運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)第四章

第4章運(yùn)輸成本

概念：運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸過程中所發(fā)生的各種消耗和費(fèi)用。4.1運(yùn)輸成本概述運(yùn)輸成本的分類與構(gòu)成4.2運(yùn)輸成本的構(gòu)成運(yùn)輸成本從特殊行業(yè)資本結(jié)構(gòu)出發(fā)，常被劃分為規(guī)定設(shè)施成本、移動設(shè)備擁有成本和移動設(shè)備運(yùn)營成本三個部分。各種運(yùn)輸方式成本構(gòu)成對比分析4.3運(yùn)輸成本的計(jì)算運(yùn)輸成本計(jì)算的復(fù)雜性鐵路運(yùn)輸成本的計(jì)算相對于其他方式是最為復(fù)雜的，要考慮列車長度、運(yùn)行速度、線路等級、運(yùn)輸密度、運(yùn)行時間等諸多因素。公共交通運(yùn)輸成本計(jì)算時，公共車輛根據(jù)使用年限計(jì)算的折舊費(fèi)應(yīng)該是車輛擁有成本的重要組成部分，但要準(zhǔn)確計(jì)算還要考慮與車輛相聯(lián)系的機(jī)會成本及車輛不使用時節(jié)約的維修成本?？ㄜ囘\(yùn)輸種類繁多，成本計(jì)算也各不相同，較為復(fù)雜。營業(yè)性卡車的運(yùn)輸成本取決于卡車的類型和運(yùn)輸服務(wù)的類型。運(yùn)輸成本函數(shù)運(yùn)輸總成本、平均成本和邊際成本三者之間的關(guān)系

平均成本=運(yùn)輸總成本/運(yùn)輸工作量

邊際成本=運(yùn)輸總成本的增量/運(yùn)輸工作量的增量運(yùn)輸成本函數(shù)：用于反映運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)量與其投入量之間關(guān)系的函數(shù)

投入要素價格不變，投入量增加一倍，成

本也增加一倍，如（a）圖所示

如（b）圖所示，規(guī)模收益率遞增時，要使

運(yùn)輸服務(wù)量增加一倍，只需一倍以下的投

入量即可總成本運(yùn)輸工作量(a)規(guī)模收益率不變總成本運(yùn)輸工作量(b)規(guī)模收益率遞增

如（c）圖所示，規(guī)模收益率遞減時，要使運(yùn)輸

服務(wù)的產(chǎn)出量增加一倍，投入量就得增長一倍以

上。

如（d）圖所示，規(guī)模收益率先增后減時，在其

遞增的范圍內(nèi)，成本的增長率低于運(yùn)輸量的增

長率，遞減后，成本增長率則高于運(yùn)輸量的增

長率。

總成本運(yùn)輸工作量(c)規(guī)模收益率遞減總成本運(yùn)輸工作量(d)規(guī)模收益率先增后減短期運(yùn)輸成本曲線從圖中可以看出，總運(yùn)輸成本曲線的形狀完全取決于可變成本曲線；總可變成本曲線VC的形狀及總成本曲線TC的形狀很大程度上決定于運(yùn)輸生產(chǎn)中使用的可變投入要素的運(yùn)輸生產(chǎn)率；平均運(yùn)輸成本曲線ATC也顯示出短期運(yùn)輸成本與可變投入要素生產(chǎn)率之間的上述關(guān)系。

成本運(yùn)量(a)總成本固定成本變動成本成本運(yùn)量(b)單位成本長期運(yùn)輸成本曲線

從長遠(yuǎn)觀點(diǎn)來看，運(yùn)輸企業(yè)沒有任何固定的約束，從而不存在固定成本與可變成本之分，也就沒有長期固定的運(yùn)輸成本曲線。這是因?yàn)樵谏a(chǎn)規(guī)模變動的情況下，所有人的投入要素都要發(fā)生變動。案例4-3

塔什特戈號運(yùn)輸船的運(yùn)輸成本及利潤分析見課本106頁4.4運(yùn)輸?shù)耐獠啃酝獠啃愿攀?/p>

概念：從市場關(guān)系來看，外部性是未被市場交易包括在內(nèi)的額外成本及收益統(tǒng)稱。

外部性必須滿足四個條件：

（1）不能單純是某種物質(zhì)影響，而必須是某種福利影響的效應(yīng)；

（2）產(chǎn)生外部性的主體和受影響者必須是個人或集團(tuán)人群或人控制的事物；

（3）外部性造成的福利影響，不論利益或損失，都是不支付代價的；

（4）外部性通常是一種經(jīng)濟(jì)活動的副作用，帶有偶然性和附隨性，而不是一種經(jīng)濟(jì)活動主導(dǎo)的和有意識造成的影響。外部性的分類

多年來對于外部性的分類觀點(diǎn)眾多，但是大多傾向于以市場為界劃分內(nèi)部性和外部性。能夠通過市場機(jī)制和價格機(jī)制內(nèi)部化的都屬于內(nèi)部性，這部分外部性又稱為經(jīng)濟(jì)外部性，反之就是真正的外部性，也即技術(shù)外部性。經(jīng)濟(jì)外部性和技術(shù)外部性

交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃?/p>

根據(jù)不同的研究目的，可以將將運(yùn)輸?shù)耐獠啃苑殖刹煌念悇e。下面根據(jù)運(yùn)輸外部性產(chǎn)生的不同原因?qū)⑵浞譃檫\(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的外部性和運(yùn)輸活動產(chǎn)生的外部性。運(yùn)輸外部成本的評估與量化運(yùn)輸外部成本計(jì)量的方法

盡管計(jì)量外部成本存在諸多困難，但對于計(jì)量運(yùn)輸活動所造成的環(huán)境破壞、擁擠或事故成本的方法，近年來還是取得了一定進(jìn)展，有關(guān)方法大體歸納為如下幾類：交通擁擠概述交通擁擠的經(jīng)濟(jì)成本

交通擁擠不僅給公路使用者造成時間和燃料浪費(fèi)，而且會進(jìn)一步惡化空氣并產(chǎn)生其他形式的污染。

每一交通流量水平下?lián)頂D的邊際社會成本

每一交通流量水平下?lián)頂D的邊際私人成本

當(dāng)交通量大于E時，兩曲線的差就是該流

量下?lián)頂D的經(jīng)濟(jì)成本。

從社會角度來看，最優(yōu)流量在處，而

實(shí)際流量往往在處，造成的過度擁擠

是

成本流量過度交通擁擠造成的損失擁擠收費(fèi)的爭議

從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度優(yōu)化擁擠水平的想法是，利用價格機(jī)制來使旅行者充分意識到他們之間相互施加的影響，因此有關(guān)公路管理部門有責(zé)任征收擁擠費(fèi)。但是又存在很多爭議和困難：

（1）難以設(shè)計(jì)出征收擁擠費(fèi)的可行方法；

（2）可能會對分配產(chǎn)生不良影響；

（3）難以處理所征得的收入；