伊頓進(jìn)口變速箱

Synchro–9雙中間軸全同步器系列變速器

Synchro

-9TwinCountershaftFullySynchronizedTransmission

S9transmissiontrainingmanaul目錄catalogue一.變速器性能參數(shù)Transmission

Parameters

二.變速器特點(diǎn)TransmissionCharacteristics

三.變速器典型結(jié)構(gòu)TypicalStructure

四.使用保養(yǎng)PreventiveMaintenance

五.故障診斷與修理

Troubleshootingandrepair

六.維修保養(yǎng)ServiceMaintenance主要性能參數(shù)PerformanceParameters

1.主要性能參數(shù)Parameters變速器額定輸入功率（Kw）額定輸入扭矩（N.m）最高輸入轉(zhuǎn)速（rpm）RTS－11909A系列26515602600RTS－14909A系列298200026002.各檔速比Ratios主要性能參數(shù)PerformanceParameters3.編號規(guī)則NomenclatureRTS(O)–11909A范圍檔雙中間軸同步器超速檔×136=額定輸入扭矩設(shè)計級別前進(jìn)檔數(shù)速比代號S9系列變速器特點(diǎn)

S9SeriesTransmissionCharacteristics特點(diǎn)

CharacteristicsS-9(synchro-9)系列9檔雙中間軸全同步器變速器是美國伊頓公司最新投放市場的高科技產(chǎn)品，整體采用了美國EATON公司先進(jìn)的設(shè)計理念，主副箱組合設(shè)計，主箱為手操縱，副箱為氣操縱，具有9個前進(jìn)檔，1個倒檔。1.主、副箱全同步器設(shè)計，配置有當(dāng)今世界最先進(jìn)的自動增力式同步器

，檔位清晰、掛檔輕便靈活；同步器采用伊頓專利EFM2非金屬材料，耐熱性好，換檔壽命達(dá)60萬次，抗沖擊力強(qiáng)。2.主、副箱均采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，動力分流到兩個中間軸，承載能力增強(qiáng)，軸向尺寸短、重量輕；且主軸及主軸齒輪浮動，取消了傳統(tǒng)的主軸齒輪要用滾針軸承支撐的結(jié)構(gòu)。3.所有齒輪細(xì)齒設(shè)計、強(qiáng)化噴丸，以K形框圖控制齒部精度，從而改善了齒輪嚙合系數(shù)和運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，降低了噪音和振動，提高了齒輪的承載能力。4.所有結(jié)合面均采用特殊結(jié)構(gòu)及特殊材料，防滲漏性能好。5.除軸向尺寸增加外，與其它雙中間軸變速器連接尺寸相同，具有很好的互換性。6.可采用單H、雙H操縱，可單桿、雙桿操縱，可左操縱也可右操縱，可直接也可遠(yuǎn)距離操縱。7.一檔速比大(13.89)，扭矩儲備系數(shù)大，整車重載起步爬坡能力強(qiáng)，速比范圍寬，燃油經(jīng)濟(jì)性好。8.取力形式多樣，配置有前取力器、后取力器、底取力器、側(cè)取力器，可滿足公路重載、自卸車、牽引車、越野車、汽車起重機(jī)、礦用車等各種車輛的使用要求。

變速器總成主截面

TransmissionAssembleOverview動力傳遞路線圖

PowerFlow倒檔PowerFlowReverseGear動力傳遞路線圖

PowerFlow低速檔PowerFlowLOGear動力傳遞路線圖

PowerFlow1檔PowerFlow1stGear動力傳遞路線圖

PowerFlow2檔PowerFlow2ndGear

動力傳遞路線圖

PowerFlow3檔PowerFlow3rdGear動力傳遞路線圖

PowerFlow4檔PowerFlow4thGear動力傳遞路線圖

PowerFlow5檔PowerFlow5thGear

動力傳遞路線圖

PowerFlow6檔PowerFlow6thGear動力傳遞路線圖

PowerFlow7檔PowerFlow7thGear動力傳遞路線圖

PowerFlow

8檔PowerFlow8thGear

變速器典型結(jié)構(gòu)

TransmissionTypicalStructure1.雙中間軸結(jié)構(gòu)TwinCountershaftStructure2.“對齒”及“對齒”程序TimingDriveGearToCountershaftTeeth3.操縱機(jī)構(gòu)ShiftingControl4.同步器Synchronizer5.取力器PowerTakeOff雙中間軸結(jié)構(gòu)

TwinCountershaftStructureRTS（0）-1X909A系列變速器主、副箱均采用兩根結(jié)構(gòu)完全相同的中間軸總成（左中間軸內(nèi)花鍵除外），兩根中間軸總成相間180°，動力從輸入軸輸入，分流至兩中間軸，后匯集主軸輸出。主軸各檔齒輪同時與兩中間軸嚙合,主軸齒輪在主軸上呈徑向浮動狀態(tài),這樣就取消了傳統(tǒng)的主軸齒輪要用滾針軸承支撐的結(jié)構(gòu)，使主軸總成的結(jié)構(gòu)更簡單。主軸采用絞接式浮動結(jié)構(gòu),在工作時，兩個中間軸齒輪對主軸所施加的徑向力大小相等,方向相反,改善了主軸和軸承的受力狀況,大大提高變速器可靠性和耐久性主軸浮動結(jié)構(gòu)示意圖操縱機(jī)構(gòu)

ShiftingControl壓縮空氣經(jīng)過空氣濾清調(diào)節(jié)器3后進(jìn)入換向氣閥4，由安裝在操縱手球里的予選閥1接通高檔或低檔。單H換檔機(jī)構(gòu)操縱手球位置圖單H換檔機(jī)構(gòu)氣動線路示意圖1.1單H單桿遠(yuǎn)距離操縱SingleHSingleLeverRemoteControl“對齒”及“對齒”程序

TimingDriveGearToCountershaftTeeth為保證中間軸齒輪與主軸齒輪正確嚙合必須進(jìn)行對齒。（1）先在輸入軸齒輪的任意兩個相鄰齒上標(biāo)注標(biāo)記，然后在與其對稱的另一側(cè)標(biāo)注標(biāo)記。（兩組記號間齒數(shù)應(yīng)相等）。（2）在每只中間軸傳動齒輪上與齒輪鍵槽正對的的那個齒上標(biāo)注標(biāo)記。（3）裝配時，使兩只中間軸傳動齒輪上有標(biāo)記的齒分別嚙入輸入軸齒輪左右兩側(cè)標(biāo)有記號的兩齒之中。（4）裝配副變速箱時，選用減速齒輪與副箱中間軸小齒輪進(jìn)行對齒（方法同前）。組裝變速器對齒示意圖操縱機(jī)構(gòu)

ShiftingControl單H換檔機(jī)構(gòu)操縱手球位置圖1.單H換檔機(jī)構(gòu)氣動線路示意圖1.1單H單桿遠(yuǎn)距離操縱SingleHSingleLeverRemoteControl壓縮空氣經(jīng)過空氣濾清調(diào)節(jié)器3后進(jìn)入換向氣閥4，由安裝在操縱手球里的予選閥1接通高檔或低檔。遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)RemoteShiftControlRTS型雙H換檔機(jī)構(gòu)操縱手球位置圖

主變速器為手操縱，低1－2－3－4及倒檔在低檔區(qū)，5－6－7－8檔在高檔區(qū)。有兩個空檔位置，一個在低檔區(qū)3－4檔，另一個在高檔區(qū)5－6檔。副變速器為氣操縱換檔氣壓為0.75Mpa。1.2雙H操縱DoubleHControl

裝在雙H操縱裝置中橫向換檔桿上的撥頭直接控制雙H氣閥，使其接通高檔區(qū)的氣路或低檔區(qū)的氣路，來實(shí)現(xiàn)高檔區(qū)檔位與低檔區(qū)檔位的自由轉(zhuǎn)換。雙H氣閥上的孔口1為進(jìn)氣口，孔口2和4為出氣口，孔口3和5為排氣口。雙H換檔機(jī)構(gòu)氣動線路示意圖操縱機(jī)構(gòu)

ShiftingControl

2.雙H換檔機(jī)構(gòu)氣動線路示意圖DoubleHShiftSystem高檔HIRange低檔LORange操縱機(jī)構(gòu)

ShiftingControl

3.1雙H單桿操縱裝置DoubleHSinglelever3.雙H操縱機(jī)構(gòu)DoubleHShiftingControl雙H操縱機(jī)構(gòu)有五種類型：雙H單桿左操縱、雙H單桿右操縱、雙H雙桿左操縱、雙H雙桿右操縱、以及雙向操縱。外換檔臂、倒檔開關(guān)控制塊、換檔撥頭和定位環(huán)均裝配在橫向換檔桿上，通過操縱外換檔臂使橫向換檔桿作橫向移動實(shí)現(xiàn)選檔，前后轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)掛擋和摘檔。當(dāng)橫向換檔桿向高檔區(qū)移動時，雙H氣閥的球面滑柱（閥芯）能順利地向后回縮，接通高檔氣路，副箱同步器滑套向前移動。當(dāng)橫向換檔桿向低檔區(qū)移動時，雙H氣閥的閥芯在閥內(nèi)彈簧力的作用下彈出，打開雙H氣閥的低檔氣路，副箱同步器滑套向后移動，這樣就完成了副變速器的自動換檔。操縱機(jī)構(gòu)

ShiftingControl

操縱機(jī)構(gòu)

ShiftingControl

3.2雙H雙桿操縱裝置

aDoubleHDoubleLever

雙H雙桿操縱裝置的工作原理與雙H單桿操縱裝置基本相同不同之處在于變速器的選檔和掛擋分別是由選檔接頭和橫向換檔桿的轉(zhuǎn)動完成，轉(zhuǎn)動選檔接頭則可實(shí)現(xiàn)選檔轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動換檔搖臂則可實(shí)現(xiàn)掛擋和摘檔。操縱機(jī)構(gòu)

ShiftingControl圖6同步器1.同步器摩擦錐盤2.同步器錐環(huán)3.同步器齒套4.預(yù)增力器5.主軸推進(jìn)器6.齒輪7.主軸8.滑套Synchronizer開始換檔同步嚙合同步器扭矩駕駛員換檔力同步器力推進(jìn)器推力反作用扭矩上圖所示的是同步器換檔的三個主要過程。開始換檔，同步器錐環(huán)和同步器摩擦錐盤接合，引起同步器錐環(huán)和鎖止銷保持旋轉(zhuǎn)，這驅(qū)使同步器齒套轉(zhuǎn)動直到被主軸上孤立的花鍵齒阻擋。當(dāng)同步器齒套與主軸上孤立的花鍵齒相接觸時，這個孤立的花鍵齒錐面迫使同步器齒套軸向移動，沿錐面上的斜角就會產(chǎn)生一種使同步器齒套沿軸方向移動的力。這個從錐形面產(chǎn)生的額外的附加力輔助同步器錐環(huán)與同步器摩擦錐盤達(dá)到同步條件：使它們的速度相適合。這時，同步器齒套旋轉(zhuǎn)脫離鎖止銷，然后，同步器齒套繼續(xù)軸向移動，直到同步器滑套與臨近齒輪嚙合。換檔完成。同步器

Synchronizer同步器

Synchronizer同步器構(gòu)造如圖所示。高檔同步環(huán)2和低檔錐環(huán)6上各有鉚有三根鎖止銷4和7，滑動齒套3通過花鍵與副變速器輸出軸結(jié)合。高檔同步環(huán)和低檔錐環(huán)基體為鐵基粉末冶金燒結(jié)而成，在高檔同步環(huán)的內(nèi)錐面和低檔錐環(huán)的外錐面上分別粘有最新高性能非金屬摩擦材料，在副箱驅(qū)動齒輪和副箱齒輪上分別有與之對應(yīng)的外錐面和內(nèi)錐面同步器

Synchronizer副箱同步器AuxiliaryTransmissionSynchronizer副箱同步器AuxiliaryTransmissionSynchronizerMolybdenum/Bronze(Others)EFMII(EATON)Highestdurabilityinthemarket市場上最好的可靠性Pyroliticcarbonmaterialappliedtosynchronizerringsurface應(yīng)用于同步環(huán)表面的EFMIIProprietaryapplication&manufacturingprocess

伊頓獨(dú)有的應(yīng)用和制造技術(shù)EatonFrictionMaterial–EFMII伊頓摩擦材料-EFM同步器壽命

Synchronizerlife測功機(jī)上耐久性試驗(yàn)DurabilityTestingonDynamometers:在發(fā)動機(jī)峰值扭矩條件下各檔位運(yùn)行相同時間，利用EATON專用的軟件，把其轉(zhuǎn)化成車輛的運(yùn)行時間。Eaton’sproprietarycomputerprogramconvertsalifetimeofvehicleoperationintoequivalenthoursforeachgearpositionattheengine’speaktorque.測試條件測試結(jié)果1.中國產(chǎn)18＃潤滑油1,750,000Km的無故障里程2.柴油機(jī)或電動機(jī)是設(shè)計目標(biāo)350,000Km的5倍3.恒定扭矩1564Nm同步器壽命

SynchronizerlifeThissametransmissionwasusedintheshifttest：對同一臺變速器主、副箱的換檔測試：

Position

一檔位置二檔位置三檔位置四檔位置正常換檔次數(shù)200,000 200,000 200,000200,000跳躍換檔次數(shù)100,000

100,000

100,000

100,000合計換檔次數(shù)300,000 300,000 300,000 300,000副箱升檔和降檔各500,000次。Results:Onlynormalwearwasobservedandtherewerenofailuresorsignsofdistress.結(jié)果：緊緊可以觀察到同步器正常的磨損，沒有失效和破損的跡象。

取力器PowaerTakeOff

為了滿足各種專用車輛的特殊要求，伊頓變速器可以匹配多種形式的取力器。按照取力器的安裝位置可以大致分為后取力、前取力、側(cè)取力和底取力。其中后取力有兩種取力方式：一種是從位于右下方的副箱加長中間軸輸出動力，簡稱為“多速比取力器”，另一種是在左下方直接從主箱中間軸輸出動力，我們將它稱為“貫通軸式取力器”。

多速比取力器及貫通軸式取力

MultiSpeedPTOAndThruShaft

RearMountPTO

動力分別從副箱加長中間軸及主箱中間軸直接輸出取力器PowerTakeOff

側(cè)取力器

SideMountPTO

動力從主箱中的右中間軸上的取力齒輪輸出

取力器PowerTakeOff底取力器

BottomMountPTO

動力從主箱中左下方的中間軸上的取力齒輪輸出

取力器PowerTakeOff

正確合理地操作使用變速器，定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，對于保證汽車安全可靠的行駛和延長變速器壽命十分重要。1.選用正確的潤滑油，您必須嚴(yán)格遵守下述規(guī)定的維護(hù)保養(yǎng)程序：(1).定期檢查保持潤滑油正確的液面水平。(2).按照適宜的換油間隔來更換潤滑油。(3).使用正確類型和級別的潤滑油。(4).從正規(guī)的供應(yīng)商處購買潤滑油。2.潤滑油牌號

API–GL4或API-GL5中負(fù)荷齒輪油85W-