環(huán)境控制與安全管理

單元8

城市軌道交通環(huán)境控制與安全管理教學(xué)目標(biāo)1.了解城市軌道交通環(huán)境的特點(diǎn)2.了解城市軌道交通給排水設(shè)備和消防報(bào)警系統(tǒng)

3.掌握城市軌道交通的安全管理要求4.了解城市軌道交通的應(yīng)急預(yù)案8.1城市軌道交通的環(huán)境控制系統(tǒng)

1、城市軌道交通環(huán)境的特點(diǎn)地鐵的車站、區(qū)間隧道基本上處于與外界隔離的狀態(tài)，只有出入口、通風(fēng)口和隧道口等處與外界大氣相通。一、城市軌道交通環(huán)境的特點(diǎn)、環(huán)控的要求和措施8.1城市軌道交通的環(huán)境控制系統(tǒng)

2、城市軌道交通環(huán)控的要求正常情況下，控制地鐵洞體的溫升和結(jié)露現(xiàn)象；一、城市軌道交通環(huán)境的特點(diǎn)、環(huán)控的要求和措施在發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，提供有效的排煙手段。列車阻塞在區(qū)間隧道時(shí)，能維持車廂內(nèi)乘客在短時(shí)間能接受的環(huán)境條件；8.1城市軌道交通的環(huán)境控制系統(tǒng)

3、城市軌道交通環(huán)控的措施（1）用外部空氣直接排除地鐵內(nèi)部熱量和含濕量。一、城市軌道交通環(huán)境的特點(diǎn)、環(huán)控的要求和措施（2）使用化學(xué)、物理吸濕劑或機(jī)械去濕裝置。（3）在有條件的地鐵，采用海水冷卻隧道。（4）在車站和列車上設(shè)置機(jī)械制冷裝置。8.1城市軌道交通的環(huán)境控制系統(tǒng)

1、給水設(shè)備（1）廁所及沖洗水栓等用水系統(tǒng)二、給排水設(shè)備（2）消防水系統(tǒng)（3）空調(diào)冷卻水系統(tǒng)給水系統(tǒng)由城市自來水干管引入地下車站，采用直接給水方式分送用水點(diǎn)。包涵一下幾個(gè)部分：8.1城市軌道交通的環(huán)境控制系統(tǒng)

2、排水設(shè)備排水系統(tǒng)用來排除雨水、生活污水和廢水。二、給排水設(shè)備（1）車站廢水排出系統(tǒng)（2）廁所污水排出系統(tǒng)（3）車站出入口雨水排出系統(tǒng)8.1城市軌道交通的環(huán)境控制系統(tǒng)

在地鐵中必須設(shè)立防災(zāi)管理的有關(guān)設(shè)備，以便對(duì)地鐵可能發(fā)生的災(zāi)害進(jìn)行預(yù)防和早期發(fā)現(xiàn)。其中，發(fā)生機(jī)率最高的，危害最大的是火災(zāi)（包括發(fā)煙）。在各項(xiàng)防災(zāi)措施中，應(yīng)把防火和防煙放在首位。三、消防報(bào)警系統(tǒng)8.1城市軌道交通的環(huán)境控制系統(tǒng)

1、地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)三、消防報(bào)警系統(tǒng)（1）各種可燃物質(zhì)燃燒，會(huì)產(chǎn)生大量的煙霧和熱量，極易引起人窒息中毒。（2）濃煙降低能見度。（3）在無人指揮的情況下，乘客易發(fā)生踩踏事故8.1城市軌道交通的環(huán)境控制系統(tǒng)

2、地鐵防火措施和消防系統(tǒng)三、消防報(bào)警系統(tǒng)主要是針對(duì)電氣線路、電氣設(shè)備，特別是車輛和車站電氣線路的高壓部分，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上要周密考慮，改進(jìn)提高防火性能。8.1城市軌道交通的環(huán)境控制系統(tǒng)

3、消防報(bào)警系統(tǒng)三、消防報(bào)警系統(tǒng)上海地鐵針對(duì)火災(zāi)的特點(diǎn)，設(shè)置了能早期發(fā)現(xiàn)火災(zāi)的自動(dòng)消防報(bào)警系統(tǒng)。中心級(jí)是全線消防管理的監(jiān)視和指揮中心，設(shè)在控制中心內(nèi)，車站級(jí)能集中實(shí)施車站和相鄰區(qū)間內(nèi)的消防監(jiān)控管理，主機(jī)設(shè)在各車站控制室內(nèi)。8.1城市軌道交通的環(huán)境控制系統(tǒng)

1、屏蔽門系統(tǒng)

四、屏蔽門及門禁系統(tǒng)

（1）組成及功能屏蔽門系統(tǒng)，是安裝于地鐵車站站臺(tái)邊緣，用以提高運(yùn)營安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境的機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。屏蔽門主要有兩種類型：第一類屏蔽門是全立面玻璃隔墻和活動(dòng)門，屬于全封閉型屏蔽門。這種屏蔽門系統(tǒng)的主要功能是增加車站站臺(tái)的安全性、節(jié)約能耗以及加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。第二類屏蔽門系統(tǒng)是一道欄桿式玻璃隔墻和活動(dòng)門，屬于半封閉型。主要起隔離作用，保障站臺(tái)候車乘客的安全，即為“安全門”。8.1城市軌道交通的環(huán)境控制系統(tǒng)

1、屏蔽門系統(tǒng)

四、屏蔽門及門禁系統(tǒng)

（2）運(yùn)行模式屏蔽門系統(tǒng)的控制模式一般有系統(tǒng)級(jí)、站臺(tái)級(jí)、人工操作（或稱手動(dòng)操作）3種正?？刂颇Ｊ健４送?，屏蔽門系統(tǒng)還設(shè)置有火災(zāi)控制模式。屏蔽門同時(shí)還具有障礙物檢測功能。屏蔽門系統(tǒng)與車站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)之間或主控系統(tǒng)之間設(shè)有通訊接口，用于傳送屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、故障診斷信息，便于車站控制室人員、維修人員監(jiān)視屏蔽門狀態(tài)。8.1城市軌道交通的環(huán)境控制系統(tǒng)

2、門禁系統(tǒng)

四、屏蔽門及門禁系統(tǒng)

門禁系統(tǒng)由設(shè)置在控制中心的中央級(jí)門禁管理層（含1個(gè)發(fā)卡授權(quán)中心），設(shè)置在車站、停車場、車輛段、控制中心大樓的車站級(jí)門禁管理層、現(xiàn)場設(shè)備層及通信網(wǎng)絡(luò)等組成。

門禁系統(tǒng)主要功能有智能網(wǎng)絡(luò)功能、系統(tǒng)模塊化功能、多種卡格式支持功能、高安全性、狀態(tài)報(bào)警監(jiān)控、消防聯(lián)動(dòng)、CCTV聯(lián)動(dòng)、考勤功能等。8.1城市軌道交通的環(huán)境控制系統(tǒng)

1、組成五、自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)

自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要由計(jì)算機(jī)、打印機(jī)，各類溫度濕度傳感器組成。

自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(BuildingsAutomationSystem,BAS)主要對(duì)城市軌道交通車站和相關(guān)隧道區(qū)間的機(jī)電設(shè)備、消防報(bào)警設(shè)備利用控制裝置對(duì)其被控量自動(dòng)地按預(yù)先規(guī)定的規(guī)律進(jìn)行控制。8.1城市軌道交通的環(huán)境控制系統(tǒng)

2、功能五、自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)

（1）中央級(jí)設(shè)于控制中心中央控制室。具備遠(yuǎn)程控制功能，通過操作工作站，值班人員可根據(jù)實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)向有關(guān)車站發(fā)出控制指令，記錄設(shè)備運(yùn)行狀況、車站溫度、濕度等參數(shù)，還可以通過工作站對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行診斷和故障處理，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。8.1城市軌道交通的環(huán)境控制系統(tǒng)

（2）車站級(jí)車站級(jí)設(shè)于車站控剖室內(nèi)，通過車站監(jiān)控工作站和模擬屏設(shè)備提供的人機(jī)界面，監(jiān)控本站及所轄區(qū)間隧道的環(huán)控設(shè)備、給排水設(shè)備、自動(dòng)扶梯、照明、屏蔽門等設(shè)備的運(yùn)行狀況，接收控制中心指令并控制現(xiàn)場控制器，同時(shí)將設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和參數(shù)送到車站監(jiān)控工作站及控制中心。（3）現(xiàn)場級(jí)現(xiàn)場級(jí)一般集中于環(huán)控電控室，部分分散設(shè)置于現(xiàn)場被監(jiān)控設(shè)備的附近?？蓪?shí)現(xiàn)對(duì)所監(jiān)控設(shè)備的直接控制；執(zhí)行中央級(jí)、車站級(jí)下達(dá)的控制指令和控制模式；接收安裝于各測試點(diǎn)內(nèi)的傳感器、檢測器的信息；傳送設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)。8.2城市軌道交通的安全管理

安全系統(tǒng)涉及的范圍極廣，幾乎和軌道交通系統(tǒng)的所有硬、軟件相關(guān)，它由下列基本要素構(gòu)成：一、安全系統(tǒng)工程管理工作條件人設(shè)備8.2城市軌道交通的安全管理

1、事故的定義分類二、運(yùn)輸事故按照事故的程度和性質(zhì)分重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故；按其內(nèi)容分為行車事故、設(shè)備事故、職工傷亡事故、火災(zāi)、爆炸事故、地外傷亡事故；按照事故責(zé)任分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故等。8.2城市軌道交通的安全管理

2、事故的處理二、運(yùn)輸事故城市軌道交通的事故救援組織工作應(yīng)把地鐵或輕軌視為一個(gè)開放系統(tǒng)，實(shí)行救援工作社會(huì)化。事故處理應(yīng)堅(jiān)持“四不放過”原則，即事故原因沒有搞清楚不放過、事故責(zé)任人沒有受到處理不放過、相關(guān)人員沒有受到教育不放過、預(yù)防事故措施沒有落實(shí)不放過。

8.2城市軌道交通的安全管理

3、事故的調(diào)查分析二、運(yùn)輸事故我國城市軌道交通建設(shè)尚處于起步階段，有關(guān)事故調(diào)查分析和安全管理技術(shù)的研究還很不完善。這里介紹美國鐵路事故調(diào)查分析方面的有關(guān)情況：（1）一個(gè)超越鐵路公司的事故調(diào)查機(jī)構(gòu)（2）一套科學(xué)的事故調(diào)查分析程序（3）以事實(shí)為依據(jù)，以科學(xué)技術(shù)為手段的調(diào)查分析方法8.2城市軌道交通的安全管理

主要從以下方面著手加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)。三、安全對(duì)策1、健全安全法制。一是要抓緊制定有關(guān)運(yùn)輸安全的法規(guī)、法令，做到有法可依；二是要做到執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究；三是要提高城市的文明程度和居民的法制觀念。8.2城市軌道交通的安全管理

三、安全對(duì)策2、健全安全管理制度，提高科學(xué)管理水平。

3、提高關(guān)鍵設(shè)備（特別是行車指揮系統(tǒng)）的可靠性和先進(jìn)性，為行車安全提供保障。8.2城市軌道交通的安全管理

三、安全對(duì)策4、加強(qiáng)安全運(yùn)行的組織管理，不斷提高行車組織工作水平。（1）加強(qiáng)列車速度控制，使列車速度保持在指定速度以下（避免冒進(jìn)信號(hào)）或按規(guī)定對(duì)進(jìn)站列車進(jìn)行速度控制。（2）嚴(yán)格執(zhí)行接、發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和程序。（3）合理的運(yùn)行圖是安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。8.2城市軌道交通的安全管理

三、安全對(duì)策

5、為確保列車的運(yùn)行安全，除了保證設(shè)備的安全外，提高使用和操作這些系統(tǒng)的工作人員的素質(zhì)和責(zé)任心也同樣十分重要。8.2城市軌道交通的安全管理

四、系統(tǒng)防災(zāi)由于城市軌道交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，如高架橋梁、淺埋地下隧道、地面軌道以及其他設(shè)施不可避免要受到自然環(huán)境的影響，譬如地震、洪水、大風(fēng)等會(huì)對(duì)這些基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成嚴(yán)重威脅。因此，城市軌道交通系統(tǒng)的防災(zāi)工作也是十分重要的，應(yīng)本著預(yù)防為主的原則，從細(xì)微處著手，常抓不懈。8.3城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案

應(yīng)急預(yù)案是針對(duì)具體設(shè)備、設(shè)施、場所和環(huán)境，在安全評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，為降低事故造成的人身、財(cái)產(chǎn)與環(huán)境損失，就事故發(fā)生后的應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)和人員、應(yīng)急救援的設(shè)備、設(shè)施、條件和環(huán)境、行動(dòng)的步驟和綱領(lǐng)、控制事故發(fā)展的方法和程序等，預(yù)先做出的科學(xué)而有效的計(jì)劃和安排。

應(yīng)急預(yù)案分為企業(yè)預(yù)案和政府預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案有幾大重要子系統(tǒng)為：完善的應(yīng)急組織管理指揮系統(tǒng)；強(qiáng)有力的應(yīng)急工程救援保障體系；綜合協(xié)調(diào)、應(yīng)對(duì)自如的相互支持系統(tǒng)；充分備災(zāi)的保障供應(yīng)體系；體現(xiàn)綜合救援的應(yīng)急隊(duì)伍等。8.3城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案

一、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案編制1、突發(fā)事件的分類

突發(fā)公共事件是指突然發(fā)生，造成或有可能造成人員傷亡和重大財(cái)產(chǎn)損失、生態(tài)環(huán)境破壞和嚴(yán)重危害社會(huì)，危及公共安全的緊急事件。根據(jù)突發(fā)公共事件的發(fā)生過程、性質(zhì)和機(jī)理，突發(fā)公共事件主要分為以下四類：(l)自然災(zāi)害。(2)事故災(zāi)難。(3)公共衛(wèi)生事件。(4)社會(huì)安全事件。8.3城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案

一、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案編制1、突發(fā)事件的分類

各類突發(fā)公共事件按照其性質(zhì)、嚴(yán)重程度、可控性和影響范圍等因素，一般分為四級(jí)：Ι級(jí)（特別重大）、Ⅱ級(jí)（重大）、Ⅲ級(jí)（較大）和Ⅳ級(jí)（一般）。對(duì)可能發(fā)生和可以預(yù)警的公共事件應(yīng)當(dāng)進(jìn)行預(yù)警。預(yù)警級(jí)別依據(jù)突發(fā)事件可能造成的危害性、緊急程度和發(fā)展態(tài)勢，也分為四級(jí)：I級(jí)（特別嚴(yán)重）、Ⅱ級(jí)（嚴(yán)重）、Ⅲ級(jí)（較重）和Ⅳ級(jí)（一般），依次以紅色、橙色、黃色、藍(lán)色表示。8.3城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案

一、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案編制2、編制預(yù)案的目的做好城市軌道交通事故災(zāi)難的防范與處置工作，保證及時(shí)、有序、高效、妥善地處置城市軌道交通事故災(zāi)難，最大程度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，支持和保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展。8.3城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案

一、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案編制3、應(yīng)急管理的規(guī)定

按《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》（國家建設(shè)部第140號(hào)令2005年6月28日）規(guī)定：城市人民政府城市軌道交通主管部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同有關(guān)部門制定處理突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案；城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況制定地震，火災(zāi)，浸水，停電，反恐，防爆等分專題的應(yīng)急預(yù)案，建立應(yīng)急救援組織，配備救援器材設(shè)備，并定期組織演練。8.3城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案

一、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案編制4、應(yīng)急情況報(bào)告應(yīng)急情況報(bào)告的基本原則是：快捷、準(zhǔn)確、直報(bào)、續(xù)報(bào)。報(bào)告內(nèi)容特別重大事故災(zāi)難快報(bào)及續(xù)報(bào)應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：①事件單位的名稱、負(fù)責(zé)人、聯(lián)系電話及地址；②事件發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)；③事件造成的危害程度、影響范圍、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失；④事件的簡要經(jīng)過；⑤其他需上報(bào)的有關(guān)事項(xiàng)。8.3城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案

二、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案處置1、信息傳遞原則

信息傳遞應(yīng)遵循“快速準(zhǔn)確、有序高效、對(duì)口匯報(bào)”的原則?，F(xiàn)場處置應(yīng)遵循“職責(zé)明確、快速到位、控制有效”的原則。8.3城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案

二、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案處置2、信息分類和傳遞

(l)信息分類城市軌道交通突發(fā)事故或事件的信息按事件的性質(zhì)和嚴(yán)重程度分為：A、B、C三類。其中A類事件最為嚴(yán)重。(2)信息傳遞信息傳遞堅(jiān)持“電話匯報(bào)為主、短信群發(fā)為輔”的報(bào)告原則。(3)應(yīng)急報(bào)告程序發(fā)現(xiàn)事故或征兆需要進(jìn)入應(yīng)急報(bào)告程序時(shí)，一般都應(yīng)按下列規(guī)定程序進(jìn)行：報(bào)警；發(fā)出救援指令；開始救援行動(dòng)；現(xiàn)場處置；結(jié)束緊急狀態(tài)。

8.3城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案

二、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案處置3、報(bào)告（警）內(nèi)容及要求事故報(bào)警是非常重要的，早期報(bào)警可以使事故救援工作開始于事故初發(fā)期，及時(shí)控制事故的蔓延和擴(kuò)大。報(bào)警分為兩種形式，即自動(dòng)報(bào)警和人工報(bào)警。8.3城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案

二、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案處置4、應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)程序8.3城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案

二、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案處置5、應(yīng)急保障城市軌道交通應(yīng)急保障主要包括如下6個(gè)方面：信息網(wǎng)絡(luò)通暢，救援物資齊備，人員調(diào)動(dòng)迅速，指令及時(shí)傳輸，培訓(xùn)訓(xùn)練