第2章-交通調查

第2章交通調查與數據分析主要內容:第1節(jié)概述第2節(jié)社會經濟及土地利用基礎資料調查分析第3節(jié)起訖點調查（OD調查）第4節(jié)交通量與交通設施調查第5節(jié)道路交通管理調查與規(guī)劃數據庫

第6節(jié)交通調查的新方法第１節(jié)概述1．面向交通規(guī)劃的資料采集內容道路交通規(guī)劃可分為城市道路交通規(guī)劃和區(qū)域公路交通規(guī)劃兩大類，相應的調查內容有所不同。（1）城市道路交通規(guī)劃基礎資料：城市社會經濟、土地利用、自然地理狀況。交通需求：OD調查。交通設施：城市道路網、公共交通設施、停車設施、交通管理設施。交通現狀：道路交通量、公共交通量、道路交通管理。（2）區(qū)域公路交通規(guī)劃調查基礎資料：區(qū)域社會經濟、區(qū)域土地利用、區(qū)域自然地理狀況。交通需求：OD調查。交通設施：公路網、其它運輸網。交通現狀：公路交通量、其它運輸方式運輸量。二、交通區(qū)劃分

1．交通區(qū)劃分的目的將交通需求的產生、吸引與一定區(qū)域的社會經濟指標聯系起來；將交通需求在空間上的流動用小區(qū)之間的交通分布圖表現出來，便于用交通分配理論模擬道路網上交通流。

2.交通區(qū)劃分的原則基本原則：在準確、全面反映區(qū)域交通源流特性的前提下，使工作量盡可能減少。劃分一般不應打破行政區(qū)劃。交通區(qū)域內有河流、鐵路等天然或人工分隔時，一般將其作為交通區(qū)的邊界。

美國城市交通區(qū)劃分調查區(qū)人口(萬人)交通區(qū)面積(km2)交通區(qū)人口(人)上、下限平均值上、下限平均值<7.50.28-5.251.38120-27008727.5-150.60-8.482.77357-169295415-300.60-10.033.3545-2400129630-1002.03-25.685.551316-71752828>1001.45-33.327.832214-246957339第2節(jié)社會經濟及土地利用基礎資料調查分析

一、城市社會經濟及土地利用基礎資料調查

1.城市社會經濟基礎資料調查（1）調查內容

①城市人口資料

②國民經濟指標

③運輸量

④交通工具（2）數據來源可從統計、計劃、交通等政府機構獲得。

2.城市土地利用基礎資料調查（1）調查內容

①土地利用性質及面積

②就業(yè)崗位數

③就學崗位數（2）數據來源可從統計、建設、土地管理等政府機構獲得。

3.城市自然情況調查包括氣候、地形、地質、自然資源、旅游資源等。

二、區(qū)域社會經濟基礎資料調查

1．國家有關政策方針調查

（1）建設國家經濟建設、國防的方針政策以及相關區(qū)域的社會經濟發(fā)展規(guī)劃；

（2）國家、省正式批準的資源報告、國土開發(fā)規(guī)劃是、綜合運輸網規(guī)劃及有關行業(yè)發(fā)展規(guī)劃；（3）有關的人口政策、用地政策、資源政策、環(huán)保政策及交通運輸政策等；（4）國防建設的需要，要求路線方案的走向；（5）現行的有關公路工程技術標準、規(guī)范、定額、指標及基本建設法規(guī)等；（6）當地政府及交通部門對公路的需求及建議。

2.資源環(huán)境調查

（1）礦藏分布、蘊藏量、質量特征；（2）主要工礦布局、產品產量、當地銷量、外銷量、庫存量和所需原料、材料、燃料的數量；（3）公路建設所需的人力、物力現狀及主要材料單價；（4）現有公路建設的人才概況；（5）環(huán)境保護、森林保護、水土保護、野生動物保護及文物保護的等級和范圍。

3.區(qū)域社會經濟調查

（1）規(guī)劃區(qū)域內各分區(qū)域的總人口、各產業(yè)人口、總面積、耕地面積、國內生產總值、主要產品產值、人均收入等；（2）規(guī)劃區(qū)域的經濟結構、產為結構、產業(yè)政策、城鎮(zhèn)建制及其發(fā)展方向；（3）重大經濟布局的調整和安排，新建、擴建、改建的大型工礦企業(yè)項目；（4）主要產品的產量；（5）五大運輸方式歷年完成的客貨運輸量及所占比重；（6）公路交通運輸部門完成的歷年客貨運量及周轉量；（7）機動車保有量。第3節(jié)起訖點調查（OD）調查一、概念1．出行（Trip）、小區(qū)形心

1945~1948年USA最先使用

TripBase(TripEnd)TripBase(TripEnd)甲地乙地Trip(1)定義：出行：指人、車、貨為完成某一目的從起點到訖點的全過程；小區(qū)形心：指交通區(qū)出行端點密度分布的重心位置，即交通區(qū)出行的中心點。出行始點出行終點①由家庭出行(HomeBase)：自家、朋友家;②非由家庭出行(NonHomeBase)：賓館、飯店、單位、車中、交通樞紐。2.期望線、主流傾向線、分隔核查線(1)期望線：連接各交通區(qū)重心間的直線，是交通區(qū)之間的最短出行距離;(2)主流傾向線：將若干條流向相近折期望線合并匯總而成;(3)分隔核查線：為校核OD調查成果精度而在調查區(qū)內部按天然或人工障礙設定的調查線。

(6)境界線：是包圍全部調查區(qū)域的一條假想線。（7）OD表：表示各交通區(qū)之間出行量的表格。三、OD調查項目

1.城市道路交通規(guī)劃OD調查項目（1）境界線內OD調查客流OD調查（居民出行OD、流動人口OD、客運樞紐客流OD）貨流OD調查（區(qū)內貨流OD、交通樞紐OD）機動車出行OD調查（公交車OD、其它車流）

2.境界線OD調查是對通過境界線道路的車輛出行OD所作的調查。

1.區(qū)域公路交通規(guī)劃OD調查項目（1）機動車出行OD調查是區(qū)域公路交通規(guī)劃OD調查中的主要內容，是指對境界線內道路的機動車出行OD進行的調查。（2）交通樞紐客、貨流OD調查是指對在境界線內，或雖在境界線外，但對規(guī)劃區(qū)域道路運輸有圈套影響的鐵路站、水運碼頭、民航機場等交通樞紐運送旅客、貨物使用相應運輸方式的出行OD調查。

機動車OD信息采集地點的選擇：

（1）與規(guī)劃公路平行或競爭的路線，應是主要考慮設點的路線；（2）與規(guī)劃公路交叉的主要路線，應考慮設點；（3）應盡量避免市內交通的影響，設點稍遠離城鎮(zhèn)；（4）應選擇路基較寬、線形較直的路段設點；（5）應適當結合調查經費和人員數量而考慮設點的多少；（6）在有典型代表性的路段上，可同時設置幾個12h或24h交通量的觀測點。

四、OD調查的抽樣及抽樣方法

1.抽樣率的確定（1）利用試調查或其它城市或區(qū)域已經擁有的OD調查資料，考慮調查對象的母體數量、調查統計分析的目標以及抽樣的方法，用數理統計的原理，通過分析抽樣的誤差確定；（2）參照國內外的經驗確定抽樣率計算公式：式中：γ－抽樣率；

λ－一定置信度對應的雙側分位數；

δ－母體的方差；

N－母體容量；

Δ－控制誤差的控制指標的容許絕對誤差。

美日等國居民出行OD調查抽樣率城市人口（萬人）抽樣率（%）城市人口（萬人）抽樣率（%）城市人口（萬人）抽樣率（%）<52015-301050-10055-1512.530-506>1004

2.抽樣方法（1）簡單隨機抽樣（2）分層抽樣（3）等距抽樣（4）整群抽樣五、OD調查的步驟

（1）組織調查機構（2）調查準備（3）確定抽樣率（4）人員培訓（5）制訂計劃（6）典型試驗（7）實地調查六、城市居民出行OD調查（1）家訪調查法（2）電話詢問法（3）明信片調查法（4）工作出行調查法（5）職工詢問法（6）月票調查法七、流動人口出行OD調查

常住、暫住流動人口可采用采用家訪調查、電話詢問等方法。當日進出的流動人口則可采用在城市的出入口，如車站、碼頭等直接詢問。八、機動車出行OD調查包括公交車和非公交車兩大類。城市公交車的行車線路、行車次數、行車時間可從公交公司的行車記錄查得。非公交車OD調查可采用：發(fā)收表調查、路邊調查法、登記車輛牌照法、標簽調查法、明信片調查法。九、貨物出行OD調查

可根據組織關系對貨運單位分系統進行，由各主管機構對所屬單位自上而下地進行調查?？刹捎冒l(fā)放、回收表格，或由調查人員到各個單位進行直接詢問的方法。十、OD調查資料的整理與分析

1.人工初步整理工作過程包括：驗收、編碼、放大放大系數：

Z—分區(qū)內總體容量，S—樣本容量，d—回收樣本中無效的樣本數，n—未收到的樣本數

2.設計計算及數據庫建立確定數據統計的工具并建立數據庫

3、數據處理（1）出行產生（出行總次數、出行產生率）（2）出行分布（出行流量、流向統計分析）（3）出行方式（出行的方式結構）（4）出行時間、距離（各種出行所耗的時間、距離）（5）其它有關參數（車速、平均載客（貨）量等參數4.要求分析的結果

對各項起訖點調查內容都要分別提出相應的計算分析結果，包括：居民出行、流動人口、境內貨物出行、公交車出行、機動車出行、交通樞紐的客流和貨流、自行車出行。對每項出行，都要分析出下列結果：（1）各分區(qū)的出行發(fā)生量，以及出行發(fā)生量與主要相關因素的關系，如居民出行量與職業(yè)、年齡、收入、分區(qū)的用地模式等因素之間的關系。（2）出行分布，即各分區(qū)之間的出行量。對某些項目還要得出分方式、分目的的出行分布情況，如居民出行采用各種交通方式的分布情況。（3）出行時間和距離，由此也可得出出行速度。5.統計結果的表達方式（1）OD表

（2）期望線圖：用兩分區(qū)之間的連線粗細大致代表出行量的大小。（3）統計圖（4）相關曲線

第4節(jié)交通量與交通設施調查

一、城市道路交通量調查內容（1）道路機動車流量調查；（2）交叉口機動車流量調查；（3）道路非機動車流量調查；（4）交叉口非機動車流量調查；（5）公交客流調查；（6）核查線流量；（7）行人流量調查。

二、城市道路交通量調查方法

1.人工采集法；

2.機、電、聲、磁、光等非人工采集；

3.視頻采集法。

三、城市道路交通基礎設施調查

1.城市道路基礎設施調查；

2.城市公共交通；設施調查；

3.城市停車設施調查；

4.城市交通管理設施調查；

5.城市對外交通樞紐調查。

四、城市交通基礎設施調查

1.區(qū)域公路網調查；

2.相鄰區(qū)域公路網調查；

3.鐵路、航空、水運等設施調查。

第5節(jié)道路交通管理調查與規(guī)劃數據庫

一、道路交通管理調查（1）道路交通管理措施調查；（2）道路交通安全狀況調查；（3）道路交通管理隊伍建設調查；（4）道路交通管理水平調查；（5）道路交通秩序調查；（6）道路交通運行狀況調查。

二、交通規(guī)劃數據庫各項調查完成后，對調查表格進行處理，并輸入計算機。

數據庫建立流程如下：數據庫建立流程空白可用第6節(jié)交通調查的新方法新的要求:(1)對短期交通問題的對策，如自行車停車問題，地區(qū)交通問題，公共交通的票價和運行間隔問題等等；(2)既往的調查費時、費工、需要巨額資金；(3)個人的意識調查，如新路或輕軌建成以后利用與否，票價提高之后利用與否等意識數據；(4)高新技術的應用。1.固定設備動態(tài)數據獲取TRMS2.GPS數據獲取利用GPS的車輛位置數據獲取示意圖P碼：軍用C/A碼：對民間開放精度調整DGPS(精度3-5m)由表示車輛與4顆衛(wèi)星之間關系的連立方程式求出X,Y,Z,T值。?不需要維持管理費用;?容易數據化;?難于對公共交通用戶實施調查;?位置精度高、但有盲區(qū);?普及率低;?全樣調查困難特點：3.移動通信設備動態(tài)數據獲取（YasuoASAKURA）通訊中心調查者城市空間電場強度基地局No的傳輸調查系統的概要平面上的移動軌跡圖No.3一日活動的平面軌跡圖移動體通信調查移動體通信+日志調查基本出行數74次出行調查的漏計出行數PT調查可以得到的76出行數總發(fā)生84出行數出行數PT調查不同調查方法的總出行數特點：?不需要維持管理費用；?數據獲取容易；?通話費用高