國際貿易實務第5章

第5章交貨條款【學習目標】區(qū)分交貨與裝運兩個概念了解國際貿易中各種主要運輸方式，掌握海洋運輸、集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運的各項基本知識掌握海運提單的性質、作用和種類掌握運輸條款的寫作方法與選擇技巧5.1澄清兩個概念——交貨和裝運交貨（delivery）——賣方在交貨點將貨物移交買方，貨物運輸的風險、費用、手續(xù)于交貨時轉移。裝運（shipment）——貨物在裝運港（地）裝上運輸工具如何確定賣方何時、何地完成交貨？看術語交貨早于裝運EXWFCAFASFOBCFRCIFCIPCPTDESDEQDDUDDPDAF交貨等于裝運交貨晚于裝運注意：僅在象征性交貨術語的情況下裝運=交貨象征性（憑單）交貨的三個階段5.2海洋運輸

5.2.1海洋運輸方式班輪運輸班輪運輸的特點：四定、一負責，提單即合同

班輪運費及其計收標準基本運費附加費班輪運價表：貨物分級表，航線分級費率表班輪運費的具體計算步驟（案例討論：P72.案例5-1）定期定港定航線定費率我方以CFR價格條件出口加拿大一批罐頭水果汁，重量為8公噸，尺碼為10立方米。求該批貨物總運價?！窘獯稹肯炔槌鏊瓬蚀_譯名為“FruitJuice”；從有關運價表中在貨物分級中查找相應的貨名，得出該貨為8級，計算標準為M；查找中國—加拿大航線等級費率表，得出8級貨物的基本費率為每噸219元；另外查出燃油附加費為20%；總運費＝基本運費＋附加費＝219×10×（1＋20%）＝2628元答:應付總運費2628元例5-1租船運輸定程租船定程租船的方式定程租船的裝卸費（FOB/CFR/CIF等術語的變形）滯期費和速遣費定期租船光船租船5.2.2海運提單(BillofLoading，B/L)

海運提單的性質和作用海運提單的格式和內容（對照附錄A樣單5-1）海運提單的種類已裝船提單、備運提單、直達提單、轉船提單、聯(lián)運提單、清潔提單或不清潔提單、記名提單、不記名提單、指示提單、全式提單、艙面提單、過期提單、集裝箱提單、正本提單和副本提單、預借提單、倒簽提單案例討論：案例5-2，案例5-3提單是賣方提交的所有單據中最核心的單據！5.3鐵路運輸

5.3.1國際鐵路貨物聯(lián)運在兩個或兩個以上國家的鐵路貨運中，使用一份國際聯(lián)運票據，以連帶責任辦理貨物的全程運送，在兩國鐵路交接貨物時無需收、發(fā)貨人在場，這種運輸方式被稱為國際鐵路貨物聯(lián)運?！秶H貨約》和《國際貨協(xié)》都規(guī)定片區(qū)內可辦理同一運單的聯(lián)運，我國是《國際貨協(xié)》成員國國際鐵路貨物聯(lián)運的辦理種類整車、零擔和大噸位集裝箱國際鐵路貨物聯(lián)運運單是鐵路承運國際聯(lián)運貨物時簽發(fā)給托運人的單據不能作為物權憑證！5.3.2對港鐵路聯(lián)運對港鐵路聯(lián)運主要是指對香港出口貨物原車直接過軌的運輸方式，即貨物在內地裝上火車后，經深圳（北站）直接過軌至香港九龍車站內地對港鐵路聯(lián)運全程由內地鐵路運輸和港段鐵路運輸兩段組成，分別由外運公司和香港中旅貨運有限公司辦理相關手續(xù)及交接事宜各地外運公司以承運人的身份向出口商簽發(fā)“承運貨物收據”（CargoReceipt）,它是運輸合同的證明，是貨物收據，可以作為結匯憑證，也是收貨人的提貨憑證。若貨物由香港運往內地，貨物單據通常為中旅社出局的貨運備忘錄承運貨物收據Cargoreceipt5.4航空運輸5.4.1航空貨運代理一般而言，航空公司只負責貨物的空中運輸，而提貨、接貨以及為這一段運輸所必須辦理的訂艙、報關、報驗、制單、發(fā)運以及通知目的地機場接貨、送貨、報關等一系列手續(xù)則由航空貨運代理（AirfreightAgent）辦理5.4.2國際空運貨物的運輸方式班機運輸包機運輸集中托運航空快遞5.4.3航空運單航空運單是作為承運人的航空公司或其代理人簽發(fā)的運輸單據，是承運人和托運人之間的運輸合同它是承運人出具的貨物收據，亦作為運費賬單和通關單證，還可以作為保險憑證和承運人內部業(yè)務憑證航空運單非物權憑證，不可轉讓

5.4.4航空運價航空運價是航空公司向托運人收取的空運費，通常指機場至機場間的空中運費，而不包括提貨費、報關費、倉儲費等額外費用5.5集裝箱運輸5.5.1集裝箱目前在國際航運上應用最廣的是IA型（8’×8’×40’）IAA型（8’×8.6’×40’）IC型（8’×8’×20’）習慣上稱為40英尺和20英尺集裝箱。在統(tǒng)計型號不同的集裝箱時，為了便于統(tǒng)計計算，國際上都以20英尺集裝箱作為標準計算單位（簡稱“標準箱”或“標箱”），以TEU（Twenty-footEquivalentUnit）表示5.5.2．集裝箱貨物裝箱方式整箱貨（FullContainerLoad,FCL）集裝箱堆場（ContainerYard,CY）拼箱貨（LessthanContainerLoad,LCL）集裝箱貨運站（ContainerFreightStation,CFS）

5.5.3集裝箱貨物交接地點門到門（DoortoDoor）門到場站（DoortoCYorCFS）場站到門（CYorCFStoDoor）場站到場站（CYorCFStoCYorCFS）5.5.4集裝箱進出口程序收貨人CFS船公司發(fā)貨人CY前方堆場目的港碼頭堆場CYCFS2714336548109911118DoortoDoor5.5.5集裝箱運費集裝箱運費由內陸運輸費、堆場服務費、拼箱服務費、集裝箱及其他設備使用費、海運運費等項目構成拼箱貨（LCL）運費以運費噸為計算單位，除按傳統(tǒng)的件雜貨等級費率收取基本運費外，還收取一定的附加費整箱貨（FCL）則以一個集裝箱為計算單位，按包箱費率（BoxRate）計算運費裝箱班輪公司規(guī)定有一些按季節(jié)、分地區(qū)向托運人或收貨人收取的附加費，包括旺季附加費、空箱調運費和目的地（北美）交貨費等5.5.6集裝箱運輸單據裝箱單（CLP）場站收據（D/R）設備交接單提單/集裝箱聯(lián)運提單/多式運輸單據收交貨記錄場站收據（DOCKRECEIPT,D/R）是承運人委托集裝箱堆場、集裝箱貨運站或內陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據。場站收據的簽署不僅表明承運人已收到貨物，而且也表明承運人對已收到的貨物開始負有責任。作用類似傳統(tǒng)運輸中的“大副收據”類似之處：都表明承運人已收到指定貨物，風險轉移至承運人；都是發(fā)貨人向船公司換取提單的憑證（但此時換到的是備運提單）不同之處：責任風險的轉移由傳統(tǒng)運輸中的“過船舷”延伸至“場站”甚至內陸站；簽署場站收據時，貨箱并未裝船。提單（CONTAINERBILLOFLADING）適用于集裝箱運輸的提單主要是多式聯(lián)運提單（COMBINEDTRANSPORTB/L），也可用提單。具有與傳統(tǒng)提單一樣的地位和作用。內容上除傳統(tǒng)運輸提單的內容外，還應注明收貨地點、交貨地點、集裝箱號、鉛封號。常會出現備運提單。對整箱貨，提單上所列的件數欄中，應填上集裝箱數和貨物件數。拼箱貨的件數表示與傳統(tǒng)提單一樣，只是要填“CFS/CY”、“CFS/CFS”等交接方式。5.6其他運輸方式5.6.1國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經營人把貨物從一國境內接運貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點構成多式聯(lián)運應具備條件1人1票1費率2國2方式5.6.2大陸橋運輸

概念解析：以集裝箱為媒介以大陸上的鐵路或公路運輸系統(tǒng)為橋梁，將大陸兩端的海洋連接起來海/陸/海連貫運輸優(yōu)點安全、簡便、迅速、廉價主要線路歐亞大陸橋北美大陸橋5.6.3公路運輸公路運輸是以公路為運輸線，利用汽車等運載工具將貨物從甲地運往乙地的運輸方式。公路運輸靈活簡便，其它運輸方式均賴以完成兩端的運輸任務我國與俄羅斯、朝鮮、蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、緬甸、越南、尼泊爾均有公路相通，與這些國家之間的貨物運輸有相當部分是由公路運輸完成的公路運輸單據一般使用“承運貨物收據”，承運人的責任期限是從接受貨物起始至交付貨物時止公路運費通常以“噸/公里”計費運費費率分為整車和零擔兩種5.6.4郵包運輸

郵包運輸是利用郵政服務將貨物從已過運送指另一國目的地的運輸方式包件一般須經兩個或兩個以上國家的郵政機構，但托運人只需在當地郵政局辦理一次投遞手續(xù)，付清郵費，即可取得郵政包裹收據郵包收據只是收據和合同證明，不是無權憑證，一律做記名抬頭，由經辦郵局蓋戳后成為有效憑證郵包運輸對包件的重量和大小都有一定限制，只適合儀器、零件、藥品、樣品以及繼續(xù)的零星物質的運送

5.6.5管道運輸管道運輸是指利用管道將貨物從已過運往另一國的運輸方式，運輸工具就是管道本身管道運輸不受地面氣候影響，可以連續(xù)運送，貨損和貨差率低，經營管理簡單，成本低廉主要適合輸送原油、成品油、化學品、天然氣等我國目前已經建成和正在建設的原油、成品油、天然氣管道共有2萬多公里我國和朝鮮、哈薩克斯坦之間的輸油管道早已建成投產，俄羅斯輸往我國的原油管道正在建設中5.6.6內河運輸

內河運輸是指利用船舶通過連接兩個或兩個以上相鄰國家的江河或湖泊將貨物從已過運往另一國的運輸方式主要適合運送礦砂、糧食、化肥、煤炭等大宗貨物的運輸內河運輸單據是指以出具提單、運單或其它任何內河運輸貿易中使用的單據的形式證明內河運輸合同和貨物已經由承運人接管或者裝船的運輸單據除以提單形式出具的內河運輸單據外，一般不是物權憑證，不可流通轉讓5.7裝運時間和地點5.7.1裝運時間裝運時間的規(guī)定方法規(guī)定裝運時間應注意的問題5.7.2裝運港和目的港1.裝運港和目的港的規(guī)定方法2.確定國內外裝運港（地）和目的港（地）的注意事項3.確定國內裝運港和目的港時應注意的問題5.7.3分批裝運和轉運分批裝運（PartialShipment）又稱分期裝運（ShipmentbyInstallments），是指一個合同項下的貨物分若干批或若干期裝運UCP600規(guī)定轉運（Transshipment）轉運的本意是指從裝運港或裝運地至卸貨港或卸貨地的貨運過程中進行轉裝或重裝，包括從一運輸工具移至同類方式的運輸工具或船只，或由一種運輸方式轉為另一種運輸方式的行為UCP600規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準許轉運

5.7.4裝運通知

買賣雙方按CFR或CPT條件成交時，賣方交貨后，及時向買方發(fā)出裝運通知在實際業(yè)務中，裝運通知可以是一張沒有基本格式的普通通知函，也可以是一張具有范式的通知函。無論是哪種裝船通知，都可以作為進口方用來在預約保險格式中投保的保險通知函（InsuranceDestination），保險公司收到該通知后即對該批進口貨物自動承保。5.7.5滯期、速遣條款裝卸時間滯期費和速遣費滯期費是指可用裝卸期限內，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經濟損失，租船人對超過的時間應向船方支付的一定罰金。速遣費是指在可用裝卸時間內，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方應向租船人就可節(jié)省的時間支付一定的獎金。僅用于程租船！本章小結交貨和裝運是兩個概念，但象征性貿易術語合同中，賣方于裝運時交貨，所以我們通常把交貨條款稱為裝運條款。國際貿易中貨物運往進口國，傳統(tǒng)上最常用的是海洋運輸方式，其中班輪運輸較為普及，其次是鐵路運輸、航空運輸等；當代國際貿易在集裝箱運輸的基礎上產生了國際多式聯(lián)運、大陸橋運輸等。提單是賣方提交單據中最核心的單據，海運提單是物權憑證。提單的填寫要非常清楚。交貨條款的內容除了運輸方式，關鍵是確定交貨期和交貨的有關地點，并要明確能否分批裝運和轉運。預習要求——保險理解保險的含義和作用了解貨物海上運輸可能遭遇的風險理解損失的種類，特別是共同海損仔細審讀保險單樣單象征性（憑單）交貨的三個階段實際貨物的轉移占有權的轉移所有權的轉移裝運交單付款FOB術語：A8交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子訊息

賣方必須自付費用向買方提供證明貨物已按照A4規(guī)定交貨的通常單據。除非前項所述單據是運輸單據，否則應買方要求并由其承擔風險和費用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以取得有關運輸合同的運輸單據（如可轉讓提單、不可轉讓海運單、內河運輸單據或多式聯(lián)運單據）。如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項所述單據可以由具有同等作用的電子數據交換（EDI）訊息代替。CFR、CIF術語：A8交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子訊息賣方必須自付費用，毫不遲延地向買方提供表明載往約定目的港的通常運輸單據。此單據（如可轉讓提單、不可轉讓海運單或內河運輸單據）必須載明合同貨物，其日期應在約定的裝運期內，使買方得以在目的港向承運人提取貨物，并除非另有約定，應使買方得以通過轉讓單據（可轉讓提單）或通過通知承運人，向其后手買方出售在途貨物。如此運輸單據有數份正本，則應向買方提供全套正本。如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項所述單據可以由具有同等作用的電子數據交換（EDI）訊息代替。CPT、CIP術語：A8交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子訊息賣方必須自付費用（如果習慣如此的話）向買方提供按照A3訂立的運輸合同所涉的通常運輸單據（如可轉讓提單、不可轉讓海運單、內河運輸單據、空運貨運單、鐵路運單、公路運單或多式聯(lián)運單據）。如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項所述單據可以由具有同等作用的電子數據交換（EDI）訊息代替。FCA術語：A8交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子訊息賣方必須自擔費用向買方提供證明按照A4規(guī)定交貨的通常單據。除非前項所述單據是運輸單據，否則，應買方要求并由其承擔風險和費用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以取得有關運輸合同的運輸單據（如可轉讓提單、不可轉讓海運單、內河運輸單據、空運單、鐵路托運單、公路托運單或多式聯(lián)運單據）。如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項所述單據可以使用有同等作用的電子數據交換（EDI）訊息所代替。東方港德魯日吧滿洲里連云港或青島后貝加爾阿拉山口俄羅斯西部或歐洲國家鹿特丹上海或香港哈薩克斯坦或中亞四國歐亞大陸橋線路案例5-2倒簽提單遭巨額索賠我出口公司于1990年10月與德國P公司成交某商品2000公噸，每噸單價DM345CIF鹿特丹，交貨日期為11月～12月。P公司按合同約定開來信用證，其中規(guī)定最遲裝運日期為12月31日。我公司安排裝運的A輪于12月31日抵達裝運港，裝船時發(fā)現包裝有問題，必須整理，只得改裝B輪，于1991年1月18日裝船。為符合信用證規(guī)定，該出口公司憑保函向船公司取得了裝船日期為12月31日的已裝船提單，并向銀行議付取得貨款。B輪于3月21日到達鹿特丹港，從提單日期推算，該輪在途80余天，德國P公司認定提單日期有問題，拒絕提貨，并提出索賠，我出口公司復電不接受索賠。該公司即聘請律師上船查看“航行日志”，證實該輪1月10日到達裝運港，1月18日起航。律師將“日志”拍攝了照片，向當地法院控告船方偽造提單，要求依法扣留船只。法院將B輪扣留在港口。輪船公司得知B輪被扣，立即向我出口公司追究責任。我公司不得不與德國公司談判。德國公司要求賠償以下?lián)p失：1、退還貨款DM690008.28；2、自2月26日到3月21日的利息損失，按14.5%利率計算賠付；3、其他有關駁船費用由賣方承擔。我出口公司多次與P公司協(xié)商無效，后經我商務參贊處協(xié)調，才以DM90000賠付德