第三章 汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)

第3章汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理3.2

汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理3.3無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)3.4

電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況，適時在氣缸內(nèi)提供足夠能量的電火花，使混合氣能準(zhǔn)時、迅速的燃燒做功。發(fā)動機(jī)在任何轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下都要求有精確的點(diǎn)火正時及較強(qiáng)的火花，點(diǎn)火正時精確與否對發(fā)動機(jī)的性能影響很大。為使點(diǎn)火系統(tǒng)能在發(fā)動機(jī)各種工況和使用條件下可靠而準(zhǔn)確地點(diǎn)火，對點(diǎn)火系統(tǒng)有下列要求。(1)點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)能迅速及時地產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高電壓?；鸹ㄈ姌O之間產(chǎn)生火花的電壓稱為擊穿電壓。影響擊穿電壓的因素有:火花塞電極間隙，氣缸內(nèi)混合氣的壓力與溫度，電極的溫度與極性，發(fā)動機(jī)工作情況等。下一頁返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理發(fā)動機(jī)起動時擊穿火花塞氣隙需要19kV的高電壓，汽車行駛時，發(fā)動機(jī)在滿載低速時擊穿火花塞氣隙需要8-10kV的高電壓，發(fā)動機(jī)正常工作時點(diǎn)火電壓一般為15kV以上。為保證點(diǎn)火可靠，考慮各種不利因素的影響，通常點(diǎn)火裝置設(shè)計的能力為30kV。(2)電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量。為保證發(fā)動機(jī)能在較高經(jīng)濟(jì)性和污染物排放量指標(biāo)的基礎(chǔ)上正常工作，電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量。(3)點(diǎn)火時間應(yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)各種工況的需要，按照發(fā)動機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火，一般六缸發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序為153624，四缸發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序為13420為使發(fā)動機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷工況下，把熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的過程中輸出最大功率，點(diǎn)火系統(tǒng)必須隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化及時調(diào)整點(diǎn)火提前角，實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火。上一頁下一頁返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理日前，國內(nèi)外汽油機(jī)絕大多數(shù)采用電控燃油噴射，與之相配套的汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)已經(jīng)成為主流。電控點(diǎn)火系統(tǒng)由計算機(jī)根據(jù)傳感器輸出的曲軸轉(zhuǎn)角、空氣流量(或進(jìn)氣歧管絕對壓力)、節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、空燃比、轉(zhuǎn)速等發(fā)動機(jī)工作信息，對點(diǎn)火時間進(jìn)行精確控制，使發(fā)動機(jī)性能更加優(yōu)越。電控點(diǎn)火系統(tǒng)大致可分為以下幾種。(1)按點(diǎn)火能量的儲存方式分類。①電感儲能式電子點(diǎn)火系(點(diǎn)火系電火花的能量以磁場的形式儲存在點(diǎn)火線圈中)。②電容儲能式電子點(diǎn)火系(點(diǎn)火系電火花的能量以電場的形式儲存在點(diǎn)火線圈中)。(2)按信號發(fā)生器的工作原理分類。①電磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系。②霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系。③光電式電子點(diǎn)火系。上一頁下一頁返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理(3)按高壓電的配點(diǎn)方式分類。①機(jī)械配電點(diǎn)火系，在中低檔車應(yīng)用較多。②計算機(jī)配電點(diǎn)火系，在中高檔車中應(yīng)用較為廣泛。3.1.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成

汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要由各種傳感器、電控單元、分電器、點(diǎn)火線圈等組成，如圖3.1所示。1.傳感器傳感器的作用是檢測發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況。主要的傳感器有:發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、空氣流量傳感器(或進(jìn)氣壓力傳感器)、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、爆震傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等。下一頁返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理2.電控單元電控單元(又稱ECU或電腦)是一種電子綜合控制裝置，其主要作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)各傳感器輸人的信息及內(nèi)存的控制程序，使發(fā)動機(jī)得到最佳混合氣、最佳點(diǎn)火時間和最穩(wěn)定的怠速，從而使發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性等處于最佳狀態(tài)。電控單元由輸人電路、輸出電路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計算機(jī)以及電源電路、備用電路等組成。3.點(diǎn)火器點(diǎn)火器的作用是根據(jù)電控單元的輸出信號，控制內(nèi)部的大功率三極管的導(dǎo)通與截止，從而控制初級線圈的導(dǎo)通和切斷。有些點(diǎn)火器只有大功率三極管，單純起開關(guān)作用;有些點(diǎn)火器除開關(guān)作用外，還有橫流控制、閉合角控制、氣缸判別、點(diǎn)火監(jiān)視等功能。大功率三極管設(shè)置在電控單元內(nèi)部時，點(diǎn)火系統(tǒng)內(nèi)無點(diǎn)火器。上一頁下一頁返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理4.電源電源由蓄電池和發(fā)電機(jī)向點(diǎn)火系提供低壓直流電，電壓一般為12V。5.點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)控制點(diǎn)火系初級電路的通斷，同時也控制充電系的勵磁電路、起動電路及由點(diǎn)火開關(guān)控制的所有用電設(shè)備。6.點(diǎn)火線圈(又稱升壓變壓器)點(diǎn)火線圈將12V低壓電升變成20kV左右的高壓電。分電器分電器將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，按照發(fā)動機(jī)各缸工作順序送至火花塞。某些計算機(jī)控制的發(fā)動機(jī)已取消了分電器，ECU接收傳感器的信號，向點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令，高壓電由點(diǎn)火線圈直接送給火花塞，有的是一個點(diǎn)火線圈控制兩個火花塞，有的是一個點(diǎn)火線圈控制一個火花塞。上一頁下一頁返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理7.火花塞火花塞的作用是將高壓電引人各個氣缸，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。3.1.2汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)接收到的各傳感器信號，按存儲器中存儲的有關(guān)程序和相關(guān)數(shù)據(jù)，確定出該工況下最佳點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線圈初級電路閉合角(通電時間)，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器則根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級電路通過，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場的形式儲存起來。當(dāng)初級電路中的電流被切斷時，在次級線圈中將產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢(15-20kV)，按照發(fā)動機(jī)工作順序，經(jīng)分電器或直接送至氣缸的火花塞。點(diǎn)火能量經(jīng)火花塞瞬間釋放，產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)混合氣，使發(fā)動機(jī)完成做功過程。下一頁返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理此外，在具有爆燃控制功能的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，ECU還根據(jù)爆燃傳感器的輸人信號來判斷發(fā)動機(jī)有無爆燃及爆燃的程度，并對點(diǎn)火提前角進(jìn)行閉環(huán)控制。3.1.3點(diǎn)火提前角的控制發(fā)動機(jī)在任何負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下都要求有精確的點(diǎn)火正時及較強(qiáng)的火花。點(diǎn)火正時精確與否對發(fā)動機(jī)的性能影響很大。影響最佳點(diǎn)火提前角的主要因素除發(fā)動機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速外，混合氣濃度、進(jìn)氣溫度和發(fā)動機(jī)水溫等幾個因素一也有一定的影響。如果在任何工況下都能保持以最佳點(diǎn)火提前角工作，就能使發(fā)動機(jī)的功率、經(jīng)濟(jì)性、加速性和廢氣排放等各項性能指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)。如圖3.2所示，電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機(jī)各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，控制最佳的點(diǎn)火正時，使發(fā)動機(jī)的輸出功率、經(jīng)濟(jì)性、加速性和廢氣排放等都達(dá)到最理想的狀態(tài)。上一頁下一頁返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理

在電腦控制點(diǎn)火提前角系統(tǒng)中，電腦根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號、轉(zhuǎn)速信號自動控制點(diǎn)火提前角，向點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火信號，通過點(diǎn)火器晶體管的導(dǎo)通和截止，使點(diǎn)火線圈的初級電流接通或斷開，從而產(chǎn)生高壓火花，并控制點(diǎn)火正時，負(fù)荷信號通過空氣流量計或進(jìn)氣壓力傳感器及節(jié)氣門位置傳感器測得。轉(zhuǎn)速信號和曲軸位置信號則通過分電器內(nèi)或曲軸皮帶輪附近的曲軸位置傳感器測得。發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下的最佳點(diǎn)火提前角被預(yù)先存儲在電腦的存儲器內(nèi)，在發(fā)動機(jī)實(shí)際運(yùn)行時，由電腦根據(jù)所存儲的點(diǎn)火特性進(jìn)行點(diǎn)火提前角自動控制。上一頁下一頁返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理具體過程是:電腦先根據(jù)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速信號，從存儲器內(nèi)讀出相應(yīng)工況下的點(diǎn)火提前角;再根據(jù)水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、點(diǎn)火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、自動變速器擋位開關(guān)等測得的發(fā)動機(jī)其他運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，對所選取的點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，以保證在任意運(yùn)轉(zhuǎn)工況下都能獲得最佳的點(diǎn)火提前角;最后，電腦還要根據(jù)曲軸位置傳感器測得的曲軸位置基準(zhǔn)信號，通過控制點(diǎn)火器，在各缸活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)之前，精確地按照這一最佳點(diǎn)火提前角觸發(fā)火花塞跳火。實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角(或延遲角)。下一頁返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理點(diǎn)火提前角的控制包括兩種基本情況。①起動期間的點(diǎn)火時間控制:發(fā)動機(jī)在起動時，在固定的曲軸轉(zhuǎn)角位置點(diǎn)火，與發(fā)動機(jī)的工況無關(guān)。②起動后發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行期間的點(diǎn)火時間控制:點(diǎn)火時間由進(jìn)氣歧管絕對壓力信號(或進(jìn)氣量信號)和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速確定的基本點(diǎn)火提前角和修正量決定。修正項日隨發(fā)動機(jī)而異，并根據(jù)發(fā)動機(jī)各自的特性曲線進(jìn)行修正。上一頁下一頁返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理上一頁下一頁返回點(diǎn)火正時控制｛運(yùn)動期間點(diǎn)火時間控制一固定點(diǎn)火提前角啟動后點(diǎn)火提前角控制｛基本點(diǎn)火提前角-由進(jìn)氣歧管壓力（或進(jìn)氣量）和轉(zhuǎn)速確定修正點(diǎn)火提前角｛暖機(jī)修正量穩(wěn)定怠速修正量空燃比反饋控制過熱修正量爆震修正量最大提前角/延遲角控制其他修正量3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理在起動期間，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低(通常在500r/min以下)，由于進(jìn)氣歧管壓力信號或進(jìn)氣量信號不穩(wěn)定，點(diǎn)火時間固定為初始點(diǎn)火提前角(數(shù)值大小隨發(fā)動機(jī)而異)。初始點(diǎn)火提前角由ECU中的備用IC模塊進(jìn)行設(shè)定。在某些發(fā)動機(jī)中，ECU還需輸人起動信號(STA)。起動期間點(diǎn)火時間控制如圖3.3(a)所示。此時的控制信號主要是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和起動開關(guān)信號。正常運(yùn)行時點(diǎn)火時間控制如圖3.3(b)所示。

在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)(IDL)斷開，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣歧管壓力信號(或進(jìn)氣量信號)，在存儲器中查到這一工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角，數(shù)據(jù)表格存儲形式如圖3.4所示。下一頁返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理在正常工況運(yùn)行時，控制信號主要有:進(jìn)氣歧管壓力信號(或進(jìn)氣量信號)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置信號、燃油品種選擇開關(guān)或插頭信號(R-P)、爆震信號KNK等。在某些發(fā)動機(jī)中，按燃油辛烷值不同，在存儲器中存放著兩張基本點(diǎn)火提前角的數(shù)據(jù)表格。駕駛員可根據(jù)使用燃油辛烷值的不同，通過燃油選擇開關(guān)或插頭進(jìn)行選擇。具有爆震控制功能的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，ECU中還存有專用于爆震控制點(diǎn)火時間的數(shù)據(jù)。上一頁下一頁返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理在怠速工況運(yùn)行時，節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合，此時，ECU發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和空調(diào)開關(guān)是否接通確定基本點(diǎn)火提前角?？刂菩盘栔饕?節(jié)氣門位置信號(IDL)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號(NE)、空調(diào)開關(guān)信號(A/C)。在正常工況運(yùn)行時，電控點(diǎn)火系統(tǒng)對點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。發(fā)動機(jī)冷車起動后，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻水溫度較低時，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫度升高，點(diǎn)火提前角變化。修正曲線的形狀與提前角的大小隨車型不同而異。暖機(jī)過程中，控制信號主要有:冷卻水溫度信號(THW、進(jìn)氣歧管絕對壓力(或進(jìn)氣量信號)、節(jié)氣門位置信號等。當(dāng)冷卻水溫度過高時，為了避免產(chǎn)生爆震，應(yīng)將點(diǎn)火提前角推遲。上一頁下一頁返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)行期間，由于發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速改變，ECU要調(diào)整點(diǎn)火提前角，使發(fā)動機(jī)在規(guī)定的怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速低于規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速時，ECU根據(jù)與怠速轉(zhuǎn)速差值的大小相應(yīng)地增大點(diǎn)火提前角，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速時，推遲點(diǎn)火提前角。怠速穩(wěn)定修正信號主要有:節(jié)氣門開度(IDL)、車速(SPD、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號(NE)、空調(diào)信號(A/C)等。如果發(fā)動機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角(初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角或延遲角)不合理，發(fā)動機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在初始點(diǎn)火提前角已設(shè)定時，受ECU控制的實(shí)際點(diǎn)火提前角則只是基本點(diǎn)火提前角與修正點(diǎn)火提前角之和，該值保持在某一范圍內(nèi)(最大提前角:35°-45°;最小提前角:-10°-0°)。下一頁返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理發(fā)動機(jī)工作時，點(diǎn)火時刻的控制要求以10曲軸轉(zhuǎn)角的指令精度進(jìn)行控制。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為6000r/min時，若將10曲軸轉(zhuǎn)角換算成時間則大約為30us,為了進(jìn)行精確的計時控制，需要具有能夠精確檢測曲軸轉(zhuǎn)角的曲軸位置傳感器和高速運(yùn)算的微機(jī)，另外還需要有能夠巧妙利用它們的控制方式。日前點(diǎn)火控制方式一:曲軸位置傳感器產(chǎn)生180°曲軸轉(zhuǎn)角的G信號和30°曲軸轉(zhuǎn)角的Ne信號。ECU同時對180°G信號和30°Ne信號計數(shù)，以G信號為基準(zhǔn)，算出通電開始時刻到點(diǎn)火時刻的30°曲軸轉(zhuǎn)角信號，再由微機(jī)控制從300曲軸轉(zhuǎn)角開始的通電時刻和斷電時刻。點(diǎn)火控制方式二:曲軸位置傳感器產(chǎn)生180°曲軸轉(zhuǎn)角的G信號和10曲軸轉(zhuǎn)角的Ne信號，以G信號為基準(zhǔn)，按每10曲軸轉(zhuǎn)角分頻，用既定的曲軸角度產(chǎn)生開始通電時刻和斷電時刻信號。上一頁下一頁返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理3.1.4通電時間控制日前計算機(jī)控制點(diǎn)火系應(yīng)用較多的是電感儲能式電子點(diǎn)火系，次級電壓的最大值U}aa與初級電流成正比，而初級電流又隨初級電路導(dǎo)通時間的增大而增大，因此必須保證初級電路導(dǎo)通時間才能使初級電流達(dá)到飽和。在計算機(jī)控制點(diǎn)火系中，為了減小轉(zhuǎn)速對次級電壓的影響，提高點(diǎn)火能量，采用了初級線圈電阻很小的高能點(diǎn)火線圈，其飽和電流可達(dá)30A以上。為了防止初級電流過大燒壞點(diǎn)火線圈，在點(diǎn)火控制電路中，必須控制一個最佳通電時間，保證在任何轉(zhuǎn)速下初級電流都能達(dá)到規(guī)定值。這樣既能改善點(diǎn)火性能，又能防止初級電流過大而燒壞點(diǎn)火線圈。上一頁下一頁返回3.1汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與控制原理3.1.5爆燃控制為了獲得最佳動力性和經(jīng)濟(jì)性，可適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角，但點(diǎn)火提前角過大，又會引起爆燃。計算機(jī)控制點(diǎn)火系增加了爆燃控制，如圖3.5所示。爆震傳感器安裝在氣缸體上，把爆燃時傳到氣缸體上的機(jī)械震動轉(zhuǎn)換成電壓信號，輸人發(fā)動機(jī)ECU,ECU把爆燃傳感器的電壓信號進(jìn)行濾波處理，判斷爆燃程度。若爆燃強(qiáng)，推遲點(diǎn)火的角度大;爆燃弱，推遲點(diǎn)火的角度小。點(diǎn)火角度的每次調(diào)整都以一個固定的角度遞減，直到爆燃消失為止。而后又以一個固定的角度提前，當(dāng)發(fā)動機(jī)再次出現(xiàn)爆燃時，ECU又使點(diǎn)火提前角再次推遲，反復(fù)進(jìn)行調(diào)整。下一頁返回3.2汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理3.2.1點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈由初級繞組、次級繞組和鐵芯等組成。按磁路的結(jié)構(gòu)形式不同，可分為開磁路點(diǎn)火線圈和閉磁路點(diǎn)火線圈兩種。1.開磁路點(diǎn)火線圈開磁路點(diǎn)火線圈中心是用硅鋼片疊成的條形鐵芯，由于鐵芯沒有構(gòu)成閉合回路，所以稱為開磁路點(diǎn)火線圈，如圖3.6所示。鐵芯外部套有次級繞組，直徑為0.06-0.10mm的漆包線，次級繞組一般為2萬匝。初級繞組是直徑為0.5-1.0mm的高強(qiáng)漆包線，繞在次級繞組的外面，為加強(qiáng)絕緣與防潮，條形鐵芯底部裝有瓷絕緣支座，外殼內(nèi)充滿瀝青或變壓器油等絕緣物。點(diǎn)火線圈的頂部是膠術(shù)蓋，并加以密封。上一頁下一頁返回3.2汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理2.閉磁路點(diǎn)火線圈閉磁路點(diǎn)火線圈又稱為高能點(diǎn)火線圈，其結(jié)構(gòu)如圖3.7所示。在“口”字形或“日”字形鐵芯內(nèi)繞有次級繞組，在次級繞組外面繞有初級繞組，初級繞組產(chǎn)生的磁通量通過鐵芯構(gòu)成閉合回路，如圖3.8所示。開磁路點(diǎn)火線圈磁路磁阻大，磁通量泄漏多，因此，能量轉(zhuǎn)換效率低，現(xiàn)已很少應(yīng)用。與開磁路點(diǎn)火線圈相比，閉磁路點(diǎn)火線圈具有漏磁少、能量損失少、轉(zhuǎn)換效率高、體積小、質(zhì)量輕和易散熱等優(yōu)點(diǎn)，因此在點(diǎn)火系中被廣泛應(yīng)用。上一頁下一頁返回3.2汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理3.2.2點(diǎn)火控制器點(diǎn)火控制器的作用是控制點(diǎn)火系初級電路的導(dǎo)通與截止，內(nèi)部集成電路，全密封結(jié)構(gòu)，其外形如圖3.9所示。1.豐田汽車磁脈沖式電子點(diǎn)火裝置豐田汽車常用的磁脈沖式電子點(diǎn)火裝置如圖3.10所示，由點(diǎn)火信號發(fā)生器、電子點(diǎn)火器、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。電子點(diǎn)火器將點(diǎn)火信號發(fā)生器的信號進(jìn)行整形、放大，以控制點(diǎn)火線圈初級電路的通斷。它由點(diǎn)火信號檢出電路(三極管VT3、VT4)和功率放大電路(大功率三極管VT5等組成。其工作原理如下:VT2為觸發(fā)管，當(dāng)它導(dǎo)通時，其集電極的電位降低，使VT3截止;下一頁返回3.2汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理VT3截止時，蓄電池通過R5向VT4提供偏流，使之導(dǎo)通;VT4導(dǎo)通時，R7上的電壓降又加在VT5的發(fā)射極上，使之導(dǎo)通。這樣初級繞組便有電流通過，其電路是:蓄電池正極一點(diǎn)火開關(guān)4→附加電阻R1→點(diǎn)火線圈初級繞組→大功率三極管VT5→搭鐵→蓄電池負(fù)極。當(dāng)VT2截止時，蓄電池通過凡向VT2提供偏流，使VT2導(dǎo)通。VT3導(dǎo)通則VT4截止，VT5也截止。于是點(diǎn)火線圈的初級電流被切斷，次級繞組產(chǎn)生高壓電，擊穿火花塞間隙，點(diǎn)燃混合氣。電路中三極管VT1基極和發(fā)射極相連，相當(dāng)于發(fā)射極為正、集電極為負(fù)的二極管，起溫度補(bǔ)償作用。其原理如下:VT2的導(dǎo)通電壓會降低，VT2導(dǎo)通提前而截止滯后，從而導(dǎo)致點(diǎn)火推遲。VT1與VT2的型號相同，具有相同的溫度特性參數(shù)，故在溫度升高時，VT1的正向?qū)妷阂矔档停筆點(diǎn)電位Up下降，正好補(bǔ)償了溫度升高對VT2工作電位的影響，而使VT2的導(dǎo)通與截止時間與常溫時相同。上一頁下一頁返回3.2汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理2.桑塔納轎車霍爾效應(yīng)式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置圖3.11所示為桑塔納汽車常用的霍爾效應(yīng)式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置。桑塔納的汽車霍爾信號發(fā)生器裝在分電器內(nèi)，其結(jié)構(gòu)如圖3.12所示，主要由觸發(fā)葉輪、永久磁鐵、霍爾元件等組成。觸發(fā)葉輪與分火頭制成一體，由分電器軸帶動，觸發(fā)葉輪的葉片數(shù)與發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)相等。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，分電器軸帶動觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動，每當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片進(jìn)人永久磁鐵和霍爾元件之間的空氣氣隙時，原來垂直進(jìn)人霍爾元件的磁力線被葉片遮住，霍爾元件的磁路被觸發(fā)葉輪的葉片旁路，因此霍爾元件不產(chǎn)生電壓，霍爾集成電路輸出極的晶體管處于截止?fàn)顟B(tài)，其集電極電位為高電位11-12V;上一頁下一頁返回3.2汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片離開此氣隙時，永久磁鐵的磁力線則可垂直進(jìn)人霍爾元件，于是在霍爾元件中產(chǎn)生霍爾電壓，霍爾集成電路輸出極的晶體管處于導(dǎo)通狀態(tài)，其集電極電位為低電位0.3-0.4V,這時霍爾信號發(fā)生器輸出信號為0.3-0.4V。故觸發(fā)葉輪每轉(zhuǎn)一周，霍爾信號發(fā)生器便可產(chǎn)生四個脈沖信號，將此信號輸送給點(diǎn)火控制器便可實(shí)現(xiàn)對點(diǎn)火系的控制。圖3.13所示為桑塔納轎車霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系工作原理圖。下一頁返回3.2汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理

①當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，分電器軸帶動霍爾信號發(fā)生器的觸發(fā)葉輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片進(jìn)人空氣隙時，霍爾信號發(fā)生器輸出11~12V的高電壓信號，高電壓信號使點(diǎn)火控制器集成電路中的末級大功率晶體管VT導(dǎo)通，點(diǎn)火系的初級電路導(dǎo)通，電路為電源“+”極N1→點(diǎn)火控制器(VT)→搭鐵→電源“_”極。②當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片離開霍爾元件氣隙時，霍爾信號發(fā)生器輸出0.3~0.4V的低電壓信號，低電壓信號使點(diǎn)火控制器末級大功率晶體管VT截止，初級電路截止，初級電流消失，次級電路產(chǎn)生高電壓。③高壓電由分電器分配到各缸火花塞，點(diǎn)燃混合氣。上一頁返回3.3無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)

在計算機(jī)控制的基礎(chǔ)上，用電子控制裝置取代點(diǎn)火系中的分電器，無機(jī)械磨損，一也無需調(diào)整，點(diǎn)火電壓高，是較理想的點(diǎn)火系統(tǒng)，在中高擋車上應(yīng)用較廣。日前主要兩種方式:一種是每兩缸裝一個點(diǎn)火線圈，兩缸同時點(diǎn)火的無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)(DLI)，如圖3.14所示;另一種方式是每缸一個點(diǎn)火線圈，各缸獨(dú)立進(jìn)行控制的直接點(diǎn)火系統(tǒng)(DIS)，如圖3.15所示。下一頁返回3.3無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)3.3.1DLI方式奧迪V6發(fā)動機(jī)無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的組成如圖3.16所示，其工作原理如圖3.17所示。

蓄電池經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)向三個雙點(diǎn)火線圈N,N128,N158提供初級電流，三個點(diǎn)火線圈的初級電路分別經(jīng)點(diǎn)火控制器N122搭鐵。發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、曲軸位置信號、凸輪軸位置信號、進(jìn)氣歧管壓力傳感器(安裝在發(fā)動機(jī)ECU中)信號和冷卻液溫度信號等計算最佳點(diǎn)火提前角，向點(diǎn)火控制器發(fā)出點(diǎn)火信號和氣缸缸序判別信號(IGD)。下一頁返回上一頁3.3無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火控制器由此可判斷發(fā)動機(jī)氣缸的點(diǎn)火次序，依次使各點(diǎn)火線圈初級電路通斷，各點(diǎn)火線圈次級繞組依次產(chǎn)生高壓電，使對應(yīng)的兩個火花塞同時跳火，點(diǎn)燃其中處于壓縮行程氣缸內(nèi)的混合氣。奧迪V6發(fā)動機(jī)的1號氣缸和6號氣缸、2號氣缸和5號氣缸、3號氣缸和4號氣缸同時處于上止點(diǎn)，并且總是一個氣缸為壓縮行程的上止點(diǎn)，另一個氣缸為排氣行程的上止點(diǎn)。在DLI中，點(diǎn)火器是與發(fā)動機(jī)ECU連接的。其中有3個點(diǎn)火線圈，一個用于1號和6號氣缸，一個用于2號和5號氣缸，一個用于3號和4號氣缸。ECU根據(jù)來自凸輪軸和曲軸位置傳感器的G信號和Ne信號，將氣缸識別信號(IGDA和GDB)和IGT信號傳送至點(diǎn)火器。點(diǎn)火器根據(jù)這些信號，將初級電流分配至3個點(diǎn)火線圈。因此，1號和6號氣缸火花塞同時點(diǎn)火，2號和5號氣缸以及3號和4號氣缸一也是如此。上一頁下一頁返回3.3無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)換言之，一個周期中，每個火花塞點(diǎn)火兩次。兩個氣缸的火花塞同時跳火，處于壓縮行程氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，另一個火花塞雖然一也跳火，因該氣缸處于排氣行程而不起作用。由于來自ECU的IGT信號必須分配至3個線圈，ECU就要輸出兩個氣缸識別信號(IGDA和IGDB。這一組合信號與氣缸點(diǎn)火順序一致。點(diǎn)火器中的氣缸識別電路根據(jù)這些信號的組合，將IGT信號分配至晶體管驅(qū)動電路，這一驅(qū)動電路又與有關(guān)點(diǎn)火線圈相連，將IGDA和IGDB信號從1切換至0，再從0切換至1，這是與IGT信號同步的。其他電路則與常規(guī)型點(diǎn)火器中的一樣。由于點(diǎn)火線圈次級一側(cè)內(nèi)有高壓二極管，因此不能用普通歐姆表判斷是否導(dǎo)通。上一頁下一頁返回3.3無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)3.3.2DIS方式DIS與DLI相似，不使用分電器，直接將高電壓從點(diǎn)火線圈分配至火花塞。每個氣缸配一個獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，又稱獨(dú)立點(diǎn)火，如圖3.18所示。由于每缸都有獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，即使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速高達(dá)9000r/min，線圈也有較長的通電時間(較大的閉合角)，可以提供足夠高的點(diǎn)火能量。與有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)相比，在相同的轉(zhuǎn)速和相同點(diǎn)火能量下，單位時間內(nèi)點(diǎn)火線圈的電流要小得多，因此，線圈不易發(fā)熱。因點(diǎn)火線圈體積可以非常小，一般是將點(diǎn)火線圈壓裝在火花塞上，這種點(diǎn)火方式控制系統(tǒng)特別適合于多氣門發(fā)動機(jī)。返回上一頁3.4電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修在汽油發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)中，點(diǎn)火系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)的性能影響最大，據(jù)統(tǒng)計數(shù)字表明，約50%的故障是因為點(diǎn)火系統(tǒng)工作不良而引起的，因此發(fā)動機(jī)性能檢測往往從點(diǎn)火系統(tǒng)開始。汽車發(fā)動機(jī)不能正常工作，首先要確定故障部位。檢查時，首先檢查點(diǎn)火裝置連接線路及工作電壓，如果連接導(dǎo)線、搭鐵線、電源線及電源電壓正常(給點(diǎn)火電子組件、點(diǎn)火信號發(fā)生器及點(diǎn)火線圈等提供的電壓，一般不低于6V即可正常工作)?？蛇M(jìn)一步檢測點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火高壓電路、點(diǎn)火信號發(fā)生器以及點(diǎn)火電子組件。如果懷疑電子點(diǎn)火裝置有故障，可起動發(fā)動機(jī)，從分電器蓋上拔下中央高壓線對缸體試火，觀察線端是否跳火，可以判斷故障是在低壓電路還是在高壓電路。下一頁返回3.4電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修3.4.1電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷1.有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)不同電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷的區(qū)別主要在于信號發(fā)生器的檢測，以常見的霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)為例說明電子點(diǎn)火系的故障診斷與維修。(1)打開分電器蓋，轉(zhuǎn)動曲軸，使分電器轉(zhuǎn)子缺日對正霍爾信號發(fā)生器。(2)拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部離氣缸體5-7mm，如圖3.19所示。(3)接通點(diǎn)火開關(guān)，用螺釘旋具在霍爾信號發(fā)生器的間隙中輕輕地插人和拔出，模擬轉(zhuǎn)子在間隙中的動作，觀察高壓線端有無跳火。上一頁下一頁返回3.4電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修(4)如果高壓線端跳火，表明低壓電路中的霍爾信號發(fā)生器、點(diǎn)火控制器及點(diǎn)火線圈性能良好，故障在高壓電路;如不跳火，故障在點(diǎn)火線圈、低壓電路連接導(dǎo)線、霍爾信號發(fā)生器或點(diǎn)火控制器，應(yīng)進(jìn)一步檢查。2.無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)對于無分電器點(diǎn)火系，由于其高壓配電方式和有分電器計算機(jī)控制點(diǎn)火系不同，個別氣缸工作不良故障的原因和診斷方法也相應(yīng)的存在一些差異。如果只是為了判別個別氣缸工作是否正常，可以人為停止該缸噴油，根據(jù)該缸停止噴油前后發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化進(jìn)行判斷。但是要具體確定個別缸不工作的故障原因，還需要用高壓線對缸體試火的方法仔細(xì)檢查。如果是火花塞缺火導(dǎo)致的個別缸工作不良，主要原因除了火花塞、高壓線的故障外，還可能是相應(yīng)的點(diǎn)火信號控制電路連接不良或點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制器、計算機(jī)控制單元等的相應(yīng)部分發(fā)生故障，可以從分缸高壓線的跳火情況進(jìn)行檢查。下一頁返回上一頁3.4電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修3.4.2曲軸位置傳感器的檢測以磁脈沖式曲軸位置傳感器為例進(jìn)行檢測(以豐田佳美1VZ-FE發(fā)動機(jī)為例)。(1)拔下點(diǎn)火線圈上的中心高壓線及各噴嘴上的線束。該發(fā)動機(jī)曲軸位置傳感器電路圖如圖3.20所示。(2)軸位置傳感器輸出信號的檢查:拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，將示波器輸人接線與導(dǎo)線連接器上G1-G0,G2-G0,Ne-G0端子連接，用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)(保持30s)，示波器應(yīng)有如圖3.21所示的波形，即G1-G0,G2-G0,Ne-G0端子間有脈沖信號輸出;否則，需要更換。上一頁下一頁返回3.4電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修

(3)傳感器線圈與信號轉(zhuǎn)子的氣隙檢查:拆下分電器蓋、分火頭等，露出曲軸位置傳感器，如圖3.22所示，用厚薄規(guī)測量信號轉(zhuǎn)子與傳感線圈凸出部分的空氣氣隙，應(yīng)為0.2~0.4mm;否則，應(yīng)更換。

(4)曲軸位置傳感器線圈的電阻測量:如圖3.23所示，用萬用表的電阻擋在分電器的接線插座上，測量曲軸位置傳感器各感應(yīng)線圈的電阻，測量值應(yīng)符合表3-1。上一頁下一頁返回3.4電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修3.4.3點(diǎn)火線圈的檢測電子點(diǎn)火系的點(diǎn)火線圈為高能點(diǎn)火線圈，可在萬能實(shí)驗臺上進(jìn)行測試，通過測量跳火間隙判斷點(diǎn)火線圈的性能，高能點(diǎn)火線圈初級繞組的電阻一般較小，可通過測量其初級繞組和次級繞組的電阻值，判斷點(diǎn)火線圈是否有斷路、短路和搭鐵。桑塔納轎車點(diǎn)火線圈初級繞組的電阻為0.52~0.76ΩL，次級繞組的電阻為2.4~3.5kΩ;紅旗、奧迪轎車點(diǎn)火線圈初級繞組的電阻為0.6~0.7Ω

，次級繞組的電阻為2.5~3.5kΩ。3.4.4點(diǎn)火器不同電子點(diǎn)火系的點(diǎn)火控制器檢測原理不同，檢測時要先了解點(diǎn)火控制器的接線方法?，F(xiàn)以霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火控制器和磁感應(yīng)式點(diǎn)火控制器為例進(jìn)行檢測。下一頁返回上一頁3.4電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修1.霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系點(diǎn)火控制器檢測如圖3.24所示為桑塔納轎車霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系，其點(diǎn)火控制器的接線為:1——接點(diǎn)火線圈“一”(綠色);2——接電源負(fù)極(棕色);3——接霍爾信號發(fā)生器“一”(棕/自色);4——接點(diǎn)火線圈“+”(黑色);5——接霍爾信號發(fā)生器“+”(紅/黑色);6——接霍爾信號發(fā)生器信號輸出“S”(綠圖/自色)。接通點(diǎn)火升關(guān)，用萬用表測量1與4端子之間的電阻應(yīng)為0.52~0.76Ω,2與4端子之間的電壓為12V,3與5端子之間的電壓應(yīng)為11~12V。慢慢轉(zhuǎn)動分電器軸，測3與6端子之間的電壓，若電壓交替在0.3~0.4V和11~12V范圍內(nèi)變化，則點(diǎn)火控制器檢測良好;否則，點(diǎn)火控制器有故障，應(yīng)更換。把萬用表接在點(diǎn)火線圈的“+”與“一”接線柱上，接通點(diǎn)火開關(guān)，觀察電壓表讀數(shù)，若電壓大于2V且經(jīng)1~2s后電壓降為。，則點(diǎn)火線圈良好;否則，點(diǎn)火線圈有故障，應(yīng)更換。上一頁下一頁返回3.4電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修2.電磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系中的點(diǎn)火控制器檢測如圖3.25所示，用一個1.5V的干電池代替信號發(fā)生器，接到點(diǎn)火控制器信號輸出端子上，正接時，點(diǎn)火線圈的初級繞組導(dǎo)通，用萬用表測量點(diǎn)火線圈的“1/2”接線柱與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為1~2V(如圖3.25所示);將電池的極性顛倒后，再進(jìn)行測量，其值應(yīng)為12V。若與上述不附，則點(diǎn)火控制器故障，應(yīng)更換。上一頁下一頁返回3.4電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修3.4.5點(diǎn)火正時檢測用點(diǎn)火正時燈或點(diǎn)火測試儀檢測點(diǎn)火正時的方法簡單準(zhǔn)確，所以在汽車檢測維修中應(yīng)用普遍。點(diǎn)火正時燈是一種頻率閃光燈，利用高壓線中電流的感應(yīng)作用觸發(fā)正時燈在火花塞點(diǎn)火時發(fā)出閃光。一般在發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)部件(齒輪或飛輪)上，刻有正時標(biāo)記，在相鄰的固定機(jī)殼上也有一個標(biāo)記。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到兩個標(biāo)記對齊時，第一缸活塞正好達(dá)到上止點(diǎn)位置。如果沒有點(diǎn)火提前，每次活塞到達(dá)上止點(diǎn)時點(diǎn)火，觸發(fā)點(diǎn)亮?xí)r的正時燈照射有標(biāo)記處，可以看到兩個標(biāo)記對齊。如果有點(diǎn)火提前，正時燈亮?xí)r第一缸活塞還未到上止點(diǎn)，即活動標(biāo)記還未到固定標(biāo)記處，兩個標(biāo)記沒有對齊，它們之間相對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角的角度差，就是點(diǎn)火提前角。下一頁返回上一頁3.4電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修如圖3.26所示，用點(diǎn)火正時燈檢測點(diǎn)火正時的方法如下:(1)擦拭曲軸帶盤或飛輪上的標(biāo)記處，使標(biāo)記清晰可見。(2)起動發(fā)動機(jī)，使水溫上升至70℃~80℃。(3)預(yù)熱后，檢查發(fā)動機(jī)怠速是否在規(guī)定范圍內(nèi)。(4)將正時燈的兩個電源夾，紅色線連接在蓄電池正極上，黑色線連接在蓄電池負(fù)極上。(5)將正時燈的萬卜式傳感器卡在第一缸分壓線上，同時將正時燈上的電位計旋鈕旋轉(zhuǎn)到“0”位置。上一頁下一頁返回3.4電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修(6)在發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，將正時燈打開并對準(zhǔn)規(guī)定的正時標(biāo)記(奧迪、桑塔納燈轎車對準(zhǔn)飛輪上的標(biāo)記)。(7)若正時燈閃光與正時標(biāo)記正好對準(zhǔn)，說明點(diǎn)火時刻最佳;若正時燈閃光出現(xiàn)在正時標(biāo)記的前方，說明點(diǎn)火過早;反之則點(diǎn)火過遲。調(diào)整正時燈上的電位計使兩標(biāo)記對齊，則正時燈上的指示的讀數(shù)為發(fā)動機(jī)怠速時的點(diǎn)火提前角。下一頁返回圖3.1汽油機(jī)電中控點(diǎn)火系統(tǒng)的方框圖返回圖3.2點(diǎn)火提前控制系統(tǒng)的組成返回1一轉(zhuǎn)速傳感器;2-基準(zhǔn)位置傳感器;3-空氣流量傳感器;4-水溫傳感器;5一節(jié)氣門位置傳感器;6-起動位置傳感器;7-空調(diào)開關(guān);8一轉(zhuǎn)速傳感器;9-輸人接n回路;10-輸人接n回路;11-A/D轉(zhuǎn)換器;12-輸出接口回路;13一存儲器;14-恒定電壓電源;15一點(diǎn)火器;16-1G線圈;17一分電器圖3.3點(diǎn)火時間控制返回(a)啟動時ECU(b)正常運(yùn)行時的ECU圖3.4數(shù)據(jù)表格存儲形式返回圖3.5爆燃控制返回1一火花塞;2一分電器;3一點(diǎn)火線圈;4一點(diǎn)火控制器;5-爆燃傳感器圖3.6開磁路點(diǎn)火線圈返回1一初級繞組;2一次級繞組;3一點(diǎn)火線圈“+”接線柱;4一中央高壓線接住

5一點(diǎn)火線圈“-”接線柱;6-鐵芯圖3.7閉磁路點(diǎn)火線圈返回1一