《牽引傳動(dòng)技術(shù)應(yīng)用問題研究7800字（論文）》

牽引傳動(dòng)技術(shù)在電力機(jī)車中的應(yīng)用及優(yōu)化研究目錄TOC\o"1-3"\h\u12476第一章緒論 第一章緒論1.1研究目的及意義在城市體量不斷增大的背景下，人們對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)男枨笠搽S之增長(zhǎng)，隨著我國軌道交通及電力技術(shù)的高速發(fā)展，牽引傳動(dòng)技術(shù)在電力機(jī)車發(fā)展中發(fā)揮的作用尤為凸顯。牽引傳動(dòng)系統(tǒng)是電力機(jī)車控制系統(tǒng)中的核心，近年來，國內(nèi)外專家學(xué)者對(duì)牽引傳動(dòng)技術(shù)展開了一系列研究與探索，牽引傳動(dòng)技術(shù)在電力機(jī)車發(fā)展中日益成熟，列車牽引的穩(wěn)定性、響應(yīng)性、可靠性等性能大幅提升[1]。但在實(shí)際應(yīng)用中電力機(jī)車的牽引傳動(dòng)技術(shù)同樣存在著一些問題，如故障率、節(jié)能性等技術(shù)問題；行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)機(jī)構(gòu)等管理問題，人才引進(jìn)問題及流程可行性等問題都是目前電力機(jī)車牽引傳動(dòng)技術(shù)發(fā)展面臨的主要問題[2]。因此，本文的研究目的在于設(shè)計(jì)可行性方案以優(yōu)化牽引傳動(dòng)技術(shù)在電力機(jī)車中的應(yīng)用，解決技術(shù)難題，響應(yīng)國家號(hào)召，提升牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)能性、穩(wěn)定性，為電力機(jī)車發(fā)展提供有力保障。隨著我國電力機(jī)車事業(yè)發(fā)展進(jìn)入全盛階段，對(duì)于列車的動(dòng)力系統(tǒng)也提出了新的要求，是否擁有成熟的牽引傳動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)成為衡量一個(gè)國家鐵路技術(shù)水平的重要標(biāo)志[3]。由此可見，以電力機(jī)車為主要目標(biāo)，研究牽引傳動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用及創(chuàng)新發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀BBC公司提出了基于感應(yīng)電機(jī)作為牽引電機(jī)的交流傳動(dòng)技術(shù)。到1980年代，這項(xiàng)技術(shù)被安裝在120輛電力機(jī)車的原型上，60輛這種類型的機(jī)車被批量生產(chǎn)[4]。此技術(shù)已被丹麥國家鐵路公司的EA3000機(jī)車和一些德國鐵路公司的ICE1高速列車采用。從那時(shí)起，西門子和龐巴迪(ABB)開發(fā)了一種GTO轉(zhuǎn)換器，可用于218kV的中間電路電壓。然而，隨著近年來技術(shù)的不斷進(jìn)步，GTO技術(shù)開始退居幕后[5]。目前，國外牽引傳動(dòng)主要零部件的生產(chǎn)水平不高，國外公司如西門子、龐巴迪（ABB）、三菱、日立等，以形式供應(yīng)這些主要零部件完整的生產(chǎn)線。為了保護(hù)壟斷和相關(guān)技術(shù)，外國公司迫使我們?cè)谘邪l(fā)過程中依賴進(jìn)口，特別是在設(shè)備領(lǐng)域。如何提高我國電力機(jī)車裝備技術(shù)水平，獲得自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成為牽引控制的關(guān)鍵技術(shù)。我國電力機(jī)車自主發(fā)展是一個(gè)亟待解決的重大問題[6]。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀與國外在牽引傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的研究相比，我國在該領(lǐng)域的研究起步較晚。80年代初，交流電力機(jī)車的國際研究和應(yīng)用進(jìn)入商業(yè)化階段，技術(shù)成熟[7]。我國已研制出交流1000千瓦電力牽引傳動(dòng)系統(tǒng)。冷變頻器、異步牽引電機(jī)、臥式牽引變壓器和微機(jī)/模數(shù)機(jī)車控制系統(tǒng)等技術(shù)是我國電力牽引技術(shù)史上的里程碑[8]。2000年，“熊貓?zhí)枴备咚俳涣麟娏C(jī)車、建健高速電動(dòng)車在我國誕生。隨著這一革命性的發(fā)展，我國鐵路機(jī)車也進(jìn)入了現(xiàn)代高科技產(chǎn)業(yè)[9]。同時(shí)，我國在單軸功率300kW的快速、分散式交流傳動(dòng)器的研制方面也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。從那時(shí)起，在直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)、2,800kVA水冷GTO轉(zhuǎn)換器和中功率IGBT的開發(fā)方面取得了重大創(chuàng)新[10]。近年來，我國通過合作實(shí)施，引進(jìn)了國外一些成熟的零部件和系統(tǒng)，成功研制了多套牽引傳動(dòng)系統(tǒng)，在牽引傳動(dòng)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。這將有助于提高我國電力機(jī)車牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的集成能力[11]。1.3研究方法（1）文獻(xiàn)研究法。該方法主要是對(duì)公開發(fā)表的文獻(xiàn)資料進(jìn)行系統(tǒng)的搜集、分析和整理，在文獻(xiàn)中獲取有效信息。本研究通過查閱電力機(jī)車及牽引傳動(dòng)技術(shù)方面的文獻(xiàn)，對(duì)研究現(xiàn)狀、相關(guān)概念和理論進(jìn)行歸納。廣泛搜集相關(guān)文件、報(bào)告、會(huì)議資料等，以研究電力機(jī)車牽引傳動(dòng)技術(shù)的現(xiàn)狀和問題。（2）綜合分析法。本研究主要嘗試運(yùn)用了歸納分析、比較分析和概念解釋相結(jié)合的方法，深入研究牽引傳動(dòng)技術(shù)，提出優(yōu)化方案。第二章相關(guān)概念與理論基礎(chǔ)2.1牽引傳動(dòng)的組成交流電力機(jī)車牽引傳動(dòng)裝置主要包括受電弓、主開關(guān)、主變壓器、主變流柜、牽引電機(jī)等設(shè)備。圖1牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖2.1.1受電弓受電弓是電力機(jī)車的重要電氣部件。與汽車網(wǎng)絡(luò)的直接接觸通過電氣設(shè)備的架空網(wǎng)絡(luò)向機(jī)車供電。受電弓移動(dòng)時(shí)，從動(dòng)氣缸始終提供壓縮空氣，以確保標(biāo)點(diǎn)圖與氣路之間的可靠接觸。受電弓根據(jù)電源線的高度而變化。如果氣壓過低，則一臺(tái)機(jī)器的功耗將非常高。另一方面，瞬時(shí)離線電弧影響正常功耗，使滑板和接觸線之間的表面光滑，導(dǎo)致接觸線和接觸線之間由于接觸電阻增加而產(chǎn)生高溫。如果空氣壓力過高，機(jī)械摩擦和磨損增加，影響頂置板和滑板的使用壽命。因此，受電弓接觸滑板的控制壓力被認(rèn)為是受電弓保護(hù)的主要研究課題。2.1.2主變壓器主變壓器運(yùn)行時(shí)采用單相交流電。根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律，變壓器鐵芯在鐵芯中產(chǎn)生磁場(chǎng)和磁渦流并產(chǎn)生熱量。線圈和鐵芯產(chǎn)生的熱量必須隨時(shí)間消散。否則，如果變壓器仍在工作，則會(huì)產(chǎn)生渦流。因此，為了保證交流電力機(jī)車主變壓器的正?？煽窟\(yùn)行，有必要采用特殊的冷卻方式對(duì)主變壓器進(jìn)行冷卻，并對(duì)循環(huán)油冷卻器進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。整個(gè)變壓器繞組浸在裝滿礦物油的油箱中。如果主變壓器未冷卻，則熱量通過強(qiáng)制循環(huán)的閉環(huán)從主變壓器排出。正確地說，變壓器內(nèi)部過熱，影響或損壞線圈之間的絕緣，導(dǎo)致線圈和變壓器之間的絕緣擊穿或整個(gè)變壓器爆炸，導(dǎo)致嚴(yán)重的冷卻損壞。主變壓器絕緣是變壓器保護(hù)領(lǐng)域的一個(gè)重要課題。2.1.3主變流器主變柜內(nèi)逆變模塊采用高頻IGBT開關(guān)元件，在運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生一定的熱量。如果溫度過高，可能會(huì)超過最大值。在設(shè)計(jì)機(jī)車保護(hù)系統(tǒng)時(shí)，機(jī)車主變壓器系統(tǒng)必須配備專用冷卻系統(tǒng)，以確保主變壓器系統(tǒng)的安全運(yùn)行。還應(yīng)考慮制冷系統(tǒng)的正常運(yùn)行。2.1.4牽引電機(jī)牽引電機(jī)是電力機(jī)車實(shí)現(xiàn)電能和機(jī)械能轉(zhuǎn)換的重要部件。電機(jī)過熱時(shí)，絕緣會(huì)迅速老化，變得脆弱，絕緣損耗大，這將大大降低機(jī)車運(yùn)行的安全性。大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，防止發(fā)動(dòng)機(jī)溫度超過額定值，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行和使用壽命，從而保護(hù)和監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。此外，必須充分保護(hù)機(jī)車的運(yùn)行速度。機(jī)車實(shí)際運(yùn)行速度不過高，不超過機(jī)車設(shè)計(jì)速度，不干擾機(jī)車運(yùn)動(dòng)部件，正常運(yùn)行牽引力低。駕駛會(huì)損壞機(jī)車，造成嚴(yán)重事故。2.1.5輔助變壓器由于輔助變壓器容量和體積較小，直接轉(zhuǎn)換成開關(guān)柜存放在機(jī)車室。主變壓器主要采用輔助變壓器作為主變壓器。機(jī)車輔助變壓器的熱保護(hù)一般分為兩步。當(dāng)設(shè)定值為1級(jí)報(bào)警時(shí)，溫度繼續(xù)上升至2級(jí)報(bào)警點(diǎn)，觸發(fā)2級(jí)報(bào)警并斷開輔助變壓器。2.1.6主斷路器主開關(guān)本身的保護(hù)主要體現(xiàn)在主輔觸點(diǎn)的可靠性上。例如，主開關(guān)外殼被堵塞和損壞。2.2牽引傳動(dòng)技術(shù)原理電力機(jī)車由機(jī)械部件（包括車體和轉(zhuǎn)向架）、電氣部件和風(fēng)道系統(tǒng)組成。車身結(jié)構(gòu)是電力機(jī)車的骨架，空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主要由鋼板和V型梁焊接而成。電力機(jī)車的機(jī)電設(shè)備大多安裝在車體上。電力機(jī)車由大量觸點(diǎn)供電，機(jī)車上的觸點(diǎn)電路布置在電力機(jī)車的頂部，用于控制機(jī)車。在升降過程中，摩擦通過接觸網(wǎng)滑動(dòng)，通過機(jī)車開關(guān)將動(dòng)力傳遞給機(jī)車。2.3牽引傳動(dòng)技術(shù)的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)2.3.1特點(diǎn)分析牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是：（1）采用傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。每個(gè)受電弓后面都會(huì)安裝一個(gè)開關(guān)，以確保機(jī)車的安全運(yùn)行。接地開關(guān)和接地開關(guān)集成在一起，適用于高壓天花板，確保工人安全。配備高壓干式變壓器，全隔離高壓變壓器。（2）主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用AC-DC-AC結(jié)構(gòu)，整流電路采用四方PWM，可同步處理電流和電壓，具有提高力因數(shù)阻力的優(yōu)點(diǎn)。降低空調(diào)電流。無論牽引和后坐力模式如何，后坐力制動(dòng)技術(shù)在額定工況下都能達(dá)到0.98以上的功率。（3）采用短軸控制方式。牽引變流器上交直流的六個(gè)支路由主變壓器的六個(gè)牽引繞組控制。一組或某支電機(jī)從交流轉(zhuǎn)直流出現(xiàn)故障，將對(duì)機(jī)車的運(yùn)行產(chǎn)生不利影響，因?yàn)槿绻ミB接，其牽引力將會(huì)損失1/6。（4）二次濾波器去掉了電感和電容，降低了變壓器和轉(zhuǎn)換器的質(zhì)量和重量。二級(jí)濾波器的省略，預(yù)示著機(jī)車換向器的發(fā)展方向。（5）間接矢量控制技術(shù)引用。2.3.2優(yōu)勢(shì)分析發(fā)達(dá)國家已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模的軌道交通系統(tǒng)，交流傳動(dòng)技術(shù)的研發(fā)得到更新，全面完成了交流傳動(dòng)汽車的評(píng)價(jià)技術(shù)。交流傳動(dòng)技術(shù)已經(jīng)取代直流傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)，形成了新的干線，標(biāo)志著電力機(jī)車的現(xiàn)代化和鐵路管理的快速發(fā)展。第一代內(nèi)燃機(jī)車電力電子核心技術(shù)采用高速晶閘管變壓器，設(shè)計(jì)復(fù)雜，效率低，可靠性和可維護(hù)性差。自20世紀(jì)80年代進(jìn)入市場(chǎng)以來，高性能交流傳動(dòng)系統(tǒng)迅速應(yīng)用于機(jī)車。為了提高機(jī)車的生產(chǎn)效率，90年代采用高壓IGBT器件來提高功率轉(zhuǎn)換效率。三相傳動(dòng)控制技術(shù)也是控制技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。目前主要有晶閘管移相控制、PWM脈沖控制、四象限開關(guān)控制等。隨著微電子和信息通信技術(shù)的進(jìn)步，控制單元已由模擬電路和數(shù)字電路轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)雜的控制電路，最新的網(wǎng)絡(luò)控制模塊也提高了單片機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量，并進(jìn)一步發(fā)展了8位，32位和64位浮點(diǎn)操作程序。各種技術(shù)的進(jìn)步將大大提高單片機(jī)的運(yùn)算能力。系統(tǒng)采用最新的電氣電子設(shè)備，引進(jìn)基于技術(shù)創(chuàng)新的交流牽引電機(jī)系統(tǒng)。新技術(shù)帶來更多好處，例如：（1）四象限開關(guān)變換器在機(jī)車上得到了廣泛地應(yīng)用，大大降低了電網(wǎng)中的諧波功率，改善了電能質(zhì)量，提高了信號(hào)通信的抗干擾能力（2）交流傳動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)城市電能的高效轉(zhuǎn)換，減少城市電能損耗，實(shí)現(xiàn)多方向反饋，提高城市電能質(zhì)量；節(jié)能效果好。（3）機(jī)車前后牽引制動(dòng)過程無需切換，位置開關(guān)可通過主電路切換，整個(gè)系統(tǒng)簡(jiǎn)單可靠。第三章牽引傳動(dòng)技術(shù)在電力機(jī)車中的應(yīng)用與發(fā)展3.1電力機(jī)車牽引傳動(dòng)技術(shù)發(fā)展歷程牽引傳動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步與電子技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)。自1960年代以來，隨著下一代電力機(jī)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的出現(xiàn)，電子耦合器的發(fā)展速度超過了晶體管（SCR）、功率晶體管（GRT）、晶閘管（GTO）和集成柵極晶閘管（IGCT）。隔離的閉合雙極晶體管（IGBT）提高了牽引系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電壓、電流和開關(guān)頻率，降低了牽引系統(tǒng)的功耗，支持了牽引系統(tǒng)的發(fā)展。直到1970年代后期，高速機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)中普遍使用晶閘管，但晶閘管有以下缺點(diǎn)：（1）關(guān)斷容量顯著增加，一般在開關(guān)電流大于3~5時(shí)，網(wǎng)絡(luò)傳輸電路復(fù)雜，傳輸功率高，（2）開關(guān)電路的精度很高，（3）開關(guān)頻率低變壓器組設(shè)計(jì)復(fù)雜，效率低，可靠性低，維護(hù)困難。針對(duì)上述缺點(diǎn)，可以采用兩種創(chuàng)新的方式來改進(jìn)晶閘管：一是生產(chǎn)晶閘管集成晶閘管開關(guān)，以及晶閘管結(jié)構(gòu)的改進(jìn)和技術(shù)創(chuàng)新。本設(shè)計(jì)的集成晶閘管整流器成本高、可靠性好，提高了晶閘管的性能，消除了開關(guān)吸收電路，采用電網(wǎng)控制技術(shù)強(qiáng)傳輸，增加了絕緣層，采用薄而透明的發(fā)射極取代原有的陽極短路結(jié)構(gòu)，降低了硅片厚度和動(dòng)態(tài)功耗。二是混合集成技術(shù)。不同器件可以相互結(jié)合、互補(bǔ)，形成端到端絕緣柵性能優(yōu)異的新型器件。雙極晶體管是場(chǎng)效應(yīng)晶體管和雙極晶體管的組合。開關(guān)頻率可達(dá)幾十kHz，避免了二次擊穿、無功耗、電流飽和等問題。3.2牽引傳動(dòng)技術(shù)在電力機(jī)車中的應(yīng)用我國電力機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展是一個(gè)不斷完善和進(jìn)步的過程。由于電力電子技術(shù)的不斷創(chuàng)新，我國的電力機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。它經(jīng)歷了兩個(gè)階段：AC-DC傳動(dòng)系統(tǒng)和AC-DC交流傳動(dòng)系統(tǒng)。3.2.1在交直傳動(dòng)電力機(jī)車中的應(yīng)用1958年，株洲電力機(jī)車廠成功建造了我國第一臺(tái)機(jī)車6Y1型機(jī)車。1968年株洲電力機(jī)車廠研制成功SS1型電動(dòng)車。從此，我國電力機(jī)車技術(shù)進(jìn)入了交直流電站時(shí)代。1978年，株洲電力機(jī)車廠電力機(jī)車研究所研制成功SS3型電力機(jī)車用張力變壓器。使用側(cè)壓控制開關(guān)改善牽引速度控制。同時(shí)，我國正在電力機(jī)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中引入逐步電壓調(diào)節(jié)。SS4型機(jī)車于1985年在我國研制成功，采用交直流相結(jié)合的無級(jí)調(diào)壓方式。它是相控機(jī)車的典型代表。該系列機(jī)車采用整流、調(diào)壓和交直流輸電系統(tǒng)，這意味著我國電力機(jī)車交直流輸電系統(tǒng)已進(jìn)入成熟階段。3.2.2在交直交傳動(dòng)電力機(jī)車中的應(yīng)用隨著電力電子、新設(shè)備、新控制技術(shù)的不斷創(chuàng)新，我國電力機(jī)車技術(shù)先進(jìn)，吸收變壓器，自主開發(fā)GTO高性能機(jī)車和IGBT機(jī)車變流器。1995年，我國第一套1000kW交直流接地試驗(yàn)系統(tǒng)完成了主變閉鎖晶閘管的研制，是2001年株洲機(jī)車交流傳動(dòng)機(jī)車研制項(xiàng)目的前期工作，株洲電力機(jī)車廠電氣研究所研制成功的“奧星”型客運(yùn)電力機(jī)車是中國第一臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的交流電力機(jī)車。IGBT自1982年問世以來，經(jīng)過近40年的發(fā)展和優(yōu)化，在耐高壓、大電流、低飽和電壓、高頻和可靠性等方面有了顯著提升。在鐵路領(lǐng)域，IGBT正在逐步取代GTO。在我國和諧系列電力機(jī)車中，采用IGBT構(gòu)建多頻交流機(jī)車電機(jī)，節(jié)能降耗，優(yōu)化升級(jí)電力機(jī)車供電。諧波系列電力機(jī)車變流器采用PWM技術(shù)，功率因數(shù)遠(yuǎn)高于韶山電力機(jī)車，接近1.0。鐵電機(jī)車諧波傳動(dòng)可以大大降低諧波電流互感器的負(fù)荷，改善架空線路的電能質(zhì)量，提高牽引制動(dòng)比。隨著SiC電機(jī)的發(fā)展，SiC電機(jī)在電力機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用日益普及。在傳統(tǒng)的硅基電氣器件中，SiC基電氣器件提高了體積、重量、整體效率、系統(tǒng)諧波和系統(tǒng)效率。第四章牽引傳動(dòng)技術(shù)在電力機(jī)車應(yīng)用中存在的問題4.1技術(shù)問題（1）顯示設(shè)備與人機(jī)設(shè)計(jì)不符。例如，CTC/TDCS系統(tǒng)監(jiān)控的可視性和屏幕信息的顯示效果差，通信設(shè)備的清晰度不足。（2）控制單元的可用性差?？刹僮餍砸馕吨O(shè)備的硬件和軟件設(shè)計(jì)應(yīng)易于行車員使用。例如，高速列車行車員可以通過列車運(yùn)行圖系統(tǒng)讀取基本圖，調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃并發(fā)布運(yùn)輸命令。如果控制設(shè)備可以執(zhí)行此操作，則可操作性差會(huì)導(dǎo)致行車程序的缺陷操作，從而導(dǎo)致設(shè)備狀態(tài)不安全，并可能損害運(yùn)輸操作的正常運(yùn)行。（3）設(shè)備可靠性低。硬件安全是指硬件或軟件系統(tǒng)在一段時(shí)間內(nèi)正常運(yùn)行的能力。設(shè)備及其部件的可靠性對(duì)其可靠性有顯著影響，這些情況會(huì)影響列車員的判斷。4.2管理問題管理缺陷可造成機(jī)車牽引傳動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。這不僅包括人員管理，還包括系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備和環(huán)境管理，通常包含以下三類情況：（1）人力資源管理人員管理主要包括系統(tǒng)中人員的選擇和分配，計(jì)劃系統(tǒng)以及培訓(xùn)和繼續(xù)教育等。這些條件直接影響有關(guān)人員的技術(shù)質(zhì)量，安全意識(shí)以及人員的心理和身體狀況。（2）安全管理安全管理主要包括機(jī)車設(shè)備、安全控制、安全管理體系及其他相關(guān)系統(tǒng)的安全測(cè)試，相關(guān)操作規(guī)程的制定和審核，相關(guān)設(shè)備的測(cè)試收集、維修、保養(yǎng)和更換。（3）安全文化安全文化主要涉及安全與運(yùn)輸收益之間的平衡，以及與安全相關(guān)的信息的報(bào)告和反饋。及時(shí)了解牽引傳動(dòng)的安全狀況和事故，可以為相關(guān)人員提供經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，以防止發(fā)生類似的事故，根據(jù)安全生產(chǎn)的情況從經(jīng)濟(jì)上獎(jiǎng)勵(lì)相關(guān)人員，也有助于樹立對(duì)安全生產(chǎn)的積極性。4.3流程問題機(jī)車的牽引傳動(dòng)還涉及到其他設(shè)備，例如列車控制系統(tǒng)服務(wù)器、車載系統(tǒng)、主機(jī)和聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)等，均在室內(nèi)運(yùn)行，并且專業(yè)人員進(jìn)行定期維護(hù)和維修工作。其中，危險(xiǎn)設(shè)備的主要風(fēng)險(xiǎn)來源是室溫、濕度和灰塵過多。例如，如果內(nèi)部溫度過高，CTC系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量不夠，就會(huì)對(duì)列車的安全產(chǎn)生不利影響；如果空氣太干燥，靜電會(huì)引起火災(zāi)；司機(jī)和維修人員缺乏專業(yè)技能，缺乏安全知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，會(huì)導(dǎo)致設(shè)備事故和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，如司機(jī)使用不當(dāng)、設(shè)備方式和維護(hù)不當(dāng)。4.4人才問題（1）技術(shù)人員的專業(yè)技能和素質(zhì)技術(shù)人員的專業(yè)技能和素質(zhì)與某些操作技能并通過他們自己的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)解決問題的能力有關(guān)。這種能力在很大程度上決定了技術(shù)人員對(duì)緊急情況的反應(yīng)程度。（2）技術(shù)人員的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)工作經(jīng)驗(yàn)代表技術(shù)人員熟悉設(shè)備條件和工作流程，執(zhí)行計(jì)劃任務(wù)的能力以及相關(guān)程序的使用。經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員通常可以從系統(tǒng)和環(huán)境中快速檢索信息并執(zhí)行相關(guān)任務(wù)。另外，有經(jīng)驗(yàn)的人員比在任務(wù)執(zhí)行的速度和質(zhì)量方面經(jīng)驗(yàn)不足的人員具有某些優(yōu)勢(shì)。第五章電力機(jī)車牽引傳動(dòng)技術(shù)應(yīng)用優(yōu)化方案5.1引入信息系統(tǒng)，強(qiáng)化技術(shù)手段為了提高電力機(jī)車的“安全信息”的可靠性，引入了用于手動(dòng)輸入的信息的定期信息檢查系統(tǒng)，并且上層和下層被連接在幾個(gè)層上。同時(shí)，安排專員檢查和確認(rèn)信息，以防止發(fā)生人為故障。為系統(tǒng)自動(dòng)收集和生成的信息設(shè)置了許多安全系統(tǒng)，并使用模式2+2取2進(jìn)行比較以確保信息的安全性和可靠性。5.2規(guī)范管理機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)技術(shù)開發(fā)在電力機(jī)車牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用軟件中，為保證鐵路配電系統(tǒng)相關(guān)軟件的安全，必須同時(shí)實(shí)施安全診斷程序、糾錯(cuò)程序和保護(hù)程序。同時(shí)，將自動(dòng)化工作、實(shí)時(shí)人與人監(jiān)控、人機(jī)共存、人機(jī)交互集成到計(jì)算機(jī)關(guān)鍵部件中，提高維護(hù)效率，整體系統(tǒng)安全，保障機(jī)車供電標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行.。5.3優(yōu)化流程算法，提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)的技術(shù)是電力機(jī)車安全運(yùn)行的重要基礎(chǔ)。如果設(shè)備的自動(dòng)控制處于良好狀態(tài)，則應(yīng)避免操作員手動(dòng)操作干預(yù)設(shè)備，以最大程度地減少由手動(dòng)操作引起的不確定性，同時(shí)優(yōu)化過程算法，首先要仔細(xì)監(jiān)控，及時(shí)確定設(shè)備的異常狀況，并迅速采取適當(dāng)有效的措施。結(jié)合實(shí)際情況，不斷提出改進(jìn)建議，提高整個(gè)系統(tǒng)設(shè)備的可控性，對(duì)問題進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警，實(shí)現(xiàn)面向故障的安全性向?qū)А?.4加強(qiáng)人才引進(jìn)，打造專業(yè)隊(duì)伍在電力機(jī)車運(yùn)行過程中，調(diào)度員是運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)踐者。因此，強(qiáng)調(diào)以人為中心的鐵路行業(yè)發(fā)展因素并提高調(diào)度員的組織和指揮能力是當(dāng)前運(yùn)輸處理任務(wù)中需要解決的緊迫問題。從主觀上講，這是一個(gè)以人為本的平穩(wěn)過程的基本要求?，F(xiàn)代管理認(rèn)為，只有將管理與技術(shù)相結(jié)合，技術(shù)才能轉(zhuǎn)化為有效的生產(chǎn)力。如果擁有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和工作條件而沒有適當(dāng)?shù)目茖W(xué)組織和管理方法，則將無法分析員工的心理并使其發(fā)揮實(shí)際作用。從客觀的角度來看，由于電力機(jī)車行車管理涉及許多因素，部門和環(huán)節(jié)，如果某種類型的工作或生產(chǎn)單位在組織過程中疏忽大意，則某些環(huán)節(jié)會(huì)被延遲或阻礙對(duì)整個(gè)運(yùn)輸和生產(chǎn)過程產(chǎn)生影響。因此，電力機(jī)車的工作與其他工作有很大不同。工作過程的完整性是一個(gè)具體的體現(xiàn)。另外，它講究連續(xù)性并注意及時(shí)性。只有充分發(fā)揮員工的積極主觀能動(dòng)性，使員工全心投入工作，才能取得理想的效果。第六章總結(jié)與展望本文以電力機(jī)車為例，重點(diǎn)研究了牽引傳動(dòng)技術(shù)的概念、原理以及優(yōu)勢(shì)。通過討論實(shí)際工作中的問題，詳細(xì)討論并研究了牽引傳動(dòng)技術(shù)的問題，并提出了相關(guān)的控制措施，從技術(shù)、管理、流程以及人才等方面展開，最后提出了針對(duì)性的解決對(duì)策?？傊?，牽引傳動(dòng)技術(shù)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)項(xiàng)目。為了確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，必須更加重視牽引傳?dòng)技術(shù)的研究。由于筆者的學(xué)術(shù)理論水平有限，對(duì)牽引傳動(dòng)技術(shù)的研究還不是很全面，只是嘗試性地討論了實(shí)際工作中遇到的問題。牽引傳動(dòng)技術(shù)的研究是一個(gè)非常深入的主題，為了能夠有效地發(fā)揮牽引傳動(dòng)技術(shù)的作用，需要進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)研究。參考文獻(xiàn)[1]宋安東,賈流棡,張昕.電力機(jī)車庫內(nèi)動(dòng)車電路的比較與分析[J].現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備,2020