汽車構造與原理

汽車構造發(fā)動機部分

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04汽車的組成發(fā)動機底盤車身電氣設備1.1概述一、發(fā)動機定義發(fā)動機是將某一種形式的能量轉變?yōu)闄C械能的機器。二、發(fā)動機的分類1.按燃料使用不同分類{汽油發(fā)動機柴油機混合燃料發(fā)動機二、按完成一個工作循環(huán)所需行程數(shù){二行程發(fā)動機四行程發(fā)動機三、按冷卻方式不同{風冷式水冷式四、按氣缸數(shù)量及排列方式{單缸發(fā)動機多缸發(fā)動機{單列式（直列式）V型對置式5.按進氣狀態(tài)不同{增壓非增壓發(fā)動機的基本術語上止點TDC：活塞頂面離曲軸中心線最遠時的止點。通常即活塞的最高位置。下止點BDC：活塞頂面離曲軸中心線最近時的止點。通常即活塞的最低位置?；钊谐蹋⊿）：活塞運行的上、下兩個止點之間的距離氣缸最大容積（Va）：活塞在下止點時氣缸的容積。它是氣缸工作容積和燃燒室總容積之和壓縮比（ε）：氣缸最大容積和燃燒室總容積比值四沖程發(fā)動機工作過程

（1）曲柄連桿機構主要由活塞、飛輪、連桿、曲軸組成主要功用將活塞的往復運動轉換成曲軸的圓周運動，并經曲軸對外輸出動力。（2）配氣系統(tǒng)主要組成空氣濾清器、進排氣管系、配氣機構、排氣消聲器主要功用按照發(fā)動機的需求定時開關氣門，實現(xiàn)換氣過程。（3）燃料供給系統(tǒng)汽油機主要有汽油箱、輸油泵、濾清器、壓力調節(jié)器、電控噴油器、電控單元等

主要功用為根據(jù)發(fā)動機的需求，定時定量向發(fā)動機所需燃料。（4）點火系統(tǒng)主要由蓄電池、點火開關、點火線圈、火花塞、電控裝置組成。主要功用為按規(guī)定時刻點燃氣缸內的混合氣。（5）潤滑系統(tǒng)主要由油底殼、機油泵、機油濾清器、油壓表等組成主要功用為發(fā)動機工作起到潤滑、減少摩擦的作用，并也可起到清潔、防銹的作用（6）冷卻系統(tǒng)主要由冷卻水泵、風扇、節(jié)溫器、冷卻水道組成主要功用為保證發(fā)動機在適宜的溫度下工作（7）起動系統(tǒng)主要由蓄電池、啟動開關、起動馬達組成主要功用起動發(fā)動機機體組件主要由機體（汽缸體和曲軸箱）、氣缸蓋和汽缸墊、油底殼組成。氣缸體氣缸體一般用灰鑄鐵或鋁合金鑄成，氣缸體也可稱為氣缸體—曲軸箱，因為氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。

氣缸體應具有足夠的強度和剛度。根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式：

（1）一般式（2）龍門式（3）隧道式

為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當?shù)乩鋮s。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發(fā)動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。

氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發(fā)動機的工作影響很大，由于汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。

氣缸蓋

氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。3、氣缸墊氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應用較多的是銅皮—棉結構的氣缸墊，由于銅皮—棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發(fā)動機還采用在石棉中心用編織的綱絲網或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結劑壓成的氣缸墊。01曲柄連桿機構作用及組成：曲柄連桿機構是發(fā)動機的主要運動機構。其功用是將活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動，同時將作用于活塞上的力轉變?yōu)榍S對外輸出的轉矩，以驅動汽車車輪轉動。曲柄連桿機構由活塞連桿組和曲軸飛輪組的零件組成。

（1）活塞連桿組件

活塞連桿組件主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦組成?；钊?．活塞的功用及工作條件

活塞的主要功用是承受燃燒氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿以推動曲軸旋轉。此外活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室?；钊缶哂凶銐虻膭偠群蛷姸?，傳力可靠、導熱性能好，耐高溫、高壓，耐磨損，質量小，盡可能減小往復慣性力。2．活塞材料

現(xiàn)代汽車發(fā)動機不論是汽油機還是柴油機廣泛采用高強度鋁合金活塞，只在極少數(shù)低速柴油發(fā)動機上采用鑄鐵或耐熱鋼活塞。

3．活塞構造

活塞可視為由頂部、頭部、槽部和裙部等4部分構成。（1）活塞頂部汽油機活塞頂部的形狀與燃燒室形狀和壓縮比大小有關。其頂部可分為平頂、凸頂和凹頂三種。大多數(shù)汽油機采用平頂活塞，其優(yōu)點是受熱面積小，加工簡單。采用凸頂活塞，起導向作用，有利于改善換氣作用。采用凹頂活塞，可以通過改變活塞頂上凹坑的尺寸來調節(jié)發(fā)動機的壓縮比。

柴油機活塞頂部形狀取決于混合氣形成方式和燃燒室形狀。在分隔式燃燒室柴油機的活塞頂部設有形狀不同的淺凹坑，以便在主燃燒室內形成二次渦流，增進混合氣形成與燃燒。柴油機還有另一類燃燒室，稱為直噴式燃燒室。其全部容積都集中在氣缸內，且在活塞頂部設有深淺不一、形狀各異的燃燒室凹坑。在直噴式燃燒室的柴油機中，噴油器將燃油直接噴入燃燒室凹坑內，使其與運動氣流相混合，形成可燃混合氣并燃燒。

（2）活塞頭部活塞頂部至活塞第一道氣環(huán)之間的部分，用來承受氣體壓力和傳遞熱量。

（3）活塞槽部由活塞頭部以下活塞環(huán)槽部的部分稱為活塞槽部。在活塞槽部用來安裝氣環(huán)和油環(huán)，起到密封和傳熱的作用，汽油機一般有三個環(huán)槽，其中為兩個氣環(huán)槽和一個油環(huán)槽，在油環(huán)槽底部還加工有回油孔或橫向切槽，油環(huán)從氣缸壁上刮下來的多余機油，經回油孔或橫向切槽流回油底殼。而柴油機由于壓縮比比較高，安裝了四個環(huán)槽，其中有三個為氣環(huán)槽，一個為油環(huán)槽?；钊h(huán)槽的磨損是影響活塞使用壽命的重要因素。在強化程度較高的發(fā)動機中，第一道環(huán)槽溫度較高，磨損嚴重。為了增強環(huán)槽的耐磨性，通常在第一環(huán)槽或第一、二環(huán)槽處鑲嵌耐熱護圈。（3）活塞裙部活塞裙部是指從油環(huán)槽以下的活塞部分?；钊共康男螤顟摫ＷC活塞在氣缸內得到良好的導向的作用，其次，活塞裙部使氣缸與活塞之間在任何工況下都應保持均勻的、適宜的間隙。間隙過大，活塞敲缸；間隙過小，活塞可能被氣缸卡住。此外，裙部應有足夠的實際承壓面積，以承受側向力。發(fā)動機工作時，活塞在氣體力和側向力的作用下發(fā)生機械變形，而活塞受熱膨脹時還發(fā)生熱變形。這兩種變形的結果都是使活塞裙部在活塞銷孔軸線方向及活塞頂部的尺寸增大。因此，為了使活塞在正常工作溫度時保持較均勻的間隙，避免出現(xiàn)在氣缸內卡死或加大磨損的現(xiàn)象，所以:1）預先冷狀態(tài)下把活塞裙部加工成特定的形狀2）預先給活塞裙部開槽3）在活塞裙部鑄入熱膨脹系數(shù)低的恒范鋼片。4）實現(xiàn)活塞冷卻5）采用活塞銷孔偏移結構?；钊h(huán)：活塞環(huán)是具有彈性開口的環(huán)，活塞環(huán)可分氣環(huán)和油環(huán)兩種。（1）氣環(huán)氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱。保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內的可燃混合氣和高溫燃氣漏入曲軸箱，并將活塞頂部接受的熱傳給氣缸壁，避免活塞過熱。

氣環(huán)的密封原理：當活塞環(huán)裝入氣缸后，在其自身的彈力作用下環(huán)的外圓面與氣缸壁貼緊形成第一密封面，氣缸內的高壓氣體不可能通過第一密封面泄漏。高壓氣體可能通過活塞頂岸與氣缸壁之間的間隙進入活塞環(huán)的側隙和徑向間隙中。進入側隙中的高壓氣體使環(huán)的下側面與環(huán)槽的下側面貼緊形成第二密封面，高壓氣體也不可能通過第二密封面泄漏。進入徑向間隙中的高壓氣體只能環(huán)的外圓面與氣缸壁更加貼緊。最后漏入曲軸箱內的氣體就很少了，一般僅為進氣量的0.2％～1.0％。氣環(huán)的種類：

氣環(huán)的按斷面的形狀可分為矩形環(huán)、扭曲環(huán)、錐面環(huán)、梯形環(huán)、和桶面環(huán)等

（2）油環(huán)油環(huán)的主要功用是刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜。既可以防止機油竄入汽缸燃燒，又可以減少活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦阻力，同時還可以起到封氣的輔助作用。油環(huán)種類：油環(huán)分普通油環(huán)和組合油環(huán)（鋼片組合油環(huán)、螺旋撐簧油環(huán)）兩種。普通油環(huán)：這種油環(huán)應用最廣泛，在環(huán)的外表面中間有環(huán)形槽，槽中鉆有長方形或圓形小孔，刮下的機油經小孔流回油底殼，以便減少環(huán)與氣缸壁的接觸面積，提高接觸壓力。

組合油環(huán)：1）鋼片組合油環(huán)，這種油環(huán)由襯環(huán)、刮片環(huán)組成。它具有對缸壁接觸壓力高而均勻、刮油能力強、密封良好、使用壽命長等優(yōu)點;但其加工費時，成本高2）螺旋撐簧油環(huán)，這種油環(huán)是在普通油環(huán)內徑環(huán)面內安裝一個螺旋彈簧，以增加對缸壁的接觸壓力，當油環(huán)磨損后彈簧能夠自動補償，使油環(huán)仍能保持良好的刮油性能。這種油環(huán)制造和安裝較方便?；钊N：

（1）活塞銷功用和工作條件活塞銷用來連接活塞和連桿，并將活塞承受的力傳給連桿或相反?；钊N在高溫條件下承受很大的周期性沖擊負荷，且由于活塞銷在銷孔內擺動角度不大，難以形成潤滑油膜，因此潤滑條件較差。為此活塞銷必須有足夠的剛度、強度和耐磨性，質量盡可能小，銷與銷孔應該有適當?shù)呐浜祥g隙和良好的表面質量。（2）活塞銷內孔形狀分類活塞銷內孔形狀分為三類，分別為：圓柱形、兩段截錐形、組合形。（3）活塞銷的連接方式活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的連接方式有兩種，分別全浮式和半浮式。連桿組：連桿組包括連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件。習慣上常常把連桿體、連桿蓋和連桿螺栓合起來稱作連桿，有時也稱連桿體為連桿。

連桿組的功用及工作條件:連桿組的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動。連桿小頭與活塞銷連接，同活塞一起作往復運動；連桿大頭與曲柄銷連接，同曲軸一起作旋轉運動，因此在發(fā)動機工作時連桿作復雜的平面運動。連桿組主要受壓縮、拉伸和彎曲等交變負荷。最大壓縮載荷出現(xiàn)在作功行程下止點附近，最大拉伸載荷出現(xiàn)在進氣行程上止點附近。因此，連桿體和連桿蓋一般采用高強度的優(yōu)質中碳鋼或中碳合金鋼作為其材料。連桿構造：連桿由小頭、桿身和大頭等部分構成。（1）連桿小頭小頭的結構形狀取決于活塞銷的尺寸及其與連桿小頭的連接方式。在汽車發(fā)動機中連桿小頭與活塞銷的連接方式有兩種，即全浮式和半浮式。（2）連桿桿身桿身斷面為工字形，剛度大、質量輕、適于模鍛。工字形斷面的Y-Y軸在連桿運動平面內。有的連桿在桿身內加工有油道，用來潤滑小頭襯套或冷卻活塞。如果是后者，須在小頭頂部加工出噴油孔。

（3）連桿大頭連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，連桿大頭除應具有足夠的剛度外，還應外形尺寸小，質量輕，拆卸發(fā)動機時能從氣缸上端取出。連桿大頭分為整體式和分開式，而分開式連桿大頭又分為平分式和斜分式兩種。

（4）連桿螺栓

連桿蓋和連桿大頭用連桿螺栓連在一起，工作時連桿螺栓承受交變載荷，因此在結構上應盡量增大連桿螺栓的彈性，而在加工方面要精細加工過渡圓角，消除應力集中，以提高其抗疲勞強度。連桿螺栓用優(yōu)質合金鋼制造。（5）連桿軸瓦連桿大頭內的瓦片式滑動軸承稱為連桿軸瓦。軸瓦分為上下兩個半片，在自由狀態(tài)下非半圓形，通過安裝如連桿大頭內時，可過剩，所以兩個瓦片均勻的緊貼在大頭壁孔上，軸瓦材料目前多采用薄壁鋼背軸瓦，在其內表面澆鑄有減磨合金層，因此在連桿工作時具有很好的承受載荷和導熱能力。V型發(fā)動機連桿：V型發(fā)動機左右兩個氣缸的連桿安裝在同一個曲柄銷上，其結構隨安裝形式可分為并列連桿、主副連桿、叉式連桿。

1)并列連桿兩個完全相同的連桿一前一后并列地安裝在同一個曲柄銷上。連桿結構與上述直列式發(fā)動機的連桿基本相同。并列連桿的優(yōu)點是前后連桿可以通用，左右兩列氣缸的活塞運動規(guī)律相同。缺點是兩列氣缸沿曲軸縱向須相互錯開一段距離，從而增加了曲軸和發(fā)動機的長度。2)主副連桿一個主連桿一個副連桿組成主副連桿，副連桿通過銷軸鉸接在主連桿體或主連桿蓋上。主連桿大頭安裝在曲軸的曲柄銷上。兩列氣缸中活塞的運動規(guī)律和上止點位置均不相同。采用主副連桿的V型發(fā)動機，其兩列氣缸不需要相互錯開，因而也就不會增加發(fā)動機的長度。3)叉形連桿指一列氣缸中的連桿大頭為叉形；另一列氣缸中的連桿與普通連桿類似，只是大頭的寬度較小，一般稱其為內連桿。叉形連桿的優(yōu)點是兩列氣缸中活塞的運動規(guī)律相同，兩列氣缸無需錯開。缺點是叉形連桿大頭結構復雜，制造比較困難，維修也不方便，且大頭剛度較差。

(2)曲軸飛輪組件

曲軸飛輪組件主要由曲軸、飛輪及其他一些附件組成。

曲軸：（1）曲軸的功用及工作條件：曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉變?yōu)檗D矩，用以驅動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的配氣機構以及其他輔助裝置。曲軸在周期性變化的氣體力、慣性力及其力矩的共同作用下工作，承受彎曲和扭轉交變載荷。因此，曲軸應有足夠的抗彎曲、抗扭轉的疲勞強度和剛度；軸頸應有足夠大的承壓表面和耐磨性；曲軸的質量應盡量??；對各軸頸的潤滑應該充分。

（2）曲軸材料

曲軸一般由中碳鋼和中碳合金鋼模鍛而成，軸頸表面經高頻淬火或氮化處理，最后進行精加工?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機廣泛采用球墨鑄鐵曲軸。（3）曲軸構造曲軸一般由主軸頸、曲柄銷、曲柄臂、平衡重塊、主軸瓦等組成，一般由兩個主軸頸、一個曲柄銷、兩個曲柄臂組成一個曲柄，單缸發(fā)動機的曲軸只有一個曲柄，多缸直列式發(fā)動機曲軸的曲柄數(shù)與氣缸數(shù)相同，V型發(fā)動機曲軸的曲柄數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。1）主軸頸主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動機氣缸數(shù)目有關，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。2）曲柄銷曲柄銷也叫連桿軸頸，是曲軸與連桿的連接部分。3）曲柄臂曲柄臂是主軸頸與曲柄銷的連接部分。一般為了平衡慣性力，曲柄臂處一般鑄有平衡重塊，從而使曲軸旋轉平穩(wěn)。4）曲軸前端及曲軸軸向定位定時齒輪起動爪甩油盤止推片滑動推力軸承滑動推力軸承帶輪（4）曲柄布置與多缸發(fā)動機的工作順序

各曲柄的相對位置或曲柄布置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動機工作順序。當氣缸數(shù)和氣缸排列形式確定之后，曲柄布置就只取決于發(fā)動機工作順序。在選擇發(fā)動機工作順序時，應注意以下幾點：1）應該使接連作功的兩個氣缸相距盡可能的遠，以減輕主軸承載荷和避免在進氣行程中發(fā)生搶氣現(xiàn)象。2）各氣缸發(fā)火的間隔時間應該相同。發(fā)火間隔時間若以曲軸轉角計則稱發(fā)火間隔角。對于氣缸數(shù)為i的四沖程發(fā)動機，其發(fā)火間隔角應為720°/i3）V型發(fā)動機左右兩列氣缸應交替發(fā)火。以四沖程直列四缸發(fā)動機為例，其發(fā)火間隔角為720°/4＝180°。4個曲柄在同一平面內。發(fā)動機工作順序為1-3-4-2或1-2-4-3，其工作循環(huán)見表：若以四行程直列六缸發(fā)動機的發(fā)火順序和曲柄布置：四行程直列六缸發(fā)動機發(fā)火間隔角為720°/6=120°，六個曲柄分別布置在三個平面內，發(fā)火順序是1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5，其工作循環(huán)表見表：四沖程V型六缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720°/6，3個曲柄互成120°。工作順序R1-L3-R3-L2-R2-L1。面對發(fā)動機的冷卻風扇，右列氣缸用R表示，由前向后氣缸號分別為R1、R2、R3；左列氣缸用L表示，氣缸號分別為L1、L2和L3，工作循環(huán)見表：四沖程V8發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720°/8＝90°,4個曲柄互成90°。工作順序基本上有兩種：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1

曲軸扭轉減振器當發(fā)動機工作時，曲軸在周期性變化的轉矩作用下，各曲柄之間發(fā)生周期性相對扭轉的現(xiàn)象稱為扭轉振動，簡稱扭振。當發(fā)動機轉矩的變化頻率與曲軸扭轉的自振頻率相同或成整數(shù)倍時，就會發(fā)生共振。共振時扭轉振幅增大，并導致傳動機構磨損加劇，發(fā)動機功率下降，甚至使曲軸斷裂。為了消減曲軸的扭轉振動，現(xiàn)代汽車發(fā)動機多在扭轉振幅最大的曲軸前端裝置扭轉減振器。汽車發(fā)動機多采用橡膠扭轉減振器、硅油扭轉減振器和硅油-橡膠扭轉減振器等。

1）橡膠扭轉減振器減振器殼體與曲軸連接，減振器殼體與扭轉振動慣性質量粘結在硫化橡膠層上。發(fā)動機工作時，減振器殼體與曲軸一起振動，由于慣性質量滯后于減振器殼體，因而在兩者之間產生相對運動，使橡膠層來回揉搓，振動能量被橡膠的內摩擦阻尼吸收，從而使曲軸的扭振得以消減。橡膠扭轉減振器結構簡單，工作可靠，制造容易，在汽車上廣為應用。但其阻尼作用小，橡膠容易老化，故在大功率發(fā)動機上較少應用。

2）硅油扭轉減振器由鋼板沖壓而成的減振器殼體與曲軸連接。側蓋與減振器殼體組成封閉腔，其中滑套著扭轉振動慣性質量。慣性質量與封閉腔之間留有一定的間隙，里面充滿高粘度硅油。當發(fā)動機工作時，減振器殼體與曲軸一起旋轉、一起振動，慣性質量則被硅油的粘性摩擦阻尼和襯套的摩擦力所帶動。由于慣性質量相當大，因此它近似作勻速轉動，于是在慣性質量與減振器殼體間產生相對運動。曲軸的振動能量被硅油的內摩擦阻尼吸收，使扭振消除或減輕。硅油扭轉減振器減振效果好，性能穩(wěn)定，工作可靠，結構簡單，維修方便，所以在汽車發(fā)動機上的應用日益普遍。但它需要良好的密封和較大的慣性質量，致使減振器尺寸較大。

3）硅油—橡膠扭轉減振器硅油—橡膠扭轉減振器集中了硅油扭轉減振器和橡膠扭轉減振器二者的優(yōu)點，即體積小、質量輕和減振性能穩(wěn)定等。飛輪：飛輪是轉動慣量很大的盤形零件，其作用如同一個能量存儲器。在作功行程中發(fā)動機傳輸給曲軸的能量，除對外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉速不會升高很多。在排氣、進氣和壓縮三個行程中，飛輪將其儲存的能量放出來補償這三個行程所消耗的功，從而使曲軸轉速不致降低太甚。除此之外，飛輪還有下列功用：飛輪是摩擦式離合器的主動件；在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動發(fā)動機用的飛輪齒圈；在飛輪上還刻有上止點記號，用來校準點火定時或噴油定時以及調整氣門間隙

3、曲柄連桿機構的運動與受力曲柄連桿機構的運動

將曲柄連桿機構的曲軸中心設為原點，曲柄半徑設為R，連桿長度設為L，α為曲軸轉角，ω為曲軸轉速。根據(jù)力學推導，活塞的位移x，速度v，加速度a的推導公式如下：其中λ為連桿比，λ=R/L

因此，根據(jù)活塞位移，速度，加速度的變化曲線可以得出曲柄連桿機構的運動特點如下：（1）即使曲軸做勻速運動，而活塞的速度卻是不均勻的，在上、下止點處的速度為0，在α=90°稍前和270°稍后的位置達到速度最大值。（2）由于活塞速度的變化，導致加速度的變化，在速度為零處的加速度最大，而速度最大處的加速度為0。曲柄連桿機構的受力分析（1）氣體作用力發(fā)動機工作時氣體作用力主要來自做功行程和壓縮行程，而在進氣和排氣行程中氣體壓力較小，所以對機體的影響可以忽略。（2）往復慣性力和離心力發(fā)動機工作時活塞在不同工況受到向下或向上往復慣性力，同時，在曲柄銷和連桿大頭在旋轉工作時受到了離心力。（3）摩擦力

在發(fā)動機工作時，發(fā)動機諸多零件表面都存在一定的摩擦運動，其摩擦力的大小取決與摩擦面形成的正壓力和摩擦系數(shù)。一般采取潤滑油來減少摩擦

4、可變氣缸控制技術概述：

可變氣缸技術能夠讓汽車在起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下保證全部汽缸投入工作。而在中速巡航和低發(fā)動機負荷工況下，僅運轉一個汽缸組，即較少汽缸參與工作，另一排汽缸組停止工作。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發(fā)動機將會用較多汽缸來運轉，保證發(fā)動機輸出良好的動力。工作原理：全負荷工作時：在車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，該發(fā)動機將會把全部6個氣缸投入工作。怠速或低速工作時：在發(fā)動機怠速和低速工作時系統(tǒng)僅將運轉一個氣缸組，即三個氣缸工作。中負荷工作時：在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時發(fā)動機將會用4個氣缸來運轉。機體組件和曲柄連桿機構常見故障機體組件常見故障：1）活塞敲擊缸壁現(xiàn)象：活塞敲擊缸壁清脆、尖銳原因：①冷起動時，活塞與氣缸的間隙較大；熱機后敲缸聲將會減弱②混合氣燃燒不正常③點火提前角增大④活塞裙部磨損嚴重，圓柱誤差較大⑤缸筒和活塞磨損嚴重。間隙過大排除：拆卸氣缸進行檢修，并更換汽缸套2）汽缸墊漏水漏氣現(xiàn)象：①汽缸墊漏氣時，發(fā)動機轉速和功率下降②汽缸墊流水時，造成即有乳化，排出排氣管，出現(xiàn)“突突”響聲原因：①汽缸墊裝配時不平整，位置不正確②固緊汽缸蓋時，未按規(guī)定的次序及力矩擰緊螺釘，致使汽缸墊封閉不嚴③汽缸墊安裝時沾有雜物或者污物，致使汽缸墊封閉不嚴④發(fā)動機長時間燃燒時不正常，如爆燃或過熱導致汽缸墊燒蝕。排除：更換汽缸墊，并按規(guī)定的力矩及次序安裝汽缸墊3）氣缸拉缸拉缸就是氣缸臂沿活塞運動的方向，出現(xiàn)深淺不一的溝紋，刮痕現(xiàn)象：①氣缸拉傷后，出現(xiàn)敲缸聲②機油或汽油中含有雜質，導致潤滑不良③缸壁油膜在高溫下被破壞，出現(xiàn)干摩擦排除：檢測氣缸壓力，若出現(xiàn)某缸壓力過低，便檢測缸筒尺寸，若出現(xiàn)拉傷缸筒，則需更換。本章重點小結：1、機體組件的構成；2、氣缸體的種類可以分為一般式、龍門式、隧道式；氣缸套可分為干式和濕式；汽油機的燃燒室可分為半球形、鍥形、浴盆形燃燒室。3、曲柄連桿結構包括活塞連桿組件和曲柄連桿組件4、活塞環(huán)的分類及其功用；5、多缸發(fā)動機的點火順序；6、曲柄連桿機構的受力種類及受力分析第三章?lián)Q氣系統(tǒng)與換氣過程

1、換氣系統(tǒng)的作用與組成換氣系統(tǒng)功用：

根據(jù)發(fā)動機各缸的工作循環(huán)和著火次序實時地打開或關閉各氣缸的進、排氣門，使足量的純凈空氣或燃油與空氣的混合氣及時的進入氣缸，同時并及時將廢氣排出。換氣系統(tǒng)的構成：

換氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進氣管系、配氣機構、排氣管系和消聲系組成。1、空氣濾清器

（1）空氣濾清器的作用及組成空氣濾清器是對空氣進行凈化的裝置，它由殼體和濾芯組成，濾芯布置在殼體內。

（2）空氣濾清器種類及工作原理1）慣性式空氣濾清器工作原理是利用氣流的高速旋轉的離心作用，將空氣種的雜質分離。2）過濾式空氣濾清器工作原理是利用濾芯材料濾除空氣的塵埃和雜質，其中濾芯可分為紙濾芯和鐵絲濾芯，而紙質濾芯又可進一步分為干式和濕式，其中汽車較多使用干式恒溫進氣裝置功用：根據(jù)發(fā)動機運行情況，調節(jié)進氣溫度，將溫度控制在35-40℃之間，減少排放污染。2、進氣管系

進氣管系由進氣總管和進氣支管組成。

（1）進氣總管進氣總管是指從空氣濾清器到進氣支管之間的管道，其中在進氣總管與進氣支管連接處通常有一個氣室，用來減少因節(jié)氣門頻繁變化而產生的進氣脈沖（2）進氣支管進氣支管是指進氣總管后向各氣缸分配的空氣的支管，由于考慮到對有化油器的汽車，防止可燃混合氣體在進氣支管凝結成液體，因此，進氣支管需要進行加熱，加熱方式有：1）利用陶瓷加熱器加熱2）利用高溫排氣加熱3）利用循環(huán)冷卻液加熱3、排氣管系

排氣管系同進氣管系類似，也是由排氣支管和排氣總管組成。其主要作用是匯集發(fā)動機各缸的廢氣，使之排入大氣中。排氣系統(tǒng)根據(jù)排氣管數(shù)可分為單排氣系統(tǒng)和雙排氣系統(tǒng)。其中，直列發(fā)動機一般采用單排氣系統(tǒng)，而v型發(fā)動機可采用單排氣系統(tǒng)，也可采用雙排氣系統(tǒng)。4、催化轉化器催化轉換器(CatalyticConverter)，又叫催化凈化器。該裝置安在汽車的排氣系統(tǒng)內，其作用是減少發(fā)動機排出的大部分廢氣污染物。三元催化轉換器由一個金屬外殼，一個網底架和一個催化層(含有鉑、銠等貴重金屬)組成，可除去HC(碳氫化合物)、CO(一氧化碳)和NOx(氮氧化合物)三種主要污染物質的90%(所謂三元是指除去這三種化合物時所發(fā)生的化學反應)。當廢氣經過凈化器時，鉑催化劑就會促使HC與CO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；銠催化劑會促使NOx還原為氮氣和氧氣。5、消音器

（1）消聲器的功用和工作原理汽車消聲器的功用是減少因發(fā)動機的排氣間隙性，而產生的氣流脈沖噪聲，并同時消除廢氣中的火

焰或火星。消聲器的工作原理是通過多次改變排氣氣流方向，或者重復使氣流通過收縮又擴大的斷面，或者氣流分割成許多小的支流沿不平滑的平面流動等方法來消除廢氣中的能量，從而降低噪音。（2）消聲器的結構2、配氣機構1、配氣機構的功用：

配氣機構是按照發(fā)動機每一氣缸內所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。2、配氣機構總體組成及工作原理：配氣機構主要由氣門組件、氣門驅動機構、進排氣凸輪軸、凸輪軸傳動機構組成。其中氣門組件主要由進、排氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門鎖夾、氣門導管組成；氣門驅動機構主要由挺柱、搖臂、挺桿組成；凸輪軸傳動機構曲軸正齒帶輪凸輪軸傳動帶輪、齒形帶、張緊輪等組成。

工作原理：發(fā)動機工作時，凸輪軸是由曲軸通過正時齒輪驅動的。當凸輪的凸起部分頂起挺柱(桿)時，通過推桿、調整螺釘使搖臂擺動，在消除氣門間隙s后，壓縮氣門彈簧，使氣門開啟。應當指出，由于搖臂的兩臂不等長(a<b)，它們使搖臂繞著搖臂軸擺動時，左右兩側升程不同。當凸輪的凸起部分離開挺桿后，氣門便在彈簧張力的作用下壓緊在氣門座上，這時氣門關閉。

一個四沖程發(fā)動機凸輪軸轉2周，曲軸轉幾周？四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉兩周，各缸的進、排氣門各開啟一次，即凸輪軸只須轉一周。因此，曲軸與凸輪軸的轉速比為2：1。

3、配氣機構分類（1）按氣門布置分類：按氣門布置分可分為側置氣門式和頂置氣門式

（2）按凸輪軸布置分按凸輪軸布置可分為下置凸輪軸配氣機構、中置凸輪軸配氣機構、頂置凸輪軸配氣機構。（3）按曲軸和配氣凸輪軸的傳動方式分按曲軸和配氣凸輪軸的傳動方式可分為齒輪傳動、鏈傳動和齒帶傳動。（4）按每缸氣門數(shù)目分類按每氣缸氣門數(shù)可分為2氣門、3氣門、4氣門和5氣門。4、配氣機構主要組件和零件配氣機構組成：配氣機構氣門組件凸輪軸組件凸輪軸傳動機構氣門驅動機構（1）氣門組件氣門組件主要由氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、氣門鎖夾零件組成。

要求：①氣門頭部與氣門座貼合嚴密；②氣門導管與氣門桿上下運動有良好的導向；③氣門彈簧的兩端面與氣門桿的中心線相垂直；④氣門彈簧的彈力足以克服氣門及其傳動件的運動慣性。1）氣門組成：氣門頭部、桿身和氣門盤組成功用：頭部是用來密封氣缸的進、排氣通道；桿部是用來為氣門的運動導向。工作條件：受高溫、氣體壓力、氣門彈簧力以及傳動零件慣性力的作用。材料：進氣門：中碳合金鋼、耐熱合金鋼；排氣門：耐熱合金鋼；氣門頭部的結構形式：氣門錐角：概念：氣門頭部與氣門座圈接觸的錐面與氣門頂部平面的夾角。錐角作用：

A、獲得較大的氣門座合壓力，提高密封性和導熱性。B、氣門落座時有較好的對中、定位作用。C、避免氣流拐彎過大而降低流速。邊緣應保持一定的厚度，1～3mm。2）氣門座氣門座概念：

氣缸蓋的進、排氣道與氣門錐面相結合的部位。作用：

靠其內錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸。接受氣門傳來的熱量。

氣門座氣門座圈：以較大過盈量鑲嵌在氣門座上的圓環(huán)。

鑲嵌式氣門座特點：

優(yōu)點：提高氣門座的使用壽命，便于更換。

缺點：導熱性差，加工精度高，脫落時易造成嚴重事故。

汽油機：排氣門采用鑲嵌式氣門座

柴油機：進氣門采用鑲嵌式氣門座

氣門座圈3）氣門導管作用：為氣門的運動導向，保證氣門直線運動兼起導熱作用。工作條件：工作溫度較高，約500K。潤滑困難，易磨損。材料：用含石墨較多的鑄鐵，能提高自潤滑作用。裝配：氣門與氣門導管間隙0.05～0.12mm，確保氣門能在導管中自由運動。同時為防止過多潤滑油進入燃燒室，通常會在氣門導管上安裝橡膠油封?？ōh(huán)：防止氣門導管在使用中脫落。氣門導管氣缸蓋4）氣門彈簧功用：克服在氣門關閉過程中氣門及傳動件的慣性力，保證氣門及時落座并緊緊貼合。并同時防止氣門在發(fā)動機振動時因跳動而破壞密封；并在氣門開啟時，保證氣門不因運動慣性脫離凸輪。形狀：圓柱形螺旋彈簧。材料：高碳錳鋼、硌釩鋼。防止共振：①提高氣門彈簧的剛度；②采用不等螺距的圓柱彈簧；③采用雙氣門彈簧；④采用錐形螺距的圓柱彈簧；⑤采用變螺距氣門圓柱彈簧⑥采用氣門彈簧震動阻尼器。氣門旋轉機構：當氣門工作時，如能產生緩慢的旋轉運動，可使氣門頭部周向溫度分布比較均勻，從而減少小氣門頭部的熱變形。同時，氣門旋轉時，在密封錐面上產生輕微的摩擦力，能夠清除錐面上的沉積物。

等螺距彈簧非等螺距彈簧變螺距彈簧采用等螺距的單彈簧，在其內圈加一個過盈配合的阻尼摩擦片來消除共振（2）氣門驅動機構

組成：

凸輪軸凸輪軸正時齒輪搖臂軸搖臂推桿挺柱功用：將凸輪軸的旋轉運動變?yōu)闅忾T的往復運動的機構組成：氣門挺柱（液壓挺住）、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門間隙調整螺釘組成。

1、挺柱：作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門。

挺柱的分類：機械挺柱和液力挺柱。

氣門間隙調整螺釘

功用：調整氣門間隙

工作狀態(tài)：確保在一般冷狀態(tài)時，進氣門的間隙為0.25-0.3mm，排氣門的間隙為0.30-0.35mm。氣門間隙調整螺釘液力挺柱：結構：液力挺柱由挺柱體、柱塞、球座、柱塞彈簧、單向閥和單向閥彈簧等組成。挺柱體和柱塞上有油孔與發(fā)動機機體上相應的油孔相通。球座為推桿的支承座。單向閥有片式和球式兩種。性能：消除了配氣機構的間隙，減小了各零件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動機高速時的性能

球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞回位彈簧推桿

工作原理：①當凸輪轉到工作面使挺柱上推時，挺柱像一個剛體一樣推動氣門開啟；②當凸輪轉到非工作面，解除了對推桿的推力，挺桿體腔內油壓降低。③若氣門、推桿受熱膨脹，挺柱回落后向挺柱體腔內的補油過程便會減少補油量或使挺柱體腔內的油液從柱塞與挺柱體間隙中泄漏一部分。2、推桿：

作用：

將挺柱傳來的推力傳給搖臂。工作情況：

是氣門機構中最容易彎曲的零件。材料：

硬鋁或鋼。

3、搖臂：功用：將推桿或凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。分類：普通搖臂和無噪生搖臂。

短臂

長臂搖臂搖臂結構示意圖搖臂組示意圖搖臂軸螺栓搖臂搖臂軸螺栓搖臂軸支座搖臂軸緊固螺釘搖臂稱套調整螺釘搖臂定位彈簧（3）凸輪軸組件作用：

驅動和控制各缸氣門的開啟和關閉，使其符合發(fā)動機的工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。工作條件：

承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷。材料：

優(yōu)質鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵結構：其中斜齒輪的功用是驅動機油泵和分電器，偏心輪的功用是驅動汽油泵正時齒輪偏心輪斜齒輪凸輪止推凸緣軸頸凸輪軸襯套

凸輪：

工作條件：承受氣門彈簧的張力，間歇性的沖擊載荷。

凸輪軸性能：表面有良好的耐磨性，足夠的剛度。凸輪與挺柱線接觸，接觸壓力大，磨損快。凸輪輪廓與氣門的運動規(guī)律：緩沖結束點氣門開啟點消除氣門間隙階段氣門升程最大時刻氣門關閉點出現(xiàn)氣門間隙階段

同名凸輪的相對角位置：四缸發(fā)動機凸輪投影點火順序：1—2—4—3凸輪軸的軸向定位：

作用：為了防止凸輪軸在工作中產生軸向竄動和承受斜齒輪產生的軸向力1、正時齒輪；2、墊圈；3、螺母；4、止推片；5、螺栓；6、隔圈。123456（4）凸輪軸傳動機構

齒輪傳動：應用在下置凸輪軸發(fā)動機。采用斜齒齒輪。鏈條和齒形皮帶傳動：鏈條傳動噪聲小，用于中置式或頂置式凸輪軸發(fā)動機。

凸輪軸正時齒形帶輪張緊輪中間軸齒形帶輪曲軸正時齒形帶輪3、四沖程發(fā)動機的換氣過程排氣過程進氣過程換氣過程自由排氣階段強制排氣階段超臨界狀態(tài)（缸內壓力與排氣管壓力之比大于臨界值1.9）亞臨界狀態(tài)（壓力比低于1.9）1、換氣過程2、配氣相位1、配氣相位：用曲軸轉角表示的進、排氣門的實際開閉時刻和開啟的持續(xù)時間。配氣相位圖：用曲軸轉角的環(huán)形圖來表示的配氣相位2、配氣相位對發(fā)動機工作的影響：影響發(fā)動機的動力性、功率。配氣相位對發(fā)動機工作的要求：延長進、排氣時間。進氣門早開晚關，排氣門早開晚關。3、配氣相位角：

1）進氣提前角指發(fā)動機從進氣門打開時刻到活塞行至上止點所轉過的曲軸轉角2）進氣遲后角指活塞從下止點行至氣門完全關閉的曲軸轉角3）排氣提前角指排氣門打開到活塞行至下止點所轉過的曲軸轉角4）排氣遲后角指活塞從上止點到排氣門完全關閉所轉過的曲軸轉角5）氣門重疊角進、排氣門重疊的曲軸轉角稱為氣門重疊角

①進氣提前角：α10o-30o②進氣遲后角：β40o-80o③進氣持續(xù)角：180o+α+β④排氣提前角：γ40o-80o⑤排氣遲后角：δ10o-30o⑥排氣持續(xù)角：180o+γ+δ⑦氣門重疊角：α+δ

4、四沖程發(fā)動機的充氣效率1、充氣效率

概念：在進氣行程中，實際進入氣缸內的新鮮空氣或可燃混合氣的質量與理論進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質量之比。

ηv=M/Ms=V/VsM、V——進氣過程中，實際進入氣缸的新氣的質量和體積；Ms、Vs——在理想進氣狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的新氣質量和體積。柴油機充氣效率為0.75-0.9，汽油機的充氣效率為0.70-0.852、影響充氣效率的因素（1）進氣終了壓力Pa（2）進氣終了溫度Ta（3）氣缸內殘余廢氣（4）配氣定時

3、5發(fā)動機可變進氣控制技術1、可變進氣控制系統(tǒng)

功用：兼顧發(fā)動機高速及低速不同工況，提高發(fā)動機的充氣效率及輸出功率，降低發(fā)動機的燃油消耗和排放污染，改善發(fā)動機怠速和低速下的運行穩(wěn)定性。種類：1、多氣門分別投入工作的可變進氣系統(tǒng)2、采用進氣管長度和面積可變的可變進氣系統(tǒng)3、配氣定時可變的可變進氣系統(tǒng)4、氣門定時和升程可變的可變進氣系統(tǒng)(VTEC)2、可變氣門控制系統(tǒng)

種類:氣門挺柱或搖臂可變系統(tǒng)和凸輪軸或凸輪可變系統(tǒng)

（1）VTEC系統(tǒng)

VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，是本田的專有技術，它能隨發(fā)動機轉速、負荷、水溫等運行參數(shù)的變化，而適當?shù)卣{整配氣正時和氣門升程，使發(fā)動機在高、低速下均能達到最高效率。

VTEC的基本結構VTEC工作原理：當發(fā)動機處于低轉速或者低負荷時，三個搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門，使兩者具有不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效的運動。當轉速在不斷提高時，發(fā)動機的各傳感器將監(jiān)測到的負荷、轉速、車速以及水溫等參數(shù)送到電腦中，電腦對這些信息進行分析處理。當達到需要變換為高速模式時，電腦就發(fā)出一個信號打開VTEC電磁閥，使壓力機油進入搖臂軸內頂動活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門都按高速模式工作。當發(fā)動機轉速降低達到氣門正時需要再次變換時，電腦再次發(fā)出信號，打開VTEC電磁閥壓力開頭，使壓力機油泄出，氣門再次回到低速工作模式。i-VTEC:

i-VTEC系統(tǒng)是在VTEC系統(tǒng)的基礎上，增加了一個稱為VTC（Variabletimingcontrol“可變正時控制”）的裝置——一組進氣門凸輪軸正時可變控制機構，即i-VTEC=VTEC+VTC。此時，排氣閥門的正時與開啟的重疊時間是可變的，由VTC控制，VTC機構的導入使發(fā)動機在大范圍轉速內都能有合適的配氣相位，這在很大程度上提高了發(fā)動機的性能。3、可變進氣管控制系統(tǒng)控制原理：

發(fā)動機工作時，由于進氣過程具有間歇性和周期性，空氣會在進氣管內產生一種壓力波，這種壓力波會因進氣管道的長度和形狀對進氣效率有一定的影響，通過實驗證明，在中低速時，較細長的進氣管充氣效果較好；在高速時，粗短的進氣管充氣效果較好。

（1）進氣管長度可變進氣系統(tǒng)低速時高速時轉換伐轉換伐（2）進氣管面積可變進氣系統(tǒng)3、6發(fā)動機廢氣渦輪增壓發(fā)動機增壓技術概念：

發(fā)動機增加技術就是將空氣預先壓縮增壓后再提供入氣缸，從而提高進氣密度、增加進氣量，提高充氣效率的一項技術。發(fā)動機增壓技術的種類：發(fā)動機增加技術可分為機械式增壓器、廢氣渦輪增壓器、復合式增壓器、慣性增加器、氣波式增壓器。衡量發(fā)動機進氣增壓程度的主要參數(shù)：（1）增壓度：

ψ=Pek-Pe0/Pe0式中Pek為發(fā)動機增壓后的有效功率；Pe0為發(fā)動機增加前的有效功率（2）增壓比πb=pb/p0式中pb為增壓后的而空氣壓力；p0為增壓前的空氣壓力。按增壓比大小可分為：低增壓（πb≤1.5）、中增壓（1.5<πb≤2.5）、高增壓（2.5<πb≤3.5）、超高增壓（πb>3.5）1、廢氣渦輪增壓（1）基本結構與原理增壓器的分類：增壓器按廢氣在渦輪機中的不同流動方向可分為徑流式和軸流式兩類。（2）徑流式渦輪增壓器組成：離心式壓氣機、徑流式渦輪機、中間體組成（3）增壓系統(tǒng)控制1）增壓壓力控制

功用：保證發(fā)動機在不同的的轉速及負荷等工況下都能得到最佳的增壓值，防止爆燃和降低熱負荷現(xiàn)象。

組成：進氣旁通閥和排氣旁通閥2）增壓空氣溫度控制（增壓中冷技術）功用：降低進入氣缸的氣體溫度，對氣體溫度進行冷卻控制，從而提高氣體密度，增加充氣效率，并同時降低防凍劑的熱負荷和排氣溫度。本章重點小結：

1）換氣系統(tǒng)的組成；2）配氣機構的分類；3）配氣機構的主要組件；4）配氣相位5）充氣效率概念6）可變進氣系統(tǒng)分類及VTEC工作原理7）廢氣渦輪增壓工作原理第四章汽油機燃料供給與燃燒(化油器式燃油供給系統(tǒng))4.1汽油機對燃料供給系的基本要求1、空燃比及過量空氣系數(shù)空燃比：可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比為空燃比，記作α?？杖急華/F(A：air-空氣，F(xiàn)：fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。理論空燃比，即在理想狀況下，可燃混合氣全部燃燒，其空燃比為14.7。過量空氣系數(shù)：

氣缸內的實際空氣量與噴入氣缸內的燃料完全燃燒所需要的理論空氣量的質量比。常用符號φa表示。φa=1為理論混合氣，φa<1為濃混合氣，φa>1為稀混合氣。2、發(fā)動機不同工況對混合氣濃度要求發(fā)動機工況主要參數(shù)是負荷和轉速，當轉速一定時，負荷可以用節(jié)氣門的開度來衡量。發(fā)動機的工況分為穩(wěn)定工況和過渡工況，穩(wěn)定工況可分為怠速、小負荷工況、中負荷工況、大負荷及全負荷工況；過渡工況可分為冷起動工況、暖機工況、加速工況。

穩(wěn)定工況：

穩(wěn)定工況只指發(fā)動機已經預熱，轉入正常運轉，并且在一定時間內工況沒有突然變化的狀態(tài)。1）怠速工況怠速工況是指發(fā)動機不對外輸出動力，做功行程產生的動力只用來克服發(fā)動機的內部阻力，維持發(fā)動機以最低穩(wěn)定轉速運轉。要求φa=0.6~0.82）小負荷工況發(fā)動機負荷在25%以下的狀況稱為小負荷，要求φa=0.75~0.93）中等負荷工況發(fā)動機負荷在25%~85%之間稱為中等負荷，φa=1.0~1.154）大負荷及全負荷發(fā)動機負荷在85%以上的成為大負荷，負荷在100%以上的成為全負荷。要求φa=0.85~0.95過渡工況：1）冷起動工況冷起動是指發(fā)動機由靜止到正常運轉的過程，或當熄火較長、發(fā)動機溫度以下降至環(huán)境時起動過程。要求φa=0.2~0.6。2）暖機工況暖機一般是指冷起動后，發(fā)動機的溫度逐漸升高到正常工作溫度的過程。要求φa=0.4~0.63）加速過程加速過程一般是指發(fā)動機負荷增加的過程。要求φa=0.4~0.64.2汽油機燃料供給系的基本組成功用：

汽油機燃油供給系的作用是根據(jù)汽油機的不同工況要求，供給不同濃度的混合氣。分類：

化油器式燃料供給系統(tǒng)和燃油噴射供給系統(tǒng)化油器式燃料供給系統(tǒng)

組成：

汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器、供油管道（1）汽油箱汽油箱的主要功用是儲存汽油，通常由薄鋼板或工程塑料制成。通常在汽油箱里安裝擋板、液面?zhèn)鞲衅?、過濾器來防止燃料的外溢和減少燃料的雜質，同時為駕駛員提供燃油量的信息。在燃油進口通常安裝油箱蓋，以防止汽油濺出減少燃油揮發(fā)。油箱蓋：

功用：防止汽油的濺出及減少汽油的揮發(fā)，調節(jié)油箱內部與外界大氣壓的壓力。主要由空氣閥和蒸汽閥組成

（2）汽油濾清器功用：

安裝與汽油箱與汽油泵之間，進一步濾除汽油中的水分和雜質，保證汽油泵和化油器的正常工作。分類：

目前汽車發(fā)動機采用的汽油濾清器主要為可拆式濾清器和不可拆裝式濾清器。1）可拆式汽油濾清器1-沉淀杯；2-濾芯；3-進油管接頭；4-上蓋；5-出油管接頭；6、7-密封墊；8-螺栓；9-放油螺栓2）不可拆式汽油濾清器（3）汽油泵

功用：將汽油從油箱中吸出，經汽油濾清器后送入化油器的浮子室內，并根據(jù)發(fā)動機的需要，自動調節(jié)輸油量。分類：機械膜片式汽油泵和電動式汽油泵1）機械膜片式汽油泵2）電動式汽油泵①電磁式汽油泵工作原理：

通過柱塞上續(xù)電器電磁線圈磁場的變化，使柱塞往復運動，實現(xiàn)泵油。②滾柱式電動汽油泵

工作原理：轉子偏心地安裝在泵體內，滾柱裝在轉子的凹槽中。當轉子旋轉時，滾柱在離心力的作用下緊壓在泵體的內表面上；同時在慣性力的作用下，滾柱總是與轉子凹槽的一個側面貼緊，從而形成若干個工作腔。在汽油泵工作過程中，進油口一側的工作腔容積增大，成為低壓吸油腔，汽油經進油口被吸入工作腔內。在出油口一側的工作腔容積減小，成為高壓油腔，高壓汽油從壓油腔經出油口流出。③葉片式電動汽油泵工作原理:

葉輪旋轉時，小槽內的汽油隨同葉輪一同高速旋轉。由于離心力的作用，使出口處油壓增高，而在進口處產生真空，從而使汽油從進口吸人，從出口排出。

4.3化油器化油器功用：根據(jù)發(fā)動機在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時適量進入氣缸。

化油器的組成：簡單化油器、主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、起動系統(tǒng)。（1）簡單化油器

工作原理：通過活塞在汽缸的往復運動，使進氣道喉管處與化油器的浮子室內產生壓力差，在壓力的作用下，使浮子室內的汽油經量孔從噴油管噴出，并同時被高速空氣氣流吹散，形成霧化的可燃混合氣，并最后進入氣缸。并且噴油管噴出的油量可隨著節(jié)氣門的開度變化而變化。（2）主供油系統(tǒng)

功用：除怠速工況和極小負荷外，保證發(fā)動機在中小負荷范圍內工作時，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣。結構：如圖工作原理：通過安裝通氣管，降低通過主量孔的汽油流量的壓力差，致使通氣管的空氣流量增加量大于汽油流量增加快。從而使得混合氣隨節(jié)氣門開度的增大而逐漸變稀。（3）怠速系統(tǒng)

功用：保證發(fā)動機在怠速和很小負荷工況時供給少而濃的混合氣。結構：如圖工作原理：1）低怠速狀況：當節(jié)氣門開度最小，喉管真空度較小時，汽油無法從主噴管噴出，浮子室的汽油經主量孔和怠速油量孔被吸入怠速油管，從節(jié)氣門下方真空度較強的怠速噴口噴出，同時節(jié)氣門上方的過渡噴口進一步滲入空氣將汽油進一步泡沫化。2）節(jié)氣門稍開狀況：當節(jié)氣門稍微開大時，供給的空氣量增大，同時過渡噴口的真空度增大，此時，怠速噴口和過渡噴口同時噴油，使怠速出油量增加，保證混合氣不因供氣量增大而瞬間變稀，保證發(fā)動機怠速工況平穩(wěn)過渡。3）當節(jié)氣門進一步開大時：當節(jié)氣門進一步開大時，供給空氣量也進一步加大，由于喉管的真空度增大，使得主供油系統(tǒng)開始工作，形成怠速噴口、過渡噴口、主噴口三處供油，以防止短時間內因空氣量增加而出現(xiàn)的混合氣變稀情況。4）當節(jié)氣門開度加大到中小負荷工況時：怠速噴口和過渡噴口因節(jié)氣門開度進一步增大，使得噴口處真空度下降到無法噴油，怠速系統(tǒng)停止工作，主噴口開始單獨供油。4）加濃系統(tǒng)功用：當發(fā)動機負荷達到80%~85%以上時，化油器額外將供給部分汽油，以保證發(fā)動機最大功率時所需要的較弄的混合氣要求。

分類：機械型加濃裝置和真空式加濃裝置結構：如圖工作原理：

1）機械式加濃器節(jié)氣門開度控制著拉桿和推桿的向下位移，，當節(jié)氣門開度達到80%~85%時，推桿可壓開加濃閥，汽油可從浮子室經加濃閥和加濃量孔流入主噴管，與主量孔的汽油匯合，一起從主噴口噴出，這樣就增加了汽油供給量。

缺點：機械加濃器的工作只與節(jié)氣門的開度有關及發(fā)動機的負荷有關，與發(fā)動機的轉速無關。2）真空加濃裝置通過節(jié)氣門下方的真空度變化，控制活塞彈簧的伸縮，來控制加濃閥的開閉，并以此控制混合氣的加濃。優(yōu)點：真空加濃裝置的運作不僅與發(fā)動機的負荷有關，也與發(fā)動機的轉速有關。（5）加速系統(tǒng)功用：為防止汽車突然加速或超車時，節(jié)氣門突然開大的瞬間產生的混合氣過稀現(xiàn)象，在節(jié)氣門開大瞬間將一定量的燃油噴入喉管使混合氣臨時加濃，滿足汽車發(fā)動機的需要。種類：活塞式加速系統(tǒng)和膜片式加速系統(tǒng)工作原理：在浮子室內有一泵缸，泵缸內有活塞，活塞通過活塞桿及彈簧，連接板與拉桿相連。拉桿由固裝在節(jié)氣門軸上的搖臂操縱，加速泵腔與浮子室之間裝有進油閥，泵腔與加速量孔之間油道中裝有出油閥。進油閥在不加速時，在本身重力作用下，經常開啟和關閉不嚴，而出油閥則靠重力經常保持關閉，只有在加速時方能開啟。當節(jié)氣門開度減小時，搖臂逆時針回轉，帶動拉桿、連接板、活塞桿及活塞向上移動，泵腔內產生真空度，汽油便自浮子室經進油閥充入泵腔。當一般地增加負荷，即節(jié)氣門緩慢地開大時，活塞便緩慢地下降，泵腔內形成的油壓不大，進油閥在自動重力的作用下處于開啟或關閉不嚴狀態(tài)，于是，汽油又通過進油閥流回浮子室，加速裝置并不起作用。但當節(jié)氣門迅速地開大時，由于活塞下移很快，泵腔由壓迅速增大，便進油閥關閉，同時頂開出油閥，泵腔內所貯存的汽油便從加速量孔噴入喉管內，加濃混合氣。

（6）起動系統(tǒng)功用：在發(fā)動機啟動過程中，供給極濃的混合氣

結構：目前化油器通常采用阻風門式起動系統(tǒng)，結構是在喉管前裝一個阻風門，用彈簧保持它經常處于全開位置。如圖：工作原理：起動時，阻風門接近全閉，節(jié)氣門微開（比怠速時稍大一些），主噴管、怠速噴孔、過渡噴孔同時噴油，阻風門邊緣縫隙和阻風門上進氣孔進氣，主空氣量孔、怠速空氣量孔進氣，汽油+空氣混合形成極濃混合氣。起動后，將阻風門逐漸打開，同時，將節(jié)氣門關小到怠速開度，使發(fā)動機轉入怠速工作。（7）化油器操縱機構功用：控制節(jié)氣門及組風門的開度組成：腳操縱加速踏板和手操縱拉鈕4.4汽油機的燃燒過程1、汽油機的正常燃燒

汽油機工作正常燃燒過程中，可將燃燒過程分為三個階段。（1）著火延遲期著火延遲期是指從點火開始到火焰核心形成的這段時間，這一時期的主要功用是主要為點火進行物理、化學準備，它約占全部燃燒時間的15%。（2）速燃期速燃期是指從火焰核心形成到氣缸內出現(xiàn)最高壓力點的這段時期，在此時期火焰由中心向外傳播，直到整個燃燒室。因此，也成為火焰?zhèn)鞑r期。這一時期燃料熱能絕大部分在此時放出，是燃燒過程的主要階段。（3）后燃期從速燃期結束到燃料基本燃燒完的這段時間稱為后燃期，其功用是將未燃燒的燃料和燃燒不完全的產物繼續(xù)燃燒，并將部分CO2和H2O分解為CO、H2、O22、汽油機的非正常燃燒

汽油機在非正常燃燒現(xiàn)象主要有爆燃和表面點火（1）爆燃當火花塞點火后，正?；鹧?zhèn)鱽硪郧?，末端混合氣自燃并急速燃燒，產生爆炸性沖擊波和尖銳的金屬敲擊聲的現(xiàn)象稱為爆燃。爆燃產生的原因：1）積碳聚集過多；2）發(fā)動機過熱；3）燃油使用不當；4）發(fā)動機曲柄室漏氣爆燃產生的危害：

1）機件過載；2）機件燒損；3）性能指標下降；4）發(fā)動機磨損加?。?）排氣冒黑煙,油耗增加,排氣溫度增加（2）表面點火表面點火的主要原因是由于燃燒室內的熾熱部分點燃混合氣的現(xiàn)象。表面點火又可因發(fā)生在火花塞點火前后分為早火現(xiàn)象和后火現(xiàn)象。其中早火現(xiàn)象因提前燃燒可燃混合氣，發(fā)生爆燃現(xiàn)象。使燃料燃燒速度加快，在未達到上止點前氣缸壓力和溫度增高，導致發(fā)動機功率下降，并同時會導致部分零件過熱甚至會受損。4.5影響燃燒過程的因素1、燃料的性質和選用（1）汽油的主要性能1）汽油的抗爆性汽油的抗爆性是指汽油對發(fā)動機發(fā)生爆燃的抵抗能力，用辛烷值來評定，汽油的辛烷值越高，其抗爆性就越好。2）汽油的蒸發(fā)性液態(tài)汽油汽化的難易程度稱為汽油的蒸發(fā)性。汽油的蒸發(fā)性越好，就越易汽化，形成的油氣混合物也越均勻。汽化良好的混合氣燃燒速度快，發(fā)動機易起動，加速及時，油門響應快，同時可以減少發(fā)動機的機械磨損，降低油耗及汽車尾氣有害物質的排放。但若蒸發(fā)性過高，汽油在炎熱氣候和大氣壓較低的地區(qū)易發(fā)生“氣阻”而使車輛出現(xiàn)加油不暢

等現(xiàn)象。通常汽車的蒸發(fā)性用汽油的10%、50%、90%等餾分的餾出溫度來評定。3）汽油的熱值燃料的的熱值是指1kg燃料完全燃燒后所產生的熱量，標準汽油的熱值為44000KJ/kg2、混合氣的濃度

燃料燃燒的速度取決于火焰?zhèn)鞑サ乃俣?，而火焰?zhèn)鞑サ乃俣扔种饕Q于混合氣濃度。根據(jù)混合氣的濃度對火焰?zhèn)鞑ビ绊懣煞譃楣β驶旌蠚鉂舛?、經濟混合氣濃度、火焰?zhèn)鞑ハ孪逎舛?、火焰?zhèn)鞑ド舷逎舛?。如圖Φa=0.85~0.95時，為功率混合氣Φa=1.05~1.15時，為經濟混合氣Φa=1.3~1.4左右時，為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕈礱=0.4~0.5左右時，為火焰?zhèn)鞑ド舷?、點火提前角

在節(jié)氣門全開、發(fā)動機額定轉速下混合氣成分不變的情況下，點火提前角的大小對汽油機的性能有很大影響，如圖：4、發(fā)動機轉速

發(fā)動機轉速增加，導致缸內的可燃混合氣產生渦流、紊流的程度增強，漏氣和傳熱的損失減少，從而導致火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊募涌?，爆燃的傾向下降。5、發(fā)動機的負荷

當發(fā)動機的負荷降低，由于氣缸內的中的殘余廢氣稀釋的作用，致使氣缸內的溫度、壓力下降，降低了爆燃的傾向。6、壓縮比的變化

提高壓縮比，可以使做功行程的熱效率提高，發(fā)動機的功率和轉矩增大，并有效降低燃油消耗。但提高壓縮比的同時會帶來混合氣的溫度和壓力的提升，產生爆燃的傾向更大。同時，氣缸的直徑、氣缸蓋和活塞的材料、燃燒室的形狀都是影響燃燒過程的影響因素。本章重點小結：

1、空燃比及過量空氣系數(shù)2、汽油機在各種工況下對可燃混合氣的濃度要求3、化油器式汽油機燃油供給系統(tǒng)的組成4、化油器各系統(tǒng)的工作原理5、汽油機正常燃燒的3個時期6、爆燃及表面點火7、影響燃燒過程的因素第五章汽油機燃料供給與燃燒(電控汽油噴射系統(tǒng))

5.1電控汽油噴射系統(tǒng)概述1、電控汽油噴射系統(tǒng)的特點

1）能準確控制發(fā)動機的進氣質量，保證氣缸內的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來。2）取消了喉管，降低了進氣阻力，提高了發(fā)動機的充氣效率，增加了發(fā)動機的功率和扭矩。3）燃油以一定壓力噴射，霧化質量高，并且混合氣的均勻性較好，能使空燃比控制在合適的范圍內4）發(fā)動機冷起動性、加速性、和怠速平穩(wěn)性較好

5）成本較高，故障率雖低,一旦壞了就難以修復。

2、汽油噴射系統(tǒng)分類

（1）按噴油器數(shù)量分類（2）按噴射部位的不同的分類（3）按汽油噴射的方式分按汽油噴射的方式分可分為連續(xù)性噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)。（4）按噴射裝置的控制方式可分為機械控制式、機電結合控制式、電子控制式噴射系統(tǒng)。（5）按空氣量檢測方式間接測量式（壓力型）：將歧管絕對壓力和轉速信號輸送到ECU計算出進氣量。如Bosch公司D-Jetronic系統(tǒng)直接測量式（流量型）：用空氣流量計測量進氣量。如Bosch公司L-Jetronic系統(tǒng)3、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成

1）空氣供給系統(tǒng)

功用：空氣供給系統(tǒng)的作用是向發(fā)動機提供新鮮的空氣

空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門、進氣總管、進氣支管和怠速空氣控制閥等組成。

2）燃油供給系統(tǒng)

功用：向發(fā)動機供給燃燒所需的汽油。燃油供給系統(tǒng)主要由汽油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力脈動阻尼器、燃油壓力調節(jié)器、噴油器和燃油管路等組成。

3）電子控制系統(tǒng)功用：檢測發(fā)動機的工作狀況，精確控制燃油噴射量、噴油正時和點火時刻。電子控制系統(tǒng)主要由各種傳感器、各種執(zhí)行器、控制器組成。4）故障自診斷系統(tǒng)

功用：故障自診斷系統(tǒng)及時地檢測出電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，將故障信息以代碼形式存儲在ECU的存儲器內，發(fā)出故障指示或警告信息。5）安全保險功能和后備系統(tǒng)4、電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理

5.2電控汽油機空氣供給系統(tǒng)

組成：空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門、進氣總管、進氣支管、怠速空氣控制閥。1、空氣計量功用：測量發(fā)動機的進氣量。

分類：進氣管絕對壓力傳感器式間接測量法和空氣流量傳感器直接測量。（1）進氣管絕對壓力傳感器工作原理：由于進氣管的空氣絕對壓力反映了發(fā)動機的負荷，通過測量進氣管的絕對壓力和發(fā)動機轉速信號可以間接的確定進入汽缸的空氣量。（2）翼片式空氣流量傳感器工作原理：當發(fā)動機起動后，吸入的空氣把測量片從全閉位置推開，使其繞軸偏轉。當氣流推力與測量片復位彈簧張力平衡時，測量片便停留在某一位置上。進氣量愈大，測量片開啟的角度也愈大。這時測量片轉軸上的電位計滑臂也繞軸轉動，使電位計的輸出電壓隨之變化。這一信號輸入到電控單元，電控單元在根據(jù)進氣溫度傳感器的信號進行修正，即可測出實際的進氣流量。（3）卡門漩渦式空氣流量傳感器工作原理：通過在進氣管中設置一個渦流發(fā)生器，氣體流過渦流發(fā)生器時便產生渦流，通過測出渦流的頻率，變可計算出空氣的速度，最后根據(jù)進氣管的有效面積得出氣缸的進氣量。（4）熱線式（熱膜式）空氣流量傳感器工作原理：熱線式空氣流量傳感器是建立在熱平衡原理基礎上的。在進氣管道中放置熱線(鉑絲)RH，當空氣通過流量計時，熱線被冷卻，工作溫度下降，其電阻值隨之減小，電橋失去平衡，此時集成運算放大器會自動增加供給熱線的電流，使熱線恢復原來的工作溫度和電阻值，直至電橋恢復平衡，因此，通過對電流的大小來測量空氣流量。2、怠速控制系統(tǒng)

分類：電控汽油噴射發(fā)動機怠速控制方式可分為節(jié)氣門直動式和旁通空氣式。（1）節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)工作原理：取消了旁通氣道和怠速控制閥，在怠速時由ECU直接驅動節(jié)氣門開啟一個角度(約2--5度)，實現(xiàn)怠速的穩(wěn)定，節(jié)氣門體統(tǒng)稱為節(jié)流閥體或節(jié)氣門控制組件。（2）旁通空氣式怠速控制1）雙金屬片式2）石蠟式3）電磁閥式4）步進電動機式

5.3電控汽油機燃油供給系統(tǒng)組成：電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力脈動阻尼器、燃油壓力調節(jié)器、噴油器和燃油管路組成。1、主要部件構造及工作原理

（1）電動燃油泵功用：將汽油從燃油箱中泵出，并供給燃油系統(tǒng)具有規(guī)定壓力的燃油。分類：按安裝位置不同分為：內置式—安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。外置式—串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產生氣阻。按電動燃油泵的結構不同分為：渦輪式、滾柱式、轉子式和側槽式。

1）滾柱泵2）齒輪泵3）渦輪泵4）雙極泵通過在燃油系統(tǒng)中安裝雙極泵，一個為低壓燃油泵用來分離燃油蒸汽，一個為高壓泵用來提高油壓，從而保證燃油泵不因燃油氣化原因導致油壓不穩(wěn)定波動現(xiàn)象。（2）燃油壓力調節(jié)器功用：保證噴油器噴油壓力與進氣管壓力差為恒定值

結構：如圖工作原理：

根據(jù)膜片兩邊油室內部的壓力變化，通過膜片的移動，調節(jié)閥門開度大小，從而控制回油量的大小

（3）燃油壓力脈動阻尼器功用：在噴油器噴油時，在輸油管道內會產生燃油壓力脈動,脈動阻尼器的作用是使壓力脈動衰減以減小這種波動和降低噪音。工作原理：來自燃油泵的燃油首先通到阻尼器膜片前方，然后流向輸油管路。當油壓脈動趨于峰值時，膜片彈簧壓縮，膜片后移，使膜片前方空間加大，使本來增大的壓力值趨于平緩；當油壓較低時，彈簧伸張，使膜片前推，膜片前方空間減小，油壓略有上升。

結構：如圖（4）電磁噴油器

功用：根據(jù)ECU發(fā)來的噴油信號，執(zhí)行器精確地計量燃油噴射量并將其噴入進氣道或進氣管內，并與其中的空氣混合形成可燃混合氣。分類：軸針式、球閥式、片閥式1）軸針式電磁噴油器

結構：工作原理：噴油器不噴油時，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當電磁線圈通電時，產生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動針閥離開閥座，同時回位彈簧被壓縮，燃油經過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當電磁線圈斷電時，電磁吸力消失?？谖粡椈裳杆偈贯橀y關閉，噴油器停止噴油。2）球閥式電磁噴油器它的最大特點是噴油器的針閥就夠是由鋼球、導桿、銜鐵統(tǒng)一焊接制成，其優(yōu)點是質量小，動態(tài)響應快，密封性好。3）片閥式電磁噴油器其噴油器結構特點是采用了輕質片閥和孔式閥座來控制噴油，具有動態(tài)流量大、抗堵性能好等優(yōu)點。

冷啟動噴油器：功用：在發(fā)動機冷起動時噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動機的冷起動性能。結構：

冷起動噴油器電插頭電磁線圈閥門彈簧閥門噴嘴工作原理：當?shù)蜏貑影l(fā)動機時，起動繼電器線圈通電，同時加熱線圈也導通，觸電閉合使蓄電池電壓送至冷起動噴油器，正時開關控制冷起動搭鐵回路接通，冷起動噴油器噴油。隨著雙金屬片進行加熱，冷卻水的溫