計量基礎知識教程課件

容器計重容器計重（上）第一節(jié)基礎知識1第二節(jié)計量容器的檢定2第三節(jié)船舶液貨艙的計重3容器計重（下）第三節(jié)容器計重中的監(jiān)裝監(jiān)卸5第一節(jié)立式岸罐的計重4第一節(jié)基礎知識容器計重（亦稱為容量計重），是對在運輸、儲存和交接過程中散裝液體商品或液化氣體商品數(shù)重量的一種計重方法。容器計重工作為國際貿易有關各方提供交接、結算、通關計稅，索賠和理賠的依據(jù)。因此其準確性直接關系到對外貿易關系人的切身利益，也關系到國家的經濟權益和檢驗檢疫鑒定部門的信譽。一、容器計重的概念和分類（一）概念容器計重是以檢定合格的標準容器或流量計，測量液體商品在容器內的液位高度，或者通過讀取流量計內累積的體積，結合液體密度、溫度，經必要的修正后計算該液體貨物重量的一種方法。（二）分類1.靜態(tài)計重：即以經計量檢定的油罐、油駁、罐車或船艙等作為計量容器，通過測量容器內的液位高度，求取液體的體積，并結合容器內液體的溫度和密度，經過相應的修正，計算出該液體貨物的重量。2.動態(tài)計重：即采用流量計對液體或氣體商品等進行計量。本章主要介紹靜態(tài)的容器計重。二、容器的基礎知識（一）液貨船舶液貨船舶載運的是散裝液體貨物。很早以前液體油類是盛在木桶內裝到船上運輸?shù)摹．敃r，貨船扣除桶重及木桶之間占據(jù)的無用空間后，貨油僅能運輸占載重量的一半，而且在風暴天氣，木桶隨船搖擺滾動，常常相互碰撞而損壞，甚至碰壞船體。特別是最下層的木桶也容易被壓壞漏油，可能引起火災，這是很危險的。以后，曾采用小型薄鐵方桶及大型圓鐵桶盛油裝到船上。在十八世紀中期，開始出現(xiàn)散裝的帆船運油。這樣的船，最初是為了載運淡水而建造的，能載運約50噸石油。當時已考慮到液體貨油隨著船的搖擺而動蕩，采用增加縱艙璧來減少自由液面對船穩(wěn)性的影響，以及液體艙的膨脹容積問題。在十九世紀出現(xiàn)了橫渡大西洋的散裝液貨船舶，不過仍是帆船。十九世紀末，出現(xiàn)了機艙設在艉部的機動液貨船舶。這種液貨船舶在機艙前面設有隔離空艙和二個貨油艙，機艙后面設有一個干貨艙，除機艙為雙層底外，貨油艙為單底，已經具有現(xiàn)代液貨船舶的一些主要特點。隨著石油的大量開采和應用，需要大量的液貨船舶運油，液貨船舶運油的經濟性好，這就顯示出了液貨船舶極大的優(yōu)越性?，F(xiàn)在用液貨船舶運油已成為石油運輸?shù)闹饕緩搅?。目前，世界上液貨船舶發(fā)展的主要趨勢是：噸位大型化、船型經濟化、航速一般化和操作自動化。1.液貨船舶的種類（1）油船一般分為原油船和成品油船。成品油船與一般液貨船舶有所不同，成品油船尤其載運多種成品油的貨油系統(tǒng)較復雜些，貨油艙的除銹、防腐要求也嚴格些。（2）油駁早期，油駁是指不能自航的液貨船舶。它所載運的石油種類與液貨船舶相同，單條或多條編隊由拖輪拖帶或頂推航行，是內河大宗貨油和碼頭、港內貨油及燃料油駁運工具。現(xiàn)在大部分油駁都具有自航能力，變身為小型液貨船舶。（3）植物油、酒精、氨水及其它化工品液貨船這種船舶是以散裝的形式載運大宗的植物油、酒精、氨水及其它各種化學液體（如硫酸、瀝青等）貨物的。因為載運的液體貨物品質較特殊，對運輸條件有一定的要求，所以這種船舶對貨油艙內的除銹、防腐、加溫、保溫等問題要求比一般的液貨船舶更為嚴格。（4）其它隨著石油、化學工業(yè)的發(fā)展，運輸液體貨物的種類越來越多，又出現(xiàn)了各種新的專用液貨船。液化氣體運輸船就是其中的一種。為了遠途運輸天然氣與各種石油氣，先將天然氣（如甲烷）及石油氣（如丙烷、丁烷）等氣體經低溫、高壓變成液體，用高壓泵通過管路輸送到船上，存儲在柱狀或球形容器內進行運輸，容器內的溫度可低達-160℃。船上需要專門的冷卻及壓力設備，以便在航行中使蒸發(fā)出來的氣體能重新液化。液化氣體船的船體結構復雜，而且對造船材料的耐低溫、耐高壓、隔熱等性能要求很高，造船技術要求也很高，建造較為困難。液化氣體船的航速要比一般液貨船舶高2～3節(jié)。2、液貨船舶的貨油艙與其它部分相隔離而形成一個整體，另外還有機艙、鍋爐艙、貨油泵艙、專用壓載水艙、隔離空艙、干貨艙等。其中與容器計重相關的艙有：（1）貨油艙貨油艙長度因船舶的大小而有所不同。通常用貨油艙長度及系數(shù)λ來表示，可用公式（7-1）表示：

式中：l——貨油艙——貨油艙總長度，米；LBP——船舶垂線間長度，米。其數(shù)值大小，說明著船舶的一種經濟性指標。一般中小型船舶，λ＝0.53～0.67；而大型船舶，λ＝0.67～0.76。貨油艙是用縱、橫水密艙壁分隔的。為了減輕船體重量、簡化卸貨管線系統(tǒng)和掃艙清艙系統(tǒng)，減少清艙工作量等，現(xiàn)代大型液貨船舶貨油艙的個數(shù)越來越少。（2）貨油泵艙用來安放貨油泵等設備的艙室，一般安放在艉機艙之前，也可起到與貨油艙的隔離空艙的作用。（3）隔離空艙出于防止油類氣體滲透和防火防爆的需要，貨油艙與機爐艙、干貨艙等之間，以及載運閃點在65℃以下的石油產品與燃油艙之間，均應設有隔離空艙。貨油泵艙和壓載艙可兼作隔離空艙。（4）壓載艙為使船舶航行時能達到適宜的艏艉吃水，以便保證船舶能得到良好的適航性、航向穩(wěn)定性等航海性能，需要在船舶設置可以裝載大量壓載水的艙。壓載艙的位置通常設在底部或貨油艙的兩側。專用壓載水艙的容積約為貨油艙容積的33％。另外，出于裝卸貨物的目的，液貨船舶上還有輸油管系、清艙管系、蒸汽加熱管系、通氣管系統(tǒng)、消除及惰性氣體管系、灑水系統(tǒng)等。(二)儲罐主要用于儲存大批量的散裝貨物，主要分為以下種類：

三、容器計重的基礎知識在容器計重中，影響計量準確性的因素很多，如液體的體積、溫度、密度、計量容器的材質等等。其中影響最大的是溫度，環(huán)境溫度的升高或降低，使液體的容積膨脹或縮小、密度變小或變大，溫度還使盛裝液體貨物的容器的容積產生變化。因此，容器計重應準確地測定液體貨物的體積、密度和溫度，掌握其相互之間的關系和規(guī)律。（一）容量和容積容量是容器所能容納的物質的量。因為液體的形狀不固定，只有通過容器的容量才能確定它的體積。容量的單位，公制有升（Litre）、千升（Kilo－litre），英制有英加侖（Gallon），美制有美加侖（U.S.Gallon）、美桶（U.S.Barrel）等。容積是容器所容納的物質的體積。容積的單位，公制的有立方厘米、立方分米、立方米，英制有立方英寸、立方英尺等。容量與容積的單位名稱不同，內容也略有差異，但是現(xiàn)在已經基本統(tǒng)一起來。1964年的第十二次國際計量大會把1L確定為1dm3的專用名稱，即1L＝dm3，使用在氣體、液體和粉體的計量中?，F(xiàn)在容量“升”的概念可以視同容積的立方分米，兩種計量單位可以劃上等號。用于計重的容器，習慣上大容量的以立方米為基本單位，小容量的仍用升為基本單位。《中華人民共和國計量法》規(guī)定：“國家采用國際單位制。國際單位制計量單位和國家選定的其他計量單位，為國家法定計量單位。國家法定汁量單位的名稱。符號由國務院公布。非國家法定計量單位應當廢除。廢除的辦法由國務院制定?！眹也捎脟H單位制。表7-1按照計量法的要求，我國一律采用國際單位制（亦稱SI制）。然而，國際上仍有一些國家采用英、美制。在從事容器計重工作中經常會遇到一些英、美制圖表，因此必須熟悉不同容積計量單位之間的互換。常用的容積單位換算見下表7－1。美加侖（二）溫度溫度是物體分子平均動能的標志。溫度高，分子的平均動能大；溫度低，分子的平均動能小。溫度的單位是度。溫度標度方法（或分度方法）稱為溫標，常用的有攝氏和華氏兩種。攝氏溫標規(guī)定在標準大氣壓（760毫米汞柱高）下，水的冰點為0℃，沸點為100℃，中間分為100等份，每一等份代表一度，攝氏溫度用℃表示。我國采用的就是攝氏溫標。華氏溫標則規(guī)定水的冰點為32℉，沸點為212℉，中間分為180等份，每一等份代表一度，華氏溫度用℉表示。國際上有些國家采用華氏溫標，如美、英等國。在實際工作中遇到華氏溫標時，應熟悉并掌握攝氏溫標和華氏溫標的關系。兩者的換算公式為：

C=5/9（F-32） （7-2）

F=9/5C+32 （7-3）式中：C——攝氏溫度，℃；F——華氏溫度，℉。在熱力學的基本物理量中，還有一個常用的溫標，稱為絕對溫標。它是以－273.15℃為0度，每一度的間隔與攝氏溫標完全相同，絕對溫度用K表示。絕對溫標在液化氣體的計量中經常使用。（三）密度密度是指單位體積所含物質的質量，用物體的質量和其體積的比值表示，記以希臘字母“ρ”。密度的表示公式為：ρ＝m/V （7-4）式中：ρ、m、V分別表示物體的密度、質量和體積。

密度是有單位的，國際單位制中密度的基本單位是kg/m3，常用輔助單位有g/cm3、kg/L、t/m3等。在以下的敘述中，除非特別聲明，否則，密度單位統(tǒng)一取kg/m3。物體的密度與溫度有一定的關系。一般地說，物體的密度與溫度成反比，即溫度越高，密度越??；溫度越低，密度越大。物體密度ρ可以看成溫度t的函數(shù)，我們常用ρt來表示物體在溫度t時的密度。物體的密度可以分為標準密度、視密度、相對密度和計量用密度等。在我國，一般我們所講的密度是指物體在真空中的密度。1.標準密度標準密度是指物體在標準溫度（我國規(guī)定為20℃）時的密度。在我國，標準密度常用ρ20表示。在以下的敘述中，除非特別聲明，否則，標準密度均指物體在標準溫度20℃時真空中的密度。這里需要說明的是其他國家的標準溫度并不都規(guī)定為20℃。如日本規(guī)定標準密度溫度為15℃，美國規(guī)定為60℉。2.視密度視密度是指用密度計在任意溫度t時所測得的液體的密度，亦稱觀察密度。視密度不能直接用于重量計算，因為密度計測得的讀數(shù)，僅僅是密度計的刻度讀數(shù)，并不是相應溫度下該液體的真實密度。密度計在檢定時的溫度一般為20℃，只有當測定時的液體溫度恰為20℃時，密度計的刻度讀數(shù)（即視密度值）才與該液體的實際密度值相等。所以除20℃外的視密度都必須換算到標準密度才能用于重量計算。石油及其液體產品的視密度到標準密度的換算可在國家標準GB/T1885-1998《石油計量表》的表59A（原油）、表59B（成品油）和表59D（潤滑油）等標準中查得。3.相對密度相對密度是指在給定的溫度下，單位體積內物體的質量與特定溫度下同體積的純水（蒸餾水）質量之比值，常用dt1/t2表示。從式中可以看出，相對密度即為在溫度t1下某物體的密度與在溫度t2下純水密度的比值，這就是真正含義上的“相對密度”。因為4℃的純水的密度為1公噸/立方米，所以物體在溫度t℃時與純水在4℃時的相對密度dt/4℃，在數(shù)值上與該物體在溫度t℃時的密度值相同（此處密度單位取t/m3）。因而，在實際計算時經?；煊胐t/4℃和ρt，但兩者在概念上是不同的。相對密度（比重）是兩個物體的質量之比值（或密度之比值），沒有單位；而密度是有單位的。在我國國家標準中，統(tǒng)一采用密度。（2）比重相對密度在以前的有關文獻中都稱為比重，常以符號S.G.t1/t2表示?，F(xiàn)在的許多文獻中都將比重寫作“相對密度（比重）”。因此，可以把相對密度和比重看作同一含義的術語。（3）API度API度是由美國石油協(xié)會（API）制定的量度，用以API度劃分刻度的比重計來測定相對密度（比重）值。API度與相對密度（比重）之間的關系為：從式中可以看出，API度是相對密度（比重）的函數(shù)，相對密度（比重）越大，API度越?。幌鄬γ芏龋ū戎兀┰叫?，API度就越大。4．計量用密度計量用密度是指液體在空氣中的密度，可以直接用于重量的計算。標準密度減去空氣浮力修正值即為該液體在標準溫度時的計量用密度。（四）液體的密度溫度系數(shù)液體的密度溫度系數(shù)就是液體溫度每變化1℃其密度的變化值，常用希臘字母“γ”表示，其數(shù)值可用下式表示：注：由于液體密度與溫度一般并不呈絕對的線性關系，此處γ用γt1→t2表示可能更為確切。對于部分動植物油脂和液體化工品，其密度溫度系數(shù)值基本上可看成一個常數(shù)。部分動植物油脂的密度溫度系數(shù)可參見表7－2；部分液體化工品的密度溫度系數(shù)值可在SN/T0993-2001《進出口商品重量鑒定規(guī)程液體產品靜態(tài)計重》附錄A化工品系數(shù)表中查得。需要特別指出的是，一些特殊的液體化工品，如濃度為98％的硫酸，其密度與溫度的關系是“非線性”的，必須根據(jù)其專用的密度系數(shù)值表查得相應的系數(shù)值。表7-3是濃度為98％的硫酸密度溫度系數(shù)值表。（五）液體的體積溫度系數(shù)當液體溫度升高或降低1℃時，液體體積的相對變化值稱為體積溫度系數(shù)，常用英文字母“f”表示，其數(shù)值可用下式表示：f＝(V2-V1)

/V1(t2-t1) （7-10）式中：V1、V2分別為液體在溫度t1℃和t2℃時的體積。（注：由于液體體積與溫度一般并不呈絕對的線性關系，此處f用ft1→t2表示可能更為確切。）對于部分液體化工品，其體積溫度系數(shù)基本上可看成是一個常數(shù)。在SN/T0993-2001《進出口商品重量鑒定規(guī)程液體產品靜態(tài)計重》附錄A化工品系數(shù)表中同樣列出了部分液體化工品的體積溫度系數(shù)值。因此，其在標準溫度時的體積V20可用下式求得：V20＝Vt×[1-f(t－20)] （7-11）式中：Vt——該液體化工品在其他溫度t℃時的體積；f——該液體化工品的體積溫度系數(shù)值。（六）液體的體積修正系數(shù)和標準體積液體的體積隨溫度變化而變化，因溫度變化而使液體體積膨脹或收縮的程度，稱為液體的體積修正系數(shù)。液體的體積修正系數(shù)是指液體在標準溫度20℃時的體積V20與在實測溫度t℃時的體積Vt的比值，用英文字母“VCF”表示，其數(shù)值可用下式表示：VCF=V20/Vt

（7-12）（注：由于液體體積與溫度一般并不成線性關系，此處VCF用VCFt→20表示可能更為確切。）石油及其液體產品的體積修正系數(shù)可在國家標準GB/T1885-1998《石油計量表》中的表60A（原油）、表60B（成品油）和表60D（潤滑油）中查得。因此，對于石油及其液體產品，其在標準溫度時的體積V20可用下式求得：V20

＝Vt×VCF （7-13）式中：Vt——石油或其液體產品在其他溫度t℃時的體積。由于我國規(guī)定的標準溫度是20℃，所以我國的標準體積是指20℃下的體積，如7-13公式中的V20所示。（七）空氣浮力修正值由于液體在空氣中受到浮力的作用，同一液體在空氣中的重量比其在真空中的重量要小，兩者之差值，就稱為空氣浮力修正值。通常所說的空氣浮力修正值指的是空氣浮力對液體的密度修正值，用希臘字母“β”表示。各國對空氣浮力修正值的規(guī)定不同。實驗表明，空氣在溫度20℃、1個標準大氣壓時的密度為1.2kg/m3。有的國家就直接以1.2kg/m3作為空氣浮力修正值。我國對空氣浮力修正值的規(guī)定見表7-4。除了硫酸和液態(tài)燒堿外，其他液體的密度通常在466.0kg/m3～1129.7kg/m3這一范圍內，故在進行液體產品的容器計重計算時，一般應以1.1kg/m3作為空氣浮力修正值。

表7-4空氣浮力修正值表四、容器計重的器具與試劑（一）器具1．量油尺（1）量油尺一般由尺帶、尺鉈、尺架、手柄、搖柄、輪轱等組成。這些部件的材質除尺帶是碳鋼或不銹鋼制成外，其它部件應是撞擊時不發(fā)生火花的材料，如尺架的材質為鋁合金，尺鉈的材質為黃銅。量油尺的量程可分為5米、10米、15米、20米、25米等幾種，具體根據(jù)岸罐的基準高度選擇。并按所測量油液是輕質或重質選擇尺鉈，測量輕質油品可選用尺鉈重為500克，長度為150毫米；測量原油或重質油可選用尺鉈重為1000克，長度為250毫米。量油尺尺帶的寬度為10毫米，厚度為0.15～0.25毫米，量油尺刻度和外觀技術要求，檢定方法按JJG398《測深鋼卷尺檢定規(guī)程》。（2）便攜式油水界面儀（UTI：ULLAGE&TEMPERATUREINTERFACE）——一種由普通量油尺發(fā)展而來的測量液體貨物空距及底水空距的電子設備。目前在大型油輪以及部分中、小型化工品船上使用較為普遍。它利用尺鉈上的感應器感應上下兩種介質的密度變化從而測得液體貨物和水的空距。它還能在測量的過程中完成溫度的測量。（3）液位自動測量裝置多年來，我國的容器計重一直沿用手工測量的方法，在實際工作中，由于人為因素帶來的誤差和各類糾紛屢見不鮮。為改變這種技術管理上的落后狀況，我國近年來吸取國外先進經驗，引進并研制了多種靜態(tài)自動測量儀表，以實現(xiàn)液位自動監(jiān)測處自動測量。目前，英、美、日等先進國家都在容器計重方面實現(xiàn)了計算機聯(lián)網管理。有些油輪的液貨艙或儲罐內裝有一套能自動測量液位高度或空距的液位儀，如浮子式鋼帶液位計、伺服式液位計、光導式液位計、雷達液位計、超聲波液位計等等。其工作原理不盡相同，精確度也有差異。船舶中比較常見的是在艙內液面上漂浮一個金屬球體或圓柱體，中間有一圓孔，穿在船艙中部的二根垂直于艙底的細管或鋼絲繩上，浮體有機械式或電動式等結構，它能隨液面的升降而自由上下，并依靠其機械旋轉或電動傳感系統(tǒng)，把所在液位高度或空距的數(shù)值傳送到甲板上機械旋轉的鋼卷尺上顯示或導線電阻值的變化傳感到控制室內的液位儀顯示，均可直接讀數(shù)值。但是，由于液位儀上所顯示的讀數(shù)是根據(jù)艙內液體為淡水，密度為1時的液位值，當艙內液體密度不等于1時，必須進行修正后才能得到液位的真實高度或空距。所以通常在使用該類液位儀的艙容表中，附有“密度修正表”以解決因液體密度而產生測量誤差。對于高凝固點的液體貨物，如動植物油，由于易凝固的特點，使浮體自身升降遲鈍。船舶漂于水面，有輕微搖晃，使艙內液面波動，浮體上下浮動。故一般浮體所顯示的液位高度讀數(shù)不作計量之用，只作控制裝載量與預留艙內液面空位之用。儲罐中經?？梢姷匠暡ㄒ何挥?。它是根據(jù)聲波在不同介質的聲速差異對不同液面定位，并由超聲波的傳播時間來計算傳感器距被測液位的位高。2、溫度計放置于圓筒形優(yōu)質銅容器，容器底部和頂部有快速動作的閉合器，當放入油中時，閉合器打開，油液通過容器并流過油罐溫度計的水銀球，當它被提起時，閉合器關閉，容器內充滿油品。要求符合GB/T8927-88標準《石油和液化石油產品溫度測量法》中規(guī)定。3、密度計部分貿易合同中訂明以現(xiàn)場抽樣測試的密度作為重量計算的依據(jù)。以石油產品為例，測定石油密度用的密度計，應選用SY-1型或相當于SY-1型精度的石油密度計，并附有國家合法的計量檢定部門的檢定證書及校正表。石油密度計的測量范圍應符合GB1884《石油和液體石油產品密度測定法（密度計法）》的規(guī)定。其技術條件應符合SY3301《石油密度計技術條件》的規(guī)定。4.量水尺量水尺應采用下端為銅或鋁合金棒的繩尺，尺棒的長為300?800毫米，最小刻度為1毫米，亦可以用量油尺代替。5.抽樣器抽樣器的材質因商品的不同而不同。石油產品的抽樣器多以銅質或鋁合金材料制成，抽樣要按照國標GB4756《石油和液體石油產品取樣法（手工法）》的規(guī)定辦理。加重抽樣器，其容量為0.5～1升，重量應不小于其所排開液體重量的1.5～2倍。抽樣器的提拉繩應符合防靜電的要求。（二）試劑1、試水膏試水膏應該均勻地涂在量油尺或量底水尺上，當浸在15～20℃的水中，顏色完成發(fā)生變化后的時間不超過5秒鐘，變色后的顏色清晰分明，界線清楚，能與水面一致，量底水尺在油水之間停留5秒鐘的示值變化不超過0.5毫米，停留20秒鐘無脫落現(xiàn)象。2．試油膏試油膏應均勻地涂在量油尺上，浸在15～20℃的120＃溶劑汽油中，變色時間不超過10秒鐘，停留20秒鐘的示值變化不超過0.5毫米。容器計重（上）第二節(jié)計量容器的檢定凡用于容器計重的岸罐、油駁等容器，必須經合法的計量部門檢定或認可，簽發(fā)檢定證書，繕制容量表，并在規(guī)定的有效期內使用。用于計重的油駁，貨輪上的液貨艙，由船舶設計部門繕制艙容表，或由合法的船舶檢驗部門審定，簽發(fā)證書。用于計重的鐵路罐車，由鐵道部門設計審定。使用于計重的各種容器，雖經合法的部門檢定和繕制容量表，但對于我們從事進出口液體商品容器計重的鑒定人員來說，應了解其有關原理和規(guī)定。一、容器計量檢定中所使用的術語（一）標稱容量：即在標準溫度下（我國規(guī)定為20℃），容器所包含的液體容量。（二）總容量：即在標準溫度下，容器盛滿時所包含的液體容量。（三）下計量基準點（零點）：通過上計量基準點的自由下垂線與計量板表面的相交點，也稱為零點。（四）上計量基準點（檢尺點）：上計量口中下尺槽的垂線與上邊沿的交點稱為上計量基準點，也稱為檢尺點。參照高度（檢尺點高度）：上計量基準點與下計量基準點之間的垂直距離。垂直測量軸線：即一根與用來作人工或自動測量規(guī)定的位置相對應的垂線。如果有導向裝置，則垂直測量軸線通過該裝置。計量口：即容器頂部的開口，可供檢尺、取樣和測溫之用。計量板：位于計量口正下方，檢尺時承住量油尺錘的水平金屬板，是下計量基準點的定位板?？崭撸站喔叨龋杭囱卮怪睖y量軸線測得液體表面至上部基準點之間的距離。液高（液位高度）：即沿垂直測量軸線測得下部基準點至液體表面之間的距離。二、計量檢定方法簡述（一）船艙的檢定在貿易中，大部分的石油產品、植物油脂以及液體化工品都是由專用的油輪和貨輪的小部分液貨艙來運輸?shù)?，只有少量采用原作雜貨運輸?shù)母难b貨輪運輸。經檢定后的專用油輪的船艙和貨輪的液貨艙，可以直接用于計量。油輪或貨輪液貨艙的艙容表，均由船舶設計部門利用船舶圖紙上的型值來編制艙容表。由于船舶實際建造后的型值與設計的理論型值，存在著一定的誤差(一般誤差在5‰左右)，如果造船工藝水平低，其誤差更大一些。因此，對載運進出口液貨的油輪艙容，很多都申請檢定部門檢定、重新制表。1．液貨艙的檢定目前對艙容的實測方法大致有以下幾種：（1）容量法(亦稱灌水法)。以一個或數(shù)個標準容器，將經計量的淡水逐一注入待檢定的液貨艙內，而后實測艙內各個深度或空距，經過計算、修正，標定出艙內的相應容量。這種方法準確度高，但難度大，時間及檢定成本較高，較少采用。其主要問題是灌水中必須保持船舶平浮狀態(tài)，實際上很難做到。（2）實測法。亦稱內部物理法或內部尺寸實測法。以標準量具，實際測量被檢定液貨艙內的長、寬、高等數(shù)據(jù)，結合船舶理論型值（即設計圖紙上的型值）和對艙內固定構件計量予以扣除后，經必要的修正后編制出液貨艙的容量表。該方法對艙容較小、艙內結構簡單、形狀較規(guī)則的較為適宜，對大型船艙測定還存在諸多問題。除以上兩種方法以外，還有衡重法、內部對直法、照相測試法、射頻測距法、激光檢定法等。2.船艙容量表的編制計量船艙與計量岸罐類似，所不同的是：計量船艙的俯視面呈矩形或梯形，而計量岸罐俯視面是圓形的。計量船艙在測算容積時，因受船舶橫、縱傾的影響，須分別進行修正。船舶艙容表一般是每艙一表，其尾數(shù)值可在同一表中查得或用線形內插法獲得。一般計量船艙的艙容表是以實測法測量液深制成，但對于一些粘度較稠的液體，不容易直接準確地測得其液深，則可改測其空距再通過測量基準點，以下公式求得液深：液深＝基準高度-空距 （7-14）為方便查表和計算，有些船舶的艙容表以空距與深度單獨或混合列表，在使用時要注意。在具體測量時，其測量部位必須同艙容表內所列部位一致。岸罐的檢定我國對不同類型油罐的容積檢定有不同的檢定規(guī)程。如GB/T13235.1-1991《石油和液體石油產品立式圓筒形金屬油罐容積標定法圍尺法》；GB/T13235.2-1991《石油和液體石油產品立式圓筒形金屬油罐容積標定法光學參比線法》；GB/T13235.3-1995《石油和液體石油產品立式圓筒形金屬油罐容積標定法光學內測距法》；GB/T15181-1994《球形金屬罐容積標定（圍尺法）》等等。（三）輸液管線的容積船舶裝卸液體貨物，岸與船或船與駁之間的交接，是通過輸液管線完成的。輸液管線有移動與固定兩種。移動管線通常使用在船與駁或岸與船之間。從碼頭邊或駁船至船舶甲板或液貨艙艙口，管徑4″～8″，管長少則十余米，多則數(shù)十米甚至上百米。固定管線是從岸罐經過陸地泵房至碼頭邊的進出輸液管，管徑6″～16″，管長視需要而定。我國與俄羅斯商定的哈大線國際輸油管線超過900公里。固定管線還有船舶甲板直接通入液貨艙的進液管，管徑6″～12″,管長按液高約十分之九，或從船舶甲板經過船舶泵房至液貨艙下部的吸液管或卸貨管，管徑6″～20″，管長數(shù)十米至數(shù)百米。輸液前后的移動管線內一般保持空管，岸上輸液管線內液體可采取充滿，排空加以控制。船舶上進液管線是垂直于艙底，管線內液體隨艙內液位高低，且管壁與管長所占艙容的體積，在艙容表中已作固定構件扣除。唯船舶上的吸液管線，不但粗而且長，應予以注意。有的船舶艙容表注明吸液管線內徑，長度及管內容積，以作管線內儲存液體時可憑以計量，有的艙容表未予注明，應予查清。如艙容表所列容積，未包含艙內吸液管內的容積，且管線內又儲存液體貨物，應另行計量。關于輸液管線容積的計算，可根據(jù)圓柱體體積公式：

式中:L——輸液管線長（米）；S——管線截面積（米2）；d——管線直徑（米）；V——管線容積（米3）。對于一定尺寸的管線，其截面積S是一個常數(shù)，只要乘上管線長L，就能求得管線中液體容積。下面將各種規(guī)格的管線截面積和管線內容積列表如下7-5：第三節(jié)船舶液貨艙的計重船舶經過航行營運，船體會變形；船舶在水中會產生縱橫傾；液深、液溫、密度的測量存在誤差等，會影響容器計重的準確性。一、計重的條件使用的艙容表，應是船舶設計部門繕制的正規(guī)艙容表或由合法的檢定部門所簽發(fā)的證書及所附的艙容表(包括縱橫傾艙容或液深修正表)。液貨艙應有測量孔或測量管，艙容表和船圖上應標明其測量基準點的位置，并應與實際相符。使用的計量工具，包括量油尺、杯盒溫度計、石油密度計等應經計量檢定合格；抽樣器、試水膏、試油膏等應符合使用要求。測量油液深度或空距前，要求船方提供船上吸油管內的存油情況，并加以查實。如艙內液貨因低溫呈凝固或半凝固狀態(tài)，應要求船方加溫，溶化后方可測量液深(或空距)和液溫。二、計重程序（一）卸貨前/裝貨后1．查看船舶縱傾和橫傾在測量液位高度或空距前，應查看船舶的縱橫傾并做好記錄?？v傾值即船舶艏、艉吃水值之差；查看船上的船舶傾斜儀上所指示的傾斜度數(shù)與傾斜方向，即得船舶橫傾值與橫傾方向。當某一艙的測量位置不在艙內液面的中心點上時，船舶縱橫傾狀態(tài)對測量該艙內的液位高度（或空距）影響很大。所以當船舶存在縱橫傾時，必須查看船方提供的艙容表，或者單獨的縱傾、橫傾修正表，對測量值進行縱傾和（或）橫傾修正。2．測量液貨與底水高度逐一測量每個艙內液貨深度或空距，同時測量艙內底水位高度，并做好記錄。測量前應通過查閱船圖、艙容表附頁說明部分等資料確認每個艙的測量管位置以及測量基準點位置，避免基準錯誤。圖7-1船艙測量點示意圖圖7-2船艙測量點分布圖液位高度或空距的測量一般隨船舶的具體條件而定。從測量管內測量液位高度時，必須先試測測量管的總高度，并與艙容表所列高度進行核對，以免測量管內有異物或銹片、銹粉等雜物影響測量的準確度。在測量液位高度（或空距）時，應將量油尺沿測量管口或測量孔口垂直下尺，操作要求與立式岸罐基本相同。測量液位高度的尺砣觸及艙底的瞬間，或者測量空距的尺砣進入液面，尺帶上所取的整數(shù)值對準上部測量基準點的瞬間，均須立即提尺，以免船舶晃動時液面跟著波動，影響測量準確度。液位高度（或空距）應連續(xù)測量3～5次，測量差值如超過20mm，則應適當增加測量次數(shù)；當連續(xù)兩次以上差值超過40mm時，應暫停測量。如連續(xù)兩次的測量值相同，則取該值；否則，取全部測量值的算術平均值。對于進口液體產品，不論是石油、液體石油產品、液體化工品或液體動植物油脂，在計量時，首先要測量底水，因為在裝貨港或航程中艙內有可能進水或本身液貨中的水份析出。測量這種明水可使用試水膏，并按實際測得的底水位高度從艙容表查得相應的底水體積，再從液貨總體積中扣除。3．測量液溫逐一測量每個液貨艙內液體的溫度，并做好記錄。測量液位高度后應立即測量該艙內的液貨的溫度。因為所測液位高度（或空距）是在當時液溫條件下的數(shù)值，如果間隔時間長，液溫很可能會發(fā)生變化，導致艙內液位高度（或空距）也隨之變化。溫度對體積的影響遠大于密度對體積的影響，所以必須測準液溫。各艙縱深測溫點的布點要求與岸罐計重相同。4．計算艙內貨物重量計算過程詳見本節(jié)三所述。5．簽發(fā)報告證明載貨重量在完成上述工作并復核無誤的情況下，按照規(guī)程要求簽發(fā)或與相關人員會簽檢驗記錄或報告。（二）卸貨后/裝貨前1．檢驗貨艙有無殘留液貨及計算其重量空艙的常規(guī)檢查是通過觀察孔或人孔確認艙底有無液貨殘留。如完全卸空或殘留的貨物在允許范圍內應視為空艙?？张摍z查的方法常因為液貨的特性而改變。對于裝載了強揮發(fā)性貨物或卸貨后按規(guī)定加入惰性氣體的船艙，只能使用船上配備的類似于UTI的空艙檢查設備（實際上是一把卷尺，但采取了與測量管口對接以致密封的設備），按照船舶艙容表中標明的每一艙高，逐一下尺觸碰艙底后立即回卷。記錄尺端殘留液體的液深。對凝固點較高的動植物油脂（如棕櫚油在30℃左右；牛羊油在40℃左右就開始凝固），卸油中，船方采用其它艙內的熱油通過洗艙機，沖刷艙壁，艙側與艙頂，使部分凝固油液受熱油沖刷下淌及由船方或收貨人派員入艙擦拭收集。由于油液卸載，液面下降，液溫相應降低，不但會在艙底聚積較多的凝固油液，且艙外側（船殼）受舷外港水溫度的影響，并殘留一定數(shù)量的凝固油液。這些凝固油液原則上應由人工下艙掏凈卸下計量或過重。對掏凈確有困難的，可采取測量計算或目測估算殘留油液的重量。小于整艙油液重量的0.1％，可作無殘留。超過0.1％應由船方簽字確認。并從總的船艙重量中扣除，以區(qū)別原裝短少與清艙不凈而短少所致。由于計量船艙內部結構的原因，卸貨結束后，常有部分油液殘留在艙底，這是需要對各艙內殘留的油液進行測量計算以求得其重量，并從油液的船艙計量總重量中扣除。計算原理相同于計算底水的方法。（1）由測深管測量殘液深度圖7-3由測深管測量艙內殘液示意圖當艙內存液呈楔形(如圖7-3),即滿足：則其體積可按下式計算：式中：SMAX－最大液深值（米）；S－實測液深值（米）；V－楔形體體積（米3）；d－測深管至后艙壁距離（米）；T－船舶縱傾值（米）；b－船艙寬（米）；l－船艙長（米）；L－船長（可用兩垂線間船長代替）。（2）由空距孔測量殘液深度當艙內殘液呈楔形，測量位置由空距孔上緣測量，由于船舶卸載后呈縱傾狀態(tài)，量油尺觸及艙底的位置不在下部基準點上，船舶縱傾越大，這個距離就越大。因此由空距孔測量的殘液深度的鍥形修正公式與由測量管測得的修正公式有所不同。（3）其他計算方法詳見《石油和液體石油產品油量計算靜態(tài)計量》GB/T19779-2005標準中附錄D“船艙底油（OBQ）或殘油（ROB）的計算方法”。2．檢驗船上輸液管線按照船上正常的卸貨程序，應該在卸貨結束后再對卸貨管線進行吹掃直至完全卸空為止。這對于船上還有下港貨物的情況尤為必要。檢查輸液管線是否被卸空，可以采用以下方法：巡視卸貨管線，手執(zhí)木質工具（主要出于防止靜電的目的）輕輕敲擊管線末端位置的底部外側，留意聽是否呈空管的聲響，必要時敲擊附近已確定為空管的管線加以對比。3．若有下港貨物，視情況復核其數(shù)據(jù)以確保無變化。做法等同于卸貨前的方法。4．卸出液體貨物重量的計算各艙卸貨前（或裝貨后）艙內的液貨重量減去卸貨后（或裝貨前）艙內殘留液貨重量，所得之差的總和即全船實際卸出（或裝入）液貨的重量。三、計算（一）測量的數(shù)據(jù)確定測量液深或空距與液溫的數(shù)據(jù)，按量具檢定證書中給出的修正值進行修正。并修約到最小計量單位。（二）液深或空距的縱傾、橫傾修正計算當液貨艙的測量點不在艙內液面中心點上，且船舶又存在縱傾或橫傾時，則應對所測得的液深或空距數(shù)值分別進行縱傾、橫傾修正。3．液深縱橫傾修正對于液深縱橫傾修正，則縱橫傾修正的公式同（7-21）、（7-22）其正負值正好相反。有的液貨艙具有縱傾或橫傾修正表，則根據(jù)船舶縱傾值或橫傾角度及液深，可直接從修正表上查得，經修正后的液深，即為該艙內油液的實際深度。（三）底水縱橫傾修正計算當船舶縱橫時，測量底水的測量點又不在液貨艙的中心，亦需進行縱橫傾修正，修正方法可按上述公式（7-21）、（7-22）計算，但修正值AB的正負值與空距修正相反。當所測底水復蓋艙底的長小于艙長，可視為“呆存水”，可按本教材第六章水尺計重中“壓載水的測量和計算”有關公式計算。五、船舶經驗系數(shù)對于一定的船舶，可以在船艙測得的液貨數(shù)量和相應的岸上碼頭測得的液貨數(shù)量之間確定一個大約的比率，此比率稱為船舶經驗系數(shù)VEF(VESSELEXPERIENCEFACTOR)。它分為裝貨船舶經驗系數(shù)VEF和卸貨船舶經驗系數(shù)VEF。由于船方很難得到卸貨時的岸上數(shù)量，因此通常船方只能提供裝貨港船舶經驗系數(shù)VEF。船舶裝貨比（VLR）是指船舶裝貨后立即測得的船上液貨量（TCV）減掉OBQ后與裝貨碼頭測得的液貨量（TCV）（通常為提單數(shù)）之比。船舶經驗系數(shù)就是幾個航次后得到的船舶裝貨比（VLR）的校正平均值。統(tǒng)計船舶經驗系數(shù)VEF，可以使用最少三個可接受航次的數(shù)據(jù)。正常情況下，航次越多，所確定的船舶經驗系數(shù)VEF的可信度就越大。但是對于某些航次的數(shù)據(jù)，由于它們得出非典型的比率或丟失了必要的數(shù)據(jù)，因此不能用于船舶經驗系數(shù)VEF的計算。它們包括如下的航次：——清艙后的第一航次——過駁裝貨的航次——提單數(shù)以船艙計量結果為準的航次——多個港口裝貨的航次——部分艙位裝貨的航次——本航次——影響船艙計重的結構改造的航次以及此前的航次本文提供了兩種船舶經驗系數(shù)VEF計算方法。1．方法一只有船舶的裝貨比在平均裝貨比的正負0.3%以內的航次才包含在此方法的船舶經驗系數(shù)VEF計算中。計算步驟如下：第一步列出可接受的VLR。第二步計算列出的VLR的平均值（r）。第三步計算平均值（r）的0.3%（m）。第四步刪除超過m±r范圍以外的VLR。第五步重新計算VLR的平均值（R）。第六步重新計算平均值（R）的0.3%（M）第七步結果：(1)VEF=R(2)VEF的精度范圍=±M計算實例：第一步列出可接受的數(shù)據(jù)：航次裝船后船舶TCV-OBQ岸上TCV船舶裝貨比NO.（BBLS）（BBLS）（VLR）1977829.2978024.80.99982993614.0981832.01.012031002263.51001262.21.001041011552.01008828.21.00275991884.8989707.41.00226987692.6982387.71.00547996893.3996096.41.00088995482.9996479.40.99909994300.0996792.00.997510982692.1984168.40.9985第二步計算列出的10個航次VLR的平均值=1.0019。第三步計算1.0019的0.3%=0.003。第四步刪除1.0019±0.003，即0.9989-1.0049范圍之外的VLR，因此第2、6、9、10航次的VLR值被刪掉。第五步重新計算剩余6個VLR的平均值R=1.0009。第六步重新計算1.0009的0.3%=0.003。第七步結果：VEF=第五步計算得到的平均值R=1.0009。VEF精度范圍=±0.003。規(guī)范的船舶經驗系數(shù)VEF報告應包括以下內容：最后一次出船塢（包括新船出廠或修船）的時間；此航次之后所有航次的船舶裝貨比VLR（包括裝貨時間、裝貨港、貨物名稱、岸上數(shù)量、船艙數(shù)量），缺少某航次數(shù)據(jù)的原因；對各航次數(shù)據(jù)是否被接受的判斷；船舶經驗系數(shù)VEF的計算過程；船舶經驗系數(shù)VEF結果及精度范圍；船舶裝貨比VLR的變化曲線；船方簽名；獨立鑒定人的簽名。船方提供的船舶經驗系數(shù)只能做參考。思考題1.船艙計重的步驟是怎樣的？2.影響船艙計重準確性的因素有哪些？3.船艙計重過程中卸貨后或裝貨前遇到艙內殘留貨物呈凝固狀態(tài)如何準確計算出其重量？容器計重（下）第八章容器計重（下）第一節(jié)立式岸罐的計重

特點一，用于儲存石油及其產品的立式岸罐的容積一般都在1萬立方米以上，最大的有十萬立方米，甚至更大。由于容積大，罐壁承受液體的靜壓力也大，因此在計重時必須作靜壓力容積修正。特點二，很多液體貨物凝固點較高，儲存溫度經常保持在40℃以上，有時高達60℃。由于油溫較高，金屬罐身遇熱膨脹，與制表時的標準溫度20℃的溫差較大，罐身容積增大，必須作岸罐罐壁溫度修正。特點三，由于原油揮發(fā)性強，為了減少原油或成品油等儲存時的揮發(fā)損耗和發(fā)生火災的危險性，建造岸罐時，設計一種浮頂罐，這種罐的頂部是可以起浮的，可在一定范圍內隨著罐內液面的起浮下降而起浮下降。當液面降至某一高度時，浮頂就下降而被支撐在罐底部的支柱上；超出這一高度，浮頂就開始起浮，隨著液面的上升而上升。浮頂罐的容積，也和固定頂罐一樣，以圓柱體逐段計算出來，所不同的是計重中須考慮浮頂是否會對其所排開的油液的體積或重量產生影響，在容器計重時是否須扣除浮頂?shù)慕腕w積或作用于浮頂?shù)馁|量。因此在使用立式計量岸罐進行容器計重時，必須具備一定的條件，完善工作程序，規(guī)范操作方法。一、計重條件符合容器計重要求的岸罐應具備以下條件：（一）岸罐條件：岸罐容積表應經過合法的計量檢定機構檢定并在有效期內；罐體的明顯部位上應有永久性銘牌，銘牌上應注明：油罐名稱、規(guī)格型號、設備編號、制造廠、建造日期等；罐體應該具有足夠的強度，在正常情況下，不應有影響容量的永久變形；對于浮頂罐，應保持浮頂隨液面上下自由移動。3．無論罐內液貨及溫度等情況如何變化，參照高度只允許有微小變化。4.罐的計量口內必須有下尺槽，以確定檢尺位置。5．罐必須安裝計量板，并使下計量基準點位于計量板上。6、罐的地基必須穩(wěn)定，地基與罐底板之間不允許有影響計量不確定度的間隙。（二）技術資料：1．岸罐的檢定證書和罐容量表。罐容量表包括：容量表、底量表和靜壓力容積修正表。計量工具的檢定證書。其中包括：溫度計、密度計、量油尺、量水尺的檢定證書。（三）其它：1．在收發(fā)油計量前后，與計量罐有關的輸油管線內的油液數(shù)量應保持相同的狀態(tài)，即為滿對滿或空對空。在測量罐內液位高度時，在收發(fā)油前應盡可能接近開泵前，若測量與開泵時間超過24小時（易揮發(fā)油為12小時）則必須重新測量。（2）浮頂式岸罐在測量液位高度前，不準人員上浮頂，以免液面浮動。雨雪天、測量液位高度時，應排除浮頂蓋上積水、積雪，保持前后一致。3．浮頂罐的浮頂若處于最低點至完全起浮之間的液位高度（即非計量區(qū)）不得作為計重使用，此間高度可從罐容表檢定證書中查得。在此情況下，可將該罐內油液泵出部分至其他油罐（直至浮頂處于最低點）進行計重或從其他油罐泵入該罐部分油液直至浮頂完全起浮。二、計重程序（一）測量液位高度1．直接測量測量位置應在計量口下尺槽或標定位置。下尺前要了解被測岸罐的參照高度（檢尺點高度）并估計好液面的大致高度。投尺時一手握尺柄，另一手提尺帶，將尺帶放入下尺槽內或沿標定位置下尺，讓尺錘重力引拉尺帶下落。當尺帶落到液面估計高度時，將估計高度的上下一段尺帶擦凈，必要時涂上試油膏。在尺錘觸及液面時，放慢尺錘下降速度，以免液面波動。尺錘進入液面后，距離罐底20厘米左右時，停止下尺，待尺錘穩(wěn)定后繼續(xù)下尺。當手感到尺錘觸及罐底后，應迅速提尺讀數(shù)。對重質油液，當尺錘觸及罐底后，應待尺帶周圍液面水平后（一般不少于5秒鐘）再提尺讀數(shù)。讀數(shù)時，尺帶不應平放或倒放，以防液面上升，視線應垂直于尺帶。測量時應連續(xù)兩次，差值不大于1毫米時，以第一次測量數(shù)值為準，如差值大于1毫米，應增加測量次數(shù)，取兩次相同的數(shù)值，當差值超過2毫米時，應暫停測量。2、間接測量測量液面至上計量基準點之間的空距，如圖8－1所示，液位高度用h表示：間接測量的投尺操作與直接測量基本相同。但當尺帶進入液面后，停止下尺，用手握住尺帶上某一刻度，用h1表示，再慢慢下尺，當該整數(shù)的刻度對準計量口上計量基準點時，再提尺讀數(shù)，讀得被油液浸沒部分高度為h2。（量尺在油液中停留時間、測量次數(shù)的掌握與直接測量相同）。3、測量罐內底水在同一位置測量底水高度和液貨高度。測量方法：先將量底水尺擦凈，在估計罐底水位高度后，在尺棒（或尺錘）上均勻涂上一層試水膏，在量底水尺接近罐底時慢慢下尺。當手感量底水尺接觸到罐底后，應保持尺與罐底垂直。停留5－20秒鐘（視試水膏性能而定），然后將量底水尺提起，在試水膏變色處讀取水位高度。（三）測量液溫液溫測量應在測深或測空距相應的測量口進行，并在測量液貨高度后立即測量液溫。其測量方法可按照GB-8927《石油和液體石油產品溫度測定法》要求進行。通常，液深在3米以下者，測液深中部一點液深在3～5米者，測上下兩點，即在液面下1米和底部上1米處測定，取其算術平均值作為液貨的平均溫度；液深在5米以上者，測上中下三點，即在液面下1米、液貨中部和離液貨底部的上方1米處測定，取其算術平均值作為液貨的平均溫度，如果其中一點溫度與平均溫度相差大于1℃，則必須在上部和中部測量點之間加測一點及中部和下部測量點之間加測一點，最后以這五點的算術平均值作為液貨的溫度。當提起溫度計時，快慢適中，但要穩(wěn)；提出液面時，要盡可能不使測溫盒內的液貨外溢，使溫度計的水銀感溫泡浸沒在測溫盒的液貨中，以便在讀數(shù)的短暫時間里，保持液貨溫度不受外界氣溫的影響；提離計量口時，要迅速讀取溫度值。讀數(shù)時視線要垂直溫度計，先讀分度值，再讀度數(shù)。如用半導體溫度計測溫，必須經過檢驗合格，確定準確度符合要求，方能使用。三、計算（一）測量、測定的數(shù)據(jù)確定人工測量，測定的數(shù)據(jù)。如高度、溫度、密度都必須按量具檢定證書中給出的修正值進行修正后才能進行液貨體積與重量的計算。量具的修正可近似取鄰近檢定點的修正值。并將修正后的數(shù)據(jù)修約到最小計量單位：高度（液位，水位）1毫米；溫度0.1℃；密度0.0001克/立方厘米。標準容積的計算由于石油及其液體產品的容器計重與動植物油的容器計重方法有所不同，此處暫以石油及其液體產品為例予以說明。它的計重是以標準溫度下的容積，乘以減去空氣浮力影響的標準密度，求取重量。故首先要求計得觀測溫度下的容積，然后換算到標準溫度下的容積。計算步驟如下：四、岸罐計重舉例（一）石油產品例：某油罐裝入汽油，測量數(shù)據(jù)分別為裝貨前罐內油深3.793m，底水深度0.051m，平均油溫20.5℃；裝貨后油深14.237m，底水深度0.051m，平均油溫21.0℃。求裝入多少汽油？第三節(jié)容器計重中的監(jiān)裝監(jiān)卸一、監(jiān)裝監(jiān)卸容器計重的基礎知識和計量方法，是容器計重工作的主要內容，是關系到進出口液體商品重量的準確度。在裝載或卸載過程中可能發(fā)生散裝液體商品的跑冒滴漏等事故，這亦涉及容器計重重量的交接結果。同時按國際慣例和提單條款的規(guī)定，承運人對散裝商品的重量不承擔短重之責（有特殊條款規(guī)定的除外），并在提單上批“SaidtoBe”（據(jù)稱重量）的備注。但承運人對散裝液體商品裝入船舶液貨艙內的空距（或液深）承擔保管之責。作為承運人向收貨人交接的依據(jù)之一。為此，我們在辦理容器計重工作的同時，亦需派員監(jiān)裝或監(jiān)卸，其工作內容與對外貿易關系人單獨申請裝運技術條件鑒定中的監(jiān)視裝載或卸載有所不同?，F(xiàn)就容器計重有關監(jiān)裝或監(jiān)卸的工作和證書內容介紹如下：（一）工作內容1．督促檢查在裝載或卸載過程中督促檢查，防止散裝液體商品的跑冒滴漏。一旦發(fā)生散裝液體商品跑冒滴漏等事故，要了解情況，分清責任方和確定損失重量，并予以補足或從容器計重的結果中扣除或在簽發(fā)的重量證書內加以備注，以示計重結果準確。對進口散裝液體商品，卸載結束即檢查督促承運人或收貨人收集殘貨，以便計量或過重，一旦發(fā)生短重，可明確系原裝不足或未卸盡所致。如液貨艙內確無殘貨，即可出具空艙證明。測量空距或液深在裝載后或卸載前，應會同船方測量船舶液貨艙內散裝液體商品的空距或液深，測定與其有關的液溫，船舶艏、艉水尺和橫傾，以便一旦發(fā)生短重糾紛，可作分析短重的原因和產生短重的環(huán)節(jié)，明確責任方。重量證書內一般不列空距數(shù)值，如貿易關系人需要，亦申請辦理，并出具空距或液深證書。證明內容重量證書內裝載或卸載項目下只需列明簡要的裝載或卸載情況予以證明，如：（1）出口重量證“裝載：本批液體貨物在本局監(jiān)視下從×××計量岸罐（或計量油駁）內轉裝入該輪上述艙內。裝載始于年月日終于年月日”進口重量證“卸載：該輪上述液艙內之散裝液體貨物，在本局監(jiān)視下卸入×××計量岸罐（或計量油駁）內。卸載始于年月日終于年月日卸載后經檢查上述液艙內無剩余液體貨物?！倍?、過駁計重（一）簡介一般來說，船舶過駁作業(yè)是指以臨時減載、加載、就地分批裝運貨物以及救險為目的的一種裝卸貨方式。水上儲庫過駁是指卸載船或裝載船具有儲庫性質，作業(yè)點相對固定或者其他時間較長的港口操作方法。液體貨物、液化氣體貨物、散裝干貨在進出口裝卸貨中都有可能出現(xiàn)過駁操作。油駁管理油駁是其液貨艙適用于短途駁運的小船?？筛鶕?jù)其形狀分為矩形駁和船形駁兩種。油駁的管理主要有以下幾點：油駁必須符合船舶液貨艙計重的條件。（見第七章）按照船舶液貨艙計重程序進行計重。由于油駁體積小、船身相對較短、液貨艙外露水面的部分少，大部分油駁在檢定時都沒考慮橫、縱傾校正和艙壁膨脹系數(shù)。故在卸貨前或裝貨后的油駁計重時，通常視為船舶沒有橫縱傾，即平吃水。艙壁膨脹系數(shù)不再另外計算。由于油駁經常會進行船體改動，所以部分油駁的艙容表有另外標明的輸送管線、艙內儀器或其它影響艙容準確性的體積，應予以查明并在總容積中增減。除液貨艙外，應在計重前向檢驗人員聲明船上非裝貨艙位（包括自用艙）的裝載情況，必要