第一章現(xiàn)代物流運(yùn)輸概論

現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理張理李雪松等主編中國(guó)水利水電大學(xué)出版社

楊愛(ài)峰合肥工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院物流所研究方向：供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)電話：137210290760551-5592725

信箱：aifengy@163.com什么是物流？物流=運(yùn)輸？？中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流（logistics）：物品從供給地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！浴吨腥A人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》

（GB/T18354-2001）物流的定義物流為何“火”商品從原材料購(gòu)入，生產(chǎn)，賣出整個(gè)流程中，物流占據(jù)了95%的時(shí)間，物流費(fèi)用也占整個(gè)商品成本的30%。有這樣一筆帳：當(dāng)一個(gè)企業(yè)銷售額為1000萬(wàn)元時(shí)，物流成本占銷售額的10%，是100萬(wàn)。降低10%物流成本，等于增加10萬(wàn)元的利潤(rùn)。按企業(yè)銷售利潤(rùn)率2%計(jì)算，創(chuàng)造10萬(wàn)元的利潤(rùn)，要500萬(wàn)元的銷售，也就是說(shuō)，降低10%的物流費(fèi)用相當(dāng)于銷售額增加50%。

問(wèn)題：下列哪些是物流設(shè)施設(shè)備，哪些不是？（1）（3）（4）（2）平庫(kù)樓庫(kù)

冷藏庫(kù)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)

裝卸平臺(tái)裝卸房登車橋貨架裝卸搬運(yùn)分揀設(shè)備包裝機(jī)械集裝單元90多年前，石家莊是獲鹿縣（今鹿泉市）的一小村莊，1907年，京漢鐵路和正太鐵路先后建成通車并在這里建站，使石家莊逐漸發(fā)展起來(lái)。石家莊市區(qū)圖第1章現(xiàn)代物流運(yùn)輸概論知識(shí)點(diǎn)：●運(yùn)輸及其功能與原理●運(yùn)輸與物流的關(guān)系●運(yùn)輸市場(chǎng)

難點(diǎn)：●運(yùn)輸?shù)脑怼襁\(yùn)輸與物流的關(guān)系◆要求熟練掌握以下內(nèi)容：●運(yùn)輸?shù)母拍?，●運(yùn)輸功能與原理，●運(yùn)輸在物流中的作用，●物流中運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成，●運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)了解以下內(nèi)容：●運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位●運(yùn)輸市場(chǎng)的分類與特征1.1運(yùn)輸?shù)母拍钆c地位1.1.1運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

運(yùn)輸是指使用交通工具將物品在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)?！掇o海》：“人和物的載運(yùn)和輸送”，定性為“社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)過(guò)程中的必要條件之一”。具體地講，運(yùn)輸就是通過(guò)各種運(yùn)輸手段使貨物在物流節(jié)點(diǎn)之間的流動(dòng)，以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

運(yùn)輸過(guò)程產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品嗎？生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸活動(dòng)，一般是在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，因此稱之為廠內(nèi)運(yùn)輸。他是作為生產(chǎn)過(guò)程的一個(gè)組成部分，是直接為物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)服務(wù)的。包括原材料、在制品、半成品和成品的運(yùn)輸。流通領(lǐng)域的運(yùn)輸活動(dòng)，則是作為流通領(lǐng)域里的一個(gè)環(huán)節(jié)。其主要內(nèi)容是對(duì)物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸，是以社會(huì)服務(wù)為目的，是完成物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域在空間位置上的物理性的轉(zhuǎn)移過(guò)程。1.1.2運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位(了解，P2)1.2運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理1.2.1運(yùn)輸功能物品移動(dòng)短時(shí)儲(chǔ)存

物品移動(dòng)：運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰疃痰臅r(shí)間、最低的成本將物品轉(zhuǎn)移到規(guī)定點(diǎn)。運(yùn)輸可以創(chuàng)造空間效用和時(shí)間效用。運(yùn)輸可以解決物資生產(chǎn)與消費(fèi)的地域不同步性矛盾短時(shí)儲(chǔ)存：是對(duì)物品在運(yùn)輸期間進(jìn)行短時(shí)儲(chǔ)存。就是將運(yùn)輸工具（車輛、船舶、飛機(jī)、管道等）作為臨時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施。裝卸成本、儲(chǔ)存能力等限制合理性？短時(shí)儲(chǔ)存物品移動(dòng)

1.2.2運(yùn)輸原理

規(guī)模經(jīng)濟(jì)（economyofscale）：特點(diǎn)是隨裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，使單位重量的運(yùn)輸成本降低。

距離經(jīng)濟(jì)（economyofdistance）：是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。原因?qū)Σ?？?guī)模經(jīng)濟(jì)與距離經(jīng)濟(jì)的比較經(jīng)濟(jì)形式存在原因舉例規(guī)模經(jīng)濟(jì)1.固定費(fèi)用可以按整票貨物量分?jǐn)偂?.享受運(yùn)價(jià)折扣1.整車運(yùn)輸?shù)拿繂挝怀杀镜陀诹銚?dān)運(yùn)輸2.能力較大的運(yùn)輸工具的每單位運(yùn)輸成本要低于能力較小的運(yùn)輸工具距離經(jīng)濟(jì)1.分?jǐn)偟矫繂挝痪嚯x的裝卸費(fèi)用隨距離的增加而減少2.費(fèi)率隨距離的增加而減少800公里的一次裝卸成本要低于400公里二次裝卸。

1.3運(yùn)輸與物流的關(guān)系1.3.1運(yùn)輸與物流的區(qū)別

物流是指為滿足用戶需要而進(jìn)行的原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的有效流動(dòng)，以及實(shí)現(xiàn)這一流動(dòng)而進(jìn)行的計(jì)劃、管理、控制過(guò)程。運(yùn)輸在物流過(guò)程中承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，它是改變物品空間狀態(tài)的主要手段。運(yùn)輸只是物流過(guò)程中的一個(gè)組成部分。

1.3.2運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系1．運(yùn)輸與包裝的關(guān)系貨物的包裝材料、包裝規(guī)格、包裝方法等都不同程度地影響著物流運(yùn)輸。對(duì)于一定規(guī)格的貨物，在運(yùn)輸工具中如何碼放，直接影響運(yùn)輸工具的裝載率，因此，運(yùn)輸工具和包裝標(biāo)準(zhǔn)的系列化是非常重要的。散裝（無(wú)包裝技術(shù)）是現(xiàn)代物流中備受推崇的技術(shù)，是指對(duì)小麥、水泥等顆粒狀或粉末狀的物資，再不進(jìn)行包裝的的前提下運(yùn)用專門的散裝設(shè)備進(jìn)行物資運(yùn)輸。2．運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系運(yùn)輸方式的變更裝卸運(yùn)輸前的裝貨運(yùn)輸后的卸貨3．運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系

儲(chǔ)存對(duì)運(yùn)輸可以起到緩解和銜接的作用。當(dāng)待運(yùn)物資較多時(shí)，運(yùn)輸不能及時(shí)運(yùn)送，需要暫時(shí)儲(chǔ)存，從作業(yè)程序來(lái)看，有時(shí)需要把零星的貨物積存起來(lái)，達(dá)到一定數(shù)量后再組織運(yùn)輸。在干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸、不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)化時(shí)，也需要儲(chǔ)存，儲(chǔ)存起到銜接作用。物資儲(chǔ)存的目的是實(shí)現(xiàn)物在時(shí)間上的轉(zhuǎn)移，而最終還要通過(guò)在位置空間上的轉(zhuǎn)移供應(yīng)生產(chǎn)和消費(fèi)，就需要運(yùn)輸。4．運(yùn)輸與配送的關(guān)系

將貨物大批量地從生產(chǎn)工廠直接送達(dá)客戶或配送中心稱為運(yùn)輸；貨物再?gòu)呐渌椭行木徒l(fā)送到地區(qū)內(nèi)各客戶手中稱為配送。1.3.3

運(yùn)輸在物流中的作用（詳見(jiàn)教材P6）1.3.4

物流對(duì)運(yùn)輸?shù)某剑ㄔ斠?jiàn)教材P7）

1.3.5物流中運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成１．物流中運(yùn)輸?shù)膮⑴c者

公眾政

府托運(yùn)人承運(yùn)人收貨人（１）托運(yùn)人和收貨人。共同目的就是要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。（２）承運(yùn)人。期望以最低成本完成所要完成的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得最大運(yùn)輸收入。（３）政府。由于運(yùn)輸是一種經(jīng)濟(jì)行業(yè)，所以政府要維持交易中的高效率。形成穩(wěn)定的運(yùn)輸環(huán)境，促使經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)。（４）公眾。公眾關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性、費(fèi)用和效果，以及環(huán)境上和安全上的標(biāo)準(zhǔn)。公眾政

府托運(yùn)人承運(yùn)人收貨人２．運(yùn)輸服務(wù)的提供者（１）單一方式經(jīng)營(yíng)人。最基本的承運(yùn)人類型是單一方式經(jīng)營(yíng)人，這種集中程度使承運(yùn)人高度專業(yè)化，有足夠的能力和高效率。如：航空公司。（２）專業(yè)承運(yùn)人。即提供專門化服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)。如：美國(guó)郵局（U.S.PostalService，UPS），聯(lián)邦快遞（federalexpress），中國(guó)郵政，EMS。２．運(yùn)輸服務(wù)的提供者（３）聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人使用多種運(yùn)輸方式，在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)，組成“一站式”服務(wù)。（４）中間商。他們通常不擁有或不經(jīng)營(yíng)運(yùn)具及場(chǎng)站，但向其他廠商提供經(jīng)紀(jì)服務(wù)。主要有貨運(yùn)代理人、經(jīng)紀(jì)人以及托運(yùn)人協(xié)會(huì)。

●貨運(yùn)代理人（簡(jiǎn)稱貨代）：貨運(yùn)代理人把來(lái)自各種顧客手中的小批量裝運(yùn)整合成大批量裝載，然后利用專業(yè)承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸。在目的地，貨運(yùn)代理人把大批量裝載再拆成原來(lái)的小批量裝運(yùn)。

●托運(yùn)人協(xié)會(huì)：托運(yùn)人協(xié)會(huì)在作業(yè)上類似于貨運(yùn)代理人。但托運(yùn)人協(xié)會(huì)是自愿組織起來(lái)的非贏利實(shí)體。

●經(jīng)紀(jì)人：經(jīng)紀(jì)人實(shí)際上是運(yùn)輸代辦，通常按傭金條件進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，主要協(xié)調(diào)托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人之間的運(yùn)輸安排，還可以提供諸如裝運(yùn)配載、費(fèi)率談判、結(jié)賬和跟蹤管理等。案例：溫州信泰告倒香港名企1998年5月，溫州信泰光學(xué)通過(guò)該公司的香港分公司-信泰光學(xué)（香港）有限公司，將一批眼鏡框和太陽(yáng)眼鏡出口到美國(guó)邁阿密。信泰香港公司通過(guò)怡和貨運(yùn)服務(wù)（香港）有限公司委托在上海的怡和運(yùn)輸有限公司作為貨運(yùn)代理分批運(yùn)輸貨物，但其中兩批596箱船運(yùn)貨品到達(dá)美國(guó)邁阿密后，貨柜箱在沒(méi)有正本提單的情況下被人拆包提走，造成信泰貨品丟失，損失30多萬(wàn)美元。信泰方面多次嘗試向“怡和”交涉追回錯(cuò)誤繳獲造成的損失，但都未能成功?！扳汀笔鞘澜?00強(qiáng)企業(yè)之一香港怡和集團(tuán)的運(yùn)輸代理機(jī)構(gòu)，在實(shí)力相差懸殊的情況下，信泰光學(xué)（香港）公司拿出200多萬(wàn)元的律師費(fèi)用，一紙?jiān)V狀將怡和運(yùn)輸中國(guó)運(yùn)輸有限公司及第三方上海運(yùn)輸代理告上法庭。在此后到2001年7月，香港高等法院多次對(duì)此案開(kāi)庭審理。溫州信泰光學(xué)董事長(zhǎng)胡福林告訴告訴記者，當(dāng)時(shí)打這個(gè)官司沒(méi)有畢生的把握，信泰光學(xué)還要先拿出80萬(wàn)元押金交給法院。假如輸?shù)?，不僅損失拿不回來(lái)，僅官司費(fèi)用就要300多萬(wàn)港幣，輸贏之間相差70多萬(wàn)美元。這對(duì)于當(dāng)時(shí)的信泰來(lái)說(shuō)不是個(gè)小數(shù)目。胡福林回憶說(shuō)，在連續(xù)開(kāi)庭期間，簡(jiǎn)直驚心動(dòng)魄的，他和香港公司員工每天都象在打仗，配合代理此案的律師機(jī)構(gòu)香港梁景威律師事務(wù)所作了充足細(xì)致的準(zhǔn)備工作。雖然被告請(qǐng)來(lái)了英國(guó)的御用大律師，但最終無(wú)法推諉責(zé)任，經(jīng)歷幾起幾落，2002年香港高等法院最終裁定信泰光學(xué)勝訴，信泰光學(xué)獲得被告賠償40多萬(wàn)美元。信泰最終打印粉絲，揚(yáng)眉吐氣，信泰有關(guān)人士經(jīng)歷這場(chǎng)官司，深有感觸。他們自從打贏這場(chǎng)官司后，每次有貨物出口，總是謹(jǐn)慎選擇貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)，以防止出現(xiàn)不必要的麻煩。因此，他們提醒溫州企業(yè)，先在各港口形形色色的國(guó)際出口貨運(yùn)代理公司魚(yú)龍混雜，必須擦亮眼睛，謹(jǐn)慎選擇。其實(shí)在溫州鞋服、煙具、眼鏡的干品出口的過(guò)程中，由于在選擇貨運(yùn)代理公司不慎而上當(dāng)受騙的情況很多，一些企業(yè)因?yàn)樽约阂泊嬖谝恍┎灰?guī)范的地方或者嫌麻煩沒(méi)有勇氣拿起武器來(lái)維護(hù)自己的權(quán)益，大多自認(rèn)倒霉或不了了之。信泰在香港打贏官司，不僅掌握了國(guó)際海運(yùn)等相關(guān)法律知識(shí)，維護(hù)了自己企業(yè)的利益，而且為民營(yíng)企業(yè)樹(shù)立了一個(gè)榜樣。案例：2002年6月24日，聯(lián)想控股與美國(guó)東方?；剩∟OL）旗下子公司美集物流公司（APLL，新加坡上市公司）宣布聯(lián)合成立志勤美集物流公司，為IT企業(yè)提供專業(yè)的貨運(yùn)代陸武。聯(lián)想控股發(fā)言人表示，志勤美集將是一家獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的公司，不單單職位聯(lián)想服務(wù)，其目標(biāo)是將中國(guó)建立和發(fā)展業(yè)務(wù)的IT生產(chǎn)商和采購(gòu)商提供貨運(yùn)代理服務(wù)。眾所周知，聯(lián)想控股旗下最大的子公司-聯(lián)想集團(tuán)有限公司擁有中國(guó)IT行業(yè)最大的單個(gè)企業(yè)資源，還有遍布全國(guó)各地的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而聯(lián)想控股旗下的另一家公司-神州數(shù)碼更是中國(guó)IT業(yè)分銷的老大。因此涉足貨運(yùn)代理業(yè)，是聯(lián)想延續(xù)“貿(mào)、工、技”中“貿(mào)”的快速發(fā)展的具體體現(xiàn)。1.4運(yùn)輸市場(chǎng)所謂運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品交易的場(chǎng)所和領(lǐng)域，是運(yùn)輸活動(dòng)的客觀反映。1.4.1運(yùn)輸市場(chǎng)的分類分類標(biāo)準(zhǔn)分類結(jié)果按行業(yè)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)、水路運(yùn)輸市場(chǎng)、公路運(yùn)輸市場(chǎng)、航空運(yùn)輸市場(chǎng)、管道運(yùn)輸市場(chǎng)按運(yùn)輸對(duì)象貨運(yùn)市場(chǎng)、客運(yùn)市場(chǎng)、裝卸搬運(yùn)市場(chǎng)按運(yùn)輸范圍國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)按供求關(guān)系買方運(yùn)輸市場(chǎng)和賣方運(yùn)輸市場(chǎng)按運(yùn)輸需求的彈性富有彈性運(yùn)輸市場(chǎng)和缺乏彈性運(yùn)輸市場(chǎng)

1.4.2運(yùn)輸市場(chǎng)的特征運(yùn)輸市場(chǎng)具有第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)性市場(chǎng)的特征：

1．運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)典型的勞務(wù)市場(chǎng)

2．運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)勞動(dòng)密集性市場(chǎng)

3．運(yùn)輸市場(chǎng)與商品市場(chǎng)成比例發(fā)展

4．運(yùn)輸市場(chǎng)的區(qū)域性較強(qiáng)

5．運(yùn)輸市場(chǎng)波動(dòng)性較強(qiáng)

6．運(yùn)輸市場(chǎng)受到企業(yè)自給自足運(yùn)輸力量的潛在威脅

1.4.3運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)1．運(yùn)輸市場(chǎng)中運(yùn)輸企業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)能力是指運(yùn)輸企業(yè)爭(zhēng)取用戶、爭(zhēng)取市場(chǎng)的能力，由運(yùn)能、質(zhì)量、價(jià)格、信譽(yù)、服務(wù)五個(gè)要素所構(gòu)成。

運(yùn)輸價(jià)格：價(jià)格因素的合理調(diào)節(jié)和運(yùn)用是運(yùn)輸企業(yè)提升其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、把握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。服務(wù)質(zhì)量：服務(wù)質(zhì)量是提高競(jìng)爭(zhēng)力的核心內(nèi)容。服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)主要是安全、快捷、舒適、方便以及服務(wù)設(shè)施等。在貨物運(yùn)輸方面考慮的主要是正點(diǎn)交付、貨損和貨差較少、便捷性、可靠性、聯(lián)運(yùn)直達(dá)等。討論試分析我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)、水路運(yùn)輸市場(chǎng)、公路運(yùn)輸市場(chǎng)、航空運(yùn)輸市場(chǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況？2．建立運(yùn)輸市場(chǎng)公平和有效競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制

（1）建立健全規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的法制，使運(yùn)輸市場(chǎng)公正、有序的競(jìng)爭(zhēng)具有法律環(huán)境的支持。包括：一是要通過(guò)制定若干制度性的市場(chǎng)規(guī)則。二是要根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)活動(dòng)情況制定一套商業(yè)法則和條例。（2）嚴(yán)格運(yùn)輸市場(chǎng)的準(zhǔn)入制度，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中各項(xiàng)規(guī)章制度的檢查、監(jiān)督與落實(shí)。（3）要通過(guò)制定合理的運(yùn)輸發(fā)展政策，科學(xué)規(guī)劃各種運(yùn)輸方式的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的戰(zhàn)略布局，引導(dǎo)各種交通運(yùn)輸方式有序競(jìng)爭(zhēng)、協(xié)調(diào)發(fā)展。（4）要支持和鼓勵(lì)各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸協(xié)作來(lái)充分發(fā)揮各自的供給優(yōu)勢(shì)，取長(zhǎng)補(bǔ)短,在競(jìng)爭(zhēng)中綜合協(xié)調(diào)地發(fā)展。結(jié)合實(shí)際，談?wù)勅绾卧鰪?qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)維護(hù)意識(shí)，促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力？討論UPS的特色運(yùn)輸服務(wù)（1）公司簡(jiǎn)介：

UPS于1907年作為一家信使公司成立于美國(guó)，通過(guò)明確地致力于支持全球商業(yè)的目標(biāo)，UPS如今已發(fā)展到擁有360億美元資產(chǎn)的大公司。如今的UPS，或者稱為聯(lián)合包裹服務(wù)公司，是一家全球性的公司，其商標(biāo)是世界上最知名、最值得景仰的商標(biāo)之一。作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，UPS同時(shí)也是專業(yè)的運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。每天，UPS都在世界上200多個(gè)國(guó)家和地域管理著物流、資金流與信息流。UPS的特色運(yùn)輸服務(wù)（2）

UPS總裁米希爾·伊斯科于2002年5月在一次集團(tuán)高級(jí)管理會(huì)議上指出，“全球物流市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)范圍非常廣闊，潛力深不可測(cè)，每一年至少有300萬(wàn)億美元的生意可做，但是競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。我們必須首當(dāng)其沖，不斷拼搏，獲得成功”。UPS公司實(shí)際上是世界上最大的物流集團(tuán)，純利潤(rùn)達(dá)到20億美元，在世界物流同行中名列前茅。美國(guó)聯(lián)合包裹公司物流服務(wù)業(yè)務(wù)范圍是逐步擴(kuò)大和深化的，其中包括“當(dāng)天送達(dá)”，“上門服務(wù)”，“受益回報(bào)”和“多式聯(lián)運(yùn)”等服務(wù)項(xiàng)目。UPS的特色運(yùn)輸服務(wù)（3）

現(xiàn)在的UPS公司把鐵路運(yùn)輸、卡車運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)部門的功能都統(tǒng)一起來(lái)，不是讓它們獨(dú)自而戰(zhàn)，而是統(tǒng)一協(xié)調(diào)，聯(lián)合作戰(zhàn)，把經(jīng)營(yíng)成本集中起來(lái)管理，每一個(gè)環(huán)節(jié)或者部門都關(guān)心：“運(yùn)的是什么貨物？客戶還需要什么？我們?cè)鯓訛榭蛻籼峁┳罴哑放品?wù)？”三個(gè)要素，宗旨是盡量為客戶省錢，省時(shí)間，省精力。

UPS的成功案例告訴我們，運(yùn)輸與物流管理系統(tǒng)中的其它各方面都有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，運(yùn)輸?shù)某杀局苯佑绊懫髽I(yè)、車間、工廠、倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)商及客戶等的選址決策；企業(yè)的存貨水平很大程度上受所選運(yùn)輸方式的影響；所選運(yùn)輸方式?jīng)Q定所使用的包裝等等。因此，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸管理的研究，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘瑢?duì)于物流系統(tǒng)整體功能的發(fā)揮有著極為重要的意義。戴爾成功的訣竅-高效物流配送在不到20年的時(shí)間內(nèi)，戴爾計(jì)算機(jī)公司的創(chuàng)始人邁克爾戴爾白手起家把公司發(fā)展到250億美元的規(guī)模。即使面對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)目前的低迷，在惠普等超大型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛裁員減產(chǎn)的情況下，戴爾仍以兩位數(shù)的發(fā)展速度飛快前進(jìn)。根據(jù)一家美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，戴爾2001年一季度的個(gè)人電腦銷售額占全球總量的13.1%，仍居世界第一。戴爾公司分管物流配送的副總裁迪克亨特一語(yǔ)道破天機(jī)：“我們只保存可供5天生產(chǎn)的存貨，而我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則保存30天、45天甚至90天的存貨，這就是區(qū)別?！蔽锪髋渌蛯＜艺材匪拱柪锏略谄鋵Ｖ稛o(wú)聲的革命