笔呛侠淼?，符合目前的實(shí)際。圖5.2-14型材的重量偏差統(tǒng)計(jì)情況室溫拉伸力學(xué)性能型材的室溫拉伸力學(xué)性能與歐標(biāo)、國標(biāo)保持一致。刪除“型材的室溫縱向拉伸力學(xué)性能應(yīng)符合表6的規(guī)定”中的“縱向”。5083-H112的規(guī)定非比例延伸強(qiáng)度由140MPa修訂為125MPa，與國際標(biāo)準(zhǔn)、歐標(biāo)及日標(biāo)統(tǒng)一。標(biāo)準(zhǔn)分析《EN13981-1：2003鋁和鋁合金-鐵路結(jié)構(gòu)用產(chǎn)品-檢驗(yàn)和交貨技術(shù)條件第1部分:擠壓產(chǎn)品》條款5.4.1拉伸性能：擠壓產(chǎn)品的抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度和延伸率應(yīng)符合EN755-2的要求，除非買方和供應(yīng)商之間另有約定并在訂單中說明?！禘N755-2：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第2部分：機(jī)械性能》條款3.1規(guī)定：機(jī)械性能應(yīng)符合表1至表61的規(guī)定，或供應(yīng)商和采購方達(dá)成一致并在采購文件中規(guī)定的要求。表1至表61包含的是根據(jù)EN755-1進(jìn)行取樣和制樣后，再根據(jù)ENISO6892-1進(jìn)行拉伸試驗(yàn)所得到的機(jī)械性能的限值。注：機(jī)械性能指的是沿縱向方向截取的試樣的性能。沿其他方向截取的試樣機(jī)械性能可能與本標(biāo)準(zhǔn)中提出的縱向方向上的機(jī)械性能不同?！禞ISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》規(guī)定：型材的機(jī)械性能（抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、延伸率及硬度）如表3及表4所示。同時在試驗(yàn)方法處規(guī)定：拉伸試驗(yàn)依照J(rèn)ISZ2241進(jìn)行，關(guān)于試驗(yàn)片的方向，如果交接當(dāng)事者雙方?jīng)]有協(xié)議，則在延展加工方向取樣?！禩B/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》規(guī)定：型材的力學(xué)性能（抗拉強(qiáng)度、規(guī)定非比例延伸強(qiáng)度、斷后伸長率和硬度）應(yīng)符合表2的規(guī)定。同時在拉伸試驗(yàn)方法中規(guī)定：拉伸試驗(yàn)按TB/T3260.1-2011中9.2.2執(zhí)行。試樣的取樣方向應(yīng)沿著擠壓方向。標(biāo)準(zhǔn)EN13981-1、EN755-2關(guān)于機(jī)械性能的要求中沒有“縱向拉伸力學(xué)性能”的說法，但有“機(jī)械性能指的是沿縱向方向截取的試樣的性能”的描述；標(biāo)準(zhǔn)JISH4100、TB/T3260.4關(guān)于機(jī)械性能的要求中也沒有“縱向拉伸力學(xué)性能”的說法，但均在試驗(yàn)方法中規(guī)定了“試樣的取樣方向應(yīng)沿著擠壓方向”；軌道車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的實(shí)際情況是：軌道車輛車體鋁合金型材的許用應(yīng)力不因縱向、橫向而有所區(qū)分，均引用材料標(biāo)準(zhǔn)中給定的性能指標(biāo)。綜上刪除“縱向”的說法，且在第6.3條款中“室溫縱向拉伸力學(xué)性能檢測方法按GB/T16865的規(guī)定進(jìn)行”也明確了取樣方向。布氏硬度修訂內(nèi)容：增加“型材的橫截面硬度應(yīng)均勻，從同一橫截面上測量的最大差值不得高于15HBW?！钡囊蟆?biāo)準(zhǔn)分析《EN755-2：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第2部分：機(jī)械性能》、《EN13981-1：2003鋁和鋁合金-鐵路結(jié)構(gòu)用產(chǎn)品-檢驗(yàn)和交貨技術(shù)條件第1部分:擠壓產(chǎn)品》、《JISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》、《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》中對于型材橫截面的硬度均勻性均無要求。目前實(shí)際執(zhí)行技術(shù)要求目前產(chǎn)品采購中執(zhí)行“型材的橫截面硬度應(yīng)均勻，從同一橫截面上測量的最大差值不得高于15HBW。”考慮其為實(shí)際執(zhí)行要求，有必要在標(biāo)準(zhǔn)中增加該項(xiàng)要求。試驗(yàn)驗(yàn)證布氏硬度試驗(yàn)提供型材廠家包括啟星、叢林、兗礦、南山、遼寧忠旺、明泰6家（排名不分先后），每個廠家至少3個批次，材料牌號為軌道交通車輛結(jié)構(gòu)應(yīng)用最為廣泛的6005A-T6，截面為具有廣泛應(yīng)用的代表性型材截面。測試單位包括明泰、國合、啟星、廣東質(zhì)檢、南山、西南交大、豪美、兗礦、東輕、遼寧忠旺、叢林、西南鋁、中南大學(xué)、中國兵器工業(yè)第52研究所煙臺分所，共計(jì)14家（排名不分先后）。硬度測試型材截面及測點(diǎn)位置見圖5.4-1，圖5.4-2給出了4組硬度測試的測點(diǎn)位置及硬度值，硬度測試獲得63組有效數(shù)據(jù)，共計(jì)1800多個硬度測試數(shù)值。根據(jù)每組數(shù)據(jù)可以獲得對應(yīng)該組數(shù)據(jù)的均值和極差，均值為該組數(shù)據(jù)所有測試數(shù)據(jù)的平均值，極差為該組數(shù)據(jù)的最大值減去最小值的差值。PAGEPAGE39圖5.4-1硬度測試型材截面及測點(diǎn)位置圖5.4-2硬度測試測點(diǎn)位置及硬度值所有63組試驗(yàn)數(shù)據(jù)極差范圍為[2.2，14.4]HBW，均滿足“型材的橫截面硬度應(yīng)均勻，從同一橫截面上測量的最大差值不得高于15HBW”的要求。將63組有效數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，硬度均值數(shù)據(jù)分布圖見圖5.4-3，硬度均值呈正態(tài)分布（均值為89.437HBW，標(biāo)準(zhǔn)偏差為4.007），對應(yīng)97.5%可靠度的值81.58HBW，對應(yīng)99%可靠度的值為80.12HBW；硬度極差數(shù)據(jù)分布圖見圖5.4-4，硬度極差呈正態(tài)分布（均值為9.1825HBW，標(biāo)準(zhǔn)偏差為2.8879），對應(yīng)97.5%可靠度的硬度極差值為14.84HBW，對應(yīng)99%可靠度的硬度極差值為15.90HBW。分析結(jié)果表明“型材的橫截面硬度應(yīng)均勻，從同一橫截面上測量的最大差值不得高于15HBW?！钡臉?biāo)準(zhǔn)要求較為合理。圖5.4-3硬度平均值統(tǒng)計(jì)情況圖5.4-4硬度極差統(tǒng)計(jì)情況彎曲性能該章節(jié)規(guī)定了型材的可折彎加工性能要求，本部分內(nèi)容未進(jìn)行修訂。疲勞性能該章節(jié)規(guī)定了鋁合金型材的疲勞性能，本次修訂增加了合金5083的疲勞性能要求。修訂前：對型材的疲勞性能有要求時，應(yīng)供需雙方協(xié)商，并在訂貨單（或合同）中注明。對于6XXX鋁合金的疲勞性能試驗(yàn)參數(shù)可參照表5.6-1。5.6-16XXX鋁合金的疲勞性能試驗(yàn)參數(shù)參照表應(yīng)力比Ra最大應(yīng)力bMPa-1650.11100.5180aRb本數(shù)據(jù)是采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法計(jì)算而來，為型材在循環(huán)周次為1×107，存活率為97.5%條件下的疲勞強(qiáng)度最小值，其測定方法參見附錄A。修訂后：鋁合金型材的疲勞性能滿足表5.6-2的要求。其他未列合金的疲勞性能要求應(yīng)供需雙方協(xié)商，并在訂貨單（或合同）中注明。表5.6-2 鋁合金型材的疲勞性能表牌號應(yīng)力比Ra最大應(yīng)力b、cMPa5083、6005、6005A、6106、6008、6060、6061、6063、6082、6A01-1650.11100.5180aRb本數(shù)據(jù)是采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法計(jì)算而來，為型材在循環(huán)周次為1×107，存活率為97.5%條件下的疲勞強(qiáng)度最小值。c如果最大應(yīng)力超過表7中的規(guī)定非比例延伸強(qiáng)度R，最大應(yīng)力等于R。p0.2 p0.2標(biāo)準(zhǔn)分析《EN755-1：20161部分：檢驗(yàn)和交付技術(shù)條件》、《JISH4100：2015TB/T3260.4-20114《EN13981-1：2003鋁和鋁合金-鐵路結(jié)構(gòu)用產(chǎn)品-檢驗(yàn)和交貨技術(shù)條件第1部分:擠壓產(chǎn)品》關(guān)于鋁合金型材的疲勞性能要求如下。在下列條件下，所有合金和壁厚應(yīng)滿足表5.6-3中規(guī)定的最大應(yīng)力的最小值:可靠度:97.5%:17疲勞試樣見圖5.6-1，尺寸見表5.6-4。表5.6-3擠壓制品的疲勞性能(不適用于設(shè)計(jì)目的)應(yīng)力比R-10.10.5最大應(yīng)力a,bσmax65110180a滿足這些值是使用D.2提到的設(shè)計(jì)規(guī)范的必要條b如果xxR。圖5.6-1疲勞試樣表5.6-4疲勞試樣尺寸（單位：毫米）試樣ABCD母材試樣220602430焊接試樣220604565試驗(yàn)驗(yàn)證335083-H112中國兵器工業(yè)第五二研究所煙臺分所、叢林、兗礦、廣東質(zhì)檢等單位。針對其他合金，四方股份提供6005A-T66005A-T67B05-T5200試驗(yàn)加載方式為軸向力控制，應(yīng)力比R=0.1，加載波形為正弦波，試樣為矩形試樣，取樣方向?yàn)榭v向。試驗(yàn)方法及數(shù)據(jù)處理執(zhí)行《GB/T37616鋁合金擠壓型材軸向力控制試驗(yàn)方法》，滿足95%置信度要求，按升降法進(jìn)行測試，圖5.6-2為5083-41試驗(yàn)序列的升降圖。圖5.6-2疲勞性能升降圖總計(jì)獲得5083合金有效數(shù)據(jù)8組，6005A合金3組，7B05合金1組，基于每組數(shù)據(jù)計(jì)算獲得其條件疲勞強(qiáng)度的中值、標(biāo)準(zhǔn)差、修正標(biāo)準(zhǔn)差以及對應(yīng)97.5%可靠度的條件疲勞強(qiáng)度，見表5.6-5。表5.6-5疲勞試驗(yàn)結(jié)果統(tǒng)計(jì)表（單位MPa）試驗(yàn)序列條件疲勞強(qiáng)度中值標(biāo)準(zhǔn)差修正標(biāo)準(zhǔn)差條件疲勞強(qiáng)度（可靠度97.5%）5083-1152所139.63.934.1131.65083-12西南交大134.9