分析：互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)離智能越近離好車(chē)越遠(yuǎn)

分析：互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)離智能越近，離好車(chē)越遠(yuǎn)？

“智能”成為了這一波自詡為“顛覆者”的主打標(biāo)簽。他們拾起“智能”的高帽，意圖給存在了數(shù)百年的自行車(chē)行業(yè)重新帶來(lái)認(rèn)知上的新鮮感，但也是僅僅停留在認(rèn)知層面而已。顛覆傳統(tǒng)自行車(chē)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)方式一定是要從“智能”開(kāi)始嗎？在從傳統(tǒng)自行車(chē)廠商凱路仕孵化出來(lái)的烈風(fēng)品牌看來(lái)，“智能“之外，互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)的突圍方式仍有很多。在智能單車(chē)領(lǐng)域，百度、樂(lè)視、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的涌入加速了資本對(duì)這一概念的熱烈追捧?；ヂ?lián)網(wǎng)公司出品的各式各樣的異形車(chē)開(kāi)始活躍在發(fā)布會(huì)的PPT上，一時(shí)間“智能”的概念被捧得熱火朝天。樂(lè)視自行車(chē)但從結(jié)果來(lái)看，這大波企圖攪局的互聯(lián)網(wǎng)廠商的表現(xiàn)卻都不盡如人意。所謂“智能”的要義在于，在能夠保證產(chǎn)品原有使用體驗(yàn)的前提下提供額外的智能服務(wù)。而這些互聯(lián)網(wǎng)廠商定義的諸多智能功能并不能帶來(lái)更好的使用體驗(yàn)，比如樂(lè)視在自行車(chē)上放一塊屏幕這種做法就有待商榷，再比如自行車(chē)社交，在大多入門(mén)級(jí)以上的用戶眼中屬于基本用不上的雞肋功能?！爸灰系劫悎?chǎng)，所有智能方面都沒(méi)有用，只是增加重量和負(fù)擔(dān)，購(gòu)買(mǎi)成本和維護(hù)成本”，凱路仕董事長(zhǎng)鄧永豪認(rèn)為，許多自行車(chē)騎行文化的愛(ài)好者和專業(yè)用戶其實(shí)是在排斥智能單車(chē)。而這種排斥很大原因主要來(lái)自于智能單車(chē)不僅在智能方面沒(méi)有抓住用戶痛點(diǎn)，另外在自行車(chē)本身做的也不盡人意。比如某家互聯(lián)網(wǎng)公司的自行車(chē)，就把不同自行車(chē)的功能混在一起，這是定位上的失誤。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)車(chē)商很多都是代工模式，自身并不懂自行車(chē)，在核心部件上依舊被傳統(tǒng)鏈條掣肘，談?lì)嵏膊灰?，反倒遜于深耕多年的單車(chē)公司。沒(méi)有核心技術(shù)，沒(méi)有工廠，沒(méi)有制造經(jīng)驗(yàn)積累，成本控制也不甚理想，我們看到一些所謂智能單車(chē)的價(jià)格甚至高過(guò)傳統(tǒng)單車(chē)。業(yè)界人士表示，這批所謂的智能自行車(chē)廠商并沒(méi)有真正把自行車(chē)互聯(lián)網(wǎng)化，互聯(lián)化的要義在于去中間化成本以降低售價(jià)。諸如小米用互聯(lián)網(wǎng)方式做智能硬件單品，價(jià)格就會(huì)比同類(lèi)型產(chǎn)品低出很多。他們并沒(méi)有用互聯(lián)網(wǎng)的方式改造自行車(chē)，只是用互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)的方式在定義智能自行車(chē)，當(dāng)然僅僅是靠營(yíng)銷(xiāo)而已。光靠智能難言顛覆，傳統(tǒng)自行車(chē)廠商凱路仕旗下子品牌烈風(fēng)智能化之外重新給出了一種新的互聯(lián)網(wǎng)化突圍方式。他們?nèi)涨霸诒本┌l(fā)布了7款山地自行車(chē)和2款公路自行車(chē)，不強(qiáng)調(diào)智能與聯(lián)網(wǎng)，突出騎行體驗(yàn)與性價(jià)比。這一次，烈風(fēng)將互聯(lián)網(wǎng)化押注在了對(duì)自行車(chē)商業(yè)模式的變革上。700Bike硬件只是假象，劍指自行車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)自行車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)門(mén)檻一向很高。不同于手機(jī)行業(yè)所擁有高度集成化的供應(yīng)鏈管理機(jī)制，自行車(chē)行業(yè)某些核心部件價(jià)格昂貴、需依賴進(jìn)口并且還都有著長(zhǎng)達(dá)兩三個(gè)的出貨周期，因而自行車(chē)的生產(chǎn)周期也相對(duì)較長(zhǎng)。互聯(lián)網(wǎng)思維講究快和性價(jià)比，很難想象一輛能夠集三抽管車(chē)架、XT大套、FOX屎黃叉、CR輪組、T30套裝、GARMIN碼表于一身的智能單車(chē)產(chǎn)品同時(shí)把價(jià)格做得親民且同時(shí)克服出貨周期上的難題。而凱路仕作為一家目前已經(jīng)掛牌新三板的傳統(tǒng)自行車(chē)車(chē)廠，在設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，清楚的知道在生產(chǎn)中哪些方面可以妥協(xié)，哪些方面不可以妥協(xié)，清楚的認(rèn)識(shí)到如何去用互聯(lián)網(wǎng)最擅長(zhǎng)的壓縮成本的方式去做出一輛爆款單品，而不是一味的靠互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)。對(duì)于烈風(fēng)而言，他們?cè)谟布系臋C(jī)會(huì)很大。他們想做的不僅僅是一家互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)，而是通過(guò)開(kāi)放共享的方式把整個(gè)線下的渠道做起來(lái)。不同于汽車(chē)行業(yè)所擁有的線下4S店這樣的后服務(wù)市場(chǎng)，自行車(chē)行業(yè)中不論是傳統(tǒng)的車(chē)企還是互聯(lián)網(wǎng)先貴在后服務(wù)市場(chǎng)上目前都建樹(shù)不大。大牌的自行車(chē)車(chē)企大多依靠品牌店的方式去同時(shí)覆蓋車(chē)輛的售賣(mài)和維修，但由于品牌店對(duì)選址的高要求導(dǎo)致擴(kuò)展速度慢且很難在線下服務(wù)中做到網(wǎng)絡(luò)式覆蓋。另一方面，線下一向是互聯(lián)網(wǎng)廠商的短板所在，他們?cè)诜?wù)上大多只能采用掛靠第三方的方式，服務(wù)難有保障。烈風(fēng)瞄準(zhǔn)的正是自行車(chē)后服務(wù)行業(yè)的這一痛點(diǎn)。烈風(fēng)的思路是：線下的門(mén)店到烈風(fēng)的官網(wǎng)注冊(cè)(實(shí)際上是通過(guò)它的微信公眾號(hào)認(rèn)證，提交門(mén)店的相關(guān)資料)就能成為它的線下服務(wù)點(diǎn)，利用這種共享經(jīng)濟(jì)讓線下的每一家門(mén)店成為它的質(zhì)保點(diǎn)，用戶可以在任何一個(gè)門(mén)店獲取服務(wù)。這種方式類(lèi)似于加盟店，模式相對(duì)較輕，擴(kuò)張速度快，在渠道建設(shè)初期能夠較輕松的達(dá)到以小搏大的效果。這一模式的隱憂則來(lái)自于管理，它必須擁有有足夠明確完善的資質(zhì)認(rèn)定體系。自行車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)目前是一塊還沒(méi)有完全被互聯(lián)網(wǎng)化的處女地，烈風(fēng)要把已經(jīng)在汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)驗(yàn)證成功的共享體系搬到自行車(chē)行業(yè)中。未來(lái)還將引入評(píng)價(jià)體系，促使更多服務(wù)流程化和標(biāo)準(zhǔn)化。智能單車(chē)作為一個(gè)尚未成熟的新領(lǐng)域，沒(méi)有被合理驗(yàn)證過(guò)市場(chǎng)需求的引導(dǎo)，僅憑自己的判斷引導(dǎo)消費(fèi)者