內(nèi)容分析成果

筑龍路橋市 6月19筑筑龍路橋市40萬(wàn)+路橋工程師、市政工程師已關(guān)關(guān)在路基工程中，我們會(huì)遇到很多情況，比如說(shuō)路基的填筑過(guò)程我們需要注意哪些情況？遇到橋梁涵在路基工程中，我們會(huì)遇到很多情況，比如說(shuō)路基的填筑過(guò)程我們需要注意哪些情況？遇到橋梁涵

填挖交界當(dāng)>坡度>5時(shí)先清除表面浮土再開(kāi)挖臺(tái)階，土質(zhì)路段臺(tái)階寬米，石質(zhì)路段臺(tái)△填方形成路拱，以利排水（如雨季填筑路拱宜大于4% 本圖尺寸均以cm計(jì)，施工時(shí)開(kāi)挖至樁頂標(biāo)高后對(duì)地表進(jìn)行處理，壓實(shí)度不小于92%后開(kāi)始鉆孔，樁基、承臺(tái)施工完成前臺(tái)后同步回填壓實(shí)至承臺(tái)頂后施工肋板，肋板施工完成前臺(tái)后同步回填壓實(shí)至臺(tái)帽底，施工臺(tái)帽。錐坡基礎(chǔ)要求埋深不小于2.5米（臨河側(cè)時(shí)埋深要求、降低行車(chē)的速度。為防止車(chē)輛的劇烈沖擊跳動(dòng)，車(chē)輛迫剎車(chē)，車(chē)輛顛簸跳動(dòng)也影響了、易引起行車(chē)事故。車(chē)輛通過(guò)橋頭區(qū)域產(chǎn)生的沖擊和顛簸，引起駕乘人員的嚴(yán)重不適，嚴(yán)重3、影響橋梁的使用和車(chē)輛。由于車(chē)輛通過(guò)橋頭產(chǎn)生的跳動(dòng)和沖擊，從而對(duì)橋梁和道路產(chǎn)生附加的沖擊荷載，加速橋臺(tái)、橋頭措扳、支座及伸縮縫的損壞，特別是支座和伸縮縫的破1、剛?cè)徇^(guò)渡變形不一致圖中可以看出，橋頭引道與橋臺(tái)結(jié)合處左右側(cè)是兩側(cè)是不同性質(zhì)路面體系，左側(cè)是由橋臺(tái)上部橋面層與剛性橋臺(tái)組成的雙層結(jié)構(gòu)體系，屬于剛性結(jié)構(gòu)，自身壓縮幾乎為零；右側(cè)為由路基、路面結(jié)構(gòu)的多層結(jié)構(gòu)體系，相對(duì)左側(cè)而言屬于柔性結(jié)構(gòu)，因此在結(jié)構(gòu)由于橋臺(tái)結(jié)構(gòu)一般置于承載力高、變形小的持力層上，一般情況下地基沉降極小；而右側(cè)一般填高3~6m，成型路基在自重作用下也會(huì)有一定的壓縮變形。這樣道路頂面的沉降則由路堤身壓縮變形和地基沉降二部分組成（路面結(jié)構(gòu)的壓縮變形可忽略不計(jì)）。路基的變形量大于臺(tái)身的總沉降量時(shí)即形成了橋頭臺(tái)階。這種由于橋梁和路堤結(jié)構(gòu)物剛?cè)岵町愐鸬呐_(tái)階是不可避免設(shè)計(jì)中往往受造價(jià)的限制，壓縮孔徑，大河面、大溝壑采用小跨徑，使橋涵構(gòu)造物尺寸偏小。這就造成橋頭路堤過(guò)長(zhǎng)、過(guò)高，而大多處于排水不良、土質(zhì)較弱的地基上。再加上設(shè)計(jì)中對(duì)橋下地基的地質(zhì)研究的比較仔細(xì)，往往是將橋臺(tái)基礎(chǔ)置于承載能力較高的土層上。因此，沉降很小。而臺(tái)后地基的地質(zhì)情況是參考橋梁的地質(zhì)柱狀圖推斷的，往往有差異。加之碰到軟土，難因臺(tái)背填料含有水分、存在孔隙，在自重及車(chē)輛荷載作用下，孔隙逐漸壓縮，在一定期限內(nèi)產(chǎn)生壓縮變形。因此，壓縮沉降主要取決于填料性質(zhì)、施工條件及臺(tái)前、臺(tái)背防護(hù)工程的設(shè)置情況。如果填料前對(duì)基底尤其是軟土地基未作必要的處理或處理不當(dāng)；為了節(jié)省投資就地取材選擇填料，由于臺(tái)背處的填方較高，分層填筑時(shí)存在壓實(shí)盲區(qū)，壓實(shí)度很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，這樣橋頭臺(tái)背一般位于有河流地方，水位較高，多有軟土，此類(lèi)土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機(jī)質(zhì)，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，一旦受到擾動(dòng)，自然結(jié)構(gòu)易受破壞，強(qiáng)度就明顯降低，橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，在車(chē)輛荷載特別是超載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)定歷時(shí)往往持續(xù)多年。就是在一些穩(wěn)定地基，在在車(chē)輛荷載特別是橋涵臺(tái)背處結(jié)構(gòu)形式較復(fù)雜如圖位置有耳墻，圍擋墻。另外很多單位為降低成本減小土方開(kāi)挖當(dāng)前一些施工隊(duì)盲目追求高速度，沒(méi)有嚴(yán)格按施工規(guī)程作業(yè)，臺(tái)背填土速度過(guò)快，對(duì)地基造成擾動(dòng)和破壞，沒(méi)有充分時(shí)間固結(jié)，對(duì)臺(tái)背擋土墻等構(gòu)造物擠壓力大，施工時(shí)沒(méi)有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測(cè)“三分法”施工。用料沒(méi)有把好質(zhì)量關(guān)，排水措施沒(méi)有做好，壓實(shí)度沒(méi)有路基與橋涵的連接部位，有些設(shè)計(jì)了接縫，有些是連續(xù)鋪裝，在使用中溫縮等原因形成裂縫。這種接縫或裂縫一般豎向很深，雨水容易滲入，對(duì)路面結(jié)構(gòu)層和土基產(chǎn)生沖刷和浸，造成粒料流失并增加了結(jié)構(gòu)層與土基的含水量，降低路面剛度。凍脹、融沉的過(guò)程也加劇了橋頭臺(tái)階的11放寬基底和放緩施工坡度，保證足夠的作業(yè)面。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)及規(guī)范要求確定適當(dāng)?shù)倪吰缕碌准訉?、處理好臺(tái)背基礎(chǔ)：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有換填法、超載預(yù)壓、塑料排水板、粉噴樁復(fù)合地基等常用方法。目前，水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但費(fèi)用高；超載預(yù)壓一般可利用施工荷載作為軟基預(yù)壓荷載，但施工工期較長(zhǎng)，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期較短，施工簡(jiǎn)單，經(jīng)驗(yàn)較為成熟，是目前處理軟基較為常用方法。要根據(jù)實(shí)際情況加粉煤灰碎石砼樁為單樁直徑40cm，設(shè)計(jì)樁身強(qiáng)度為15號(hào)，樁尖采用35#預(yù)制鋼筋砼。為防止樁頂刺入路堤產(chǎn)生沉降，粉煤灰樁頂部設(shè)置擴(kuò)大頭樁帽，其強(qiáng)度與樁體相同；為協(xié)調(diào)變形需3、選擇合適的填筑材料。填料宜選擇級(jí)配良好的天然砂礫、碎石、透水性的砂土，填料最大粒徑過(guò)5cm，塑性指數(shù)必須小于12，填料的CBR值應(yīng)大于8，不得采用泥質(zhì)頁(yè)巖，砂巖4、加鋪土工格柵。清除橋頭淤泥，然后換填符合標(biāo)準(zhǔn)的土壤、砂礫或碎石土，按l5cm-層進(jìn)行薄層碾壓，在橋頭回填的同時(shí)，每間隔45cm鋪設(shè)一層土工格柵，格柵網(wǎng)格與臺(tái)背用U型釘錨園連接。鋪設(shè)土工格柵時(shí)一定要把格柵拉緊，不允許有，用插釘把格柵固定在底表面上，土工格柵強(qiáng)度高的方向垂直路基軸線方向，相鄰兩幅格柵的搭接寬度為20cm，搭接處用0.9mm的鋼筋綁扎牢固，鋪設(shè)土工材料的地表面耍平整，嚴(yán)禁有堅(jiān)硬突出物，嚴(yán)禁施工機(jī)械要保證臺(tái)背回填，必須要配備相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，比如小型的強(qiáng)夯機(jī)和重型光輪壓路機(jī)，如果缺少了小型強(qiáng)夯機(jī)，靠近構(gòu)造物50cm范圍內(nèi)的臺(tái)背，光輪壓路機(jī)很難壓到；同時(shí)，壓路機(jī)靠構(gòu)6、嚴(yán)格施工過(guò)程控制。合理安排好施工計(jì)劃，施工時(shí)符合規(guī)定，是有效減少橋頭跳車(chē)關(guān)鍵，應(yīng)遵循“開(kāi)工早一點(diǎn)，工期長(zhǎng)一點(diǎn)”?？刂坪妹繉犹钪穸?5-20cm，碾壓遍數(shù)，并對(duì)每層填筑質(zhì)量實(shí)施檢測(cè)，特別是控制好壓實(shí)度。7、設(shè)置橋頭搭板。用與防止橋端連接部分的沉降而采取的措施。它擱置在橋臺(tái)或懸臂梁板端部和