第三章-物流形式

物流形式邱月daphne_forever@126.com物流形式企業(yè)物流高端物流城市物流與國(guó)家物流（自學(xué)）企業(yè)物流生產(chǎn)性企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品生產(chǎn)的企業(yè)（大港工業(yè)區(qū)等）流通性企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品銷售的企業(yè)（義烏小商品市場(chǎng)等）定義：我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18354-2006）定義企業(yè)物流為“生產(chǎn)和流通企業(yè)圍繞著起經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所發(fā)生的服務(wù)活動(dòng)?！逼髽I(yè)物流SuppliersEnterpriseProcurementManufacturingSupportMarketDistributionCustomersInformationFlowFund

Flowinboundlogisticsoutboundlogistics企業(yè)物流—采購(gòu)物流PurchasingMentalitySourcingMentalityOnecontractatatimeContinualImprovementWin-loseWin-winImmediatereturnsLong-termperspectiveSecretiveTrustingCurrentneedscanbemetStrategicfitexistsLowestpurchasepriceTotalcostofownershipMultiplesuppliersSupply-basereductionInfrequentinteractionFrequentinteractionCriticismConstructiveevaluationsBuyer-salesrelationshipCross-functionalrelationshipSafetyinnumbersSafetyinknowledgeQualityinspectedQualityatsourceInventoryassafeguardInformationassafeguard企業(yè)物流—采購(gòu)物流一、供應(yīng)物流過(guò)程獲取資源到廠物流廠內(nèi)物流二、供應(yīng)物流模式1、委托銷售企業(yè)代理；2、委托第三方物流企業(yè)；3、購(gòu)買方自行組織三、供應(yīng)物流系統(tǒng)的組成1、采購(gòu)；2、生產(chǎn)資料供應(yīng)；3、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理；4、裝卸搬運(yùn)四、供應(yīng)物流系統(tǒng)的組成1、即時(shí)供應(yīng)方式；2、準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式（JIT）

；企業(yè)物流—生產(chǎn)物流概念生產(chǎn)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的物流活動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)車間裝配車間包裝車間半成品零部件供應(yīng)商分銷商成品次成品企業(yè)物流—采購(gòu)物流JIT（JustInTime）準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式（JustInTime），又稱作無(wú)庫(kù)存生產(chǎn)方式（stocklessproduction），零庫(kù)存（zeroinventories）。日本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，1973年以后，這種方式對(duì)豐田公司渡過(guò)第一次能源危機(jī)起到了突出的作用，后引起其它國(guó)家生產(chǎn)企業(yè)的重視，并逐漸在歐洲和美國(guó)的日資企業(yè)及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)中推行開(kāi)來(lái)，現(xiàn)在這一方式與源自日本的其它生產(chǎn)、流通方式一起被西方企業(yè)稱為“日本化模式”。企業(yè)物流—采購(gòu)物流MRP（MaterialRequirementPlanning）MRP（物料需求計(jì)劃）被設(shè)計(jì)并用于制造業(yè)庫(kù)存管理信息處理的系統(tǒng)，它解決了如何實(shí)現(xiàn)制造業(yè)庫(kù)存管理目標(biāo)——在正確的時(shí)間按正確的數(shù)量得到所需的物料這一難題。企業(yè)物流—采購(gòu)物流MRPii（MaterialRequirementPlanning）MRPII（ManufacturingResourcePlanning，制造資源計(jì)劃），它是對(duì)制造業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)資源進(jìn)行有效計(jì)劃的一整套生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理計(jì)劃體系，是一種計(jì)劃主導(dǎo)型的管理模式。MRPII是閉環(huán)MRP的直接延伸和擴(kuò)充，是在全面繼承MRP和閉環(huán)MRP基礎(chǔ)上，把企業(yè)宏觀決策的經(jīng)營(yíng)規(guī)劃、銷售/分銷、采購(gòu)、制造、財(cái)務(wù)、成本、模擬功能和適應(yīng)國(guó)際化業(yè)務(wù)需要的多語(yǔ)言、多幣制、多稅務(wù)以及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）技術(shù)接口等功能納入，形成的一個(gè)全面生產(chǎn)管理集成化系統(tǒng)。企業(yè)物流—銷售物流一、概念銷售物流是伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品實(shí)體轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。二、銷售渠道生產(chǎn)者消費(fèi)者生產(chǎn)者批發(fā)商零售商消費(fèi)者生產(chǎn)者零售商或批發(fā)商消費(fèi)者三、銷售模式生產(chǎn)企業(yè)自行組織；由第三方物流企業(yè)組織；由用戶自己提貨的形式

銷售物流的起點(diǎn)，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)。四、銷售物流管理產(chǎn)品包裝、產(chǎn)品儲(chǔ)存、訂單處理、銷售渠道、貨物運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)企業(yè)物流—售后物流一、概念由于產(chǎn)品本身的質(zhì)量問(wèn)題或者用戶因各種原因而拒收，使得產(chǎn)品返回原工廠或發(fā)生結(jié)點(diǎn)而形成的的物流消費(fèi)者倉(cāng)庫(kù)維修中心分銷公司工廠修復(fù)再生產(chǎn)調(diào)貨返廠修復(fù)企業(yè)物流—廢舊物流一、概念主要指對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的廢舊物品，經(jīng)過(guò)收集、分類、加工、處理、回收、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，可以轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)要素的全部流動(dòng)過(guò)程。二、廢舊的來(lái)源1、企業(yè)的生產(chǎn)工藝性廢料；２、企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢品；３、企業(yè)生產(chǎn)或維修過(guò)程中損壞、更換和報(bào)廢的機(jī)械設(shè)備；４、由于技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)生的舊材料、舊設(shè)備等；５、企業(yè)返品；６、企業(yè)的廢舊包裝三、廢舊的來(lái)源：廢品回收物流、廢棄物物流高端物流—物流外包制造企業(yè)其他業(yè)務(wù)非核心的物流業(yè)務(wù)物流服務(wù)提供者物流服務(wù)需求者物流企業(yè)制造企業(yè)其他業(yè)務(wù)非核心的物流業(yè)務(wù)一、物流需求者好處：1、有利于更專注于自己的主業(yè)；2、有利于節(jié)約相關(guān)物流費(fèi)用；3、有利于增加靈活度；4、有利于減少庫(kù)存。高端物流—物流外包二、物流提供者（LSP）LSP：logisticserviceprovide高端物流—物流外包傳統(tǒng)物流服務(wù)第三方物流服務(wù)第四方物流服務(wù)提供供應(yīng)鏈方案與服務(wù)提供一站式、個(gè)性化服務(wù)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等類型的企業(yè)，以提供運(yùn)作能力為主提供物流基礎(chǔ)設(shè)施物流基礎(chǔ)設(shè)施高端物流服務(wù)高端物流—第三、四方物流演化客戶內(nèi)部物流內(nèi)部外包業(yè)務(wù)績(jī)效聯(lián)盟管理客戶物流服務(wù)提供者第三方物流提供者客戶物流服務(wù)提供者第三方物流提供者4PL咨詢公司高端物流—第三方物流定義：“第三方物流”

(Third

Party

Logistics，簡(jiǎn)稱3PL或TPL)2001年我國(guó)公布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中，將第三方物流定義為“獨(dú)立于供需雙方，為客戶提供轉(zhuǎn)向或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式”。高端物流—第三方物流理解：1、供需雙方，不是物流服務(wù)的供需雙方，而是物資的供需雙方（發(fā)貨人和收貨人），第三方指的是物資所有權(quán)在轉(zhuǎn)移過(guò)程中不曾擁有的一方；2、廣義的第三方物流還包括：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售物流等服務(wù)，這些屬于不屬于高端物流范疇；3、由于供需雙方稱作第一方和第二方，所以，第三方物流也分為為發(fā)貨人主導(dǎo)的第三方物流和收貨人主導(dǎo)的第三方物流。第三方物流—第一方與第三方物流福特案例：福特汽車公司于1903年創(chuàng)建，總部設(shè)在密歇根州的迪爾·伯恩，此后迅速成長(zhǎng)為一個(gè)世界范圍內(nèi)汽車制造及汽車相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。到1986年，福特公司成為世界最大的制造企業(yè)之一，世界第二大汽車制造商和美國(guó)第三大工業(yè)公司。隨著政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化和消費(fèi)市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，龐大的垂直一體化集團(tuán)再也無(wú)法適應(yīng)變化迅速、需求多樣化的消費(fèi)市場(chǎng)。在這種歷史背景下，福特公司審時(shí)度勢(shì)，將許多不具有競(jìng)爭(zhēng)力的子公司剝離出去，它的金融資源部被轉(zhuǎn)移去開(kāi)發(fā)和維持白己的核心業(yè)務(wù)——汽車制造和汽車租賃等具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)，而原材料的供應(yīng)、零部件的制造、運(yùn)輸?shù)炔痪吒?jìng)爭(zhēng)力的工作都交給獨(dú)立的專業(yè)化公司去做。（這也就是福特的全球資源配置策略）第三方物流—第一方與第三方物流福特案例：

福特汽車公司將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包，縮短了零部件和成品的交付時(shí)間、降低了運(yùn)輸和庫(kù)存成本。

2001年初，福特公司先后與美國(guó)聯(lián)邦快遞公司(FEDEX)和美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司(UPS)簽訂了合作協(xié)議，這兩家公司分別為福特卡車零部件和整車的運(yùn)送提供物流服務(wù)。根據(jù)協(xié)議，對(duì)重要零部件的運(yùn)送，F(xiàn)EDEX將本著優(yōu)先服務(wù)的原則，保證所訂貨物在第二天到達(dá)客戶手中。其中，從周一至周六，將以美國(guó)東部時(shí)間的午夜為接單截止時(shí)間，保證決大多數(shù)貨物能在第二天付運(yùn)，在周日和其他節(jié)假日則通過(guò)無(wú)線傳呼系統(tǒng)接收重要零部件的訂單，從而實(shí)現(xiàn)不間斷服務(wù)。第三方物流—第一方與第三方物流福特案例：福特公司的材料、計(jì)劃和物流部副經(jīng)理樂(lè)觀地表示，隨著公司網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)日益精確和完善，上述成本開(kāi)支還將繼續(xù)降低，運(yùn)送時(shí)間也將進(jìn)一步縮短。福特汽車公司將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包，縮短了零部件和成品的交付時(shí)間、降低了運(yùn)輸和庫(kù)存成本。

2001年初，福特公司先后與美國(guó)聯(lián)邦快遞公司(FEDEX)和美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司(UPS)簽訂了合作協(xié)議，這兩家公司分別為福特卡車零部件和整車的運(yùn)送提供物流服務(wù)。根據(jù)協(xié)議，對(duì)重要零部件的運(yùn)送，F(xiàn)EDEX將本著優(yōu)先服務(wù)的原則，保證所訂貨物在第二天到達(dá)客戶手中。第三方物流—第一方與第三方物流福特案例：其中，從周一至周六，將以美國(guó)東部時(shí)間的午夜為接單截止時(shí)間，保證決大多數(shù)貨物能在第二天付運(yùn)，在周日和其他節(jié)假日則通過(guò)無(wú)線傳呼系統(tǒng)接收重要零部件的訂單，從而實(shí)現(xiàn)不間斷服務(wù)。而UPS將對(duì)福特整車實(shí)行實(shí)時(shí)運(yùn)送，以滿足客戶的需求。該合作使福特整車的運(yùn)送時(shí)間減少9天，比原來(lái)的時(shí)間節(jié)省26%。

同時(shí)，福特公司在其分撥中心內(nèi)的整車庫(kù)存量每大減少29%，從而使每年的庫(kù)存開(kāi)支減少10億美元，庫(kù)存搬運(yùn)開(kāi)支減少1.25億美元。

福特公司的材料、計(jì)劃和物流部副經(jīng)理樂(lè)觀地表示，隨著公司網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)日益精確和完善，上述成本開(kāi)支還將繼續(xù)降低，運(yùn)送時(shí)間也將進(jìn)一步縮短。

TNT為惠普提供物流服務(wù)1999年開(kāi)始，TNT物流公司成為惠普的第三方物流（3PL）管理商，負(fù)責(zé)管理零部件倉(cāng)庫(kù)和來(lái)自世界各地供應(yīng)商貨品的進(jìn)口運(yùn)輸。1994年到1999年期間，埃爾韋代表4家3PL公司來(lái)管理惠普的物流業(yè)務(wù)，除了TNT物流公司外，另外3家分別是Roadway物流公司、Caliber物流公司和聯(lián)邦快遞物流公司。這3家公司后來(lái)由于種種原因沒(méi)能繼續(xù)獲得惠普的物流合同，其中最主要的一個(gè)原因是不能培育出與惠普公司合作的業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系。TNT管理著惠普的11座倉(cāng)庫(kù)，每年的營(yíng)業(yè)額約2600萬(wàn)美元。TNT物流公司除了管理上千萬(wàn)美元的庫(kù)存，還從惠普員工手中接過(guò)了運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)，這在惠普公司歷史上尚屬首次。第三方物流—第二方與第三方物流TNT為惠普提供物流服務(wù)在TNT管理運(yùn)輸之前，惠普產(chǎn)品的國(guó)際空運(yùn)通常耗時(shí)17天，國(guó)內(nèi)空運(yùn)需要7～8天，供應(yīng)商為了趕上配送時(shí)間，通常要加夜班。如今，TNT保證在美國(guó)境內(nèi)的運(yùn)送時(shí)間是1～4天，國(guó)外的運(yùn)送時(shí)間是4天，99%的產(chǎn)品運(yùn)送都能按時(shí)送達(dá)。如果中間出了岔子，惠普將和TNT一起來(lái)解決，保證零部件按時(shí)送達(dá)?；萜罩宰詈筮x定TNT，并不是因?yàn)閮r(jià)格，而是TNT的作風(fēng)。由于經(jīng)濟(jì)下滑、高科技企業(yè)受挫，惠普必須緊縮開(kāi)支。TNT物流公司和惠普之間的簽訂了一個(gè)頗具激勵(lì)性的合同,TNT必須在不提價(jià)的前提下，達(dá)到一系列指標(biāo)。當(dāng)TNT成功地把成本減少了12%時(shí)，其中的4%作為獎(jiǎng)勵(lì)給予TNT的員工。成本得以縮減，很大程度上得益于TNT在200多名員工中進(jìn)行的交叉培訓(xùn)。第三方物流—第二方與第三方物流高端物流—第四方物流定義：“第四方物流”

(Fourth

Party

Logistics，簡(jiǎn)稱4PL或FPL)。1999年，安達(dá)信資訊公司首先提出的。他們將第四方物流定義為“一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，結(jié)合自己與其他組織的資源、能力和技術(shù)，設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈解決方案”。高端物流—第四方物流理解：1、“第四方物流