汽車構造期末試題以及參考答案

PAGEPAGE4/81．在進氣行程中，汽油機和柴油機分別吸入的是( )A、純空氣、可燃混合氣 B、可燃混合氣、純空氣C、可燃混合氣、可燃混合氣 D、純空氣、純空氣2．過量空氣系數大于1的混合氣混合氣( A、濃 B、稀 C、理論 D、功率3．發(fā)動機的冷卻水最好不用硬水，如( )A、雨水 B、河水 C、自來水 D、井4．點火過遲會導致發(fā)動( )A、排氣管放炮 B、耗油率下降 C、化油器回火 D、曲軸反5．6135Q柴油機的缸徑是( )A61mm B、613mm C、13mm D、6．在熱負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用〔〕A、矩形環(huán) B、扭曲環(huán) C、錐面環(huán) D、梯形7．排氣門的錐角一般為〔〕A30° B45° C60° D50°8．國產代號為RQ-90的汽油，說明其辛烷值〔〕A、恰好為90 B、小于90 C、不小于90 D、大于909．發(fā)動機在中等負荷工作工況下工作時，化油器供應〔〕的混合A、濃 B、很濃 C、很稀 D、較稀10．孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力〔〕A、大 B、小 C、不一定 D、相柴油機低壓油路是指〔〕A、從油箱到輸油泵這一段油路B、從油箱到噴油泵這一段油路C、從噴油泵到噴油器這一段油路D、從郵箱到噴油器這一段油路12．把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵龅臋C件是A、曲軸 B、凸輪軸 C、傳動軸 D、半13、噴油泵柱塞行程的大小取決于〔〕A、柱塞的長短 B、噴油泵凸輪行C、噴油時間的長短 D、柱塞運行的時14、關于發(fā)動機增壓的功用，以下描述不正確的選項是〔〕AB、進氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動機功率C、燃油經濟性會變差D、可以得到良好的加速性、動力在差速器內的傳動路線是〔〕AB、差速器殼→十字軸→行星齒輪→半軸齒輪→左右齒輪C、行星齒輪→差速器殼→十字軸→半軸齒輪→左右齒輪D16、制動器制動效能的大小依次為〔〕A、簡單非平衡式>平衡式>自增力式B、簡單非平衡式>自增力式>平衡式C、自增力式>簡單非平衡式>平衡式D、自增力式>平衡式>簡單非平衡式1、活塞離曲軸回轉中心最低處為〔〕A、上止點 B、下止點 C、活塞行程 D、曲軸半徑2、四行程四缸發(fā)動機曲軸相鄰工作兩缸的曲拐之間的夾角是〔A60° B、90° C、120° D180°3、設某發(fā)動機的進氣提前角為，進氣遲關角為，排氣提前角為，排氣遲關角為，那么該發(fā)動機的進，排氣門重疊角為〔〕A、+ B、+ C、+ D、+4、在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套之間的相對位置，那么可改變噴油泵的〔A、供油時刻 B、供油壓力 C、供油量 D、噴油推角5、廢氣再循環(huán)的作用是抑制〔〕的產生AHC B、CO C、NOx D、有害氣體6、關于廢氣渦輪增壓器，以下描述不正確的選項是〔〕A、渦輪機是將發(fā)動機排氣的能量轉變?yōu)闄C械功的裝置B、排氣流過渦輪機漸縮形葉片式噴管時降壓、降溫、增速、膨脹、使排氣的壓力能轉變?yōu)閯幽?，流出的高速氣流沖擊葉輪，推動葉輪旋轉C、空氣從壓力機旋轉的葉輪獲得能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然后進入葉片式擴壓管中D氣所具有的大局部壓力能轉變?yōu)閯幽?PCVA、防止曲軸箱氣體排放放到大氣中B、進氣管真空度吸引新鮮空氣經空氣濾清器、濾網、空氣軟管進入氣缸蓋罩內，再由汽缸蓋和機體上的孔道進入曲軸箱C、當發(fā)動機工作時，進氣管真空度作用到PVC網，使PVC閥關閉D、在曲軸箱內，新鮮空氣與曲軸箱氣體混合并經氣-液別離器、PVC閥和曲軸箱氣體軟管進入進氣管，最后經進氣門進入燃燒室燒掉8、從進氣門開始開啟到排氣門關閉所對應的曲軸轉角成為〔〕A、排氣提前角 B、排氣遲后角 C、近期提前角 D、進氣重疊9、過量空氣系數小于1的混合氣混合氣A濃 B、稀 C、理論 D、功率10電磁線圈中電流脈沖中〔〕A、寬度 B、強度 C、產生時刻 D、結束時刻12、在三軸式變速器各檔位中，輸入軸的動力不經中間軸齒輪直接傳遞給輸出軸的A．抵擋 B、低速檔 C、高速檔 D、直接檔13、將扭矩從差速器傳至驅動輪的是A、橋殼 B、主減速器 C、半軸 D、驅動14P175/70HR13表示的橋車用輪胎寬度為〔〕A17mm B70mm C、75mm D、175mm15裝有ABS制動防抱死裝置的汽車，當ABS失去作用A、制動系統(tǒng)仍然能繼續(xù)工作 B、制動系統(tǒng)完全失效C、制動時車輪總不會抱死 D、無任何影響1、汽油機不能采用壓燃式〔×〕2、發(fā)動機的壓縮比是指氣缸總容積與氣缸工作容積的比值×3、對于四沖程發(fā)動機，曲軸轉2圈，凸輪軸轉1圈，發(fā)動機各個缸都完成了一個工作循環(huán)〔√〕4×50.×6×7、在發(fā)動機飛輪上通常作有壓縮上止點記號，其目的是為了點火正時和配氣正時×8、普通差速器的特點是只差速不差扭〔√〕9、當十字軸針式剛性萬向節(jié)的主動叉是等角速轉動時，從動叉也是等角速的×10、發(fā)動機正常運轉時，ECU根據發(fā)動機的轉速和負荷來確定實際的點火提前角×11、爆震發(fā)生就會對發(fā)動機產生危害，因此掃防止發(fā)動機爆震發(fā)生×12、ABS系統(tǒng)中以易抱死的車輪〔附著力大小的車輪〕不發(fā)生制動抱死為原那么進行制動壓力調節(jié)，那么稱這種控制方式為高選擇方式控制×13、四沖程直列五缸發(fā)動機發(fā)火次序只有一種可能的排列法。即1-2-4-5-3，它不平衡慣性力比四缸大，故振動和噪聲較大×14、廢氣再循環(huán)是降低發(fā)動機NOx排放的主要方法，但是在全負荷或高轉速下工作時，為了發(fā)動機的動力性常常不進行廢氣再循環(huán)〔√〕15〔√〕16、氣壓式制動傳動裝置中的主要部件調壓閥的作用是調節(jié)儲氣筒中壓縮空氣的壓力，使之保持在規(guī)定的壓力范圍內，同時可以使空氣壓縮機能卸荷空轉，以減少發(fā)動機的功率損失〔√〕17、有效燃油消耗率Be定義：發(fā)動機每發(fā)出1KW有效功率，在1h內所有消耗的燃油質量〔√〕18、汽油車輪滾動阻力Ff=滾動阻力系數X〔√〕19〔√〕20、液壓助力轉向器的液壓助力裝置失敗后，該動力轉向器即變成機械轉向器〔√〕1、配氣機構中，凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快1倍×2、氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣缺乏，排氣不徹底〔√〕34、在柴油機的汽缸蓋上，除設有進氣門座外，還設有火花塞座孔×5、機械膜片式汽油泵的泵油量總是恒定×6、汽車車輪滾動阻力Ff=滾動阻力系數X汽車負荷，它由試驗確定〔√〕7、同一噴油泵上，各分泵中的柱塞在柱塞中是安裝具有可互換性×8910、 在汽車行駛一段路程后，用手撫摸減振器外殼，有溫熱感為正〔√〕11、 液壓助力轉向器的液壓助力裝置失敗后，該動力轉向器即變成機械轉向〔√〕12、 各類汽車的制動傳動裝置均采用雙管路裝置假設其中一套管路損壞時另一套然起制動作〔√〕13、 化油器是油氣混合的關鍵部件，混合氣全部在化油器內形×14、 普通差速器的特點是即差速又差×15、 最正確點火提前角應隨發(fā)動機轉速升高而增大，隨負荷增大而減〔√〕16、 當發(fā)動機工作在爆震的臨界點或有輕微爆震時發(fā)動機熱效率較差動力性和經性變×17、 有效燃油消耗率Be定義發(fā)動機每發(fā)出1KW有效功率，在1h內所有消耗的燃質量〔√〕18、 ABS系統(tǒng)中以易抱死的車輪〔附著力大小的車輪〕不發(fā)生制動抱死為原那么進制動壓力調節(jié)，那么稱這種控制方式為高選擇方式控×19、 四沖程直列四缸發(fā)動機發(fā)火次序只有兩種可能的排列法。即 1-2-4-3或1-3-4-2〔√〕20、 發(fā)動機潤滑系中的粗濾清器常和主油并聯，而細濾清器那么和主油道串填空題1、點火提前角對發(fā)動機性能的影響是點火提前角過大易產生爆震現,點火提前角小，_發(fā)動機溫度升升高，功率降低2、爆燃的控制方法是推遲點火提前 3、提高充氣效率的措施是采用較低的S/D值_,②減少整個進氣管道的流通阻力理設計凸輪型④采用可變進氣系;⑤41-3-4-2_1-2-4-35、潤滑系統(tǒng)的功用有：潤滑作用、_清洗_、冷卻、減震_、防銹、密封_和液壓6、某橋車發(fā)動機，最大功率的時的轉速為5800r/min，一個行程歷時僅為——秒，其配相位是 -稱為配氣相位： 可用配氣相位圖標來表示1、；配氣機構；燃料供應系；冷卻系；點火系；起動系2、為防活塞環(huán)脹死于槽內、卡死于缸內，在安裝時應留有的“三隙〞分別是端隙、背隙、側隙。3、齒輪傳動的轉矩與其轉速成反比4能差扭5、多缸發(fā)動機的飛輪應與曲軸一起進行試驗。為了拆裝后不破壞原平衡狀態(tài)，飛輪用或予以保證，采用灰鑄鐵作飛輪時，飛輪圓周速度一般不應超過m/s，否那么要求采用或鑄鋼、，以免因離心力而破壞61-3-4-21-5-3-6-2-41-4-2-6-3-5。簡答題1、簡述柴油機上為什么要安裝調速器根本不變。因此，柴油機要滿足使用要求，就必須安裝調速器。2、簡述汽車自動變速器換擋控制原理車速：調節(jié)閥與車速成比例地調節(jié)油泵產生的液壓。此液壓〔稱作“速控液壓〞言，就是車速信號。

發(fā)動機載荷：液壓控制系統(tǒng)的節(jié)氣門，隨加速踏板踩下的程度調節(jié)油泵的液壓。此液壓〔稱作“加速踏板板控制液壓〞〕對液壓控制系統(tǒng)而言，就是節(jié)氣門開啟“信號〞。這兩種液壓的強度控制著換檔閥的運作，而這些換檔閥又控制著行星齒輪機構中的離合器及制動器所受的到的液壓；離合器和制動器，反過來又控制著變速箱的換檔。3、試簡述四沖程發(fā)動機〔汽油機和柴油機〕工作原理氣門沖程名稱活塞運動 曲軸運動 動力源從上止點到下止點 0~180° 飛輪慣

進氣門排氣門

燃燒室情況容積↑，在大氣壓壓差的作用下，〔汽〕燃燒進氣行程

〔往復運〔旋轉運動〕力動〕

開 關 室吸入汽油+空氣；〔柴〕吸入新鮮空氣P↑;T↑〔汽〕在上止點壓縮行程

從下止點到180~360°上止點

飛輪慣性關力

關 前點火；〔柴〕噴霧化的柴油5/8作功行程

從上止點到下止點

360~540°

燃料燃燒關爆炸力

爆炸燃燒；〔柴〕壓關作功在燃燒室與大氣壓的從下止點到排氣行程 上止點

飛輪慣性關力

開 壓力差下，排除廢氣4、請比擬四沖程汽油機、柴油機特點1、由于柴油機壓縮比擬高，燃料燃燒非常完全，所以柴油機的有效熱效率好，經濟性好汽油機：be=270～325 g/(kw.h)柴油機:be=214～285 g/(kw.h)2、柴油機無點火系，所以故障少些，易保養(yǎng)。但柴油有高精度零件如噴油泵、噴油器等，其本錢較高，并且加工較難。3、柴油機最高爆發(fā)壓力高，所以對發(fā)動機的零部件強度要求高，這樣導致柴油機笨重。4、柴油機轉速低于汽油機2〕汽油機可燃混合氣的混合時間和質量優(yōu)于柴油機。5、柴油機運轉噪音高，但有害氣體的排放優(yōu)于汽油機，而微粒排放較高。6、柴油機啟動困難，汽油機易啟動。7、柴油機的輸出特性比汽油機的好，它隨著轉速下降而扭矩是增加的。5、汽車行駛的充分必要條件是什么？Ff＋Fw＋Fi+Fj≤Ft≤Fφ=Gφ.6、根據以下圖簡述汽油機電噴系統(tǒng)的組成并寫出控制系統(tǒng)的工作原理電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理：由3〔或4〕個子系統(tǒng)組成：空氣供應系統(tǒng)、燃油供應6/8系統(tǒng)和控制系統(tǒng)〔加上點火系統(tǒng)ECU噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。6.根據以下圖說明ABS的工作原理，并且判別圖中ABS系統(tǒng)的電磁調壓閥處于什么工況？并分析之。如圖23-87所示未進入工作狀態(tài)電磁閥9不通電柱塞8處于圖的最下方，主缸 2 與輪缸 10 的油路相通，主缸可隨時控制制動油壓的增減。P424. 1.升壓常規(guī)制動，但是ABS23-882.保壓制動，并且ABS工作。 3.減壓制動，并且ABS工作。7/8ABS工作過程：當汽車制動時，安裝在車輪上的傳感器立即能感知車輪是名詞解析1、點火提前角從點火時刻起到活塞運行到上止點，氣體開始膨脹作功時，曲軸所轉過的角度。2、壓縮比汽缸總容積與燃燒室容積的比值3程、作功行程和排氣行程4、燃油消耗率有效燃油消耗率是指發(fā)動機每輸出1kw的有效功率在1h內所消耗的燃油克數5、渦輪增壓 利用發(fā)動機排出的廢氣來驅動渦輪機進而拖動壓氣機以提高進氣壓力增充氣量的方法6、充氣效率：實際進入氣缸的新鮮充量與在進氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比7、 過量空氣系數指燃燒1㎏燃料所實際供應的空氣質量與完全燃燒1㎏燃料所需的論空