汽車構(gòu)造期末試題以及參考答案_第1頁
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PAGEPAGE4/81.在進(jìn)氣行程中,汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是( )A、純空氣、可燃混合氣 B、可燃混合氣、純空氣C、可燃混合氣、可燃混合氣 D、純空氣、純空氣2.過量空氣系數(shù)大于1的混合氣混合氣( A、濃 B、稀 C、理論 D、功率3.發(fā)動機(jī)的冷卻水最好不用硬水,如( )A、雨水 B、河水 C、自來水 D、井4.點(diǎn)火過遲會導(dǎo)致發(fā)動( )A、排氣管放炮 B、耗油率下降 C、化油器回火 D、曲軸反5.6135Q柴油機(jī)的缸徑是( )A61mm B、613mm C、13mm D、6.在熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上,第一環(huán)常采用〔〕A、矩形環(huán) B、扭曲環(huán) C、錐面環(huán) D、梯形7.排氣門的錐角一般為〔〕A30° B45° C60° D50°8.國產(chǎn)代號為RQ-90的汽油,說明其辛烷值〔〕A、恰好為90 B、小于90 C、不小于90 D、大于909.發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷工作工況下工作時(shí),化油器供應(yīng)〔〕的混合A、濃 B、很濃 C、很稀 D、較稀10.孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力〔〕A、大 B、小 C、不一定 D、相柴油機(jī)低壓油路是指〔〕A、從油箱到輸油泵這一段油路B、從油箱到噴油泵這一段油路C、從噴油泵到噴油器這一段油路D、從郵箱到噴油器這一段油路12.把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵龅臋C(jī)件是A、曲軸 B、凸輪軸 C、傳動軸 D、半13、噴油泵柱塞行程的大小取決于〔〕A、柱塞的長短 B、噴油泵凸輪行C、噴油時(shí)間的長短 D、柱塞運(yùn)行的時(shí)14、關(guān)于發(fā)動機(jī)增壓的功用,以下描述不正確的選項(xiàng)是〔〕AB、進(jìn)氣量增加,可增加循環(huán)供油量,從而可增加發(fā)動機(jī)功率C、燃油經(jīng)濟(jì)性會變差D、可以得到良好的加速性、動力在差速器內(nèi)的傳動路線是〔〕AB、差速器殼→十字軸→行星齒輪→半軸齒輪→左右齒輪C、行星齒輪→差速器殼→十字軸→半軸齒輪→左右齒輪D16、制動器制動效能的大小依次為〔〕A、簡單非平衡式>平衡式>自增力式B、簡單非平衡式>自增力式>平衡式C、自增力式>簡單非平衡式>平衡式D、自增力式>平衡式>簡單非平衡式1、活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最低處為〔〕A、上止點(diǎn) B、下止點(diǎn) C、活塞行程 D、曲軸半徑2、四行程四缸發(fā)動機(jī)曲軸相鄰工作兩缸的曲拐之間的夾角是〔A60° B、90° C、120° D180°3、設(shè)某發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角為,進(jìn)氣遲關(guān)角為,排氣提前角為,排氣遲關(guān)角為,那么該發(fā)動機(jī)的進(jìn),排氣門重疊角為〔〕A、+ B、+ C、+ D、+4、在柴油機(jī)中,改變噴油泵柱塞與柱塞套之間的相對位置,那么可改變噴油泵的〔A、供油時(shí)刻 B、供油壓力 C、供油量 D、噴油推角5、廢氣再循環(huán)的作用是抑制〔〕的產(chǎn)生AHC B、CO C、NOx D、有害氣體6、關(guān)于廢氣渦輪增壓器,以下描述不正確的選項(xiàng)是〔〕A、渦輪機(jī)是將發(fā)動機(jī)排氣的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的裝置B、排氣流過渦輪機(jī)漸縮形葉片式噴管時(shí)降壓、降溫、增速、膨脹、使排氣的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?,流出的高速氣流沖擊葉輪,推動葉輪旋轉(zhuǎn)C、空氣從壓力機(jī)旋轉(zhuǎn)的葉輪獲得能量,使其流速、壓力和溫度均有較大的增高,然后進(jìn)入葉片式擴(kuò)壓管中D氣所具有的大局部壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?PCVA、防止曲軸箱氣體排放放到大氣中B、進(jìn)氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、濾網(wǎng)、空氣軟管進(jìn)入氣缸蓋罩內(nèi),再由汽缸蓋和機(jī)體上的孔道進(jìn)入曲軸箱C、當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時(shí),進(jìn)氣管真空度作用到PVC網(wǎng),使PVC閥關(guān)閉D、在曲軸箱內(nèi),新鮮空氣與曲軸箱氣體混合并經(jīng)氣-液別離器、PVC閥和曲軸箱氣體軟管進(jìn)入進(jìn)氣管,最后經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室燒掉8、從進(jìn)氣門開始開啟到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角成為〔〕A、排氣提前角 B、排氣遲后角 C、近期提前角 D、進(jìn)氣重疊9、過量空氣系數(shù)小于1的混合氣混合氣A濃 B、稀 C、理論 D、功率10電磁線圈中電流脈沖中〔〕A、寬度 B、強(qiáng)度 C、產(chǎn)生時(shí)刻 D、結(jié)束時(shí)刻12、在三軸式變速器各檔位中,輸入軸的動力不經(jīng)中間軸齒輪直接傳遞給輸出軸的A.抵擋 B、低速檔 C、高速檔 D、直接檔13、將扭矩從差速器傳至驅(qū)動輪的是A、橋殼 B、主減速器 C、半軸 D、驅(qū)動14P175/70HR13表示的橋車用輪胎寬度為〔〕A17mm B70mm C、75mm D、175mm15裝有ABS制動防抱死裝置的汽車,當(dāng)ABS失去作用A、制動系統(tǒng)仍然能繼續(xù)工作 B、制動系統(tǒng)完全失效C、制動時(shí)車輪總不會抱死 D、無任何影響1、汽油機(jī)不能采用壓燃式〔×〕2、發(fā)動機(jī)的壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與氣缸工作容積的比值×3、對于四沖程發(fā)動機(jī),曲軸轉(zhuǎn)2圈,凸輪軸轉(zhuǎn)1圈,發(fā)動機(jī)各個(gè)缸都完成了一個(gè)工作循環(huán)〔√〕4×50.×6×7、在發(fā)動機(jī)飛輪上通常作有壓縮上止點(diǎn)記號,其目的是為了點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)×8、普通差速器的特點(diǎn)是只差速不差扭〔√〕9、當(dāng)十字軸針式剛性萬向節(jié)的主動叉是等角速轉(zhuǎn)動時(shí),從動叉也是等角速的×10、發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷來確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角×11、爆震發(fā)生就會對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生危害,因此掃防止發(fā)動機(jī)爆震發(fā)生×12、ABS系統(tǒng)中以易抱死的車輪〔附著力大小的車輪〕不發(fā)生制動抱死為原那么進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié),那么稱這種控制方式為高選擇方式控制×13、四沖程直列五缸發(fā)動機(jī)發(fā)火次序只有一種可能的排列法。即1-2-4-5-3,它不平衡慣性力比四缸大,故振動和噪聲較大×14、廢氣再循環(huán)是降低發(fā)動機(jī)NOx排放的主要方法,但是在全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下工作時(shí),為了發(fā)動機(jī)的動力性常常不進(jìn)行廢氣再循環(huán)〔√〕15〔√〕16、氣壓式制動傳動裝置中的主要部件調(diào)壓閥的作用是調(diào)節(jié)儲氣筒中壓縮空氣的壓力,使之保持在規(guī)定的壓力范圍內(nèi),同時(shí)可以使空氣壓縮機(jī)能卸荷空轉(zhuǎn),以減少發(fā)動機(jī)的功率損失〔√〕17、有效燃油消耗率Be定義:發(fā)動機(jī)每發(fā)出1KW有效功率,在1h內(nèi)所有消耗的燃油質(zhì)量〔√〕18、汽油車輪滾動阻力Ff=滾動阻力系數(shù)X〔√〕19〔√〕20、液壓助力轉(zhuǎn)向器的液壓助力裝置失敗后,該動力轉(zhuǎn)向器即變成機(jī)械轉(zhuǎn)向器〔√〕1、配氣機(jī)構(gòu)中,凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍×2、氣門間隙過大時(shí),會使得發(fā)動機(jī)進(jìn)氣缺乏,排氣不徹底〔√〕34、在柴油機(jī)的汽缸蓋上,除設(shè)有進(jìn)氣門座外,還設(shè)有火花塞座孔×5、機(jī)械膜片式汽油泵的泵油量總是恒定×6、汽車車輪滾動阻力Ff=滾動阻力系數(shù)X汽車負(fù)荷,它由試驗(yàn)確定〔√〕7、同一噴油泵上,各分泵中的柱塞在柱塞中是安裝具有可互換性×8910、 在汽車行駛一段路程后,用手撫摸減振器外殼,有溫?zé)岣袨檎病獭?1、 液壓助力轉(zhuǎn)向器的液壓助力裝置失敗后,該動力轉(zhuǎn)向器即變成機(jī)械轉(zhuǎn)向〔√〕12、 各類汽車的制動傳動裝置均采用雙管路裝置假設(shè)其中一套管路損壞時(shí)另一套然起制動作〔√〕13、 化油器是油氣混合的關(guān)鍵部件,混合氣全部在化油器內(nèi)形×14、 普通差速器的特點(diǎn)是即差速又差×15、 最正確點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大,隨負(fù)荷增大而減〔√〕16、 當(dāng)發(fā)動機(jī)工作在爆震的臨界點(diǎn)或有輕微爆震時(shí)發(fā)動機(jī)熱效率較差動力性和經(jīng)性變×17、 有效燃油消耗率Be定義發(fā)動機(jī)每發(fā)出1KW有效功率,在1h內(nèi)所有消耗的燃質(zhì)量〔√〕18、 ABS系統(tǒng)中以易抱死的車輪〔附著力大小的車輪〕不發(fā)生制動抱死為原那么進(jìn)制動壓力調(diào)節(jié),那么稱這種控制方式為高選擇方式控×19、 四沖程直列四缸發(fā)動機(jī)發(fā)火次序只有兩種可能的排列法。即 1-2-4-3或1-3-4-2〔√〕20、 發(fā)動機(jī)潤滑系中的粗濾清器常和主油并聯(lián),而細(xì)濾清器那么和主油道串填空題1、點(diǎn)火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響是點(diǎn)火提前角過大易產(chǎn)生爆震現(xiàn),點(diǎn)火提前角小,_發(fā)動機(jī)溫度升升高,功率降低2、爆燃的控制方法是推遲點(diǎn)火提前 3、提高充氣效率的措施是采用較低的S/D值_,②減少整個(gè)進(jìn)氣管道的流通阻力理設(shè)計(jì)凸輪型④采用可變進(jìn)氣系;⑤41-3-4-2_1-2-4-35、潤滑系統(tǒng)的功用有:潤滑作用、_清洗_、冷卻、減震_、防銹、密封_和液壓6、某橋車發(fā)動機(jī),最大功率的時(shí)的轉(zhuǎn)速為5800r/min,一個(gè)行程歷時(shí)僅為——秒,其配相位是 -稱為配氣相位: 可用配氣相位圖標(biāo)來表示1、;配氣機(jī)構(gòu);燃料供應(yīng)系;冷卻系;點(diǎn)火系;起動系2、為防活塞環(huán)脹死于槽內(nèi)、卡死于缸內(nèi),在安裝時(shí)應(yīng)留有的“三隙〞分別是端隙、背隙、側(cè)隙。3、齒輪傳動的轉(zhuǎn)矩與其轉(zhuǎn)速成反比4能差扭5、多缸發(fā)動機(jī)的飛輪應(yīng)與曲軸一起進(jìn)行試驗(yàn)。為了拆裝后不破壞原平衡狀態(tài),飛輪用或予以保證,采用灰鑄鐵作飛輪時(shí),飛輪圓周速度一般不應(yīng)超過m/s,否那么要求采用或鑄鋼、,以免因離心力而破壞61-3-4-21-5-3-6-2-41-4-2-6-3-5。簡答題1、簡述柴油機(jī)上為什么要安裝調(diào)速器根本不變。因此,柴油機(jī)要滿足使用要求,就必須安裝調(diào)速器。2、簡述汽車自動變速器換擋控制原理車速:調(diào)節(jié)閥與車速成比例地調(diào)節(jié)油泵產(chǎn)生的液壓。此液壓〔稱作“速控液壓〞言,就是車速信號。

發(fā)動機(jī)載荷:液壓控制系統(tǒng)的節(jié)氣門,隨加速踏板踩下的程度調(diào)節(jié)油泵的液壓。此液壓〔稱作“加速踏板板控制液壓〞〕對液壓控制系統(tǒng)而言,就是節(jié)氣門開啟“信號〞。這兩種液壓的強(qiáng)度控制著換檔閥的運(yùn)作,而這些換檔閥又控制著行星齒輪機(jī)構(gòu)中的離合器及制動器所受的到的液壓;離合器和制動器,反過來又控制著變速箱的換檔。3、試簡述四沖程發(fā)動機(jī)〔汽油機(jī)和柴油機(jī)〕工作原理氣門沖程名稱活塞運(yùn)動 曲軸運(yùn)動 動力源從上止點(diǎn)到下止點(diǎn) 0~180° 飛輪慣

進(jìn)氣門排氣門

燃燒室情況容積↑,在大氣壓壓差的作用下,〔汽〕燃燒進(jìn)氣行程

〔往復(fù)運(yùn)〔旋轉(zhuǎn)運(yùn)動〕力動〕

開 關(guān) 室吸入汽油+空氣;〔柴〕吸入新鮮空氣P↑;T↑〔汽〕在上止點(diǎn)壓縮行程

從下止點(diǎn)到180~360°上止點(diǎn)

飛輪慣性關(guān)力

關(guān) 前點(diǎn)火;〔柴〕噴霧化的柴油5/8作功行程

從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)

360~540°

燃料燃燒關(guān)爆炸力

爆炸燃燒;〔柴〕壓關(guān)作功在燃燒室與大氣壓的從下止點(diǎn)到排氣行程 上止點(diǎn)

飛輪慣性關(guān)力

開 壓力差下,排除廢氣4、請比擬四沖程汽油機(jī)、柴油機(jī)特點(diǎn)1、由于柴油機(jī)壓縮比擬高,燃料燃燒非常完全,所以柴油機(jī)的有效熱效率好,經(jīng)濟(jì)性好汽油機(jī):be=270~325 g/(kw.h)柴油機(jī):be=214~285 g/(kw.h)2、柴油機(jī)無點(diǎn)火系,所以故障少些,易保養(yǎng)。但柴油有高精度零件如噴油泵、噴油器等,其本錢較高,并且加工較難。3、柴油機(jī)最高爆發(fā)壓力高,所以對發(fā)動機(jī)的零部件強(qiáng)度要求高,這樣導(dǎo)致柴油機(jī)笨重。4、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于汽油機(jī)2〕汽油機(jī)可燃混合氣的混合時(shí)間和質(zhì)量優(yōu)于柴油機(jī)。5、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音高,但有害氣體的排放優(yōu)于汽油機(jī),而微粒排放較高。6、柴油機(jī)啟動困難,汽油機(jī)易啟動。7、柴油機(jī)的輸出特性比汽油機(jī)的好,它隨著轉(zhuǎn)速下降而扭矩是增加的。5、汽車行駛的充分必要條件是什么?Ff+Fw+Fi+Fj≤Ft≤Fφ=Gφ.6、根據(jù)以下圖簡述汽油機(jī)電噴系統(tǒng)的組成并寫出控制系統(tǒng)的工作原理電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理:由3〔或4〕個(gè)子系統(tǒng)組成:空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)6/8系統(tǒng)和控制系統(tǒng)〔加上點(diǎn)火系統(tǒng)ECU噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令,使噴油器噴油或斷油。6.根據(jù)以下圖說明ABS的工作原理,并且判別圖中ABS系統(tǒng)的電磁調(diào)壓閥處于什么工況?并分析之。如圖23-87所示未進(jìn)入工作狀態(tài)電磁閥9不通電柱塞8處于圖的最下方,主缸 2 與輪缸 10 的油路相通,主缸可隨時(shí)控制制動油壓的增減。P424. 1.升壓常規(guī)制動,但是ABS23-882.保壓制動,并且ABS工作。 3.減壓制動,并且ABS工作。7/8ABS工作過程:當(dāng)汽車制動時(shí),安裝在車輪上的傳感器立即能感知車輪是名詞解析1、點(diǎn)火提前角從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn),氣體開始膨脹作功時(shí),曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。2、壓縮比汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值3程、作功行程和排氣行程4、燃油消耗率有效燃油消耗率是指發(fā)動機(jī)每輸出1kw的有效功率在1h內(nèi)所消耗的燃油克數(shù)5、渦輪增壓 利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣來驅(qū)動渦輪機(jī)進(jìn)而拖動壓氣機(jī)以提高進(jìn)氣壓力增充氣量的方法6、充氣效率:實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比7、 過量空氣系數(shù)指燃燒1㎏燃料所實(shí)際供應(yīng)的空氣質(zhì)量與完全燃燒1㎏燃料所需的論空

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