滑動軸承課件(1)(精品)

一、結(jié)構(gòu)形式1、整體式滑動軸承組成：軸承座、軸套或軸瓦等。 油孔、油杯

§16-2滑動軸承油杯孔軸套優(yōu)點：

(1)

結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉。應(yīng)用：低速、輕載或間歇性工作的機(jī)器中。缺點：

(2)

因磨損而造成的間隙無 法調(diào)整。(3)

只能從沿軸向裝入或拆(端部拆裝）。軸承座特點：組成：軸承座、軸承蓋、剖分軸瓦、軸承蓋螺栓；

剖分式向心滑動軸承螺紋孔軸承座軸承蓋聯(lián)接螺栓剖分軸瓦2、剖分式滑動軸承特點：

1）剖分面做成階梯面（定位）；2）剖分面必須垂直于將來的載荷；

3）軸承蓋壓緊軸瓦，保證軸 瓦不在軸承座中轉(zhuǎn)動；4）油孔的位置應(yīng)開在非承載 區(qū)榫口潘存云教授研制潘存云教授研制作用：用來承受軸向載荷3、止推滑動軸承的結(jié)構(gòu)形式：結(jié)構(gòu)形式：潘存云教授研制21F1F2F21F21空心式——軸頸接觸面上壓力分布較均勻，潤滑條件比實心式要好。單環(huán)式——利用軸頸的環(huán)形端面止推，結(jié)構(gòu)簡單，潤滑便，廣泛用于低速、輕載的場合。多環(huán)式——不僅能承受較大的軸向載荷，有時還可承受雙向軸向載荷。各環(huán)間載荷分布不均，其單位面積的承載能力比單環(huán)式低50%。

二、軸瓦和軸承襯：1、結(jié)構(gòu)軸承直接和軸頸相接觸的零件。軸承襯：為了改善軸承的性質(zhì)，常在其內(nèi)表面澆注一層或 兩層減磨材料油孔、油溝、油室：油孔用來供應(yīng)潤滑油，油溝是用來輸送和分布潤滑油；油室起著貯油和穩(wěn)定作用；油溝強(qiáng)調(diào)兩點：

1）油溝的形狀和位置影響油膜的形成，影響承載能力；

2）油溝應(yīng)開在非承載區(qū)或剖分面上，寬度要小于軸瓦；

二、軸瓦和軸承襯：按構(gòu)造分類整體式對開式按加工分類按尺寸分類按材料分類需從軸端安裝和拆卸，可修復(fù)性差。可以直接從軸的中部安裝和拆卸，可修復(fù)。軸瓦的類型整體軸套對開式軸瓦按構(gòu)造分類按加工分類按尺寸分類按材料分類軸瓦的類型厚壁薄壁潘存云教授研制薄壁軸瓦潘存云教授研制厚壁軸瓦整體式對開式節(jié)省材料，但剛度不足，故對軸承座孔的加工精度要求高。具有足夠的強(qiáng)度和剛度，可降低對軸承座孔的加工精度要求。按構(gòu)造分類按加工分類按尺寸分類按材料分類軸瓦的類型單材料多材料單一材料潘存云教授研制兩種材料強(qiáng)度足夠的材料可以直接作成軸瓦，如黃銅，灰鑄鐵。軸瓦襯強(qiáng)度不足，故采用多材料制作軸瓦。厚壁薄壁整體式對開式按構(gòu)造分類按加工分類按尺寸分類按材料分類軸瓦的類型潘存云教授研制鑄造軸瓦卷制軸套鑄造軋制鑄造工藝性好，單件、大批生產(chǎn)均可，適用于厚壁軸瓦。只適用于薄壁軸瓦，具有很高的生產(chǎn)率。單材料多材料厚壁薄壁整體式對開式軸瓦的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)寬度B，直徑d，寬徑比B/d潘存云教授研制潘存云教授研制潘存云教授研制潘存云教授研制45?寬徑比B/d——軸瓦寬度與軸徑直徑之比。重要參數(shù)液體潤滑摩擦的滑動軸承

B/d=0.5~1非液體潤滑摩擦的滑動軸承

B/d=0.8~1.5軸承中分面常布置成與載荷垂直或接近垂直。載荷傾斜時結(jié)構(gòu)如圖大型液體滑動軸承常設(shè)計成兩邊供油的形式，既有利于形成動壓油膜，又起冷卻作用。Bd2、滑動軸承的材料軸瓦和軸承襯材料性能的要求

足夠的強(qiáng)度和可塑性減摩性——材料副具有較低的摩擦系數(shù)。

耐磨性——材料的抗磨性能，通常以磨損率表示?？鼓z合——材料的耐熱性與抗粘附性。摩擦順應(yīng)性——材料通過表層彈塑性變形來補(bǔ)償軸承滑動表面初始配合不良的能力。嵌入性——材料容納硬質(zhì)顆粒嵌入，從而減輕軸承滑動表面發(fā)生刮傷或磨粒磨損的性能。

磨合性——軸瓦與軸頸表面經(jīng)短期輕載運(yùn)行后，形成相互吻合的表面形狀和粗糙度的能力。

潤滑性能和熱力學(xué)性能

此外還應(yīng)有抗腐蝕能力、工藝性和經(jīng)濟(jì)性。軸承襯滑動軸承材料金屬材料非金屬材料軸承合金銅合金鋁基軸承合金鑄鐵粉末冶金（多孔質(zhì)金屬材料）工程塑料碳-石墨橡膠硬木常用軸承材料有（1）鑄造軸承合金（白合金、巴氏合金）是錫、鉛、銻、銅等金屬的合金，錫或鉛為基體。優(yōu)點：f小，抗膠合性能好、對油的吸附性強(qiáng)、耐腐蝕性好、容易跑合、是優(yōu)良的軸承材料，常用于高速、重載的軸承。缺點：價格貴、機(jī)械強(qiáng)度較差；只能作為軸承襯材料澆注在鋼、鑄鐵、或青銅軸瓦上。工作溫度：t<120℃

由于巴式合金熔點低（2）鑄造銅合金優(yōu)點：青銅強(qiáng)度高、承載能力大、耐磨性和導(dǎo)熱性都優(yōu)于軸承合金。工作溫度高達(dá)250℃。缺點：可塑性差、不易跑合、與之相配的軸徑必須淬硬。青銅可以單獨(dú)制成軸瓦，也可以作為軸承襯澆注在鋼或鑄鐵軸瓦上。鋁青銅鉛青銅錫青銅中速重載中速中載低速重載（3）鋁基合金鋁錫合金：有相當(dāng)好的耐腐蝕合和較高的疲勞強(qiáng)度，摩擦性能也較好。在部分領(lǐng)域取代了較貴的軸承合金與青銅。（4）鑄鐵：用于不重要、低速輕載軸承。含油軸承：用粉末冶金法制作的軸承，具有多孔組織，可存儲潤滑油。可用于加油不方便的場合。（5）多孔質(zhì)金屬材料橡膠軸承：具有較大的彈性，能減輕振動使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，可用水潤滑。常用于潛水泵、沙石清洗機(jī)、鉆機(jī)等有泥沙的場合。工程塑料：具有摩擦系數(shù)低、可塑性、跑合性良好、耐磨、耐腐蝕、可用水、油及化學(xué)溶液等潤滑的優(yōu)點。缺點：導(dǎo)熱性差、膨脹系數(shù)大、容易變形。為改善此缺陷，可作為軸承襯粘復(fù)在金屬軸瓦上使用。（6）非金屬材料碳-石墨：是電機(jī)電刷常用材料，具有自潤滑性，用于不良環(huán)境中。木材：具有多孔結(jié)構(gòu)，可在灰塵極多的環(huán)境中使用。表17-1常用軸瓦及軸承襯材料的性能材料牌號類別（名稱）錫基軸承合金鉛基軸承合金ZSnSb11Cu6ZSnSb8Cu4ZPbSb16Sn16Cu2ZCuSn10P1(10-1錫青銅)ZPbSb15Sn56Cu3Cd2ZCuSn5Pb5Zn5(5-5-5錫青銅)ZCuPb30(30鉛青銅)ZCuAl10Fe3(10-3鋁青銅)15121015412251230831515101558520601525802011151135351134425552錫青銅鉛青銅鋁青銅最大許用值①性能比較②

平穩(wěn)載荷用于高速、重載下工作的重要軸承，變載荷下易于疲勞，價貴。用于中速、中等載荷作的軸承，不宜受顯著沖擊?？勺鳛殄a銻軸承合金的代用品。用于中速重載及受變載荷的軸承用于中速中載的軸承用于高速、重載軸承，承受變載和沖擊最宜用于潤滑充分的低速重載軸承說明沖擊載荷[p][v][pv]MPam/sMPa·m/s抗咬順應(yīng)性耐蝕疲勞粘性嵌入性性強(qiáng)度注：①[pv]為不完全潤滑下的許用值②性能比較：1~5依次由佳到差續(xù)表17-1常用軸瓦及軸承襯材料的性能材料牌號類別（名稱）黃銅鋁基軸承合金ZCuZn16Si4(16-4硅黃銅)2%鋁錫合金鋁-硅-鎘鍍層HT300HT150HT25020~3514—

431214~35—

—

12221221055110.1~63~0.750.3~0.454511三元電鍍合金銀鍍層灰鑄鐵最大許用值①性能比較②

用于低俗、中載軸承用于高速、中載軸承，是較新的軸承材料，強(qiáng)度高、耐腐蝕、表面性能好。可用于增壓強(qiáng)化柴油機(jī)軸承宜用于低速、輕載的不重要軸承說明[p][v][pv]MPam/sMPa·m/s抗咬順應(yīng)性耐蝕疲勞粘性嵌入性性強(qiáng)度注：①[pv]為不完全潤滑下的許用值②性能比較：1~5依次由佳到差1011055111~42~0.5—

4511ZCuZn40Mn4(40-2錳黃銅)28~35—

—

2311耐磨鑄鐵鍍鉛錫青銅作中間層，再鍍10~30μm三元減摩層，疲勞強(qiáng)度高，嵌入性好鍍銀，上附薄層鉛再鍍銦，用于飛機(jī)發(fā)動機(jī)、柴油有軸承潘存云教授研制——將軸瓦一端或兩端做凸緣凸緣定位2、軸瓦的定位方法軸向定位凸耳(定位唇)定位凸耳凸緣目的：防止軸瓦與軸承座之間產(chǎn)生軸向和周向的相對移動。緊定螺釘周向定位銷釘潘存云教授研制潘存云教授研制3、軸瓦的油孔和油槽作用：把潤滑油導(dǎo)入軸頸和軸承所構(gòu)成的運(yùn)動副表面。潘存云教授研制進(jìn)油孔油槽潘存云教授研制F潘存云教授研制潘存云教授研制潘存云教授研制潘存云教授研制開孔原則：形式：按油槽走向分——沿軸向、繞周向、斜向、螺旋線等。F（2）軸向油槽不能開通至軸承端部，應(yīng)留有適當(dāng)?shù)挠头饷妗?/p>

（1）盡量開在非承載區(qū)，盡量不要降低或少降低承載區(qū)油膜的承載能力；雙軸向油槽開在軸承剖分面上δδ單軸向油槽在最大油膜厚度處φa滑動軸承常見失效形式磨粒磨損——進(jìn)入軸承間隙的硬顆粒有的隨軸一起轉(zhuǎn)動，對軸承表面起研磨作用。刮傷——進(jìn)入軸承間隙的硬顆粒或軸徑表面粗糙的微觀輪廓尖峰，在軸承表面劃出線狀傷痕。膠合——當(dāng)瞬時溫升過高，載荷過大，油膜破裂時或供油不足時，軸承表面材料發(fā)生粘附和遷移，造成軸承損傷。疲勞剝落——在載荷得反復(fù)作