柴油機的故障

柴油機常見故障

一柴油機不能啟動

1燃油故障系統(tǒng)

2啟動系統(tǒng)故障（電和風）

3氣缸內壓縮壓力不足

4環(huán)境溫度過低，啟動時間長，不發(fā)火

5配氣相位不對

6噴油提前角過早或過晚，甚至相差180度

1燃油系統(tǒng)故障：

（1）燃油系統(tǒng)內有堵塞現(xiàn)象

（2）燃油系統(tǒng)中有空氣

（3）輸油泵不供油或斷續(xù)供油

（4）噴油器噴霧不良

（5）供油提前角不對2啟動系統(tǒng)的故障：電和風（1）蓄電池虧電

（2）電器接線接觸不良

（3）啟動電機不轉或無力

（4）啟動電機離合器打滑

（5）啟動電機齒輪不能嵌入飛輪齒圈

（6）風的壓力不足（風本身壓力低或風閥開度不夠）

（7）啟動氣閥的故障3氣缸內壓縮壓力不足：

（1）活塞環(huán).缸套磨損

（2）活塞環(huán)結膠

（3）氣門漏氣

（4）壓縮終了溫度低

二柴油機的排氣煙色不正常1排氣冒黑煙2排氣冒藍煙3排氣冒白煙1排氣冒黑煙：

（1）柴油機超負荷

（2）各缸供油不均勻

(3)氣門間隙不正確，氣門密封不嚴導致排氣門漏氣

(4)進氣量不足（空氣濾清器或進氣管道阻塞渦輪增壓器進氣機殼過

臟）

(5)噴油提前角太小，噴油太遲就導致部分燃油在排氣管內燃燒

(6)渦輪增壓內部故障（彈力密封環(huán)燒損或磨損，各接合面漏氣）

2排氣冒藍煙：

(1)長期處于低負荷運轉，機油進入燃燒室

(2)油底殼內機油過多

（3）活塞環(huán)卡住或磨損過多彈性不足，安裝時倒角裝反，使機油進入燃燒室

3排氣冒白煙：

(1)噴油器噴油霧化不良，有滴油現(xiàn)象，噴油壓力低

(2)柴油機啟動時個別缸不發(fā)火

(3)氣缸內進水三機油壓力不正常

1機油管路漏油

2機油泵進空氣，油底殼中機油不足

3曲軸推力軸承，曲軸輸出油封處，凸輪軸軸承和連桿瓦處漏

油嚴重

4連接油管斷，傳動齒輪的噴嘴漏裝或脫落

5機油冷卻器或機油濾清器阻塞，冷卻器油管及機油密封墊片處漏

油或吹片

6機油內進入柴油(液面升高）

2無機油壓力，壓力表指針不動

a機油壓力表損壞

b油道阻塞

c機油泵嚴重損壞或裝配不當

d機油壓力調節(jié)閥失靈，其彈簧損壞四柴油機轉速不穩(wěn)

（1）怠速調得太低；

（2）高壓油管漏油；

（3）油路內有空氣或水；

（4）個別缸不工作或工作不良；

（5）噴油泵供油時間太早；

（6）各缸供油間隔不均；

（7）各缸供油量不等；

（8）各缸噴射壓力、噴射質量不一；

（9）各缸密封性不同；

（10）調速器飛球組件不靈活或間隙太大，造成穩(wěn)速性能不佳；

（11）各缸柱塞偶件、出油閥偶件和針閥偶件技術狀況不一；

（12）供油拉桿上的撥叉或柱塞套筒上的扇齒松動；

（13）噴油器堵塞或滴油；

（14）空氣濾清器臟污嚴重；

（15）選用柴油標號不當或柴油質量欠佳，使氣缸內著火落后期延長，造成柴油機工作粗暴。

五柴油機功率不足：1燃油系統(tǒng)故障：加大油門后轉速或功率仍提不高2進排氣系統(tǒng)故障：比正常排溫較高煙色較差3柴油機過熱，環(huán)境溫度過高，機油和冷卻水溫度很高排溫也大大提高4噴油提前角或進排氣相位變動：各檔轉速下性能變差5氣缸蓋組件故障：此時不但功率不足性能下降而且有漏氣排氣管冒黑煙有不正常敲擊聲等現(xiàn)象6連桿軸瓦與曲軸連桿及軸頸表面咬毛有不正常聲音并有機油壓力下降7渦輪增壓器故障：轉速下降，進氣壓力低漏氣或有不正常的聲音六柴油機運轉時有不正常的聲音

1噴油時間過早：氣缸內發(fā)出有節(jié)奏的清脆金屬敲擊聲

2噴油時間過遲：氣缸內發(fā)出低沉不清晰的敲擊聲

3活塞銷與連桿小頭襯套配合太松，運轉時有尖銳的聲音在惰速時更清晰

4活塞與缸套間隙過大運轉時有撞擊聲，轉速升高撞擊聲加劇

5曲軸前后推力軸承磨損，軸向間隙過大導致曲軸前后移動。柴油機惰速聽到曲軸前后游動的碰撞聲

6氣門彈簧折斷，挺桿彎曲，推桿套筒磨損在氣缸蓋處發(fā)出有節(jié)奏的輕微敲擊聲

7傳動齒輪磨損，齒隙過大發(fā)出不正常的聲音，當突然降低轉速可以聽到撞擊聲

8進排氣門間隙過大，在氣缸處聽到有節(jié)奏的較大聲響

9渦輪增壓器有不正常的碰擦聲七柴油機的拉缸：

（一）拉缸現(xiàn)象是指活塞環(huán)與氣缸套或活塞與氣缸套之間，兩個運動表面的相互作用而發(fā)生的表面損傷,

劃痕甚至咬死。

（二）拉缸表現(xiàn)跡象1、發(fā)動機聲音沉悶、異常，有噠噠噠或吭吭吭地異常聲

響。

2、發(fā)動機有震動現(xiàn)象。

3、缸套和活塞拉傷，在壓縮和作功行程時汽缸中發(fā)生串氣現(xiàn)象、串機油嚴重、油消耗量增加。4、溫度異常。排氣溫度上升、冷卻水溫度升高、潤滑油溫度明顯提高，轉速不穩(wěn)定、啟動困難，曲柄箱出口冒煙，運轉無力，功率不足，柴油機功率下降。

（三）拉缸的原因①磨合期使用不好；

②活塞和氣缸的配合間隙過??；

③活塞環(huán)開口間隙過小；

④在低溫情況下起動車輛后猛轟油門提溫；

⑤工作過程出現(xiàn)過熱現(xiàn)象；

⑥濾器沒有很好的工作；

⑦冷卻活塞的噴嘴故障，活塞冷卻不夠，膨脹而拉傷氣缸套；

⑧長時間怠速運轉而將氣缸壁上機油沖走；

⑨噴油嘴長期霧化不良，大量的柴油細霧珠稀釋了氣缸內的機油

油膜而拉缸；

⑩冷卻液嚴重不足，水溫過高。

(四）拉缸的不同情況的應急處理、臨時措施和預防對策柴油機在使用過程中對有經驗的操作者來說，可根據(jù)拉缸的種種跡象采取應急措施。一般正確的操作方法是：先減速運行，然后逐漸卸去負荷，再過渡到停車狀態(tài)。停車后還應在未完成冷卻前盤一兩次車，防止汽缸被咬死。

具體步驟如下：1，將操縱手柄退回一格或者數(shù)格，從而減少供油，降低主機運轉速度。2、使用專用工具把事故發(fā)生的汽缸油泵柱塞抬起，使該缸暫時停止噴油。3、搖動該缸的注油器，加強活塞與汽缸之間的潤滑。4、打開該缸的示功閥，釋壓放出汽缸內的氣體及污物。5、加強活塞的冷卻，以便把活塞的熱量部分帶走，防止活塞與缸套咬死。切不可加強缸套的冷卻，否則汽缸冷卻收縮，把活塞咬死，引發(fā)更大事故。我們應該從基礎和根本上加強對柴機嚴謹科學的系統(tǒng)設計，合理細致的維護保養(yǎng)和規(guī)范的管理使用，并進一步提高柴油機燃燒室各零部件的潤滑質量，才是防止、避免發(fā)生柴油機拉缸故障的最佳方法。

出口新加坡船用低速柴油機

MAN-B&W7L60MC

八柴油機的敲缸

（一）柴油機在運行中產生有規(guī)律的不正常異音或敲擊聲，這種現(xiàn)象稱為敲缸。（機械敲缸和燃燒敲缸）（二）敲缸的原因

1燃燒敲缸的原因：

（1）噴油時間過早，爆壓過高

（2）噴油器彈簧斷裂而漏油，噴油器壓力低噴油提前

（3）該缸超負荷運轉，噴油量過大

（4）所用燃油的燃燒性能差，發(fā)火遲后2機械敲缸的原因：（1）氣缸套磨損嚴重

（2）活塞連桿中心線與曲軸中心線不垂直，使活塞有傾斜運動

（3）四沖程柴油機活塞銷間隙大

（4）第一道活塞環(huán)與氣缸套上部的磨合（5）主要運動部件的螺栓松動（6）連桿軸承或主軸承間隙過大

（三）敲缸時的應急處理：首先采取降速運行，避免部件損壞。如判定是燃燒敲缸再停車進行以下修復：

1對噴油器進行試壓和調整，必要時換新

2檢查噴油泵的供油量，必要時調整其有效行程

3檢查和調整噴油定時

如因氣缸或活塞過熱產生沉重而又加劇的敲擊聲，再未降速前，轉速會自行下降，這可按過熱拉缸進行處理。如因機械缺陷造成敲擊，只有更換備件進行修理。如無備件或不能修理，應降低到某個安全轉速繼續(xù)航行。也可封缸運行。九廢氣渦輪增壓器的常見故障：

1柴油機發(fā)不出規(guī)定的功率（軸承磨損，壓氣機葉輪及其蝸殼流道玷污，渦輪進氣殼漏氣，渦輪壓氣機葉輪及密封處積炭過多）

2柴油機排氣煙色不正常（壓氣機部分流道玷污及漏氣）

3異常響