嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)-ppt

xx至xx公路跨江大橋方案匯報(bào)嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋位選擇的基本原則在對(duì)大橋跨越河段及相關(guān)區(qū)域的建設(shè)條件進(jìn)行科學(xué)、細(xì)致、實(shí)事求是的分析研究和論證的基礎(chǔ)上，橋位選擇遵循以下原則：符合嘉興、紹興兩市及周邊城鎮(zhèn)、港口總體發(fā)展規(guī)劃，并與城市發(fā)展和兩岸圍墾、岸線的開發(fā)利用相協(xié)調(diào)。符合路線的總體走向。充分考慮航道和河道的特點(diǎn)，選擇自然條件好的岸段。滿足工程技術(shù)方案實(shí)施的可行性和經(jīng)濟(jì)的合理性。橋梁方案嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋位方案擬定嘉興至紹興高速公路在線位方案論證階段曾對(duì)沽渚和上游九里橋線位方案進(jìn)行了充分論證比較，最后確定為沽渚方案，即杭州灣二通道方案。九里橋方案作為第三通道。因此，本次橋位方案在原沽渚方案基礎(chǔ)上，結(jié)合橋址及影響區(qū)域的建設(shè)條件，進(jìn)行橋位的局部比選。橋梁方案嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案1.控制要素⑴海寧側(cè)大尖山、高陽(yáng)山間、鼠尾山。海寧岸尖山二期05圍區(qū)。圍墾大堤正在加緊實(shí)施，預(yù)計(jì)2004年底以前基本達(dá)到調(diào)整規(guī)劃線。⑵上虞側(cè)上虞九六丘二期中部口門大閘在其上游約3km處，大閘已動(dòng)工興建。曹娥江口紹興岸濱海工業(yè)區(qū)規(guī)劃興建1000~3000噸級(jí)出海碼頭。從曹娥江口至橋位處下游約8km的圍墾已達(dá)到調(diào)整規(guī)劃線。橋位處下游8km以下，均未達(dá)到調(diào)整規(guī)劃線。大尖山高陽(yáng)山鼠尾山口門大閘嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案⑶尖山河段大橋跨越河段稱尖山河段，上起海寧十堡，下至海鹽澉浦，長(zhǎng)約45.2km。尖山河段經(jīng)大規(guī)模的圍墾整治后，河勢(shì)和主槽已漸趨穩(wěn)定。將來調(diào)整規(guī)劃線實(shí)施完成，同時(shí)曹娥江口口門大閘興建完成后，尖山河段的河勢(shì)及主槽將更為穩(wěn)定，河道亦將進(jìn)一步刷深。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院ZheJiangProvincialDesignInstituteofCommunications橋梁方案橋位方案比選考慮到橋位區(qū)河段水文、地質(zhì)、河床演變、河勢(shì)、主槽沖淤及擺動(dòng)的復(fù)雜性，選擇三個(gè)橋位進(jìn)行比較。以海寧側(cè)調(diào)整規(guī)劃線凸形頂部與上虞側(cè)九六丘一期圍墾中部的連線為橋位方案一，在方案一的上游和下部各5km作為橋位方案二和橋位方案三。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案1）與兩岸接線的銜接比較橋位方案一和橋位方案二相對(duì)比橋位三更加順暢。2）河勢(shì)條件比較《河床演變分析報(bào)告》中統(tǒng)計(jì)了三個(gè)方案主槽溪線及-4米線的特征情況。不論以主槽擺幅、沖淤幅度、—4m線的穩(wěn)定性，還是橋位所處河段水動(dòng)力特性來看，方案一河勢(shì)條件及深槽穩(wěn)定性均相對(duì)較好。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案3）建橋?qū)哟矝_淤的影響三個(gè)方案對(duì)其所處河段的沖淤變化影響均不大。4）工程地質(zhì)條件比較從工程地質(zhì)角度分析，三個(gè)橋位方案均可建橋，從斷裂的分布看，橋位方案一優(yōu)于橋位方案二和橋位方案三。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案5）航道條件比較三個(gè)橋位方案中以橋位方案一的橋軸與走南和走北河勢(shì)時(shí)的深槽變化的偏角最小，同時(shí)橋位方案一橋軸與漲落潮流向的偏角亦最小，進(jìn)出橋位處的船舶習(xí)慣順深槽和漲落潮方向行駛是最為安全的。因此，方案一橋軸線與航道的偏角亦最小，建橋?qū)Υ械挠绊懸嘞鄬?duì)較小。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案6）工程建設(shè)規(guī)模及技術(shù)難度比較三個(gè)橋位方案實(shí)施規(guī)劃線后提距分別為9.55km、10.36km、12.94km，即方案一最短。根據(jù)河床演變分析：—4m線中心擺動(dòng)范圍：上游的方案二：6.3km。下游的方案三：7.2km。方案一：2.3km。中心線擺到最南和最北時(shí)：方案一：—4m線的重影區(qū)域最大能達(dá)到1.3km，不會(huì)出現(xiàn)中間淺灘。方案二和方案三：河槽斷面有出現(xiàn)中間淺灘的可能。因此，方案一橋位的工程建設(shè)規(guī)模及技術(shù)難度在三個(gè)局部橋位方案中是最小的。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案7）其它方面比較從交通條件、環(huán)境評(píng)價(jià)、接線工程等方面，三個(gè)方案沒有明顯差別。8）綜合比較從與接線的銜接、河勢(shì)、建橋?qū)哟矝_淤及涉水工程的影響、工程地質(zhì)、航運(yùn)、接線工程、交通條件、環(huán)境評(píng)價(jià)等諸方面看，三個(gè)方案均滿足建橋條件，但建橋的工程規(guī)模及技術(shù)難度均較大。從河勢(shì)、工程規(guī)模及技術(shù)難度、航運(yùn)、地質(zhì)構(gòu)造上看，方案一較方案二、方案三具有相對(duì)明顯的優(yōu)勢(shì)，推薦橋位方案一作為跨江大橋的實(shí)施橋位。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案橋軸平縱線形

1.控制因素⑴起終點(diǎn)起點(diǎn)位于海寧側(cè)鳳凰山腳下，經(jīng)調(diào)整規(guī)劃線“凸”形頂部跨江、在上虞曹娥江口下游約5km處的九六丘二期中部登陸。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案⑵水流、航道方向及河床演變橋軸平面線形的布設(shè)主要考慮規(guī)劃+建閘后的漲、落潮流向，橋軸線盡量與水流方向垂直。⑶通航孔位置根據(jù)《跨江橋梁通航凈空尺度和技術(shù)要求論證報(bào)告》和《河床演變水文分析報(bào)告》，主槽預(yù)計(jì)在離南岸1～4km范圍內(nèi)變動(dòng)，平均在離南岸2.5km處。在河道南側(cè)主槽處設(shè)一主通航孔，考慮3000噸級(jí)通航的需要。另需照顧到500噸級(jí)以下小噸位船舶的習(xí)慣航線，在距尖山岸線2.8km處（即河道北側(cè)）設(shè)一副通航孔。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案2.線形設(shè)計(jì)平面：根據(jù)路線走向，考慮行車的舒適性和安全性、航道位置和走向、規(guī)劃線+建閘后漲落潮水流流場(chǎng)以及兩岸土地規(guī)劃等因素，同時(shí)兼顧平、縱配合，適當(dāng)控制直線長(zhǎng)度，結(jié)合跨江大橋景觀效果，進(jìn)行線形設(shè)計(jì)。主通航孔處為直線，與水流偏角控制在5度以內(nèi)；引橋控制在10度以內(nèi)?？v面：路線的控制高程取決于航道的通航要求、水文資料、兩岸圍墾大堤、橋址區(qū)相關(guān)規(guī)劃、路基填土高度、橋面排水以及橋梁的結(jié)構(gòu)高度，計(jì)算出橋梁的最高和最低標(biāo)高，確定縱坡變坡點(diǎn)的高程嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案工程特點(diǎn)及橋型設(shè)計(jì)原則工程特點(diǎn)工程規(guī)模龐大：跨江大橋長(zhǎng)達(dá)約12.0km；通航等級(jí)為3000噸級(jí)，單向凈寬180m的多孔通航或滿足雙向凈寬335m的單孔（或多孔）通航。本工程位于錢塘江口的尖山河段：河勢(shì)從平面上看呈反“S”形的喇叭狀，江面開闊，江道寬淺，潮強(qiáng)流急，含沙量大，漲落潮流路分歧，潮差大，涌潮洶涌，風(fēng)急浪高，臺(tái)風(fēng)暴雨頻繁，河床沖淤變化劇烈，主槽擺動(dòng)頻繁，擺動(dòng)幅度較大。兩岸大規(guī)模的圍墾，河床邊界變化大，河床演變較復(fù)雜。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案非通航孔長(zhǎng)度占全橋長(zhǎng)度的比例大，達(dá)80%以上。江道寬淺，低潮位時(shí)水深不足3m。氣象條件惡劣，下部結(jié)構(gòu)位于海洋環(huán)境。主通航孔橋的通航孔設(shè)置應(yīng)留有一定的余地?；谝陨瞎こ烫攸c(diǎn)的認(rèn)識(shí)和這一重大工程相關(guān)因素的考慮，在橋型方案和橋梁各部件的構(gòu)思中應(yīng)予以充分重視。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案工程特點(diǎn)及橋型設(shè)計(jì)原則方案構(gòu)思的基本原則

在借鑒世界上特大型橋梁工程的建橋?qū)嵗俺蓴〗?jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合本工程特點(diǎn)，通過認(rèn)真分析和深入研究，全面貫徹“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的技術(shù)方針，充分吸取世界范圍內(nèi)建橋的新理論、新材料、新工藝、新技術(shù)和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，為我所用，力求在本項(xiàng)目中有新的突破和創(chuàng)新，并充分體現(xiàn)“自力更生，立足國(guó)內(nèi)”的經(jīng)濟(jì)建設(shè)方針。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案以有機(jī)結(jié)合工廠化預(yù)制裝配方案和現(xiàn)場(chǎng)制作施工方案作為本項(xiàng)目橋型方案的指導(dǎo)思想，深入研究涌潮河段下部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)方案和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，針對(duì)主橋和引橋、水中和灘涂區(qū)橋梁分別提出不同的上、下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。所選技術(shù)方案力求達(dá)到安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、造型美觀、成功率高和縮短工期的目的。由于本工程跨越河段潮強(qiáng)流急、涌潮洶涌、氣象惡劣，因此既要考慮滿足行車安全，又要考慮到滿足航運(yùn)要求和航運(yùn)安全。同時(shí)，在設(shè)計(jì)中必須考慮到船舶撞擊的可能性。一方面要減少可能撞擊的機(jī)率，另一方面還要考慮到防撞和抗撞設(shè)施，確保大橋的安全和船舶的安全。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案大橋的應(yīng)充分重視景觀設(shè)計(jì)，力求造型美觀、簡(jiǎn)潔大方；橋型新穎、耳目一新；氣勢(shì)宏偉、韻律優(yōu)美；總體上與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。同時(shí)應(yīng)充分重視水環(huán)境和自然景觀的保護(hù)，將其影響降低到最低限度，力求達(dá)到人與自然的和諧統(tǒng)一。本工程為臺(tái)風(fēng)影響頻繁地區(qū)，橋梁跨徑大，抗風(fēng)安全要求高，除需采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)外，還須充分重視抗風(fēng)研究和設(shè)計(jì)。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案本項(xiàng)目規(guī)模大、技術(shù)難度高，涉及各方面因素眾多，因此必須在充分研究相關(guān)因素的基礎(chǔ)上進(jìn)行可行性研究。根據(jù)工程不同階段配合展開相關(guān)專題研究，力求客觀、公正、全面、正確地完成可行性研究階段的各項(xiàng)專題研究，為以后各階段的工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。依據(jù)上述構(gòu)思原則，結(jié)合工程特點(diǎn)，在滿足本項(xiàng)目所規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和通航要求的基礎(chǔ)上，對(duì)各橋型方案從以下幾個(gè)方面進(jìn)行重點(diǎn)對(duì)比分析，并提出工可研究階段的推薦和比較方案。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案相同安全度條件下的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)對(duì)比分析；施工期間的抗災(zāi)能力、航運(yùn)影響程度對(duì)比分析；施工條件的適應(yīng)性和施工難易程度比較；營(yíng)運(yùn)期間抗災(zāi)、抗船舶撞擊能力和海洋環(huán)境下結(jié)構(gòu)耐久性比較；橋型結(jié)構(gòu)整體的景觀效果及與周邊環(huán)境的和諧程度比較；橋型方案對(duì)河床演變和航道適應(yīng)性比較；橋型結(jié)構(gòu)技術(shù)成熟度、行車舒適程度以及運(yùn)營(yíng)期維修養(yǎng)護(hù)難易程度比較；橋型方案對(duì)航空安全影響程度比較；橋型方案在施工和運(yùn)營(yíng)期間對(duì)河勢(shì)和涌潮的影響分析比較。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案南主通航孔橋

1、橋梁方案選擇根據(jù)主通航孔的建設(shè)條件，橋梁方案選擇時(shí)主要考慮通航要求、水文條件、河床演變、地質(zhì)條件及船舶撞擊等方面因素。根據(jù)通航論證報(bào)告，主通航孔橋通航的代表船型為3000t海輪，通航孔的布置可采用兩種方法。一是上、下行分開的單孔單向航道，通航凈空為180×32.5m；二是單孔雙向航道，通航凈空為335×32.5m。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案根據(jù)河床演變分析報(bào)告，由于橋位所處河段歷年兩岸不斷圍墾，從上世紀(jì)60、70年代南北出現(xiàn)兩個(gè)深槽的W形復(fù)式斷面，到上世紀(jì)90年代后，逐漸演變?yōu)閱我坏暮硬郏鞑巯蚰现鹉晖七M(jìn)，目前穩(wěn)定在距南岸4km。橋位斷面處北岸尖山仍將繼續(xù)圍墾，規(guī)劃岸線將外推2.8km左右，深槽將進(jìn)一步南移。經(jīng)分析預(yù)測(cè)，尖山河段達(dá)到整治規(guī)劃線和橋位上游5km處曹娥江口建閘后，主槽將進(jìn)一步南移和拓寬，主槽更趨穩(wěn)定，但仍有一定的擺動(dòng)。預(yù)計(jì)在離南岸1~4km范圍內(nèi)變動(dòng)，平均在離南岸2.5m處，亦即目前推薦橋軸的K50+000附近。主槽最深點(diǎn)高程為—4.6m~—6.6m之間，—4m線的寬度在2.3~4.0km間變化，平均寬度3.6km。因此橋型方案和橋跨布置受河床演變的影響較大，橋型及橋跨布置時(shí)需考慮其對(duì)深槽擺動(dòng)的適應(yīng)能力。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案從水文分析報(bào)告看，橋位處潮差達(dá)9.0m以上，三百年一遇流速達(dá)8.71m／s。由于經(jīng)過橋位處船舶為乘潮進(jìn)出，也就是漲落潮有一定流速時(shí)通過。從減小船舶撞擊概率、提高橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和船舶航行的安全考慮，結(jié)構(gòu)距航道中心線的距離越遠(yuǎn)，發(fā)生撞擊的概率就越小，船舶撞擊力亦越小，“船舶撞擊力及防撞專題研究”也說明了這一結(jié)論。因此，主通航孔橋跨徑宜適當(dāng)放大，以減小船舶撞擊的機(jī)率，保證大橋結(jié)構(gòu)和船舶的安全。工程地質(zhì)勘察報(bào)告表明，主通航孔處第四系覆蓋層厚度約為80~100m，變化平緩，界面起伏不大。地質(zhì)構(gòu)造亦表明，主通航孔處無斷裂構(gòu)造，橋址區(qū)及近場(chǎng)區(qū)無活動(dòng)斷裂。因此，主通航孔橋跨徑及橋型方案受地質(zhì)條件影響不大。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案經(jīng)認(rèn)真研究并權(quán)衡各方面因素，主通航孔最終確定以下四種橋梁進(jìn)行比較研究：方案一：主跨718m，主孔3000t級(jí)雙向通航，兩側(cè)各一個(gè)副孔1000t級(jí)單向通航。方案二：主跨508m，單孔雙向通航。方案三：主跨跨徑為2×358m，上、下行分離的兩個(gè)主通航孔，各為單向單孔通航。方案四：主跨跨徑為220米，共9孔，通航孔覆蓋范圍接近2公里，多孔單向通航。

四個(gè)方案布跨與橋位預(yù)測(cè)河床斷面的關(guān)系如下：嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案方案一：主跨跨徑為718m布跨嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案方案一：主跨跨徑為718m布跨嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案方案二：主跨跨徑為508m布跨嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案方案三：主跨跨徑為2×358m布跨嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案方案四：主跨跨徑為9×220m布跨以上四種布跨均能滿足3000t級(jí)的通航要求，對(duì)預(yù)測(cè)的主槽擺動(dòng)均具有一定的適應(yīng)能力。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案2、橋梁方案及其比較⑴方案一：雙塔斜拉橋，主跨718m。A.橋型選擇結(jié)合建設(shè)條件，對(duì)于這一跨徑較合理橋型為雙塔斜拉橋。B．橋跨布置a.（78+247+718+247+78）m鋼箱梁五跨連續(xù)全漂浮體系雙塔斜拉橋，全長(zhǎng)1368m。b.（70+195+718+195+70）m混合梁五跨連續(xù)全漂浮體系雙塔斜拉橋，全長(zhǎng)1248m。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案C．主梁考慮到橋址處是受臺(tái)風(fēng)影響頻繁地區(qū)，風(fēng)況多、風(fēng)速大，且主跨達(dá)718米，橋梁結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)性能要求高。從結(jié)構(gòu)抗風(fēng)角度考慮，對(duì)于主梁宜考慮混凝土（鋼）扁平封閉箱梁或鋼桁梁。對(duì)于鋼桁梁，由于其用鋼量大，防腐面積大，且本項(xiàng)目?jī)H要求公路交通功能，主梁采用雙層結(jié)構(gòu)的鋼桁梁必要性不強(qiáng)。主梁可按照34.5m的橋面寬度要求采用單箱多室結(jié)構(gòu)，本橋主梁寬度取40.4m（含風(fēng)嘴）。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案D．索塔及基礎(chǔ)本方案擬采用花瓶形橋塔。主通航孔橋處基巖埋深在80~100m以上，覆蓋層厚，采用鉆孔灌注樁方案，樁基可支承于基巖上，且鉆孔樁基礎(chǔ)抵抗船舶撞擊能力強(qiáng)。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案E．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案F．綜合比較

兩個(gè)方案技術(shù)成熟，均是可行的，擬采用鋼箱梁花瓶形橋塔方案。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案⑵方案二：雙塔斜拉橋，主跨508mA．橋型選擇較合理橋型為雙塔斜拉橋。B．橋跨布置配跨為（70+158+508+158+70）m五跨連續(xù)全漂浮體系雙塔斜拉橋。C．主梁PC混凝土主梁，分離式雙箱；疊合梁，流線型帶風(fēng)嘴鋼箱，鋼箱為開口槽形斷面，上擱預(yù)制砼橋面板；封閉式扁平流線型扁平鋼箱梁；鋼桁架。擬采用雙塔全鋼箱梁和雙塔PC箱梁兩種不同的主梁型式斜拉橋橋型方案進(jìn)行比較。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案D．索塔及基礎(chǔ)考慮景觀、抗風(fēng)、抗震、抗船舶撞擊等方面的要求，尤其是抗風(fēng)、抗船舶撞擊、景觀方面的要求，索塔擬采用花瓶形。其基礎(chǔ)考慮上部主梁為PC箱梁和鋼箱梁兩種主梁型式，根據(jù)不同的受力要求進(jìn)行鉆孔灌注樁布置和承臺(tái)設(shè)計(jì)。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案E．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案F．方案比較

經(jīng)綜合比較，擬采用（70+158+508+158+70）mPC箱梁雙塔斜拉橋方案。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案⑶方案三：三塔斜拉橋，主跨2×358m。A．橋型選擇擬采用主跨2×358m的三塔預(yù)應(yīng)力砼箱梁。B．橋跨布置配跨為（149+2×358+149）m四跨連續(xù)全漂浮體系預(yù)應(yīng)砼箱梁三塔斜拉橋。C．主梁對(duì)于跨徑500m以下的斜拉橋，預(yù)應(yīng)力砼主梁與疊合梁和鋼箱梁比具有一定的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。目前，對(duì)于六車道預(yù)應(yīng)力砼斜拉橋，國(guó)內(nèi)跨徑已達(dá)450m，技術(shù)上雖有一定難度，但設(shè)計(jì)和施工技術(shù)均已相當(dāng)成熟。其主梁考慮到抗風(fēng)安全，提高抗扭慣距，一般選擇采用單箱多室。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案D．索塔及基礎(chǔ)采用H形塔平面索面，結(jié)構(gòu)抗風(fēng)能滿足要求。主塔采用整體式的圓形承臺(tái)，副塔采用分離式圓形承臺(tái)，以方便鋼圍堰的制作和施工?？紤]到減小承臺(tái)尺寸和防撞，基礎(chǔ)采用大直徑深長(zhǎng)鉆孔灌注樁。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案E．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案F．358m方案橋型綜合指標(biāo)：

嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案⑷方案四：9×220m的體外預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)連續(xù)梁組合體系。A．橋型選擇對(duì)于200米左右跨徑，預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)或剛構(gòu)連續(xù)梁組合體系是較為適宜的橋型?？紤]到本方案連續(xù)長(zhǎng)度需達(dá)2公里左右，以基本覆蓋主槽擺動(dòng)區(qū)域，擬采用剛構(gòu)連續(xù)梁組合體系?？紤]到主槽偏南，擬采用體外預(yù)應(yīng)力體系（通常稱低塔或部分斜拉橋）以最大限度地降低箱梁根部高度，縮短南引橋的長(zhǎng)度，同時(shí)可減小箱梁的截面尺寸，減輕上部結(jié)構(gòu)的自重，降低下部結(jié)構(gòu)的施工難度和造價(jià)。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案目前同類型橋在日本建成較多，如目曾川橋?yàn)?跨連續(xù)混合梁4塔單索面部分斜拉，橋配跨為（160+3×275+160）＝1145米，橋?qū)挒?3米，主墩兩側(cè)各82.5米段采用PC箱梁預(yù)制節(jié)段拼裝，跨中段采用鋼箱梁整體預(yù)制吊裝；揖斐川橋?yàn)?跨連續(xù)混合梁5塔單索面部分斜拉橋，配跨為（157+4×271.5+157）＝1397米，橋?qū)挒?3米，主墩兩側(cè)各85.75米段采用PC箱梁預(yù)制節(jié)段拼裝，跨中段采用鋼桁架整體預(yù)制吊裝。本方案擬采用主跨9×220m的體外預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)連續(xù)梁組合體系。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案B．橋跨布置配跨為（119+9×220+119）＝2218m的體外預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)連續(xù)梁組合體系。為適應(yīng)多跨連續(xù)溫度變化引起的較大的水平位移，和滿足汽車制動(dòng)力、地震水平力下的結(jié)構(gòu)受力，中間兩個(gè)主墩采用與主梁固接，其余主墩和過渡墩上設(shè)盆式支座，C．主梁主梁采用全幅單箱多室斷面，單面索。主墩兩側(cè)布索區(qū)范圍內(nèi)采用抗壓能力強(qiáng)的PC箱梁，除主墩頂0號(hào)塊采用支架現(xiàn)澆外，余采用節(jié)段預(yù)制懸臂拼裝。在跨中無索區(qū)段，采用PC橋面板的鋼箱疊合梁，鋼箱部分采用整段吊裝，PC橋面板采用預(yù)制鋪設(shè)的方案。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案D．主墩、索塔及基礎(chǔ)索塔擬采用啞鈴形鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，塔梁固接，固接處采用鋼勁性骨架加強(qiáng)連接。基礎(chǔ)采用大直徑深長(zhǎng)鉆孔灌注樁。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案E．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案3、橋型方案綜合比較主通航孔橋針對(duì)四種不同的通航孔布設(shè)方案提出各自的擬采用方案，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)前述主通航孔方案構(gòu)思原則，在9個(gè)方面進(jìn)行重點(diǎn)對(duì)比分析。⑴橋型方案a.方案一：（70+195+718+195+70）m=1248m五跨連續(xù)全漂浮體系鋼箱梁梁雙塔斜拉橋。b.方案二：（70+158+508+158+70）m=964m五跨連續(xù)全漂浮體系預(yù)應(yīng)力砼箱梁雙塔斜拉橋。c.方案三：（149+2×358+149）m=1014m四跨連續(xù)全漂浮體系預(yù)應(yīng)力為砼箱梁三塔斜拉橋。d.方案四：（119+9×220+119）體外預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)－連續(xù)梁組合體系嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案⑵綜合比較均具有結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)先進(jìn)、施工工藝成熟、安全可靠和體現(xiàn)時(shí)代特色的特點(diǎn)，均采用現(xiàn)代化的施工技術(shù)，能適應(yīng)橋址處建設(shè)條件。對(duì)航道的適應(yīng)性：方案一、方優(yōu)于其他方案。施工期間對(duì)航運(yùn)的干擾：方案一相對(duì)其他方案為小。對(duì)主槽擺動(dòng)的適應(yīng)性：方案一、方案四能同時(shí)適應(yīng)成橋后近期和長(zhǎng)期的河床演變；適應(yīng)性對(duì)其他方案為好。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案船舶撞擊及防撞：方案一主跨跨度大，船舶撞擊橋墩的概率小，撞擊力小，無需設(shè)復(fù)雜的、大規(guī)模的防撞消能設(shè)施，防撞設(shè)施規(guī)模小。而方案三、方案四，中間主塔（墩）對(duì)航運(yùn)的安全極為不利，特別是尖山河段水文復(fù)雜，上、下行船舶分道行駛難度大。特別是方案四，防撞難度大，防撞設(shè)施設(shè)置范圍大，規(guī)模大。方案二由于采用雙向單孔通航，主跨跨徑比方案一小，橋墩受船舶撞擊概率最大，撞擊力亦較大，索塔要采用特殊防撞設(shè)施。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案對(duì)涌潮的影響：《潮流泥沙數(shù)模計(jì)算》專題研究表明，索塔下塔柱和承臺(tái)、樁基對(duì)涌潮的影響和影響范圍與橋梁結(jié)構(gòu)下部的阻水面積成正比。方案一由于橋跨大，阻水面積最小，對(duì)涌潮的影響最小。從施工的難易程度來看，主要差別體現(xiàn)在索塔及基礎(chǔ)的施工上，方案三有三個(gè)大型水中基礎(chǔ)，比方案二和方案一多一個(gè)，施工中大型設(shè)備投入和施工風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大。方案四大型水中基礎(chǔ)多達(dá)10個(gè)，施工中大型設(shè)備投入更多，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)更大。景觀上看，方案三、四多塔結(jié)構(gòu)視點(diǎn)多，視覺效果差。而方案一和方案二采用雙塔，跨度大，氣勢(shì)宏偉，大跨度配合兩高塔，協(xié)調(diào)美觀。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案從行車舒適度和運(yùn)營(yíng)期維修養(yǎng)護(hù)難易程度看，三個(gè)方案均為連續(xù)結(jié)構(gòu)，行車舒適度均較好；后期維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用方案一相對(duì)較高。工期：方案三、方案四相對(duì)較短，但投入大。方案一工期相對(duì)較長(zhǎng)。造價(jià)：方案一至方案四的建安費(fèi)分別為：11.8億元、5.3億元、4.1億元、8.4億元。經(jīng)綜合比較，主要考慮橋型對(duì)河床演變、航道條件、航運(yùn)安全的適應(yīng)性，同時(shí)考慮到其它各方面因素，主通航孔橋擬推薦主跨718m五跨連續(xù)鋼箱梁雙塔斜拉橋，即方案一。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案718m、508、220m四個(gè)方案的綜合比較嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案施工方案

⑴下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)及承臺(tái)：利用棧橋或打樁船插打鋼管樁搭設(shè)施工平臺(tái)，利用震動(dòng)打樁機(jī)插打鋼護(hù)筒，采用常規(guī)方法施工鉆孔灌注樁，混凝土利用棧橋泵送或水上攪拌船供應(yīng)，然后拼接鋼圍堰定位下沉，水下砼封底后施工承臺(tái)。施工方法目前在國(guó)內(nèi)已屬常規(guī)的施工工藝，技術(shù)成熟、質(zhì)量可靠。索塔：利用爬架配翻轉(zhuǎn)模板法施工。砼從棧橋上泵送供應(yīng)。施工工藝、技術(shù)成熟。輔助墩、過渡墩墩身采用劃動(dòng)模板爬升施工。砼從棧橋上泵送供應(yīng)。施工工藝、技術(shù)成熟。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案⑵上部結(jié)構(gòu)索塔施工完成后，安裝索塔零號(hào)段托架，乘高潮位船運(yùn)吊裝鋼箱梁到托架上，在托架上完成零號(hào)段鋼箱梁的拼接；安裝吊機(jī)，對(duì)稱懸臂拼裝鋼箱梁至輔助墩處（此時(shí)，輔助跨鋼箱梁已采用支架拼裝完成），進(jìn)行邊跨合攏；接著向中跨方向繼續(xù)懸臂拼裝鋼箱梁直至中跨合攏。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案北通航孔橋1.橋型方案構(gòu)思500噸級(jí)航孔單向凈寬66米，凈高13.5米，擬采用雙孔100米上下行分離的通航孔設(shè)計(jì)。這一跨徑較經(jīng)濟(jì)合理的橋型為變截面預(yù)應(yīng)力多跨連續(xù)箱梁。2.橋跨布置配跨為（60+100+100+60）米四跨變截面預(yù)應(yīng)力多跨連續(xù)箱梁，或與深水區(qū)北引橋一起考慮。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案北副通航孔橋設(shè)計(jì)指標(biāo)和結(jié)構(gòu)要點(diǎn)一覽表嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案施工方案上部：掛籃懸臂澆注。下部：搭水上平臺(tái)施工鉆孔灌注樁。鋼套箱施工承臺(tái)。立?，F(xiàn)場(chǎng)澆注橋墩墩身。上下部結(jié)構(gòu)均為常規(guī)施工方法。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案非通航孔橋1.構(gòu)思思路非通航孔橋的長(zhǎng)度占全橋長(zhǎng)度達(dá)80%以上·選擇經(jīng)濟(jì)合理的跨徑，節(jié)省投資·長(zhǎng)距離大規(guī)模寬闊江面上施工的特點(diǎn)·結(jié)構(gòu)與施工緊密結(jié)合，充分體現(xiàn)高效和快速的工廠化、預(yù)制裝配化、機(jī)械化施工特點(diǎn)?！p少橋梁結(jié)構(gòu)的阻水面積及對(duì)水環(huán)境的影響·海洋環(huán)境對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性影響·現(xiàn)代橋梁的發(fā)展為橋型方案的選擇提供了條件嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案非通航孔橋的方案擬定原則：·盡量采用大型滑動(dòng)模板整孔現(xiàn)澆方法?！みm當(dāng)增大深水區(qū)引橋跨徑，減少深水基礎(chǔ)數(shù)量，減少對(duì)水環(huán)境的影響?！けM可能采用大噸位的船只，減少船只數(shù)量，提高運(yùn)輸安全?！づc國(guó)內(nèi)其他項(xiàng)目相比，提高施工的機(jī)械化水平，適當(dāng)引進(jìn)高效率的大型施工機(jī)具?！そY(jié)構(gòu)宜采用箱梁，便于模板的制作和施工，并便于運(yùn)營(yíng)階段的養(yǎng)護(hù)。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案2、方案構(gòu)思A.基礎(chǔ)·鉆孔灌注樁層頂埋深在60米左右的圓砂層厚達(dá)10米以上，是較好的持力層。樁長(zhǎng)適中。采用鉆孔灌注樁需要在每個(gè)橋墩處搭設(shè)臨時(shí)工作平臺(tái)，依托棧橋，投入大，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的時(shí)間較長(zhǎng)。B·D1.2m的鋼管樁從快速施工和質(zhì)量保證方面很理想，可以打入到設(shè)計(jì)要求的深度。對(duì)于灘涂和淺水區(qū)，打樁船難于進(jìn)入；對(duì)于深水區(qū)，由于漲落潮潮差大，加上涌潮洶涌，施工安全的保障難度大。鋼管樁費(fèi)用高，還需考慮建成后的防腐措施。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案C、D1.2m預(yù)應(yīng)力混凝土管樁與鋼管樁相同，可以打入到設(shè)計(jì)要求的深度，具有施工快的特點(diǎn)。該樁型設(shè)計(jì)、施工均較成熟。與鋼管樁一樣，在本項(xiàng)目的適應(yīng)性差，要避免在水中打樁，打入難度大，作業(yè)時(shí)間得不到保證。本項(xiàng)目不采用。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案鉆孔灌注樁的施工安全能得到充分保障，施工時(shí)段長(zhǎng)，適應(yīng)性好，因此非通航孔橋樁基型式擬選用鉆孔灌注樁。取北引橋深水區(qū)段采用100m配跨的雙幅橋一個(gè)橋墩的基礎(chǔ)（含承臺(tái)）為例，分別采用鉆孔灌注樁、鋼管樁進(jìn)行比較。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案B.上部結(jié)構(gòu)a.結(jié)構(gòu)型式上部結(jié)構(gòu)采用箱梁：結(jié)構(gòu)受力整體性好便于機(jī)械化施工運(yùn)營(yíng)期間便于養(yǎng)護(hù)箱梁外露面積較小，結(jié)構(gòu)耐久性較好。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案b.跨徑選擇選擇30m、50m、70m、100m四種配跨進(jìn)行研究。30m：上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土等高度連續(xù)箱梁。下部采用鉆孔灌注樁，半幅采用兩根直徑1.8米樁。可采用逐跨現(xiàn)澆法、逐跨拼裝法、整孔吊裝等方法施工跨徑小，水中基礎(chǔ)多，對(duì)水文環(huán)境有一定影響，宜在堤內(nèi)區(qū)采用。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案50m：上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土等高度連續(xù)箱梁。下部采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)+承臺(tái)+空心薄壁墩身。采用逐跨現(xiàn)澆法、逐跨拼裝法、整孔吊裝等方法施工跨徑小，水中基礎(chǔ)較多，阻水面積較大。數(shù)模計(jì)算的結(jié)果，如果大范圍布置，建橋?qū)λh(huán)境的影響特別是對(duì)涌潮景觀的影響較大。宜在對(duì)涌潮影響較小的灘涂和淺水區(qū)適當(dāng)范圍內(nèi)布設(shè)。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案70m：上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土等高度連續(xù)箱梁。下部采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)+承臺(tái)+空心薄壁墩身。采用逐跨現(xiàn)澆法、逐跨拼裝法、整孔吊裝等方法施工?？鐝捷^大，水中基礎(chǔ)較少。數(shù)模計(jì)算的結(jié)果，70m布跨對(duì)江道的沖淤影響較小，對(duì)水環(huán)境主要是對(duì)涌潮景觀的影響較小?？紤]在南、北引橋高墩區(qū)和北引橋深水區(qū)采用。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案100m:上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土變高度連續(xù)箱梁下部采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)+承臺(tái)+空心薄壁墩身。深水基礎(chǔ)個(gè)數(shù)比70m配跨要少。在南、北引橋高墩區(qū)和北引橋深水區(qū)采用，配跨協(xié)調(diào)，景觀效果好。對(duì)涌潮景觀的影響最小。特別在北引橋深水區(qū)布設(shè)，可結(jié)合北通航孔一起考慮，對(duì)河床演變及通航適應(yīng)性強(qiáng)嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案綜上所述，從投資規(guī)模和對(duì)建設(shè)條件的適應(yīng)性的角度出發(fā)：北引橋堤內(nèi)區(qū)：采用跨徑30米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁；灘涂和淺水區(qū)：采用跨徑50米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁；北引橋高墩區(qū)與北通航孔間（包括北通航孔）：雖然采用70米配跨比采用100米配跨總的造價(jià)便宜，但考慮到對(duì)河床演變的適應(yīng)性，充分利用航道資源，減少深水基礎(chǔ)數(shù)量，盡量減少建橋?qū)τ砍本坝^的影響，及大橋景觀效果等因素，擬采用跨徑100m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁方案。南引橋：考慮到南北高墩區(qū)引橋的對(duì)稱和景觀協(xié)調(diào)，同時(shí)考慮到調(diào)整圍墾規(guī)劃線和曹娥江口大閘實(shí)施后主槽南擺，南引橋高墩區(qū)亦擬采用跨徑100m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁方案，余下堤外部分和堤內(nèi)全部采用50米跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案c.斷面型式非通航孔橋采用分兩幅的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。C.上部結(jié)構(gòu)施工方法30米、50米、70米可采用逐跨現(xiàn)澆法。100米可采用平衡懸臂澆筑法。衡懸臂拼裝法需在下階段進(jìn)行更深入的研究后確定。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案D.下部結(jié)構(gòu)施工方法樁基樁基施工均為常規(guī)施工，近岸段可考慮依托棧橋搭設(shè)施工平臺(tái)，遠(yuǎn)岸段考慮乘高潮位搭設(shè)水上施工平臺(tái)，依托平臺(tái)進(jìn)行施工。承臺(tái)及墩身本橋跨越的尖山河段，潮差大，潮流急、涌潮高達(dá)3米，但距兩端陸域不太遠(yuǎn)，因此，承臺(tái)及墩身均考慮采用現(xiàn)澆方式施工。承臺(tái)采用鋼圍堰施工，待樁基施工完成后進(jìn)行鋼圍堰定位，封底后承低潮位澆注承臺(tái)混凝土。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案E.施工組織非通航孔橋的長(zhǎng)度北岸為8.555km，南岸為2.375，總長(zhǎng)達(dá)10.93km，規(guī)模宏大，是本橋投資規(guī)模和工期重要控制因素。非通航孔橋施工組織設(shè)計(jì)是本橋成敗的關(guān)鍵。施工組織設(shè)計(jì)的思路應(yīng)為：做好施工場(chǎng)地、預(yù)制場(chǎng)地的統(tǒng)一規(guī)劃，以工期為主要控制因素，充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)大型施工企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)建設(shè)條件、設(shè)計(jì)方案劃分多個(gè)施工標(biāo)段同步施工，諸工序交叉作業(yè)。與此同時(shí)，建設(shè)單位需加強(qiáng)管理，做好各種交通的統(tǒng)一組織、協(xié)調(diào)工作?！な┕?chǎng)地兩岸設(shè)臨時(shí)場(chǎng)地，用于原材料堆放、鋼筋加工及生活等，服務(wù)于岸上及水上非通航孔橋施工。兩岸棧橋及臨時(shí)碼頭，長(zhǎng)度據(jù)需要定。北岸考慮圍墾完成后為3.1公里，南岸考慮3.34公里（包括主橋），共6.44公里。棧橋前設(shè)臨時(shí)碼頭。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案施工區(qū)段劃分按照施工工期3.5年，非通航孔橋劃分為四段：施工中還需要統(tǒng)一解決的問題有：施工中測(cè)量系統(tǒng)的建立，各種交通的統(tǒng)一組織、協(xié)調(diào)和管理，施工中的水電供應(yīng)和生活供給，施工搶險(xiǎn)等。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)A.最低梁底設(shè)計(jì)標(biāo)高前面已詳。B.承臺(tái)底面標(biāo)高根據(jù)涌潮分析專題初步成果，引橋墩的承臺(tái)和墩身的阻水面積是影響涌潮的關(guān)鍵因素，影響程度和范圍與承臺(tái)和墩身的阻水面積成正比。承臺(tái)頂高程在平均低潮位以上時(shí)，其對(duì)涌潮的影響程度偏大。因此，水中引橋墩的承臺(tái)頂高程，當(dāng)河床底高程小于平均低潮位（-2.41米）采用-3.0米，當(dāng)河床底高程大于平均低潮位時(shí)采用相應(yīng)墩處的河床高程。雖然施工難度和造價(jià)有所增加，但考慮到盡可能減小建橋?qū)τ砍钡挠绊懠皹蛄旱拿烙^，這是應(yīng)采取的措施之一。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案推薦方案的規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)工程規(guī)模推薦方案工程規(guī)模嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案主通航孔橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)一覽表嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案非通航孔橋30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案非通航孔橋50m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案非北通航孔和非通航孔橋100m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案防撞設(shè)施建立主動(dòng)型防護(hù)系統(tǒng)基礎(chǔ)采用大直徑樁基礎(chǔ)或大型鋼沉井基礎(chǔ)承臺(tái)及系梁或鋼沉井周圍安裝防撞消能設(shè)施嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案結(jié)構(gòu)耐久性跨江大橋位于海洋性環(huán)境中，結(jié)構(gòu)耐久性是一個(gè)重要課題。1.應(yīng)遵循的設(shè)計(jì)原則通過耐久性設(shè)計(jì)確保結(jié)構(gòu)在使用壽命內(nèi)安全可靠，滿足功能要求。耐久性設(shè)計(jì)必須針對(duì)本橋的具體環(huán)境特點(diǎn)，在結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，通過相應(yīng)的試驗(yàn)研究成果來確定。根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性、維護(hù)的難易程度等選擇相應(yīng)的耐久性標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于鋼箱梁、樁基、橋墩等不易維護(hù)，且難以替換的重要構(gòu)件按設(shè)計(jì)壽命考慮。對(duì)于可以維護(hù)，易加固、替換的構(gòu)件根據(jù)維護(hù)的難易程度選擇合理的防護(hù)方案。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案2.應(yīng)遵循的規(guī)范海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范《JTJ275-2000》水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范《JTJ268-96》水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)?；郀t礦渣微粉在水泥混凝土中應(yīng)用技術(shù)規(guī)程《DG/TJ08-501-1999》用于水泥和混凝土的粉煤灰《GB1596－91》混凝土外加劑《GB8076－1997》水泥基滲透結(jié)晶型防水材料《GB18445－2001》港口工程樁基規(guī)范《JTJ254－2000》海港工程鋼結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)定高速公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件《GB/T18226-2000》嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案3.結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)初步方案⑴鋼結(jié)構(gòu)本工程采用的鋼構(gòu)件主要為主梁，位于海洋大氣區(qū)。主梁型式為封閉鋼箱梁，防腐措施主要分為兩類：封閉鋼箱梁內(nèi)部:安裝抽濕系統(tǒng)的方法。封閉鋼箱梁外表面:采用電弧噴涂體系的防腐措施。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案⑵混凝土結(jié)構(gòu)主要研究了以下幾個(gè)方面的混凝土防腐蝕技術(shù)措施：提高混凝土中鋼筋的保護(hù)層厚度控制混凝土的水灰比應(yīng)用阻銹劑應(yīng)用環(huán)氧涂層鋼筋混凝土表面涂層陰極保護(hù)高性能混凝土(HighPerformanceConcrete）嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案⑶支座A.結(jié)構(gòu)方案采用球形支座。B.支座摩擦副防腐不銹鋼采用在海洋天氣區(qū)抗蝕性能較強(qiáng)的不銹鋼316L，乙烯板采用填充聚四氟乙烯復(fù)合夾層滑板。C.支座基體防腐和外涂防腐支座主材必須選用低合金耐蝕鋼，推薦選用低合金耐腐蝕鋼604。在鑄鋼表面應(yīng)涂裝重防腐涂料，對(duì)地腳螺栓等用環(huán)氧沙漿涂料涂裝。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案建橋?qū)τ砍本坝^的影響錢塘江涌潮產(chǎn)生的基本條件，除了日、月引力外，一方面是錢塘江河口的喇叭口使潮波能量積聚，增大潮差，另一方面是澉浦以上的沙坎堆積，水深急劇變淺。由于建橋不可能改變錢塘江河口的來水來沙條件和邊界條件，也不會(huì)影響涌潮產(chǎn)生的條件，因此從宏觀上講建橋不會(huì)改變涌潮的形成。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案影響錢塘江河口涌潮強(qiáng)弱的主要因素是潮汐、山水和江道地形（主槽走向和彎曲程度、江底高程和江面寬度等），江道順直、低水位較低、潮差較大時(shí)涌潮則較強(qiáng)?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料分析得到，涌潮高度與該地段的潮差成正比。根據(jù)潮差與潮高的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系得到橋位斷面百年一遇的涌潮高度在3.0m左右。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案錢塘江河口的治江圍涂全線縮窄使得高潮位及低潮位都有所抬高，除局部地段外，潮差均增大，大潮高潮位的頻次增加。此外，河口整治后，尖山河灣主槽走中的趨勢(shì)增加?？傮w上看，既保護(hù)了北岸的明清老海塘，同時(shí)又穩(wěn)定了觀潮的地點(diǎn)和時(shí)間，改善了涌潮的觀賞性。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案通過現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)分析得到，尖山河段是錢江涌潮生成，并逐步發(fā)展的水域，目前，大潮期的起潮點(diǎn)在海鹽高陽(yáng)山下游3.5km的白臘礁附近。今后隨著尖山河段和杭州灣綜合開發(fā)工程的逐步到位，涌潮會(huì)有所增大；且隨著河口的下移和沙坎的下移，涌潮起潮點(diǎn)和涌潮最大的地點(diǎn)會(huì)有所下移，將來橋位附近的涌潮有增大的趨勢(shì)。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案建橋?qū)τ砍毙螒B(tài)的影響：涌潮水槽試驗(yàn)、定床模型試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)表明，橋梁對(duì)涌潮形態(tài)的影響范圍較小，一般當(dāng)涌潮推進(jìn)到橋上游0.5km以外，涌潮的形態(tài)可得到恢復(fù)。因此建橋?qū)τ砍毙螒B(tài)的影響是局部的，不會(huì)影響觀潮點(diǎn)的涌潮景觀。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案涌潮水槽試驗(yàn)表明：建橋?qū)鼌^(qū)(2km以內(nèi))涌潮的影響主要取決于中潮位以下橋墩和承臺(tái)的阻水面積，當(dāng)承臺(tái)高程降到平均低水位以下(-3.0m)時(shí)，試驗(yàn)方案50m(70m)配跨段橋墩對(duì)涌潮的局部影響在5％以內(nèi)，通航孔段橋降低涌潮高度幅度約3％。由此估計(jì)，建橋?qū)τ砍备叨鹊慕档头瓤傮w上在4％以內(nèi)。因此,只要主槽及其附近一定范圍內(nèi)的橋墩承臺(tái)頂面高程在平均低水位以下，則可盡量減小局部范圍內(nèi)對(duì)涌潮的影響。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案整體定床模型試驗(yàn)表明：在橋上游2km處，初步方案影響較大，調(diào)整方案四對(duì)涌潮高度的影響為5%。隨著距離的加長(zhǎng)，橋墩的影響逐步減少，至大缺口，調(diào)整方案對(duì)涌潮的影響下降到2%，至鹽官影響的幅度降低到1％，按鹽官大潮的涌潮高度2.6m計(jì)，影響的絕對(duì)高度僅3cm。根據(jù)過去模型試驗(yàn)的結(jié)果，建杭州灣大橋后，澉浦的潮差減小6cm，影響鹽官大潮的涌潮高度小于3cm，兩橋總的影響也僅6cm，人們無法用肉眼區(qū)分，因此不會(huì)影響涌潮的觀賞性。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案治江圍涂前觀潮點(diǎn)鹽官處大潮的涌潮高度為2.5m左右，由于澉浦的潮差比治江圍涂前增加了0.26m，由此可推得治江圍涂后鹽官的涌潮高度比治江圍涂前增加了0.12m。尖山河段和杭州灣治江圍墾工程實(shí)施后，根據(jù)數(shù)模計(jì)算的結(jié)果澉浦的潮差將比目前還要增加0.3m左右，則鹽官的涌潮高度比目前還會(huì)增加0.14m。因此，治江圍涂后增加的涌潮高度足以抵消建橋的影響。由于建橋并未破壞涌潮形成的條件和來水來沙條件、邊界條件，其對(duì)觀潮點(diǎn)的影響又很小，因而總的來說，不會(huì)影響涌潮的景觀。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報(bào)橋梁方案建橋?qū)ι嫠こ逃绊?/p>