國IV商用車培訓(xùn)

商用車國IV項(xiàng)目匯報(bào)匯報(bào)目錄1、國IV排放控制標(biāo)準(zhǔn)要求及排放技術(shù)路線介紹2、各發(fā)動(dòng)機(jī)和主機(jī)廠家排放處理路線3、國IV后處理系統(tǒng)關(guān)鍵零部件4、后處理系統(tǒng)不正確的安裝導(dǎo)致的故障5、質(zhì)量控制要點(diǎn)國IV排放控制標(biāo)準(zhǔn)要求1、GB17691-2001（中國Ⅱ階段）

2、GB17691-2005《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》階段一氧化碳（CO）碳?xì)浠衔铮℉C）氮氧化物（NOx）顆粒物（PM）煙度標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定實(shí)施日期標(biāo)準(zhǔn)推遲實(shí)施日期g/kWhg/kWhg/kWhg/kWhm-1Ⅱ4.01.17.00.154.0

Ⅲ2.10.665.00.10.82007年1月1日2008年1月1日降幅47.5%40.0%28.6%33.3%80.0%

Ⅳ1.50.463.50.020.52010年1月1日

降幅28.6%30.3%30.0%80.0%37.5%

Ⅴ1.50.462.00.020.52012年1月1日

降幅0.0%0.0%42.9%0.0%0.0%

EEV1.50.252.00.020.15EEV:環(huán)境友好汽車，非強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)國IV相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)序號文件名稱1GB/T5181-2001汽車排放術(shù)語和定義2GB17691-2005排氣污染物限值3GB20890-2007排氣污染物耐久性4GB3847-2005排氣煙度5HJ437-2008OBD系統(tǒng)技術(shù)要求6HJ438-2008排放系統(tǒng)耐久性要求7HJ439-2008在用符合性技術(shù)要求8HJ451-2008排氣后處理裝置技術(shù)要求國III、國IV排放標(biāo)準(zhǔn)差異對照表差異項(xiàng)目階段差異表現(xiàn)備注對氣態(tài)污染物、顆粒物和煙度排放的規(guī)定Ⅲ1、傳統(tǒng)柴油機(jī)（含安裝了燃料電噴系統(tǒng)，EGR，氧化型催化器的柴油機(jī)），應(yīng)采用ESC和ELR試驗(yàn)規(guī)程測定排氣污染物，安裝了先進(jìn)排氣后處理裝置的柴油機(jī)應(yīng)附加ETC試驗(yàn)規(guī)程測定排氣污染物；2、ESC、ELR、ETC試驗(yàn)限值偏高。7.2表1、表2Ⅳ1、所有柴油機(jī)，應(yīng)采用ESC、ELR、ETC試驗(yàn)規(guī)程測定排氣污染物。2、ESC、ELR、ETC試驗(yàn)限值偏低。車載診斷系統(tǒng)要求Ⅲ無7.3Ⅳ新型車從第Ⅳ階段開始，應(yīng)裝備車載診斷系統(tǒng)（OBD)或車載測量系統(tǒng)（OBM），用以監(jiān)測使用中的排氣污染物。排放控制裝置的耐久性要求Ⅲ如果發(fā)動(dòng)機(jī)采用了催化轉(zhuǎn)化器或（和）顆粒物捕集器等排放后處理技術(shù)，制造企業(yè)應(yīng)保證其具有良好的耐久性，在汽車（發(fā)動(dòng)機(jī)）的正常壽命期內(nèi)有些工作，并在型式核準(zhǔn)時(shí)給予確認(rèn)。7.4Ⅳ新型車（發(fā)動(dòng)機(jī)）從第Ⅳ階段開始，應(yīng)保證汽車（發(fā)動(dòng)機(jī)）正常壽命期內(nèi)排放控制裝置的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并在型式核準(zhǔn)時(shí)給予確認(rèn)。在用車符合性要求Ⅲ無7.5Ⅳ新型車（發(fā)動(dòng)機(jī)）從第Ⅳ階段開始，應(yīng)保證汽車（發(fā)動(dòng)機(jī)）在正常使用條件下的正常壽命期內(nèi)排放控制裝置的正常運(yùn)轉(zhuǎn)（正確維護(hù)和使用的在用車的一致性）生產(chǎn)一致性Ⅲ按第Ⅲ階段進(jìn)行型式核準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并僅進(jìn)行ESC和ELR試驗(yàn)或僅進(jìn)行ECT試驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，生產(chǎn)一致性檢查只需進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)循環(huán)。10.3.1、修改方案Ⅳ1、按第Ⅳ階段進(jìn)行型式核準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，生產(chǎn)一致性檢查可只進(jìn)行ESC和ELR循環(huán)試驗(yàn)或進(jìn)行ECT循環(huán)試驗(yàn)。（在取得檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)同意下，第Ⅲ階段進(jìn)行型式核準(zhǔn)的其他發(fā)動(dòng)機(jī)，也可按此進(jìn)行）。2、從第Ⅳ階段開始，生產(chǎn)一致性檢查中發(fā)動(dòng)機(jī)氣態(tài)污染物和顆粒物的測量值應(yīng)按HJ438－2008標(biāo)準(zhǔn)所確定的實(shí)際劣化系數(shù)/修正值進(jìn)行校正，校正方法同GB17691-20057.2.1條。ESC試驗(yàn)：穩(wěn)態(tài)循環(huán)試驗(yàn)(13個(gè)穩(wěn)態(tài)工況)；ELR試驗(yàn)：負(fù)荷煙度試驗(yàn)(恒定轉(zhuǎn)速下依次改變負(fù)荷)；ETC試驗(yàn)：瞬態(tài)循環(huán)試驗(yàn)(1800個(gè)逐秒改變工況)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物:

尾氣排放物(CO、HC、NOX、微粒、煙度）、燃油系統(tǒng)蒸發(fā)物和噪聲

有害排放物產(chǎn)生原因控制措施發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物及生成介紹CO(一氧化碳)1、CH燃料的不完全燃燒；2、燃燒過程中高溫?zé)岱纸猓?、氧氣不足，燃燒溫度過低；4、燃燒室容積過小而使燃燒滯留時(shí)間不充分；空氣和燃料混合不充分等）促進(jìn)混合氣的形成，有效控制燃燒溫度HC（碳?xì)浠衔铮?、燃燒不完全；2、燃料供給系統(tǒng)泄漏；3、燃燒室內(nèi)的氧氣量不足，燃燒室壁面溫度過低；4、混合氣形成不充分1、采用C含量少的代用燃料；2、采用電控技術(shù)改善燃燒；NOX（氮氧化合物）1、降低混合氣中氧的濃度；2、降低燃燒溫度；3、改善混合氣的形成；PM（微粒）燃料的燃燒狀態(tài)1、提高火焰溫度；2、控制混合氣濃度；3、提高噴射速率或進(jìn)行高壓噴射，促進(jìn)噴霧的微?；?、改進(jìn)燃燒室結(jié)構(gòu)，有效組織燃燒室內(nèi)的氣流運(yùn)動(dòng)技術(shù)路線主要有兩條：一、優(yōu)化燃燒+SCR技術(shù)路線（目前該路線主要在歐洲采用，又稱為歐洲路線）首先通過噴射系統(tǒng)優(yōu)化、噴射定時(shí)提前以及增壓中冷等技術(shù)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒，把微粒物(PM)降到適當(dāng)?shù)乃?，這樣會導(dǎo)致NOx排放的提高；再利用SCR技術(shù)，將NOx轉(zhuǎn)化為對環(huán)境沒有危害的N2和H2O。二、EGR+DPF技術(shù)路線（目前該路線主要在美國使用，故又稱為美國路線）首先采用EGR技術(shù)降低NOx的排放量，同時(shí)允許PM有一定程度的升高，升高的微粒用DPF捕集，從而達(dá)到同時(shí)降低NOx和PM的效果。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由國三排放法規(guī)升級到國四排放法規(guī)目前存在的難題：1、技術(shù)難題：國產(chǎn)電控高壓技術(shù)不過關(guān)，成熟和可靠性有待提高；國外技術(shù)使用的成本過于高昂；2、油品問題：油品中含硫量超標(biāo)，就會和尿素產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致“催化劑中毒”，后處理效果下降，排放將達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。清潔柴油的供應(yīng)仍然滯后，明確含硫量小于350ppm要求的《GB19147-2009車用柴油》標(biāo)準(zhǔn)2010.1.1實(shí)施，但過渡期到2011.6.30。國IV要求的含硫量小于50ppm要求的柴油目前只在北京、上海有供應(yīng)。3、配套設(shè)施的問題：尿素加注站建設(shè)問題。機(jī)前處理改進(jìn)燃油品質(zhì)，降低硫含量降低PM（微粒）等的排放機(jī)內(nèi)凈化優(yōu)化燃燒，改善進(jìn)氣以及采用電控噴射減少NOx和PM等的生成排氣后處理采用各種過濾凈化裝置或催化轉(zhuǎn)化器對排氣進(jìn)行處理從國Ⅲ到國Ⅳ的過渡目前有三種技術(shù)方案目前在開發(fā)的國IV的排放控制路線：1、SCR（通過強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)燃燒來降低微粒的生成，然后利用尿素溶液對氮氧化物進(jìn)行機(jī)外催化氧化）2、EGR（通過在機(jī)內(nèi)控制氮氧化物的生成，然后在排氣階段再減少顆粒物）國IV排放控制技術(shù)簡介SCR：SelectiveCatalyticReduction(選擇性催化還原)EGR：ExhaustGasRecirculation（廢氣再循環(huán)）DOC：DieselOxidationCatalyst(柴油機(jī)氧化催化)POC:ParticulateOxidationCatalyst(顆粒氧化催化)DPF：DieselParticulateFilter(顆粒過濾器)SCR是SelectiveCatalyticReduction的英文縮寫，中文意思是選擇性催化還原SCR系統(tǒng)主要由SCR催化轉(zhuǎn)化器、電控單元(ECU)、尿素罐、尿素泵(尿素溶液供給模塊)、計(jì)量器、噴嘴及各種傳感器等組成。SCR系統(tǒng)在工作時(shí)，首先給尿素泵通電，起動(dòng)尿素泵，在計(jì)量器的進(jìn)口處建立具有一定壓力的尿素水溶液待用。ECU采集柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩信號以及催化器的進(jìn)口溫度信號。按照控制策略需求尿素水溶液流量的控制指令，驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)計(jì)量器動(dòng)作，高壓霧化的尿素水溶液經(jīng)噴嘴進(jìn)入排氣管。在排氣管中尿素水溶液經(jīng)蒸發(fā)、熱解以及水解一系列的物理化學(xué)反應(yīng)后部分或全部分解成氨氣(NH3)和水(H2O)并與排氣充分混合，然后進(jìn)入SCR催化轉(zhuǎn)化器。在催化劑的催化作用下，NH3與NOx迅速反應(yīng)生成N2和H2O，隨廢氣排入大氣。SCR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)－載體陶瓷載體金屬載體EGR系統(tǒng)組成1EGR閥2EGR控制器3EGR冷卻器4REED彈簧片閥5EGR混合器6傳感器等EGR技術(shù)降低NOx的基本原理是將部分排氣引入進(jìn)氣管，再循環(huán)到燃燒室內(nèi)，利用廢氣中的N2等惰性氣體延緩反應(yīng)的進(jìn)行，同時(shí)，利用廢氣中比熱較高的CO2和H2O等，降低缸內(nèi)最高燃燒溫度，從而減少NOx的生成。再循環(huán)廢氣對新混合氣有稀釋作用，降低了混合氣中O2的濃度，破壞了NOx的生成條件，也可以有效抑制NOx的生成。

廢氣混入燃燒室的多少，通過EGR率來表示。合理的EGR率對降低NOx的排放有重要作用。有研究表明，大約60％~70％的NOx是在高負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的，此時(shí)采用合適的EGR率對于減少NOx的排放是很有效的。EGR率為15％時(shí)，NOx排放可以減少50％以上；而EGR率為25％時(shí)，NOx排放可以減少80％以上；但是隨著EGR率的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒速度變慢，燃燒穩(wěn)定性差，HC排放和油耗增加。雖然EGR對柴油機(jī)缸內(nèi)NOx形成有明顯的抑制作用，但同時(shí)會增加排氣煙度，需要采取相應(yīng)的措施降低排氣煙度?！鬝CR優(yōu)點(diǎn)◆SCR缺點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)較高功率低發(fā)熱量，對整車?yán)鋮s系統(tǒng)沒有額外要求發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相對簡單改善燃油經(jīng)濟(jì)性對燃油要求不高對機(jī)油要求不高，可延長保養(yǎng)周期AdBlue需機(jī)外設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施（非必須）使用成本取決于AdBlue價(jià)格（2000元/噸）系統(tǒng)的成本較高體積、重量大，整車需要較大的安裝空間◆EGR+DPF優(yōu)點(diǎn)◆EGR+DPF缺點(diǎn)催化器體積小，整車易布置重量輕，可增加有效負(fù)載排放控制無需新建基礎(chǔ)設(shè)施EGR增加發(fā)動(dòng)機(jī)成本燃油經(jīng)濟(jì)性降低最高功率的限制

高發(fā)熱量（較國3提高25%以上），需要加大冷卻系統(tǒng)對燃油要求高（低含硫量）對機(jī)油要求高國4技術(shù)路線比較1、采用SCR技術(shù)比采用EGR加顆粒捕捉器技術(shù)油耗要低5%左右；2、SCR釩基（主要物質(zhì)為五氧化二釩）有毒，“之所以采用釩基，是因?yàn)槠淠土蛐院?。盡管在高溫條件下，它會產(chǎn)生一些有害物質(zhì)，但因?yàn)椴裼蜋C(jī)排放溫度很少達(dá)到550℃以上，實(shí)際產(chǎn)生的有毒物很少。而其他催化劑耐硫性不好，很容易失效，難以使尿素起到還原氮氧化合物的作用。3、SCR需要裝尿素罐，且我國尿素站建立不完善，投入較大。4、SCR系統(tǒng)的初裝成本較高(大約是新車成本的3%~5%)，操作和保養(yǎng)費(fèi)用高。為了防止氨泄漏造成的二次污染，對SCR系統(tǒng)的封裝要求比較高。SCR系統(tǒng)價(jià)格較高，影響了推廣使用。5、SCR方案燃油經(jīng)濟(jì)性較好和對硫含量相對不敏感，SCR技術(shù)更適合中國市場的發(fā)展。1、DPF顆粒捕捉器用電加熱的方法使其再生。此種技術(shù)路線對柴油的要求高，一定要低硫柴油才行，短期內(nèi)推行國Ⅳ會有一定困難。2、EGR需要通過冷卻循環(huán)廢氣，排量大的發(fā)動(dòng)機(jī)，循環(huán)廢氣量大，需要冷卻水多，相應(yīng)損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率就多，這對整機(jī)經(jīng)濟(jì)性影響很大。3、從升級的成本角度考慮，EGR發(fā)展空間很大，一套POC的成本只有3000～6000元，升級成本誘惑力較大，而且POC沒有再生問題。但是POC和DPF由于對硫過于敏感（必須小于50ppm），目前難以大范圍應(yīng)用。并且EGR+DOC路線目前環(huán)保部不認(rèn)可。發(fā)動(dòng)機(jī)廠技術(shù)路線1技術(shù)路線2目前已配套的主機(jī)廠玉柴高壓共軌(后續(xù)開發(fā)單體泵)+YCECU+SCR開發(fā)EGR+顆粒處理器一汽青島、一氣專用車公司、湖北三環(huán)、一汽長春、東風(fēng)神宇（全部采用SCR）康明斯SCR關(guān)注EGR+顆粒處理器東風(fēng)、福田、華菱、東風(fēng)特種商用車、東風(fēng)汽車股份有限公司（全部采用SCR）濰柴SCR杭發(fā)SCREGR重汽錫柴SCREGR+POC大柴SCR國內(nèi)應(yīng)用情況:

國內(nèi)主流中重型柴油機(jī)企業(yè)目前主要采用SCR路線，上海日野采用EGR路線，中國重汽則2條路線兼顧。二、各發(fā)動(dòng)機(jī)和主機(jī)廠家排放處理路線整理ISD發(fā)動(dòng)機(jī)采用康明斯現(xiàn)有ISDe系列基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，在ISDe國三發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，通過對燃油系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的升級，應(yīng)用康明斯的SCR后處理技術(shù)開發(fā)實(shí)現(xiàn)的ISDe系列國四產(chǎn)品。ISDe系列國四機(jī)型開發(fā)也是康明斯全球Equinox項(xiàng)目的一部分，是康明斯為歐5，巴西歐4和中國國四開發(fā)的具有統(tǒng)一性能和結(jié)構(gòu)的電控發(fā)動(dòng)機(jī)。因此產(chǎn)品同時(shí)向歐5靠近，以利升級。ISL發(fā)動(dòng)機(jī)采用康明斯現(xiàn)有ISLe系列基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，在ISLe國三發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，通過對燃油系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的升級，應(yīng)用康明斯的SCR后處理技術(shù)開發(fā)實(shí)現(xiàn)的ISLe系列國四產(chǎn)品。ISLe系列國四機(jī)型開發(fā)也是康明斯全球Rainbow項(xiàng)目的一部分，是康明斯為歐5，巴西歐4和中國國四開發(fā)的具有統(tǒng)一性能和結(jié)構(gòu)的電控發(fā)動(dòng)機(jī)。因此產(chǎn)品同時(shí)向歐5靠近，以利升級。共同特點(diǎn)國四電控發(fā)動(dòng)機(jī)在開發(fā)中充分考慮了中國的道路、氣候等運(yùn)行環(huán)境，以滿足長期中國市場的應(yīng)用和要求，目前都是以國三電控高壓共軌為基礎(chǔ)，選擇SCR技術(shù)路線。發(fā)動(dòng)機(jī)部分可以直接采用現(xiàn)有國三工藝設(shè)備和零部件供應(yīng)商。三、康機(jī)ISD和玉柴4E、6J國四機(jī)型排放控制路線介紹玉柴中重型柴油機(jī)國四產(chǎn)品特點(diǎn)：1、從YC4E到Y(jié)C6K，排量從4升延伸到12升，覆蓋國內(nèi)全部商用整車產(chǎn)品動(dòng)力，并且有全面的計(jì)劃和實(shí)施能力保障；2、卡車匹配范圍從輕卡、大輕卡、中卡、準(zhǔn)重卡、重卡到超級公路重卡；3、客車匹配范圍從中客到豪華大客；4、功率覆蓋140-545馬力，扭矩覆蓋500-2400牛米，可以滿足商用車用戶的全方位需求。5、全部為四氣門先進(jìn)產(chǎn)品，供油系統(tǒng)以高壓共軌產(chǎn)品為主，后處理全部選用SCR，運(yùn)用先進(jìn)的平臺理念，領(lǐng)先適用，整車廠管理方便，匹配容易。6、其中，YC6J-40小批銷售，YC6L-40已經(jīng)大批銷售，玉柴有成功的產(chǎn)品、銷售和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。7、其中，YC6M-40，率先標(biāo)定1900轉(zhuǎn)，更可靠，更強(qiáng)勁，更寧靜！8、其中，YC6K-40為戰(zhàn)略產(chǎn)品，整體缸蓋、對稱機(jī)體和頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，技術(shù)先進(jìn)性超過國內(nèi)所有產(chǎn)品，具有國際領(lǐng)先水平，為斯太爾12升產(chǎn)品的全方位替代產(chǎn)品?？得魉购陀癫馭CR排放后處理系統(tǒng)相關(guān)事宜序號SCR零部件康明斯玉柴1排氣處理器EGP配帶，排放報(bào)告零件配帶，排放報(bào)告零件2尿素噴射計(jì)量泵SM配帶，排放報(bào)告零件配帶，排放報(bào)告零件3后處理控制單元DCU配帶，與尿素泵集成配帶，與尿素泵集成4尿素泵供氣濾清器可選，主機(jī)廠可自配無此零件5尿素噴射器噴嘴配帶，排放報(bào)告零件配帶，排放報(bào)告零件6進(jìn)口溫度傳感器配帶配帶7出口溫度傳感器配帶配帶8排放控制用車載診斷系統(tǒng)(OBD)配帶，排放報(bào)告零件配帶，排放報(bào)告零件9氮氧化物傳感器配帶，排放報(bào)告零件配帶，排放報(bào)告零件10尿素罐總成(含傳感器)可選，主機(jī)廠可自配可選，主機(jī)廠可自配11冷卻水電磁閥可選，主機(jī)廠可自配可選，主機(jī)廠可自配12尿素管路不帶，主機(jī)廠自配不帶，主機(jī)廠自配13尿素不帶，主機(jī)廠自配不帶，主機(jī)廠自配14排氣管路不帶，主機(jī)廠自配不帶，主機(jī)廠自配15車輛儀表不帶，主機(jī)廠自配不帶，主機(jī)廠自配16電器線束不帶，主機(jī)廠自配不帶，主機(jī)廠自配備注：紅色部分為發(fā)動(dòng)機(jī)配帶部件；黑色部分為自配部件?？得魉购陀癫衽欧藕筇幚砹慵鍐?序號?名稱

?廠家

?09生產(chǎn)能力

?質(zhì)保能力

?1

?添藍(lán)泵和噴嘴

?BOSCH

?100萬套

?滿足整機(jī)質(zhì)保期

?2

?添藍(lán)罐（帶液面高度及溫度傳感器）

?無錫凱龍

?9萬套

?滿足整機(jī)質(zhì)保期

?3

?催化器

?BASF

?100

?滿足整機(jī)質(zhì)保期

?4

?催化器封裝

?蘇州派格力

?10萬套

?滿足整機(jī)質(zhì)保期

?5

?NOx傳感器

?Continent

?150萬只

?滿足整機(jī)質(zhì)保期

?西門子VDO

?6

?排氣溫度傳感器

?上海道馳

?200萬只

?滿足整機(jī)質(zhì)保期

?7

?添藍(lán)管路

?龍口

?

?滿足整機(jī)質(zhì)保期

?8

?添藍(lán)管接頭

?北京伯納利通

?

?滿足整機(jī)質(zhì)保期

康明斯后處理零件清單序號零件名稱零件號適用機(jī)型照片1排氣處理器300718ISLe2排氣處理器300724ISDe63排氣處理器300686ISDe44排氣處理器300722ISZ

5尿素噴射計(jì)量泵4931694

或Q67312通用6尿素噴射器4999800（4936201為舊號）

或Q67376通用7噴射器固定螺母4835801

或Q67335通用8進(jìn)口溫度傳感器4902912通用9出口溫度傳感器4954574通用

10氮氧化物傳感器2871979（4954222為舊號）通用11尿素加熱斷水電磁閥

通用12尿素罐總成

通用13油氣分離器4931690或弗列加零件號3952201通用玉柴排放后處理零件清單序號零件名稱零件號適用機(jī)型照片1催化消聲器L4400-1205140AYC6J2催化消聲器L4400-1205140C-P17YC6J3催化消聲器J2A00-1205140-A83通用4NOx傳感器L6400-1205150通用5混合器L6400-1205120通用6計(jì)量噴射泵用7噴嘴用8添藍(lán)罐用9防凍液電磁閥L4400-1205740A通用10催化器后溫度傳感器L4400-1205130A通用后處理系統(tǒng)不正確的安裝導(dǎo)致的故障1.可能導(dǎo)致尿素泵不工作。清潔度的要求不滿足將會使雜質(zhì)進(jìn)入尿素泵。破損的濾芯。顛倒安裝的尿素泵。2.可能導(dǎo)致排氣管內(nèi)部結(jié)晶的生成。噴嘴位置不滿足要求。噴嘴上下游直線段長度不滿足要求。排氣管內(nèi)壁有臺階。排氣管泄露導(dǎo)致的結(jié)晶3.可能導(dǎo)致噴嘴及噴嘴管的堵塞。噴嘴管線布置不滿足要求。噴嘴管路所用的材料不滿足要求。4.其他故障1-1清潔度的要求不滿足將會使雜質(zhì)進(jìn)入尿素泵。（此故障多發(fā)）尿素泵對環(huán)境的清潔要求與燃油系統(tǒng)一樣嚴(yán)格，在主機(jī)廠安裝時(shí)必須采取相應(yīng)的防塵措施以避免灰塵在車輛安裝時(shí)進(jìn)入尿素泵。露天放置的尿素泵，且尿素進(jìn)口沒有任何防護(hù)帽。1-1清潔度的要求不滿足將會使雜質(zhì)進(jìn)入尿素泵。（此故障多發(fā)）單向閥中的木屑導(dǎo)致單向閥失去單向作用。1-1清潔度的要求不滿足將會使雜質(zhì)進(jìn)入尿素泵。（此故障多發(fā)）不符合要求的尿素管內(nèi)也會有材料脫落，脫落物進(jìn)入尿素泵將使尿素泵失效。1-1清潔度的要求不滿足將會使雜質(zhì)進(jìn)入尿素泵。（此故障多發(fā)）在沒有安裝尿素管路之前，不要拔掉任何接頭上的防塵帽。1-1清潔度的要求不滿足將會使雜質(zhì)進(jìn)入尿素泵。（此故障多發(fā)）1.2破損的濾芯導(dǎo)致雜質(zhì)進(jìn)入泵內(nèi)在濾芯內(nèi)部發(fā)現(xiàn)有明顯的雜質(zhì)存在。濾芯接口處有明顯的裂紋。1.2破損的濾芯導(dǎo)致雜質(zhì)進(jìn)入泵內(nèi)1.2采用合格的尿素濾芯Cummins非Cummins接頭與濾網(wǎng)連接處有明顯不同。（顏色，標(biāo)記，形狀）1.2采用合格的尿素濾芯Cummins非Cummins網(wǎng)眼整齊且勻稱，間隙為0.53mm。網(wǎng)眼排列不規(guī)律，間隙為0.65mm。1.3顛倒安裝的尿素泵。尿素泵安裝位置顛倒將會導(dǎo)致尿素泵內(nèi)部元件（單向球閥）工作不正?；驘o法工作。2.1排氣管內(nèi)部結(jié)晶的生成。

噴嘴在排氣管中的位置安裝要求在水平布置的排氣管中噴嘴應(yīng)該安裝在排氣管的上半周。在垂直布置的系統(tǒng)中可以安裝在360o圓周任意方向。2.1排氣管內(nèi)部結(jié)晶的生成。

噴嘴在排氣管中的位置（故障照片）噴嘴位置在下半周導(dǎo)致排氣管內(nèi)結(jié)晶大量生成。2.2排氣管內(nèi)部結(jié)晶的生成。

噴嘴上下游直線段長度安裝要求噴嘴上下游直線段應(yīng)為上游100mm，下游270mm。這樣才能有利于尿素的充分分解成NH3.2.2排氣管內(nèi)部結(jié)晶的生成。

噴嘴上下游直線段長度（故障照片）圖中的噴嘴上下游直線段分別為85mm，90mm，加之噴嘴的位置布置在下半周導(dǎo)致排氣管內(nèi)部的結(jié)晶生成率大于90%。2.3排氣管內(nèi)部結(jié)晶的生成。

排氣管內(nèi)壁有臺階。排氣管內(nèi)壁中的臺階將會導(dǎo)致氣流在此形成氣旋導(dǎo)致尿素在臺階處生成結(jié)晶。管子不應(yīng)包在EGP法蘭外。正確的方式應(yīng)是法蘭包住排氣管。2.4排氣管泄露導(dǎo)致的結(jié)晶上游排氣管的泄漏會導(dǎo)致尿素噴嘴處的氣流量急劇下降。尿素?zé)o法被很好的氣化存積在排氣管中形成結(jié)晶。3。噴嘴及噴嘴管的堵塞。

3.1噴嘴管線