第四章國際貨物運輸保險

第四章國際貨物運輸保險孫恒有第一節(jié)保險的基本原則一、可保利益原則二、最大誠信原則三、補償原則四、代位追償原則五、重復保險的分攤原則六、近因原則一、可保利益原則可保利益是指投保人或被保險人對于保險標的因有利害關系而產生的為法律所承認、可以投保的經濟利益?？杀＠媸潜ｋU合同生效的先決條件，也是向保險公司索賠的必備條件可保利益原則必備的條件可保利益必須是合法的利益。而不應是違反法律規(guī)定、通過不正當的手段獲得的。可保利益必須是一種確定的、可實現的利益。而不是僅僅憑主觀臆斷、推斷可能獲得的利益可保利益必須是可以用貨幣計算的經濟利益。而不是恢復原樣或物質補償二、最大誠信原則對被保險人來說，堅持最大誠信原則主要涉及以下三方面的內容：告知告知（Disclosure）是指被保險人在投保時把其所知道的有關保險標的的重要事項告訴保險人。若投保時被保險人對重要事項故意隱瞞，即構成不告知（Non-disclosure）。不告知要承擔相應的法律后果。陳述陳述（Representation）是指被保險人在磋商保險合同或伙在合同訂立前對其所知道的有關保險保的的情況，向保險人所作的說明。如果所作的陳述不真實，即為錯誤陳述（Misrepresentation）。陳述的類型：對重要事實的陳述。對一般事實的陳述。對希望或相信發(fā)生的事實的陳述。保證保證（Warranty）,也稱擔保，一般是指被保險人在保險合同中所作的保證要做或不做某種事情；保證某種情況的存在或不存在；或保證履行某一項條件等。對于保險合同中的保證條件，不論其重要性如何，被保險人均須嚴格遵守，如有違反，保險人可以自保證被違反之日起解除合同；而且，被保險人即使在損失發(fā)生之前已對違反的保證做出了彌補，也不能以此為由為其違反保證的事實提出辯護，保險人仍可按違反保證處理。三、補償原則保險的補償原則(PrincipleofIndemnity)是指當保險標的物發(fā)生保險責任范圍內的損失時，保險人應按照合同條款的規(guī)定履行賠償責任。但保險人的賠償金額不超過保單上的保險金額或被保險人遭受的實際損失，當保險標的發(fā)生保險責任范圍內的損失時，保險人在對被保險人進行理賠時，對賠償原則主要掌握如下幾個方面：賠償金額及不能超過保險金額，也不能超過實際損失。被保險人必須對保險標的具有可保利益。被保險人不能通過保險賠償而得到額外利益。四、代位追償原則代位追償（Subrogation）是指當保險標的物發(fā)生了保險責任范圍內的由第三者責任造成的損失，保險人向被保險人履行了損失賠償的責任后，有權在其已賠付的金額限度內的取得被保險人在該項損失中向第三責任方要求索賠的權利，保險人取得該權利后，即可站在被保險人的地位上向責任方進行追償。代位追償構成條件1.損失必須是第三者因疏忽或過失產生的侵權行為或違法行為所造成的，而且第三者對這種損失，根據法律的規(guī)定或雙方在合同中的約定負有賠償責任。2.第三者的這種損害或違約行為又是保險合同中訂明的保險責任。如果第三者的損害或違約行為與保險無關，就構不成保險上的代位追償。3.保險人向第三方行使代位權所獲得的補償不能超過其賠付給被保險人的損失金額。五、重復保險的分攤原則重復保險（DoubleInsurance）亦稱“雙重保險”，是指被保險人以同一保險標的物向兩家或兩家以上的保險公司投保了相同的保險，在保險期限相同的情況下，其保險金額的總額超過了該保險標的的價值。在出現重復保險的情況下，當保險標的發(fā)生損失時，按照保險補償原則，被保險人是不能從保險人那里獲得超過保險標的受損價值的補償的。對重復保險分攤金額的計算，最常使用的方法是比例分攤責任，即在保險標的發(fā)生損失時，各保險人按各自保險單中所承擔的保險金額與總保險金額的比例來承擔保險賠償責任。六、近因原則所謂近因（ProximateCause）是指在效果上對損失最有影響的原因，而不是在時間上或空間上最近的原因。在損失發(fā)生時，應考慮造成損失的有效的和有支配力的原因，將遠因派出在外。近因可從以下幾方面進行分析1.只有一個單獨的損失原因這種情況下，這個單獨的損失原因若屬于保險單承保的風險，保險人對損失應予賠償。反之，如果不是保險單的承保風險，保險人就不必賠償。2.兩種或兩種以上風險共同發(fā)生造成損失這種情況恐怕是海上損失最常見的情況。這這種情況下，多種原因都似乎對損失有作用，它們之間不存在明顯的因果關系，此時尋找近因的關鍵仍然要從這些原因對損失的效果上的影響入手，哪些在效果上對損失起主導支配作用的原因就是近因。

3.兩種或兩種以上風險連續(xù)發(fā)生造成損失有時多種原因都作用于損失，但這些原因之間存在著因果鏈，即在時間上的前因是后因的原因。在這種因果關系中，最先發(fā)生的原因就是損失的近因。如果它屬于承保責任，保險人就應對保險標的的損失進行賠償。否則，保險人就不付賠償責任。在連續(xù)發(fā)生的原因中，有新的獨立的原因介入使鏈條中斷并造成損失，此時，只須考慮新介入原因是否屬于承保的風險。第二節(jié)海運貨物保險承保的范圍一、海洋運輸貨物保險保障的風險海上風險(PerilsofSea)外來風險(ExtraneousRisks)自然災害(NaturalCalamity)意外事故(Accident)一般外來風險特殊外來風險

1.海上風險海上風險又稱海難（Perilsofthesea），是指船舶或貨物在海上運輸過程中所發(fā)生的風險，包括自然災害和意外事故。（1）自然災害自然災害(NaturalCalamities)是指不以人的意志為轉移的、人類不可抗拒的非一般自然力量所造成的災害，例如惡劣氣候、雷電、海嘯、洪水、流冰、地震、海嘯等。（2）意外事故意外事故(FortuitousAccidents)是指由于偶然、非意料原因造成的損失，例如船舶擱淺、觸礁、碰撞、爆炸、沉沒等。2.外來風險外來風險(ExtraneousRisks)是由海上風險以外的其他原因所造成的風險。外來風險包括一般外來風險和特殊外來風險。（1）一般外來風險：由一般外來原因所造成的風險稱為一般外來風險，如，偷盜、破碎、雨淋、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、玷污、短量、滲漏、鉤損、銹損等。（2）特殊外來風險：由于政治、軍事、國家法令、政策及行政措施等特殊外來原因所造成的風險稱為特殊外來風險。例如戰(zhàn)爭、罷工等。綜上所述，海上運輸貨物風險主要是指海上所發(fā)生的風險，但又不局限于海上所發(fā)生的風險。二、海洋運輸貨物保險保障的損失全部損失(TotalLoss)部分損失(ParticularTotalLoss)實際全損(ActualTotalLoss)推定全損(ConstructiveTotalLoss)共同海損(GeneralAverage)單獨海損(ParticularAverage)一、全部損失(TotalLoss)簡稱全損，是指在運輸過程中，整批貨物或不可分割的一批貨物的全部滅失或等價全部滅失。分為實際全損和推定全損。實際全損（ActualTotalLoss)

是指被保險貨物在運輸途中完全滅失、或完全變質、或不可歸還被保險人。實際全損構成條件保險標的物全部滅失。保險標的物已喪失原有商業(yè)價值或用途。保險標的物的物權完全喪失已無法挽回。載貨船舶失蹤，無音訊已達相當一段時間。在國際貿易實務中，一般根據航程的遠近和航行的區(qū)域來決定時間的長短。推定全損(ConstructiveTotalLos)是指被保險貨物在運輸途中受損后,實際全損已經不可避免;或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值。推定全損構成條件（1）保險標的物遭受保險責任范圍內的事故，使被保險人失去標的物的所有權，而收回標的物的所有權，其費用已超過收回標的物的價值。（2）保險標的物受損后，其修理費用超過貨物修復后的價值。（3）保險標的物受損后，其整理和繼續(xù)運往目的港的費用，超過貨物到達目的港的價值。（4）保險標的物的實際全損已經無法避免，為避免全損所需的施救費用，將超過獲救后標的物的價值。提醒：委付發(fā)生推定全損時，被保險人可以要求保險人按部分損失賠償，也可要求按全部損失賠償，這時須向保險人發(fā)出委付(Abandonment)通知。委付是指被保險人在保險標的處于推定全損狀態(tài)時，向保險人聲明愿意將保險標的的一切權益轉讓給保險人，而要求保險人按全損給予賠償的一種行為。委付構成條件委付通知必須及時發(fā)出。委付必須保險標的全部進行委付。委付不得附帶任何條件。委付須經承諾或判決才生效。二、部分損失部分損失(PartialLoss)可以分成共同海損和單獨海損二類。單獨海損是指保險標的物在海上遭受承保范圍內的風險所造成部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。提醒：單獨海損中存在免賠額的規(guī)定。共同海損（GeneralAverage,簡稱為G.A.）

指載貨船只在航行過程中，同一航程的船、貨和其他財產等遭遇共同危險，船方為了維護船舶、貨物的共同安全，使航行得以完成，有意識地、合理地采取措施，所造成的特殊犧牲或支付的額外費用。注釋：額外費用(ExtraCharges)。額外費用包括保險標的受損后，對其進行查勘、公證、理算或拍賣等支付的費用以及運輸在中途終止時所支付的貨物卸下、存?zhèn)}及續(xù)運至目的地的費用等。構成共同海損的條件（1）危險必須是實際存在的，而非主觀臆測的。（2）共同海損的危險必須是船、貨雙方共同的。（3）犧牲是特殊性質的，所支付的費用必須是額外的，即支付的費用是船舶運營所應支付費用以外的費用。（4）所采取的救助措施必須是有意識的、合理的。（5）損失必須是共同海損行為的直接結果或合理后果。共同海損的理算規(guī)則《約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》《北京理算規(guī)則》共同海損分攤:由于共同海損的犧牲和費用是為了使船、貨免于遭受損失而做出或支付的，因此，應該由船方、貨方及運費方按解救共同危險最后結算的價值共同按比例分攤。這種分攤一般都稱為共同海損分攤(G.A.Contribution)。共同海損和單獨海損的區(qū)別造成海損的原因不同承擔損失的責任不同三、海洋運輸貨物保險保障的費用海上風險還會造成費用支出，主要有施救費用和救助費用。1．施救費用(Sue&LaborCharges)。施救費用是指保險貨物遭遇保險責任范圍內的事故時，被保險人或其代理人、雇傭人員和受讓人為避免或減少損失而采取各種搶救、保護、整理措施而產生的合理費用。施救費用的構成必須符合三個條件：(1)施救費用的支出是為了避免或減少保單所承保的損失。（2）施救行為必須是由被保險人或其代理人、雇傭人或受讓人所采取的。(3)施救費用的支出必須是承保的危險引起的。(4)施救費用應該是必要的、合理和謹慎的費用。２．救助費用(SalvageCharges)是指被保險的標的物在遭遇承保責任范圍內的風險時，由保險人和被保險人以外的的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被保險人支付給救助人的一種報酬。注意：保險人對施救不論有無效果都賠償保險人對救助采取“無效果---無報酬”原則第三節(jié)我國海洋運輸貨物保險的險別我國現行的《海洋運輸貨物保險條款》(OCEANMARINECARGOCLAUSES)于1981年1月1日修訂實施，主要包括責任范圍、除外責任、保險期限、被保險人義務及索賠期限等內容。

基本險

險別附加險平安險水漬險一般附加險特殊附加險（偷竊、雨淋、短量、玷污、滲漏、破碎、受潮、串味、銹損等。）（戰(zhàn)爭、罷工）一切險

特別附加險（交貨不到險、進口關稅險、艙面險、拒收險、黃曲霉素險、出口貨物到香澳門存?zhèn)}火險。專門險海洋運輸冷藏貨物險海洋運輸散裝桐油險一、基本險別1.責任范圍平安險（FPA)水漬險（WPA）一切險（AllRisks）2.基本險的除外責任(1)被保險人的故意行為或過失所造成的損失(2)屬于發(fā)貨人的責任所引起的損失。(3)在保險責任開始前，被保險貨物已經存在的品質不良或數量短差所造成的損失。(4)被保險貨物自然損耗、本質缺陷、市價跌落和運輸延遲所引起的損失或費用。(5)屬于海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。3.責任起訖

保險期限在我國《海洋運輸貨物保險條款》中被稱為“責任起訖”，即保險人對運輸貨物承擔保險責任的責任期限。海運貨物保險承保運輸過程中的風險，其責任期限以運輸過程為限，在保險實務中通常被稱為“倉至倉”條款(WarehousetoWarehouseClause，W／WClause)。依據“倉至倉”條款，即保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的啟運地倉庫或儲存處所開始，直至該貨物被運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所為止，或被保險人用作分派、分配或非正常運輸的其他儲存處所為止。但被保險的貨物在最后到達卸載港卸離海輪后，保險責任以60天為限。

注意：當出現被保險人所不能控制的意外情況下，保險期限的特殊規(guī)定。4.被保險人義務（1）誠實守信。投保時，如實告知保險貨物的情況及相關事實，不得隱瞞或虛報。如果在訂立合同時，被保險人作了保證，要自始至終遵循該項保證。（2）貨物到達目的地后，被保險人應及時提貨。（3）對于受損貨物，被保險人要及時采取合理措施施救。（4）若發(fā)現有變更或錯誤立即通知保險人，并在必要時加繳保險費。（5）被保險人向保險人索賠時必須提供規(guī)定的單證。5.索賠時效

我國《海洋貨物運輸保險條款》規(guī)定，海運貨物保險的索賠時效為兩年，自被保險貨物全部卸離海輪起算。一旦過了索賠時效，被保險人就喪失了向保險人請求賠償的權利。風險、損失和險別的關系平安險風險和險別√意外事故一般外來風險水漬險一切險一般附加險特別特殊外來風險特別特殊附加險自然災害附加險基本險外來風險海上風險險別風險損失√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√*√√推定全損共同海損單獨海損一般其它損失特別特殊損失實際全損部分損失全部損失其它損失

二、附加險別（一）一般附加險別偷竊提貨不著險（Theft,PilferageandNon-Delivery:TPND）淡水雨淋險（FreshWaterandRainDamage）滲漏險（RiskofLeakage）短量險（RiskofShortage）鉤損險（HookDamage）污染險（RiskofContamination）碰損破碎險（RiskofClashandBreakage）生銹險（RiskofRust）串味險（RiskofOdour）受潮受熱險（DamageCausedbyHeatingandSweating）（二）特殊附加險1.戰(zhàn)爭險（Warrisk）戰(zhàn)爭險的保險責任起訖：僅限于水面危險（卸岸結束）如不卸離海輪或駁船，則從海輪到達目的港的當日午夜起算滿15天，保險責任自動終止。案例分析：某公司出口某貨物，投保一切險加戰(zhàn)爭險，該船抵達目的港開始卸貨時，當地發(fā)生武裝沖突，有8箱已卸到岸上的貨物被毀，船長下令離開港口，又有4箱船上貨物被毀。問：保險公司如何賠償？注：一般附加險不能單獨投保，但若投保了一切險，就不必加保一般附加險。

2.罷工險（RiskofStrike,RiotsandCivilCommotions:SRCC罷工暴動民變險）罷工險是保險人承保罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動人員的行動或任何人的惡意行為所造成的承保貨物的直接損失。對間接損失不負責，如由于勞動力短缺或無法使用勞動力,致使堆放碼頭的貨物遭到雨淋日曬而受損、冷凍機因無燃料而中斷造成的被保險貨物的損失不負責賠償。注：罷工險的保險責任期間是“倉至倉”；已投保戰(zhàn)爭險又加保罷工險時，一般不另行收費。（三）特別附加險1.交貨不到險（Failuretodeliver）被保險貨物從裝上船開始，6個月仍不能運到原定目的地交貨，則不論何種原因，保險公司均按全損賠付。2.進口關稅險（Importdutyrisk）承保貨物已發(fā)生保險責任范圍內的損失，但被保險人仍需按貨物的完好狀態(tài)完稅而遭受的損失。3.艙面險（Ondeckrisk）4.拒收險（Rejectionrisk）：當局拒絕進口或沒收。5.黃曲霉素險（Aflatoxinrisk）6.存?zhèn)}火險責任擴展條款（銀行收回權益或30天為止）第四節(jié)進出口貨物運輸保險實務一、投保（一）投保險別的選擇1.考慮貨物的性質和特點2.考慮貨物的包裝3.考慮運輸路線和船舶?？扛劭?.考慮運輸季節(jié)（二）確定保險金額

保險金額(InsuredAmount)是被保險人向保險公司申報的保險標的價額，是保險公司賠償的最高限額，也是計算保險費的基礎。保險金額的計算公式：

保險金額=CIF價×（1+投保加成率）在實際業(yè)務中，投保加成率通常最低為CIF價的10％。保險加成率也可高于10%，取決于保險雙方協(xié)商的結果。若進口方報的是CFR價或CPT價，卻要求出口方代為辦理貨運保險，或是要求改報CIF價或CIP價，應先把CFR價或CPT價轉化為CIF價或CIP價，然后再計算保險金額。計算公式如下：CIF=CFR／[1-保險費率(1+保險加成率)]保險金額=CIF×

(1+保險加成率)例題，某公司出口紡織品一批到歐洲某港口，原定價為歐洲港口每捫CFRl05美元，保險費率為0.8％，按加成10％作為保險金額，改報成CIF價格后的保險金額是多少？（三）計算保險費保險費是由投保人向保險人繳納的，它是保險人經營業(yè)務的基本收入，也是保險人支付保險賠款的資金來源。被保險人要想得到保險人對有關險別的承保，必須交納保險費，這是保險合同生效的前提條件。保險費=保險金額保險費率如按CIF投保，計算公式為：

保險費=CIF價×（1+投保加成率）×保險費率保險費率是按保險金額計收保險費的比率。出口貨物保險費率：1.一般貨物費率2.指明貨物費率進口貨物保險費率（分兩種）1.《進口貨物費率表》分一般貨物費率和特價費率兩項。一般貨物費率是按照不同的運輸方式，分地區(qū)、分險別制定的，它不分商品，除特價費率中列出商品外，適用于其他一切貨物。特價費率是對一些指定的商品投保一切險時采用的費率。2.《特約費率表》僅適用中國人民保險公司簽訂有預約保險合同的各外貿企業(yè)，它不分國別、地區(qū)，對某一大類商品只訂一個費率，有的也不分貨物和險別，實際上是一種優(yōu)惠的平均費率。（四）辦理投保手續(xù)1.出口貨運投保

逐筆或簡化投保單填項目：1.被保險人。2．發(fā)票號碼和合同號碼。3．標記。4．包裝數量。5．保險貨物項目。6．保險金額。7．裝載運輸工具。8．開航日期。9．運輸路線。10．承保險別。11．賠款地。12．投保人簽章及公司名稱、電話、地址。13．投保日期。123 4出口投保人投保時注意事項

投保時所申報的情況必須屬實。投保內容必須與貿易合同及信用證有關規(guī)定相一致。如果目的地在內陸，保險時應盡量保到內陸目的地，而不應只保到目的港。對方有特殊要求時，投保人應事先同保險公司商量是否接受，還應事先問清保險費，以便向買方收取。2.進口貨物的投保（1）訂立預約保險合同（2）逐筆辦理投保（五）取得保險單據保險單據的種類

1.保險單（INSURANCEPOLICY）保險單是國際貿易中最常見的保險單據，俗稱大保單，是保險人與投保人訂立的正規(guī)保險合同，是完整獨立的保險文件。保險單同海運提單一樣，可由被保險人背書而轉讓。2.保險憑證也稱小保單，是一種簡化的保險單據。（背面不載明保險人與被保險人之間的權利義務）3.聯(lián)合憑證是一種將發(fā)票和保險單相結合的，比保險憑證更為簡化的保險單據。4.預約保單（OPENPOLICY）進出口商在進行大宗或長期貨物運輸時，為避免繁雜的投保手續(xù)，往往向保險人投保一種預約保險（OPENCOVER），為此而簽發(fā)的長期性的保險合同為預約保單，又稱為統(tǒng)保單或開口保單。預約保險可以防止漏保，也可以減少每次出運貨物都要同保險公司商定投保條件及辦理投保手續(xù)的麻煩。同時由于預約保險的保費一般采取定期事后結算的辦法，還可以減少被保險人的資金占用，減輕財務負擔。

5.批單保險單出立后，投保人如需要補充或變更其內容時，可根據保險公司的規(guī)定，向保險公司提出申請，經同意后即另出一種憑證，注明更改或補充的內容，這種憑證即為批單。批單原則上須粘貼在保險單上，并加蓋騎縫章，作為保險單不可分割的一部分。提醒1.保險單據的轉讓無需取得保險人的同意，也無需通知保險人。即使在保險標的發(fā)生損失后，保險單據仍可有效轉讓。2.保險單據的出單日期不得遲于運輸單據所列貨物裝船或發(fā)運或承運人接受監(jiān)管的日期。因此，辦理投保手續(xù)的日期也不得遲于貨物裝運日期。二、保險索賠（一）賠償原則1.損失時被保險人對保險標的具有可保利益。2.損失原因必須是保單承保的。3.被保險人履行了規(guī)定的義務。4.遵循補償原則。（二）索賠手續(xù)1.及時發(fā)出索賠通知。2.進行貨物檢驗。3.涉及第三方責任，應及時向責任方提出索賠。4.提供規(guī)定的單證。CIC規(guī)定，索賠時效從被保險貨物在最后卸貨港全部卸離海輪后起算，最多不超過兩年.（三）賠償金額的計算1.全損賠償定值保險與不定值保險。2.單獨海損賠償（1）數量損失的計算賠償金額＝損失數量/被保貨物總量×保險金額（2）質量損失的計算賠償金額＝損失價值/被保貨物完好價值×保險金額（3）有關費用損失計算賠償金額＝損失價值＋出售費用/貨物完好價值×保險金額（四）共同海損分攤計算

受益方按比例分攤三、買賣合同中的保險條款（一）以F組、E組和C組中的CFR和CPT等術語成交的合同，保險條款可訂為：“保險由買方自理”（Insurance:Tobecoveredbythebuyer)（二）以D組術語成交的合同，保險條款可訂為：“保險由賣方自理”（Insurance:Tobecoveredbytheseller)（三）以CIF或CIP術語成交的合同，若在海洋運輸下，其保險條款可訂立為：“保險由賣方按發(fā)票金額的%投保險、險，以中國人民保險公司年月日的有關海洋運輸貨物保險條款為準?！卑咐治?我某公司以CIF術語出口一批化肥，裝運前按合同規(guī)定已向保險公司投保水漬險，貨物裝妥后順利開航。載貨船舶啟航后不久在海上遭受暴風雨，海水涌入艙內，致使部分化肥遭受水漬，損失價值達1000美圓。數日后，又發(fā)現部分化肥袋包裝破裂，估計損失達1500美圓。問該損失應由誰承擔？為什么？案例分析2

某載貨船舶在航行途中突然觸礁，致使部分貨物遭到損失，船體個別部位的船板產生裂縫，急需補漏。為了船貨的共同安全，船長決定修船，為此，將部分貨物卸到岸上并存?zhèn)}，卸貨過程中部分貨物受損。事后統(tǒng)計這次事故造成的損失有：（1）部分貨物因船觸礁而損失；（2）卸貨費用、存?zhèn)}費用以及貨物損失。問從上述各項損失的性質來看，屬于什么損失？

案例分析3我某公司以CIF條件出口一批絲綢。合同簽定后，買方發(fā)來電傳，稱合同規(guī)定的目的港最近常發(fā)生暴亂，要求我方辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。請問我方對此應如何處理？案例分析4海輪的艙面上裝有1000臺拖拉機，航行中遇大風浪襲擊，450臺拖拉機被卷入海中，海輪嚴重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將余下的550臺拖拉機全部拋入海中。請問：這1000臺拖拉機的損失屬于何種性質？案例分析5有一臺精密儀器價值15000美元，貨輪在航行途中觸礁，船身劇烈震動而使儀器受損。事后經專家檢驗，修復費用為16000美元，如拆為零件銷售，可賣2000美元。問該儀器屬于何種損失？案例分析6有批貨物已投保了平安險，該貨在裝船過程中有8件落海，其中5件因打撈及時，僅造成部分損失，其余3件全部滅失。在這種情況下保險公司應賠償幾件貨物？案例分析7我方按CIF條件出口瓷器一批，投保平安險，在裝船時有10箱因吊鉤脫鉤而落海。問這一損失是否可以向保險公司索賠？案例分析8我方按CIF條件向中東某國出口一批貨物，根據合同投保了水漬險，附加提貨不著險，但在海運途中，因兩伊戰(zhàn)起輪船被扣押，爾后進口商因提貨不著向保險公司進行索賠。問結果如何？案例分析9我方按CIF出口冷凍食品一批，合同規(guī)定投保平安險加戰(zhàn)爭，罷工險。貨到目的港后適逢碼頭工人罷工，港口無人作業(yè)，貨物無法卸載。不久貨輪因無法補充燃料以致冷凍設備停機，等到罷工結束，該批冷凍食品已變質。問這種由于罷工而引起的損失，保險公司是否負責賠償？案例分析10我方按CIF條件出口大豆1000噸，計10000包，合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險，罷工險。貨卸目的港碼頭后，當地碼頭工人便開始罷工。在工人與政府的武裝力量對抗中，該批大豆有的被撒在地面，有的被當作掩體，有的丟失，總共損失近半。問這種損失保險公司是否負責賠償？案例分析11我方向澳大利亞出口坯布100包，我方按合同規(guī)定加一成投保水漬險。貨在運輸途中因艙內食用水管漏水，致使該批坯布中的30包浸有水漬。問對此損失應該向保險公司索賠還是向船公司索賠？案例