QC國優(yōu)成果-哈機(jī)降低HXN5機(jī)車風(fēng)泵故障率新

一、小組概況小組名稱哈機(jī)技術(shù)科QC小組成立時間2006年1月課題名稱降低HXN5機(jī)車風(fēng)泵故障率課題類型現(xiàn)場型組長趙振宏活動日期2011.3～2011.11課題注冊2011.1小組成員11人注冊編號HJ-2011-QC001活動頻次1-2次/月QC活動時間12課時一、小組概況序號姓名年齡性別職稱文化程度職務(wù)小組分工1趙振宏50男高級工程師本科組長組織策劃2王軼峰40男高級工程師本科副組長組織策劃3李家念34男工程師本科副組長方案制定4孫宏波40男工程師本科組員圖紙設(shè)計5雷印東32男技術(shù)員本科組員工藝步驟6王志剛48男工程師本科組員統(tǒng)計分析7張滿祿28男助工本科組員機(jī)車改進(jìn)計劃編制8張

麗41女工程師本科組員實施前后效果測量記錄9許

鵬25男助工本科組員方案機(jī)械部分實施10王會林48男工程師專科組員實施前后效果對比11王

寧28男助工本科組員實施前后效果對比10.4%柴油機(jī)5.4%電器、電機(jī)80%GD風(fēng)泵8%其它二、選題理由（一）

2010年6月至2010年12月HXN5機(jī)車各部件故障率二、選題理由（二）風(fēng)泵的故障率的高低直接影響局定的機(jī)破率，日常增加了檢修的工作；另外，鐵道部、路局及段領(lǐng)導(dǎo)高度重視HXN5機(jī)車在哈爾濱鐵路局的運用狀態(tài)。存在問題故障率高的影響確定課題自HXN5機(jī)車在我段投入運用以來，GD公司所生產(chǎn)的風(fēng)泵故障率高，造成機(jī)車在線故障，嚴(yán)重影響機(jī)車運行秩序。同時，還會影響機(jī)車的制動系統(tǒng)，危及行車安全。風(fēng)泵控制復(fù)雜，相對其他部件故障所占總故障率達(dá)80%；由于風(fēng)泵的相關(guān)部件質(zhì)量不穩(wěn)定造成機(jī)車在線故障率高，嚴(yán)重影響其它機(jī)車的運用，增加了檢修費用和停時，同時安全隱患多影響哈局的運輸生產(chǎn)。降低風(fēng)泵故障率機(jī)破指標(biāo)

為了開展好活動，我們制定了詳細(xì)的活動計劃。計劃完成項目采用手法計劃與實施進(jìn)度地點負(fù)責(zé)人三月四月五月六月七月八月九月十月十一月P可行性分析調(diào)查表技術(shù)科孫洪波目標(biāo)確定柱狀圖王軼峰原因分析主因確定排列圖魚骨圖全體制定對策圖表全體D實施全體C效果檢查調(diào)查表全體A標(biāo)準(zhǔn)化圖表全體總結(jié)和下一步打算全體

三、活動計劃HXN5機(jī)車故障統(tǒng)計項目故障部件名稱部件故障數(shù)件10/0710/0810/0910/1010/1110/12合計故障部件GD風(fēng)泵487108946柴油機(jī)34814525電器、電機(jī)21654119其它12232111故障率故障件數(shù)合計101523191816101風(fēng)泵故障率（%）40%53.3%30.4%52.6%44.4%56.3%合計平均46.2%對2010年7月至2010年12月份HXN5機(jī)車各部件故障率情況進(jìn)行統(tǒng)計，作調(diào)查表如下：四、現(xiàn)狀調(diào)查年/月根據(jù)以上調(diào)查分析，可以看出：

1、2010年7月至2010年12月機(jī)車主要故障集中在GD風(fēng)泵上。

2、2010年7月至2010年12月風(fēng)泵實際平均故障率為46.2%，最低為10年9月份的30.4%。四、現(xiàn)狀調(diào)查2010年7月至12月風(fēng)泵故障率統(tǒng)計柱狀圖故障率46.2%故障率30%

本次活動確定目標(biāo)為：風(fēng)泵故障率降低到：30%

現(xiàn)狀

目標(biāo)五、目標(biāo)確定

運行

運行故障

故障六、目標(biāo)可行性分析10年9月份故障率均低于30.4%。由段技術(shù)科的工程師和技術(shù)員組成的小組成員具備較高的理論知識和機(jī)車維修經(jīng)驗。主管技術(shù)和檢修的段長對目標(biāo)制定充分肯定；全體QC小組成員充滿信心。目標(biāo)值切實可行客觀因素風(fēng)泵的故障率的高低直接影響局定的機(jī)破率，日常增加了檢修的工作；鐵道部、路局及段領(lǐng)導(dǎo)高度重視機(jī)車的運用狀態(tài)。實踐證明主觀意愿素質(zhì)具備七、故障率高原因分析目標(biāo)確定以后，我們就針對風(fēng)泵故障的問題，利用因果分析圖,從人、料、法、環(huán)四個方面進(jìn)行了分析。人

法料環(huán)檢修方法不當(dāng)部件安裝不良彈簧不復(fù)位單向閥閥座卡滯冬季風(fēng)泵需熱循環(huán)，工作頻繁責(zé)任心不強(qiáng)業(yè)務(wù)技能不熟練檢修人員對范圍、工藝不熟悉油濾濾器裝反風(fēng)泵故障旁通閥膠圈磨耗放油閥裂損主斷油閥膜板破損風(fēng)泵外置，冬季工作環(huán)境惡劣風(fēng)泵油缸漏油八、要因確認(rèn)序號故障類型次數(shù)百分比1主斷油閥膜片破損1736%2單向閥閥板卡滯1430%3放油閥裂損1123%4檢修人員對工藝不熟，將油濾裝反12%5旁通閥膠圈磨耗36%6風(fēng)泵油缸漏油12%合計46100%確認(rèn)一：主斷油閥膜片破損主斷油閥是氣動式兩位兩通閥，用來打開和關(guān)閉到每臺壓縮機(jī)的噴油通道，閥的控制部分受與之配對的壓縮機(jī)排氣接頭處的空氣/油壓力作用。由于在設(shè)計時未考慮到主斷油閥膜片所承受的壓力，加之膜片材質(zhì)上的原因，導(dǎo)致主斷油閥膜片頻繁破損，風(fēng)泵噴油，此類故障居風(fēng)泵故障之首。八、要因確認(rèn)要因確認(rèn)二：單向閥閥板卡滯原設(shè)計的單向閥閥板只能靠復(fù)原彈簧進(jìn)行復(fù)位，閥板導(dǎo)向不良容易造成卡滯，由于風(fēng)泵油缸內(nèi)存在壓力，導(dǎo)致風(fēng)泵油從泵頭逆流至空濾全部噴出，噴油后風(fēng)泵不能進(jìn)行工作，HXN5機(jī)車自投入運用以來此類故障頻發(fā)。八、要因確認(rèn)要因確認(rèn)三：檢修人員對工藝不熟檢修職工對HXN5型機(jī)車風(fēng)泵的檢修工藝不熟，將風(fēng)泵油濾裝反，造成風(fēng)泵油溫高，導(dǎo)致風(fēng)泵不能正常工作。此類人為故障只發(fā)生過一次。八、要因確認(rèn)非要因確認(rèn)四：旁通閥膠圈磨耗

GD公司的旁通閥柱塞膠圈采用“D”型膠圈，由于低溫和長時間的使用，我們發(fā)現(xiàn)這種膠圈會出現(xiàn)密封不嚴(yán)的問題，導(dǎo)致泵頭內(nèi)有壓力，使風(fēng)泵泵頭內(nèi)產(chǎn)生背壓力，風(fēng)泵無法正常啟動。冬季時此類故障頻發(fā)。八、要因確認(rèn)要因確認(rèn)五:風(fēng)泵放油閥裂損風(fēng)泵放油閥所處的位置較低，時常有水積存在放油閥內(nèi)，冬季時水會在放油閥內(nèi)部結(jié)冰，造成放油閥凍裂，導(dǎo)致風(fēng)泵油從放油閥處排光，風(fēng)泵將無法工作，必須請求其它機(jī)車進(jìn)行救援。八、要因確認(rèn)要因風(fēng)泵放油閥由于存在質(zhì)量問題，在機(jī)車運用中時常造成風(fēng)泵油跑光，影響機(jī)車運用。確認(rèn)六：風(fēng)泵油缸漏油整備人員在對風(fēng)泵加油后，在安裝油缸的加油孔蓋時將密封圈啃傷，由于加油蓋密封不嚴(yán)，風(fēng)泵內(nèi)存在高壓，導(dǎo)致風(fēng)泵油從油缸內(nèi)噴出。經(jīng)統(tǒng)計此類故障也只發(fā)生過一次。八、要因確認(rèn)非要因一、主斷油閥膜片破損單向閥閥板卡滯旁通閥膠圈磨耗1234九、要因確認(rèn)要因確認(rèn)結(jié)果主斷油閥膜片破損放油閥裂損對策要因目標(biāo)措施

Descriptionofthecontents十、制定對策負(fù)責(zé)人主斷油閥膜片破損加裝主斷油閥膜片托板使主斷油閥膜片受力均勻，減少由于受力不均造成膜片破損現(xiàn)象的發(fā)生根據(jù)主斷油閥蓋結(jié)構(gòu)，合理設(shè)計膜片托板，外委加工后，立即對膜片托進(jìn)行安裝201

1年5月至2011年8月車間現(xiàn)場孫洪波

單向閥閥板卡滯單向閥閥板中心處加裝導(dǎo)向桿解決因閥板偏斜造成卡滯的故障，引導(dǎo)單向閥的移動對原設(shè)計的單向閥閥板進(jìn)行改造，在閥板中心處加裝導(dǎo)向桿雷印東

王志剛

放油閥裂損將放油閥改為盲堵取消放油閥改為盲堵，防止放油閥裂損，風(fēng)泵油跑光檢修車間結(jié)合機(jī)車入庫和定檢，立即將風(fēng)泵放油閥改為盲堵張滿祿旁通閥膠圈磨耗將“D”型膠圈改為材質(zhì)好、耐低溫的“O”型膠圈消除風(fēng)泵泵頭內(nèi)的背壓，使風(fēng)泵能正常啟動，減少電機(jī)的堵轉(zhuǎn)對風(fēng)泵泵頭存在內(nèi)壓的機(jī)車進(jìn)行統(tǒng)計，聯(lián)系運用科扣車對泵頭存在內(nèi)壓的旁通閥膠圈進(jìn)行更換時間地點根據(jù)確定的4個要因，小組成員討論研究，制定出可實施性對策表十一、對策實施對策實施一：2.嚴(yán)格備品備件審批制度

主斷油閥主斷油閥蓋改進(jìn)前后對比根據(jù)主斷油閥蓋結(jié)構(gòu)，合理設(shè)計膜片托板，外委加工后，立即對膜片托進(jìn)行安裝十一、對策實施對策實施二：2.嚴(yán)格備品備件審批制度對原設(shè)計的單向閥閥板進(jìn)行改造，在閥板中心處加裝導(dǎo)向桿，外委加工后立即進(jìn)行加裝導(dǎo)向桿十一、對策實施對策實施三：2.嚴(yán)格備品備件審批制度檢修車間結(jié)合機(jī)車入庫和定檢，立即將風(fēng)泵放油閥改為盲堵風(fēng)泵放油閥盲堵改造前后對比盲堵十一、對策實施對策實施四：2.嚴(yán)格備品備件審批制度對風(fēng)泵泵頭存在內(nèi)壓的機(jī)車進(jìn)行統(tǒng)計，聯(lián)系運用科扣車對泵頭存在內(nèi)壓的旁通閥膠圈進(jìn)行更換主斷油閥膜片破損

2011年5-8月故障率從37%下降到3.5%十二、效果檢查旁通閥膠圈磨耗單向閥閥板卡滯放油閥裂損

2011年5-8月故障率從21.7%下降到1.4%

2011年5-8月故障率從30.4%下降到2.2%

2011年5-8月故障率從6.5%下降到0.2%

在QC小組成員的努力下，經(jīng)過半年的工作，故障率總體平穩(wěn)降低，取的了較為明顯的效果：2011年5月—8月份平均故障率：1.8%故障率46.2%故障率30%

活動前

目標(biāo)值十三、目標(biāo)值檢查

運行

運行故障

故障故障

運行

活動后故障率1.8%實現(xiàn)了本次活動的設(shè)定目標(biāo)1.降低機(jī)破率2.提高了質(zhì)量3.節(jié)約成本

2010年HXN5型機(jī)車機(jī)破發(fā)生率為0.78，2011年HXN5型機(jī)車機(jī)破發(fā)生率為0.6，降低0.18。

風(fēng)泵的穩(wěn)定運行，減少了機(jī)車在線故障的發(fā)生，確保了我段優(yōu)質(zhì)動力的供給。

通過降低風(fēng)泵故障率，減少了工作量。減少了風(fēng)泵油和其它材料的成本支出，2011年節(jié)約成本200萬左右。十四、實施效果效益測算：通過QC小組成員的共同努力，實現(xiàn)風(fēng)泵故障率降至30%以下的目標(biāo)，減少了HXN5機(jī)車在線故障的發(fā)生，確保了機(jī)車質(zhì)量的穩(wěn)定性：1、直接效益：降低了HXN5機(jī)車的機(jī)破率。2、社會效益：減少了機(jī)車在線故障概率，保證了機(jī)車運行交路的正常。3、經(jīng)濟(jì)效益：穩(wěn)定、提高了機(jī)車質(zhì)量，大大減少了檢修車間的工作量和材料支出；保障了機(jī)車的安全穩(wěn)定運行。提高整備系統(tǒng)作業(yè)能力：強(qiáng)化對HXN5機(jī)車整備人員的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高現(xiàn)代化管理水平，逐步縮小人檢檢查范圍，擴(kuò)大機(jī)檢檢查范圍，加強(qiáng)對整備各工種工作的監(jiān)督力度，加強(qiáng)對機(jī)車質(zhì)量、作業(yè)質(zhì)量分析工作。通過本年度QC小組的開展工作，使風(fēng)泵故障率指標(biāo)由46.2%降低到1.8%，確保了機(jī)車運行的穩(wěn)定性，為保證鞏固所取得的成績，特制定以下鞏固措施：鞏固措施十五、鞏固期及檢查措施完善規(guī)章制度，規(guī)范源頭管理：在前期取得成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，不斷結(jié)合機(jī)車的實際狀況，完善并落實工藝和范圍；完善機(jī)車檢修和保養(yǎng)維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)；確保機(jī)車在兩次修程間質(zhì)量穩(wěn)定。增強(qiáng)的檢修人員隊伍工作能力：強(qiáng)化理論學(xué)習(xí)改變傳統(tǒng)工作中只會實際操作不懂理論的習(xí)慣，通過專業(yè)技術(shù)人員的理論講解培訓(xùn)，理解所作工作的原理，真正做到理論聯(lián)系實際，把職工培養(yǎng)成理論與實際過硬的復(fù)合型人才。提升乘務(wù)員應(yīng)急處理能力：根據(jù)機(jī)車運用以來發(fā)生的各類質(zhì)量問題，通過理論與實作培訓(xùn)積累經(jīng)驗，不斷修訂、完善應(yīng)急故障處理方法。提升應(yīng)急處理能力完善規(guī)章制度提高職工能力落實提高職工工作能力落實-檢修、整備車間充分發(fā)揮車間兼職教師的作用，制定合理的培訓(xùn)計劃，定期對職工進(jìn)行培訓(xùn)，做到培訓(xùn)后理論考試必須達(dá)到90分以上。完善規(guī)章制度落實落實提升應(yīng)急處理能力落實十六、鞏固措施跟蹤檢查技術(shù)科編寫了《HXN5型機(jī)車應(yīng)急故障處理手冊》并下發(fā)到每名乘務(wù)員手中，日常不斷修訂、完善應(yīng)急故障處理方法。檢查、保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)1、標(biāo)準(zhǔn)化：2011年重新修訂了《HXN5型機(jī)車檢修工藝》；2、制定了《HXN5型機(jī)車二年修及以上修程回段檢查管理辦法》，明確檢查范圍和標(biāo)準(zhǔn)。執(zhí)行力扎實有效

十七、體會、遺留問題及下一步的打算結(jié)論體會：通過本次QC活動，使風(fēng)泵故障率得到了明顯的降低，提高了機(jī)車運行的穩(wěn)定，減少了機(jī)車在線故障的發(fā)生，降低了