故障診斷與分析

奇瑞汽車(chē)故障診斷與分析

技術(shù)培訓(xùn)

2003年6月奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售公司售后服務(wù)部第一篇汽車(chē)故障診斷概述第一章汽車(chē)一、汽車(chē)的定義以內(nèi)燃機(jī)作為自身動(dòng)力源的運(yùn)輸車(chē)輛。1、車(chē)輛：依靠車(chē)輪行駛2、運(yùn)輸：承載貨物、人員3、動(dòng)力源：人推馬拉內(nèi)燃機(jī)4、內(nèi)燃機(jī)：德國(guó)戴姆勒應(yīng)用到運(yùn)輸車(chē)輛上5、自身動(dòng)力源：區(qū)別于拖拉機(jī)等二、汽車(chē)的歷史1886年，戴姆勒（BENZ）把內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用到運(yùn)輸車(chē)輛，并申請(qǐng)專(zhuān)利內(nèi)燃機(jī)：?jiǎn)胃讬C(jī)、排量785cm3（毫升）、功率0、8pe（馬力）、時(shí)速15公里/小時(shí)（Km/h）馬車(chē)形（三輪車(chē)）汽車(chē)誕生。1890年1910年1930年1950年1970年

傳，差，離高速初步完善裝飾內(nèi)部馬車(chē)形驕子形甲殼蟲(chóng)形魚(yú)形階背形

門(mén)、窗、氣胎流線形豪華1990年21世紀(jì)契形去掉棱角、降低重心

溜背形環(huán)保型

由棺材型向安全型三汽車(chē)的重要作用1、工、農(nóng)業(yè)及各行業(yè)的主要運(yùn)輸車(chē)輛以噸/公里計(jì)算，占80%的運(yùn)輸量1）、工業(yè)：設(shè)備、原材料、成品、…2）、農(nóng)業(yè)：種子、化肥、糧、菜、…3）、礦山：煤、礦石、…2、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)商品交換、…3、國(guó)防武器、裝備、兵力調(diào)動(dòng)、后勤保障4、人們生活衣、食、住、行四、汽車(chē)的特點(diǎn)1、汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性：1）、長(zhǎng)、短途2）、快速3）、及時(shí)2、汽車(chē)的靈活性1）、城、鄉(xiāng)2）、大街、小巷3）、爬山、涉水3、汽車(chē)的結(jié)構(gòu)很復(fù)雜還可很簡(jiǎn)單

五、汽車(chē)是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)密集型產(chǎn)物1、力學(xué)：動(dòng)力學(xué)、熱力學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)、流體力學(xué)2、材料學(xué)：金屬材料：黑色金屬：HT、QT、KT…60Mn、08Mn、45、35有色金屬：Al、Cu、Zn、Cr、Pb、Zr、Pt化工材料：高分子：塑料、油漆3、電學(xué)：電機(jī)、電氣微電子：半導(dǎo)體、集成電路4、光學(xué)：照明、燈光、信號(hào)、警報(bào)5、聲學(xué)：消聲器、語(yǔ)音提示、蜂鳴器、音響6、環(huán)保：排放（C1、5%，HC500PPm）電磁波，噪聲（82bB）六、對(duì)汽車(chē)的基本要求1、安全性：汽車(chē)具有危險(xiǎn)性：形大、體重、高速。2、動(dòng)力性：最高車(chē)速、爬坡度、加速性3、經(jīng)濟(jì)性：百公里油耗4、制動(dòng)性：初速為Vo的制動(dòng)距離Sm駐坡度H/S=30%5、操縱穩(wěn)定性：自動(dòng)維持直線行駛的能力轉(zhuǎn)彎時(shí)不足轉(zhuǎn)向特性6、平順性：疲勞界限7、舒適性：乘坐環(huán)境適溫、視野敞亮8、通過(guò)性：結(jié)構(gòu)參數(shù)保證的通過(guò)無(wú)路、壞路的能力9、空氣動(dòng)力性：風(fēng)阻系數(shù)，抗側(cè)風(fēng)能力10、環(huán)保、環(huán)境適應(yīng)性：在各種惡劣環(huán)境下行駛能力，降低環(huán)境污染

七、汽車(chē)的發(fā)展方向1、輕量化：載/重>1，新材料2、自動(dòng)化：AT、CCD、GPS3、輕便化：助力轉(zhuǎn)向、制動(dòng)4、環(huán)保型：排放、噪聲、電磁八、汽車(chē)為何能發(fā)展1、高科學(xué)技術(shù)的迅猛2、燃料的廣泛性九、汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向1、聯(lián)合體ECEWTOOPC2、專(zhuān)業(yè)化3、品種多樣化十、汽車(chē)維修的發(fā)展方向1、司機(jī)專(zhuān)業(yè)店、專(zhuān)業(yè)人員2、隨意強(qiáng)制保養(yǎng)3、分散集中、分片保修4、人力儀器、設(shè)備檢測(cè)5、維修銷(xiāo)售4S、店鋪化6、維修人員專(zhuān)業(yè)化、高素質(zhì)十一、為什么強(qiáng)調(diào)汽車(chē)的售后服務(wù)1、汽車(chē)駕駛?cè)藛T：由職業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榧寄?、汽車(chē)擁有者：多元化，私車(chē)、商務(wù)、出租、公務(wù)…3、汽車(chē)是高科技產(chǎn)品：必須由專(zhuān)業(yè)保修4、汽車(chē)是高速行駛運(yùn)輸車(chē)輛：必須強(qiáng)調(diào)安全5、汽車(chē)使用條件：惡劣、環(huán)境多變6、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果7、社會(huì)發(fā)展的規(guī)律：強(qiáng)調(diào)第三產(chǎn)業(yè)…第一章曲柄連桿機(jī)構(gòu)的故障診斷與分析1-1、概述一、組成：1、汽缸體、汽缸蓋、油底殼、汽缸墊2、活塞、連桿、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)3、曲軸、飛輪二、功能：發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)構(gòu)1、把熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)誡能2、把壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ?、把直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)三、特點(diǎn)：是發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)誡部分之一故障的特點(diǎn)是機(jī)誡故障1、周密的設(shè)計(jì)2、充份的試驗(yàn)3、精細(xì)的制造4、嚴(yán)格的檢驗(yàn)四、工作條件：惡劣1、高溫2、高壓3、高速4、腐蝕1-2機(jī)體組的特點(diǎn)一、汽缸體A11B11一般式龍門(mén)式汽缸孔?79、92-79、96?85、00-85、03分四組，標(biāo)志在底面上分四組，標(biāo)志在底面上的羅馬數(shù)字主軸承單獨(dú)，不可互換整體式分五組，標(biāo)志在底面上阿拉伯?dāng)?shù)字扭緊方式90-100NM25NM，再扭轉(zhuǎn)90-100度角頂面平面度0、030、03二、汽缸蓋整體式整體式燃燒室半球形F/V力求最小，提高效率帳篷式螺栓扭緊分四步：1、20-40NM；2、40-60NM20NM再扭90度角后再扭90度角3、扭90度角；4、90度角<110NM三、汽缸墊TOP標(biāo)記面向上標(biāo)記面向上四、油底殼沖壓件沖壓件1-3活塞連桿組的特點(diǎn)

A11B11一、活塞頂面形狀凸頂向前標(biāo)志凹頂有向前標(biāo)志裙部形狀拖板、倒錐桶形?79、91-95拖板、倒錐桶形?85、00-03配缸間隙0、030-0、03重量偏差5克5克二、活塞環(huán)第一道環(huán)桶形環(huán)鍍鉻開(kāi)口0、3-0、5第一道環(huán)桶形環(huán)鍍鉻開(kāi)口0、25-0、55第二道環(huán)扭曲環(huán)外缺朝下0、3-0、5第二道環(huán)扭曲環(huán)內(nèi)缺朝上開(kāi)口0、4-0、55油環(huán)鋼片組合環(huán)開(kāi)口0、2-0、4油環(huán)鋼片組合環(huán)0、1-0、4安裝：有標(biāo)志朝上，一、二道環(huán)對(duì)口180度角，與缸體縱向轉(zhuǎn)45度角，與油環(huán)開(kāi)口成90度角三、活塞銷(xiāo)半浮式半浮式銷(xiāo)孔偏移1、00銷(xiāo)孔偏移1、80重量；103、5-106、5克四、連桿采用短連桿，適與高轉(zhuǎn)速要求大頭孔經(jīng)：?47、89-47、91瓦厚：1、480-1、487?48、000-48、015瓦厚：1、487-1、499重量：422、5-429、5克連桿螺栓扭緊：30-36NM20NM再扭90-100度角1-4曲軸飛輪的特點(diǎn)一、曲軸A11B11點(diǎn)火次序1-3-4-21-3-4-2支撐方式全支撐全支撐軸向定位第三主軸承第三主軸承材料QTQT主軸經(jīng)：?57、98-58、00瓦厚：2、131-2、138。?56、982-57、000。瓦厚以顏色標(biāo)志主軸承蓋單個(gè)整體式主軸承螺栓扭緊：90-100NM25NM再扭90-100度角當(dāng)螺栓長(zhǎng)>71、1時(shí)不能再用主意油封安裝；油封蓋應(yīng)涂膠二、平蘅軸作用：消除直線運(yùn)動(dòng)件的貫性所帶來(lái)的負(fù)作用。安裝；主意正時(shí)；支承與潤(rùn)滑。驅(qū)動(dòng)；齒輪與齒形皮帶。三、飛輪做靜平衡；保證平面度。1-5曲柄連桿機(jī)構(gòu)的故障診斷與分析（一、二）一、冷敲缸故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，未達(dá)到正常工作溫度狀態(tài)下，發(fā)出“擋擋”輕微敲擊聲。隨轉(zhuǎn)速升高聲音不明現(xiàn)加大。隨溫度的生高聲音逐漸明顯減小或者消失。故障原因：活塞配缸間隙過(guò)大；活塞銷(xiāo)孔偏心不對(duì);銷(xiāo)孔與銷(xiāo)過(guò)緊。診斷方法：可用聽(tīng)診器聽(tīng)到故障缸響聲比其他缸明顯要大；響聲的產(chǎn)生，明現(xiàn)在冷啟動(dòng)情況之下。二、發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，熱敲缸故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出連續(xù)“嘎、嘎”敲擊聲；當(dāng)溫度升高后，響聲加重。故障原因：連桿兩頭孔不平行（連桿彎）；活塞銷(xiāo)孔與中心線不垂直；活塞加工精度不好；或者幾何形狀不好。診斷方法：使逐缸失火響聲無(wú)變化；用聽(tīng)診器可聽(tīng)出哪個(gè)缸敲響。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的故障診斷與分析（三、四）三、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，熱敲缸故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有“嗒、嗒”敲擊聲；發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微抖動(dòng)。故障原因：活塞與缸孔配合過(guò)緊；活塞與活塞銷(xiāo)配合過(guò)緊；活塞與環(huán)的間隙不對(duì)；活塞變形。診斷方法：使故障缸斷火后，響聲加重；隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，響聲加重。四、活塞拉缸故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有明顯的“嗒、嗒”聲；發(fā)動(dòng)機(jī)明顯出現(xiàn)動(dòng)力不足；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速明顯不穩(wěn)，甚至怠不住速，有停機(jī)現(xiàn)象。故障原因：活塞配缸過(guò)緊；活塞幾何形狀不好；活塞環(huán)各種間隙過(guò)??；機(jī)油變質(zhì)。故障診斷；從加油口處有明顯脈動(dòng)冒煙；排蘭煙；動(dòng)力明顯下降。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的故障診斷與分析（五、六）五、活塞漏氣故障現(xiàn)象：怠速時(shí)有“噓、噓”漏氣聲；猛加速時(shí)有“蹦、蹦”的響聲；冷機(jī)時(shí)聲小、熱機(jī)時(shí)聲大；從曲軸箱通風(fēng)口可看到明顯漏氣現(xiàn)象。故障原因：活塞環(huán)失效，張力不足；活塞環(huán)與環(huán)岸卡住；活塞環(huán)對(duì)口；活塞環(huán)斷。診斷方法：將某缸失火（斷油），響聲消逝，則為故障缸；延遲點(diǎn)火后響聲消逝或減弱。六、活塞銷(xiāo)敲擊響聲故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)或略高于怠速時(shí)，有清脆的“嘎、嘎”響聲；當(dāng)轉(zhuǎn)速提高后，響聲消逝，收油門(mén)時(shí)又出現(xiàn)響聲。故障原因：活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)孔配合間隙過(guò)大?；钊N(xiāo)與銷(xiāo)孔因磨損，間隙過(guò)大。診斷方法：變動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在響聲出現(xiàn)與消逝的臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，將逐缸斷油（失火），其響聲出現(xiàn)，該缸即為故障缸。在響聲出現(xiàn)時(shí)，將故障缸斷油（失火）其響聲消逝或減弱，重新接通噴油器插頭會(huì)出現(xiàn)明顯一聲或兩聲響聲。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的故障診斷與分析（七、八）七、連桿軸承響故障現(xiàn)象：連桿軸承燒壞，會(huì)有明顯地“嗒、嗒”響聲；連桿軸承過(guò)于松曠，發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)，有明顯連續(xù)敲擊聲，嚴(yán)重松曠時(shí)，怠速也有明顯地響聲，往往怠速時(shí)響聲還會(huì)加劇。

故障原因：潤(rùn)滑油道堵塞，使連桿軸承失去正常潤(rùn)滑；連桿瓦背面重裝時(shí)墊有贓物；連桿軸承配合過(guò)緊；連桿軸承過(guò)于松曠；機(jī)油牌號(hào)不對(duì)；機(jī)油壓力過(guò)低。診斷方法：某缸斷油（失火）時(shí)，出現(xiàn)響聲消逝或減弱，接通噴油器插座時(shí)立刻恢復(fù)響聲。八、連桿瓦敲響故障現(xiàn)象：連桿瓦響與燒瓦響聲是一樣的敲擊聲，明顯的“嗒、嗒”聲；急加速時(shí)有明顯地“嗒、嗒”聲。故障原因：軸瓦定位凸塊損壞，軸瓦穿動(dòng)；軸瓦裝進(jìn)軸承蓋后，沒(méi)有余面；軸承孔過(guò)大或軸經(jīng)過(guò)小。診斷方法：輕微敲響的軸瓦，其摩擦面無(wú)異常變化，但是，軸瓦背面有摩擦發(fā)亮現(xiàn)象；嚴(yán)重敲響的軸瓦，其軸瓦有可能咬死在軸經(jīng)上，而且軸瓦有轉(zhuǎn)動(dòng)或竄動(dòng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的故障診斷與分析（九、十）九、曲軸裂紋曲軸裂紋導(dǎo)致斷裂的原因：軸徑淬火時(shí)，園角部分沒(méi)有淬硬；園角半徑“R”太??；淬火之前校直不當(dāng)，淬火后磨前校直不好；熱處理不當(dāng)，局部金相組織不對(duì)；長(zhǎng)期在惡劣條件下工作，在臨界轉(zhuǎn)速范圍運(yùn)轉(zhuǎn)；形成共振。

隱患診斷：曲軸裝配前磁力探傷；錘擊檢查，正常應(yīng)發(fā)出“鏘、鏘”清脆聲音；浸完煤油后擦干，涂化石粉后觀察；熒光探傷。十、曲軸彎曲不正常磨損故障現(xiàn)象：裝配完后，用力旋轉(zhuǎn)，所用扭力較大；軸徑會(huì)出現(xiàn)不正常偏磨；飛輪端面跳動(dòng)量明顯增大。故障原因：超負(fù)荷；軸承松緊不一致；駕駛操作不好；裝配前的存放、搬運(yùn)不合理；校直不好；機(jī)構(gòu)動(dòng)平衡不好。診斷方法：檢查曲軸各軸徑跳動(dòng)量；拆檢時(shí)發(fā)現(xiàn)有的軸徑竄向一頭。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的故障診斷與分析（十一、十二）十一、主軸承響故障現(xiàn)象：加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯而沉重地“鐺、鐺”連續(xù)響聲；發(fā)動(dòng)機(jī)有抖動(dòng)現(xiàn)象，大負(fù)荷時(shí)，抖動(dòng)嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)哆嗦；載重爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯抖動(dòng)。故障原因：油道堵；主軸承與軸徑配合過(guò)緊（燒瓦）；主軸承與軸徑配合過(guò)松（磨損大）；機(jī)油壓力過(guò)低；使用機(jī)油牌號(hào)不對(duì)，不清潔。診斷方法泠卻液溫度變化時(shí)，響聲沒(méi)有變化；響聲沉重；動(dòng)力下降。十二、飛輪響故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出“鐺、鐺”撞擊聲，其響聲沉重程度與主軸承響相接近；發(fā)動(dòng)機(jī)有嚴(yán)重抖動(dòng)現(xiàn)象。故障原因：曲軸與飛輪連接松動(dòng)。診斷方法：怠速時(shí)猛加速，響聲明顯加大；改變負(fù)荷消除不了響聲；發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)無(wú)規(guī)律。第二章配氣機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)及故障診斷與分析2-1奇瑞轎車(chē)配氣機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)一、配氣機(jī)構(gòu)的作用控制進(jìn)、排氣門(mén),按著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)和工作次序，使其準(zhǔn)時(shí)打開(kāi)與關(guān)閉。二、要求時(shí)間：準(zhǔn)時(shí)、一致升程：盡量、均勻，確保充氣量最大關(guān)閉：嚴(yán)密，迅速，無(wú)噪聲三、布置形式和種類(lèi)頂置凸輪軸，遂道式大軸徑無(wú)軸承全支承；齒形帶傳動(dòng)，液壓式自動(dòng)張緊器；氣門(mén)間隙：液壓挺柱自動(dòng)調(diào)整和手動(dòng)調(diào)整；搖臂軸不互換，搖臂與凸輪是滾輪接觸；氣門(mén)組：12氣門(mén)，氣門(mén)彈簧防共振、不等距，鋼絲斷面印形；油封耐油塑膠，不能重復(fù)使用。四、相位：盡量排氣；充份充氣。大相位角：245o-248°；重疊角：17o五、潤(rùn)滑：復(fù)合式六、制造：高精度，特殊淬火A11：?jiǎn)瓮馆嗇S，2×4氣門(mén)無(wú)搖臂軸，采用搖臂座支承，無(wú)須壓力潤(rùn)滑，利用飛濺潤(rùn)滑；搖臂采用沖壓板件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，經(jīng)濟(jì)耐用。2-2動(dòng)平衡裝置一、動(dòng)平衡裝置的設(shè)立作用：平衡曲柄連桿機(jī)構(gòu)的往復(fù)平均重，獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。組成：上平衡軸、下平衡軸工作原理：兩個(gè)平衡軸由曲軸分別采用齒形帶和齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)比：1/2。平衡軸的偏重與活塞連桿組的往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性相平衡。安裝與調(diào)整：平衡軸在拆裝時(shí)，要對(duì)準(zhǔn)正時(shí)標(biāo)記，否則非但起不到平衡目的，反而加劇不平衡。根據(jù)傳動(dòng)比1/2的關(guān)系，平衡軸有兩次對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記時(shí)，曲軸只能有一次對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記，所以，平衡軸有一次是虛的。這要通過(guò)平衡軸軸承孔，能插進(jìn)深度6CM的起子為準(zhǔn)。二、故障的診斷與分析失去平衡故障表現(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出異?！拔?、翁”聲；手摸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，感覺(jué)麻木。故障原因：平衡軸聯(lián)接的正時(shí)不對(duì)；皮帶張緊過(guò)松或過(guò)緊；軸承松曠。診斷方法：利用聲級(jí)計(jì)或振動(dòng)儀進(jìn)行頻譜分析；改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可以找到共振轉(zhuǎn)速，一般在2250轉(zhuǎn)及4500轉(zhuǎn)；檢查正時(shí)。2-3配氣機(jī)構(gòu)的故障診斷與分析

一、氣門(mén)響故障現(xiàn)象：氣門(mén)室蓋發(fā)出輕微“嗒、嗒”清脆而又明顯地響聲；響聲與溫度無(wú)關(guān)；響聲與轉(zhuǎn)速相關(guān)，其頻率顯然等于1/2轉(zhuǎn)速/60。故障原因：液壓挺柱缺油，有空氣，要放氣；液壓挺柱卡。診斷方法：響聲部位在氣門(mén)室；響聲頻次低；通過(guò)更換挺柱消除想聲。二、氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足；排氣管放炮；進(jìn)氣管回火；氣門(mén)有響聲。故障原因：進(jìn)氣門(mén)燒壞；氣門(mén)彈簧斷；氣門(mén)與導(dǎo)管卡死；氣門(mén)座密封帶燒壞。診斷方法：檢查汽缸壓力；檢查氣門(mén)彈簧失效與否。三、氣門(mén)座圈脫落、氣門(mén)彈簧斷故障現(xiàn)象：與氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)相同：發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力；氣門(mén)出現(xiàn)響聲，但不清脆。故障原因：氣門(mén)座圈質(zhì)量差；氣門(mén)座圈材料不當(dāng)；S?、M?、C?

氣門(mén)座加工精度不好。診斷方法：脫落的座圈有“嗒、嗒、嗒”響聲，但，響聲沒(méi)有規(guī)律；先檢查氣門(mén)彈簧是否斷；墊起氣門(mén)之后，響聲消失。

第三章潤(rùn)滑系的特點(diǎn)及故障診斷與分析3-1發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系概述一、潤(rùn)滑系的作用：1、潤(rùn)滑摩擦表面—潤(rùn)滑2、帶走摩擦表面熱量—冷卻3、清洗摩擦表面雜值—清洗4、密封活塞與缸壁間隙—密封5、緩沖運(yùn)動(dòng)件之間沖擊—緩沖6、油流經(jīng)表面防止生繡—防腐二、潤(rùn)滑的種類(lèi)及特點(diǎn)：1、壓力潤(rùn)滑—利用泵產(chǎn)生的壓力將潤(rùn)滑油送到摩擦表面；2、飛賤潤(rùn)滑—利用壓力末稍賤出的油到達(dá)摩擦表面；3、復(fù)合潤(rùn)滑—利用壓力與飛濺兩種方法實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑。4、全流式—潤(rùn)滑油在到達(dá)摩擦表面之前須全部經(jīng)過(guò)濾請(qǐng)；5、旁流式—一半經(jīng)濾請(qǐng)一半不經(jīng)濾請(qǐng)；6、復(fù)合式—全流與旁流都采用。3-2B11潤(rùn)滑系的組成及油路一、機(jī)油泵：機(jī)油泵為齒輪泵，泵殼是直接利用氣缸體制成；機(jī)油泵是采用齒形帶，由曲軸正時(shí)牙輪驅(qū)動(dòng)，機(jī)油泵齒輪直接驅(qū)動(dòng)下平衡軸；所以，必須注意相互傳動(dòng)的正時(shí)標(biāo)記。機(jī)油泵與濾清器、主油道的連接采用缸體前端面與端蓋之間的油漕實(shí)現(xiàn)。二、濾清器、收集器：采用一次性使用的全流式，旁通伐設(shè)在慮清器內(nèi)。收集器安裝于缸體上。三、機(jī)油泵與濾請(qǐng)器連接處裝卸壓閥；主油道上裝有限壓閥和壓力傳感器。四、油路：經(jīng)過(guò)濾請(qǐng)的機(jī)油直接進(jìn)入主油道，主油道的機(jī)油直接向曲軸主軸承和上平衡軸軸承供油；下平衡軸軸承由主軸承油道供油。凸輪軸與挺柱，是通過(guò)氣缸體后端垂直油道，進(jìn)入氣缸蓋縱向油道，提供壓力油潤(rùn)滑。3-3潤(rùn)滑系的保養(yǎng)與潤(rùn)滑油的正確使用一、潤(rùn)滑油的正確使用發(fā)動(dòng)機(jī)使用的潤(rùn)滑油，必須按《說(shuō)明書(shū)》的要求進(jìn)行。機(jī)油牌號(hào)為：SAE10W-30或SAE5W-20（北方）一定要使用廠家直接提供的潤(rùn)滑油，否則，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)危害很大。二、潤(rùn)滑系的保養(yǎng)1、潤(rùn)滑油量和油質(zhì)的定期檢查；2、潤(rùn)滑油及濾清器的定期更換；3、各閥及傳感器的檢查；4、機(jī)油泵各配合間隙的檢查；5、各密封部位的密封狀況檢查。6、曲軸箱通風(fēng)狀況的檢查；

3-4潤(rùn)滑系的故障診斷與分析一、對(duì)潤(rùn)滑系的要求1、必要的油量、油質(zhì)、黏度（付著性）；2、所有摩擦表面都必須潤(rùn)滑；要特別注意潤(rùn)滑困難的摩擦副表面（缸壁、氣門(mén)桿、凸輪）；3、承載大的表面（軸徑）必須以一定的壓力輸送潤(rùn)滑油。二、潤(rùn)滑系的主要故障診斷與分析1、機(jī)油壓力低故障表現(xiàn)：機(jī)油警報(bào)報(bào)警：聲、光同時(shí)報(bào)警；故障原因（機(jī)油壓力突然降低）：機(jī)油量不足，發(fā)生突然泄漏；機(jī)油泵不工作；集濾器脫落；各閥失效，卸油；

診斷方法：注意：不要輕易起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)！檢查機(jī)油量；檢查各閥；檢查壓力傳感器；檢查儀表；檢查皮帶；檢查集濾器和泵等。2、機(jī)油壓力高故障表現(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)多處漏油；主油道高壓閥報(bào)警。故障原因：機(jī)油泵卸壓閥失效（發(fā)卡）；主油道限壓閥失效（發(fā)卡）；油路堵塞；軸承間隙普遍偏?。挥蜏氐?、牌號(hào)不對(duì)、黏度大。診斷方法：真對(duì)其“原因”進(jìn)行檢查。

潤(rùn)滑系統(tǒng)故障診斷與分析（3）3、潤(rùn)滑油變質(zhì)的故障診斷與分析變質(zhì)表現(xiàn)：老化—觀察油滴，透明為正常；中心暗、四周透明為半老化；全暗為老化。酸化—往往是從拆檢中，觀察軸瓦與活塞的腐蝕情況發(fā)現(xiàn)的，采用試紙方法是可靠的檢查酸化的方法。一般情況下，當(dāng)機(jī)油老化到需要更換的程度時(shí)，還不至于達(dá)到酸化程度。乳化—觀察油滴，呈乳化液狀態(tài)時(shí)，說(shuō)明機(jī)油摻入較多的水。浠蝕—檢查變質(zhì)或黏度的方法來(lái)確定。變質(zhì)原因：機(jī)油使用時(shí)間過(guò)久；曲軸箱通風(fēng)失效；廢氣及混合氣下竄嚴(yán)重；使用劣質(zhì)機(jī)油或燃油；缸體內(nèi)漏。診斷方法：定期保養(yǎng)、認(rèn)真檢查。第四章發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系故障診斷與分析4-1概述一、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系作用將發(fā)動(dòng)機(jī)受熱另件的熱量散到大氣中去。使發(fā)動(dòng)機(jī)維持在一個(gè)正常溫度范圍內(nèi)工作。二、冷卻形式及水溫強(qiáng)制循環(huán)，水冷式。水溫：85o—115o三、冷卻系組成及水路大循環(huán)水路：水泵—水室—水套—出水管—散水溫傳感器熱器—進(jìn)水管—節(jié)溫器—水泵水溫控開(kāi)關(guān)小循環(huán)水路：水泵—水室—水套—出水管—水泵四、冷卻液乙二醇防凍液7升、5、5升2、7升

B11冷卻系統(tǒng)示意圖發(fā)動(dòng)機(jī)暖風(fēng)散熱器水泵節(jié)溫器風(fēng)扇

4-2冷卻系故障的表現(xiàn)和非冷卻系原因故障表現(xiàn)除溫度顯示之外，還有其他的表現(xiàn)1、發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)暴振；2、排氣溫度過(guò)高，排氣管紅；3、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，動(dòng)力顯著下降。非冷卻系原因1、汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間順風(fēng)行使；2、拖檔，長(zhǎng)時(shí)間低檔行使；3、輪胎氣壓不足；4、離合器打滑；5、混合氣過(guò)??；6、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲；

……4-3冷卻效率分析一、選擇媒體高密度、高流動(dòng)性的廣泛而便宜的液體—水和醇二、加壓–泵提高媒體流速，帶走熱量三、提高空氣流速，帶走散熱器熱量利用風(fēng)扇四、加大散熱器面積散熱器加管、加片五、加大與媒體間的溫差加大冷卻液與空氣溫差115oC；并對(duì)冷卻系加壓4-4發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱故障的診斷與分析一、冷卻系故障引起過(guò)熱原因：1、冷卻水量不足；2、風(fēng)扇不轉(zhuǎn)；3、節(jié)溫器卡；4、水泵不轉(zhuǎn)；5、水路堵；

……二、診斷方法1、檢查冷卻液量；2、檢查雙速開(kāi)關(guān)；91oC105oC3、檢查節(jié)溫器；4、檢查系統(tǒng)是否泄漏；5、檢查系統(tǒng)水垢；

……A11冷卻系統(tǒng)簡(jiǎn)圖發(fā)動(dòng)機(jī)水泵散熱器暖風(fēng)節(jié)溫器溢流罐風(fēng)扇4-5發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度低的故障診斷與分析一、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低的表現(xiàn)1、冷起動(dòng)后長(zhǎng)時(shí)間達(dá)不到正常工作溫度；2、發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于高怠速；3、發(fā)動(dòng)機(jī)明顯表現(xiàn)出動(dòng)力不足…二、故障原因1、節(jié)溫器失效；2、節(jié)溫器發(fā)卡，卡在打開(kāi)位置；3、風(fēng)扇打開(kāi)過(guò)早；三、故障診斷方法1、觀察風(fēng)散打開(kāi)時(shí)機(jī)：低轉(zhuǎn)速為91oC；高轉(zhuǎn)速為105oC。2、節(jié)溫器發(fā)卡，往往是新車(chē)，升溫時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有溫差。節(jié)溫器失效往往是舊車(chē)。3、注意儀表偽顯示。…第五章電子控制燃料噴射系統(tǒng)故障診斷與分析5-1電噴燃料系統(tǒng)概述一、系統(tǒng)的組成1、空氣系統(tǒng):空氣濾清器、大氣壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)及位置傳感器、怠速旁通氣道及步進(jìn)電機(jī)、絕對(duì)壓力傳感器、穩(wěn)壓進(jìn)氣歧管等。2、燃料系統(tǒng)：燃料箱、燃油泵、空氣濾清器、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、油管及回油管。3、電控裝置（ECU）：傳感器、執(zhí)行器4、點(diǎn)火系統(tǒng)：曲軸位置傳感器、ECU、爆震傳感器、點(diǎn)火線圈、高壓線、火花塞。

二、480EC電噴系統(tǒng)元器件性能及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1、進(jìn)氣系統(tǒng)（1）、空氣流量計(jì)：A11-波許型（D）型，以節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度與前、后壓力差計(jì)算空氣流量。主要件：節(jié)氣門(mén)位置傳感器、絕對(duì)壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器。B11-卡曼型（L）型，以擾流器產(chǎn)生渦流震動(dòng)的頻率計(jì)算空氣流量。主要件：穩(wěn)流器、渦流信號(hào)接受器、轉(zhuǎn)速傳感器。

?絕對(duì)壓力傳感器：進(jìn)氣管壓力改變了應(yīng)變橋式電阻，橋式電阻略微改變，計(jì)算機(jī)獲得的電壓信號(hào)就有不同，計(jì)算出相應(yīng)空氣量。

?渦流信號(hào)接受器：以渦流的壓力，改變了共鳴腔的應(yīng)變橋式電阻，橋式電阻略微改變，計(jì)算機(jī)獲得的電壓信號(hào)就有不同，根據(jù)整形成方波脈沖的頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，計(jì)算出空氣量。空氣流量計(jì)（L）型：還有熱膜和熱線型。

穩(wěn)壓腔式進(jìn)氣歧管：一定數(shù)量的空氣通過(guò)本零件進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各缸燃燒室,它包含以下裝置:-節(jié)氣門(mén)體包括步進(jìn)電機(jī)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器-油軌、噴油器、空氣壓力/溫度傳感器、水溫傳感器、碳罐電磁閥-各種真空口（2）、進(jìn)氣量操縱裝置（節(jié)流閥體）由駕駛員操縱節(jié)流閥，控制進(jìn)入氣缸的空氣量—混合氣量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況。節(jié)氣門(mén)及位置傳感器：把節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度通過(guò)電壓信號(hào)，傳給ECU；節(jié)氣門(mén)回到怠速位置時(shí)，通過(guò)怠速開(kāi)關(guān)向ECU傳遞信號(hào)，這時(shí)，ECU控制怠速步進(jìn)電機(jī)，控制節(jié)氣門(mén)旁路通道的進(jìn)氣量，操縱發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速工況運(yùn)轉(zhuǎn)。由防卡死螺釘限制開(kāi)度。(3)、步進(jìn)電機(jī)：控制怠速轉(zhuǎn)速，通過(guò)螺桿/蝸桿機(jī)構(gòu)軸向移動(dòng)閥芯大約0.04mm/步，以此改變發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的旁通進(jìn)氣量以確保怠速穩(wěn)定。步進(jìn)電機(jī)直接連接在節(jié)氣門(mén)體上，不用緊固螺釘，它通過(guò)一快速卡箍固定在節(jié)氣門(mén)體上。當(dāng)溫度為20時(shí)線圈電阻為R=53±10，

最大進(jìn)氣量通過(guò)鎖緊銷(xiāo)回退200步實(shí)現(xiàn)(大約8mm行程相應(yīng)于大約60kg/h進(jìn)氣量)(4)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器傳感器包括電位計(jì)，其活動(dòng)部分通過(guò)節(jié)氣門(mén)軸控制，工作時(shí)ECU給電位計(jì)加大約5伏的電壓，從怠速到節(jié)氣門(mén)全開(kāi)根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度獲得的參數(shù)來(lái)管理噴油過(guò)程。(5)、整體式空氣壓力/溫度傳感器(TPRT)壓力信號(hào)由刻在一個(gè)特殊膜片上的惠斯通電路的四個(gè)電阻器之一的電壓給出這個(gè)膜片受到歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力作用擠壓和拉伸(因而上面的電阻器也受力)。空氣溫度傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)類(lèi)型的傳感器，所以溫度越高電阻的阻力越小，壓強(qiáng)信號(hào)也越小。當(dāng)傳感器線路發(fā)生故障時(shí)空氣溫度固定在45度。2、供油系統(tǒng)：-集成式供油模塊-油軌和噴油器-輸油管路本系統(tǒng)有下列優(yōu)點(diǎn)-發(fā)生事故時(shí)無(wú)回油管將著火的可能性降至最低-油箱中燃油蒸氣量較少-油箱中燃油溫度較低供油系統(tǒng)屬于半無(wú)回油式，只有一根管子連接油箱和油軌。(1)、油泵油泵位于油箱內(nèi)，油泵入口處有網(wǎng)狀濾清器，內(nèi)齒輪正排量油泵應(yīng)使用無(wú)鉛汽油。轉(zhuǎn)子由電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)由電瓶通過(guò)繼電器供電。油泵裝有卸壓閥。如果油路壓力超過(guò)7bar時(shí)，會(huì)打開(kāi)卸壓閥，以防止電機(jī)過(guò)熱。油泵在油溫為-30~+70度范圍內(nèi)工作，在4bar-12V下的最小流率為76l/h，最大電流為8.5A，在3bar-8V下的最小流率為20l/h。注意！！ECU通過(guò)繼電器對(duì)油泵進(jìn)行以下控制

?鑰匙開(kāi)關(guān)打開(kāi)2秒但發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)油泵工作?發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和行車(chē)時(shí)油泵連續(xù)工作?發(fā)動(dòng)機(jī)低于一定轉(zhuǎn)速時(shí)（大約50r/m），油泵停止工作余留一定數(shù)量的燃油，可防止靜電和電波干擾燃油連續(xù)流動(dòng)，可冷卻油泵并清洗油軌。（3）、燃油濾清器半無(wú)回油系統(tǒng)中的濾清器位于油箱外，一次性使用按箭頭方向安裝（快換接頭）（2）、燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器位于油箱內(nèi)并按3.5bar的固定壓力標(biāo)定（4）、油箱容量—續(xù)駛500公里，安裝位置及形狀，空氣閥，蒸氣閥（5）、燃油分配管—油軌(CB230)油軌1由鑄鋁制成其功能是將燃油分配至噴油器2中（6）、噴油器(IWP116)本系統(tǒng)使用的是頂部供油單孔噴油器，噴油壓力為3.5bar。燃油流出噴油器持續(xù)霧化形成錐角(與噴嘴軸成15度夾角)。噴油器的控制邏輯是相位順序控制這四個(gè)噴油器，根據(jù)四個(gè)氣缸的進(jìn)氣順序控制，在膨脹沖程打開(kāi)，直到進(jìn)氣沖程開(kāi)始。噴油器固定于油軌上，油軌把它們壓到進(jìn)氣歧管的固定座上，兩個(gè)O形墊圈(1)和(2)用于密封。電壓:12V電阻:13.8~15.2

±10%（在23°C時(shí)）(7)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器(WTS05)該傳感器由一個(gè)黃銅體構(gòu)成，它環(huán)繞兩個(gè)NTC熱敏電阻以防止受到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的腐蝕。這兩個(gè)NTC傳感器是分開(kāi)的，將溫度信號(hào)傳送到儀表板上特定的計(jì)量?jī)x以及ECU。（8）、氧傳感器(OZA522-BB1)確保油氣混合物濃度一直保持在化學(xué)反應(yīng)當(dāng)量比，對(duì)混合物濃度進(jìn)行閉環(huán)控制，氧濃度不同時(shí)電極產(chǎn)生的電壓也不同，氧傳感器對(duì)廢氣中的成分進(jìn)行測(cè)量，從而ECU可實(shí)時(shí)獲得混合物濃度值，并可根據(jù)實(shí)際情況使混合物濃度變稀或變濃，使其盡可能地接近化學(xué)反應(yīng)當(dāng)量比，其范圍為0.980~1.020。3、點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)和噴油系統(tǒng)集成在一起它是一個(gè)帶內(nèi)置電源模塊的電子系統(tǒng)。它可以提供各種最佳點(diǎn)火角度值根據(jù)輸入的與發(fā)動(dòng)機(jī)工況有關(guān)的瞬態(tài)物理參數(shù)用一個(gè)處理電路微處理器可將各種最佳點(diǎn)火值寫(xiě)入程序中。14缸和23缸的火花塞通過(guò)高壓線直接連接到次級(jí)線圈終端。（1）、靜態(tài)高壓輸出點(diǎn)火線圈BQE02系統(tǒng)使用的線圈是一個(gè)閉合磁電路線圈置于一個(gè)塑料容器內(nèi)外面裹上環(huán)氧樹(shù)脂它具有不同尋常的非導(dǎo)電性機(jī)械屬性和熱屬性也可承受高溫初級(jí)線圈接近鐵芯處減少了磁流的流動(dòng)使次級(jí)耦合達(dá)到最大并提供下列性能-更高的點(diǎn)火電壓儲(chǔ)備-次級(jí)線圈更高的能量傳遞-更長(zhǎng)的點(diǎn)火持續(xù)期-次級(jí)電壓升高更快（2）、轉(zhuǎn)速/上止點(diǎn)傳感器CVM02電磁變阻抗傳感器1固定在曲軸箱上，面向一個(gè)削掉兩個(gè)齒的六十齒音輪，被削掉的兩個(gè)齒用來(lái)確認(rèn)上止點(diǎn)。ECU通過(guò)識(shí)別兩個(gè)缺損的齒來(lái)確認(rèn)上止點(diǎn)計(jì)數(shù)，20個(gè)齒識(shí)別1~4缸上止點(diǎn)計(jì)數(shù)，50個(gè)齒來(lái)識(shí)別2~3缸上止點(diǎn)（3）、爆震傳感器(KNE11)加速計(jì)由壓電非共振的石英構(gòu)成，它將電信號(hào)(mV)轉(zhuǎn)換成以振動(dòng)形式存在的機(jī)械能。傳感器通過(guò)一根屏蔽線與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相連，將由于減小點(diǎn)火提前角造成的發(fā)動(dòng)機(jī)性能損失降至最低，著火點(diǎn)被調(diào)整為極限值。5-2電噴系統(tǒng)11種主要元器件的故障診斷與分析5-2-1步進(jìn)電機(jī)5-2-2節(jié)氣門(mén)位置傳感器5-2-3絕對(duì)壓力傳感器5-2-4電動(dòng)燃油泵5-2-5燃油壓力調(diào)節(jié)器5-2-6噴油器5-2-7泠卻液溫度傳感器5-2-8氧傳感器5-2-9點(diǎn)火線圈5-2-10轉(zhuǎn)速傳感器5-2-11爆震傳感器5-2-1怠速調(diào)節(jié)器步進(jìn)電機(jī)DLA（IB02）故障現(xiàn)象：怠速過(guò)高、怠速熄火等。一般故障原因：由于灰塵、油氣等堆積造成旁通空氣道部分堵塞，而導(dǎo)致步進(jìn)電機(jī)怠速調(diào)整不正常。維修注意事項(xiàng)：1、不得在軸向施加任何形式的力試圖將軸壓入或拔出；2、帶步進(jìn)電機(jī)的怠速調(diào)節(jié)器裝入節(jié)氣門(mén)體之前，其軸必須處在完全縮進(jìn)的位置；3、注意對(duì)旁通空氣道的清潔保養(yǎng)；4、拆卸電瓶或ECU后，注意及時(shí)對(duì)步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行自學(xué)習(xí)。自學(xué)習(xí)方法為：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不馬上起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，等待5秒后，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果此時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良，則須重復(fù)上述步驟即可。

簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接調(diào)節(jié)器AD、BC針腳，25℃時(shí)額定電阻為53±5.3Ω。5-2-2節(jié)氣門(mén)位置傳感器DKG（IPF2C）故障現(xiàn)象：加速不良等。一般故障原因：人為故障。維修注意事項(xiàng)：注意安裝位置。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，常溫下其電阻值為1、2kΩ±20%。兩表筆分別接1#、3#針腳，轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門(mén)，其電阻值隨節(jié)氣門(mén)打開(kāi)而阻值線性變化，而2#、3#針腳則是相反的情況。注：在觀察電阻值變化的時(shí)候，注意觀察阻值是否有較大的跳躍。5-2-3進(jìn)氣壓力溫度傳感器DS-S-TF（TPRT）故障現(xiàn)象：熄火、怠速不良等。一般故障原因：1、使用過(guò)程有不正常高壓或反向大電流；2、維修過(guò)程使真空元件受損。維修注意事項(xiàng)：維修過(guò)程中禁止用高壓氣體向真空元件沖擊；發(fā)現(xiàn)故障更換傳感器的時(shí)候注意檢查發(fā)電機(jī)輸出電壓和電流是否正常。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：溫度傳感器部分：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，20℃時(shí)額定電阻為2.5kΩ±5%，其他對(duì)應(yīng)的電阻數(shù)值可由上圖特征曲線量出。測(cè)量時(shí)也可用模擬的方法，具體為用電吹風(fēng)向傳感器送風(fēng)（注意不可靠得太近），觀察傳感器電阻的變化，此時(shí)電阻應(yīng)下降。壓力傳感器部分：（接上接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分別與3#、4#針腳連接。怠速狀態(tài)下，3#針腳應(yīng)有5V的參考電壓，4#針腳電壓為1.3V左右（具體數(shù)值與車(chē)型有關(guān)）；空載狀態(tài)下，慢慢打開(kāi)節(jié)氣門(mén)，4#針腳的電壓變化不大；快速打開(kāi)節(jié)氣門(mén)，4#針腳的電壓可瞬間達(dá)到4V左右（具體數(shù)值與車(chē)型有關(guān)），然后下降到1.5V左右（具體數(shù)值與車(chē)型有關(guān)）。5-2-4電動(dòng)燃油泵EKP故障現(xiàn)象：運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大、加速不良、不能起動(dòng)（起動(dòng)困難）等。一般故障原因：由于使用劣質(zhì)燃油，導(dǎo)致：1、膠質(zhì)堆積形成絕緣層；2、油泵軸襯與電樞抱死；3、油面?zhèn)鞲衅鹘M件腐蝕等。維修注意事項(xiàng)：1、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，電動(dòng)燃油泵可有不同的流量，外形相同、能夠裝得上的燃油泵未必是合適的，維修時(shí)采用的燃油泵的零件號(hào)必須跟原來(lái)的一致，不允許換錯(cuò)；2、為了防止燃油泵損壞，請(qǐng)不要在干態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行；3、在需要更換燃油泵的場(chǎng)合，請(qǐng)注意對(duì)燃油箱和管路的清洗及更換燃油濾清器。

簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接燃油泵兩針腳，測(cè)量?jī)?nèi)阻，不為零或無(wú)窮大（即為非短路、斷路狀態(tài)）。（接上接頭