第2講-城市軌道交通運輸計劃

城市軌道交通運輸計劃

?主講老師：唐飛

Email:ftang@合肥工業(yè)大學(xué)交通運輸工程學(xué)院2要求了解客運運輸計劃的組成，以及客流計劃、全日行車計劃、車輛配備、運用與檢修計劃等計劃之間的關(guān)系。城市軌道交通行車組織目標和原則城市軌道交通行車組織系統(tǒng)城市軌道交通行車組織概述4軌道交通運輸計劃的組成客流計劃全日行車計劃車輛配備、運用與檢修計劃列車交路計劃5客流計劃客流計劃：計劃期間軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)劃，是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路計劃的基礎(chǔ)和編制依據(jù)。1定義客流：在單位時間內(nèi)，城市軌道交通線路在某個方向上通過的乘客人數(shù)?？土骶哂袝r間、空間分布的不均勻性6相關(guān)概念斷面客流量：在單位時間內(nèi)，通過軌道交通線路某一地點的客流量。最大客流量：在單位時間內(nèi)，通過軌道交通線路各個斷面的客流量一般是不相等的。最大客流量是指最大客流斷面的客流量。高峰小時最大斷面客流量：在以小時為單位計算斷面客流量的情況下，分時斷面客流量最大的小時稱為高峰小時。高峰小時最大斷面客流量是指高峰小時最大客流斷面的客流?？土饔媱?客流計劃8沿線各站到發(fā)客流量各站分方向上下車人數(shù)全日、高峰小時、低峰小時斷面客流量全日分時段最大斷面客流量等2客流計劃的主要內(nèi)容客流計劃站間客流OD表

Origin-Destination始發(fā)\到達ABCDE合計A-3260220001980195029190B2100-219002330653032860C58004900-3220460018520D542041003200-439017110E1200432078603420-16800合計1452016580549601095017470114480下行方向：A→E﹢﹢﹢=客流計劃10各站上下車人數(shù)統(tǒng)計下行上車人數(shù)下行下車人數(shù)站名上行上車人數(shù)上行下車人數(shù)291900A014520307603260B210013320782043900C107001106043907530D127203420017470E168000客流計劃11斷面客流量P的計算公式Pi+1=Pi-Px+Ps公式說明：

Pi+1——第i+1個斷面客流量，人；

Pi——第i個斷面客流量，人；

Px——在車站下車人數(shù)，人；

Ps——在車站上車人數(shù)，人；3斷面客流量的計算客流計劃12例如：計算A-B區(qū)間下行方向斷面客流Pi+1=Pi-Px+Ps根據(jù)公式，需知道A-B之前的區(qū)間的斷面客流量、在A站上車、下車的人數(shù)3斷面客流量的計算下行：PA-B=0

-PAx+Pas

=0-0+29190=2919013各區(qū)間斷面客流量下行區(qū)間上行29190A-B1452056690B-C2574020610C-D2610017470D-E16800客流計劃14區(qū)間斷面客流圖下行上行客流計劃15區(qū)間斷面客流客流計劃16客流全日出行分布圖客流計劃17全日行車計劃全日行車計劃：營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計劃，規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué)組織運送顧客的辦法。它決定著運營工作量和車輛配備數(shù)，也是列車運行圖編制的依據(jù)?！锒x輸送能力列車運用計劃18營業(yè)時間計劃：一般地18～20h全日分時最大斷面客流分布：全日分時最大斷面客流分布模擬圖列車運載能力：編組輛數(shù)、車輛定員滿載率：指實際載客量與設(shè)計載客容量之比。它反映著系統(tǒng)的服務(wù)水平。一般地，滿載率可取0.75～0.90。

全日行車計劃編制的依據(jù)一全日行車計劃19（1）計算營業(yè)時間內(nèi)各小時開行列車數(shù)（2）計算行車間隔時間（3）對各行車間隔進行微調(diào)（4）最終確定全日行車計劃全日行車計劃編制的程序二全日行車計劃20分時行車計劃中的列車開行對數(shù)計算公式：

ni=pmax,i/(p列

*

?)ni－－某i小時內(nèi)應(yīng)開行的列車數(shù)pmax,i－－該小時最大客流斷面客流量p列

－－一列車的設(shè)計載客能力

?－－滿載率，一般可取90％左右。全日行車計劃編制的程序二1.計算營業(yè)時間內(nèi)各小時應(yīng)開行列車數(shù)該公式中滿載率為主要影響因素，計算所得的開行列車數(shù)可達到追求滿載率的目標，所得結(jié)果為理論上的結(jié)果，并不一定符合實際全日行車計劃21在實際中，常用發(fā)車間隔Ii來評價行車計劃，即：

Ii=60/ni(min)或

Ii=3600/ni(s)

全日行車計劃編制的程序二2.計算發(fā)車間隔時間全日行車計劃在實際中，把方便乘客、提高服務(wù)質(zhì)量作為編制軌道交通系統(tǒng)全日行車計劃應(yīng)考慮的重要因素。全日行車計劃編制的程序二3.根據(jù)發(fā)車間隔時間調(diào)整全日分時實際開行列車數(shù)調(diào)整原則：9:00-21:00的非高峰小時：行車時間間隔標準一般不宜大于6min;其他時間：行車間隔時間標準一般不宜大于10min全日行車計劃23全日列車開行對數(shù)應(yīng)為：

N=∑ni4.確定全日開行列車對數(shù)，確定全日行車計劃全日行車計劃編制的程序二全日行車計劃舉例：條件：營業(yè)時間：5:00~23:00早高峰小時(6:30-7:300)客流量為39000人。全日分時最大斷面客流分布模擬圖（見下頁圖）列車編組6輛，車輛定員為310人。滿載率：高峰小時120％，其他時間90％

高峰小時每列車乘客人數(shù):310*6*1.2=2232

其他時間每列車乘客人數(shù):310*6*0.9=1674全日行車計劃全日分時最大斷面客流分布圖全日分時最大斷面客流分布比例根據(jù)全日分時最大斷面客流分布模擬圖確定全日分時最大斷面客流量時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)計算所得分時開行列車數(shù)調(diào)整后實際開行列車數(shù)間隔(min:s)5:00-5:301631205:30-6:3043167706:30-7:30100390007:30-8:3065253508:30-9:3050195009:30-10:30401560010:30-11:30401560011:30-12:30471833012:30-13:3071.42184013:30-14:3071.42184014:30-15:30642496015:30-16:30682652016:30-17:30873393017:30-18:3071.42184018:30-19:30381482019:30-20:30271053020:30-21:30261014021:30-22:3020780022:30-23:00163120275:00-5:30n1=pmax,1/(cp*

?)=3120÷（310×6×90%）≈21.計算營業(yè)時間內(nèi)各小時應(yīng)開行列車數(shù)5:30-6:30n2=pmax,2/(cp*

?)=16770÷（310×6×90%）≈10以此方法類推…全日行車計劃時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時開行列車數(shù)實際開行列車數(shù)間隔(min:s)5:00-5:3016312025:30-6:304316770106:30-7:3010039000187:30-8:306525350168:30-9:305019500129:30-10:3040156001010:30-11:3040156001011:30-12:3047183301112:30-13:3071.4218401413:30-14:3071.4218401414:30-15:3064249601515:30-16:3068265201616:30-17:3087339301617:30-18:3071.4218401418:30-19:303814820919:30-20:302710530720:30-21:302610140721:30-22:30207800522:30-23:001631202在實際中，常用發(fā)車間隔Ii來評價行車計劃，即：

Ii=60/ni(min)或

Ii=3600/ni(s)

2.計算發(fā)車間隔時間全日行車計劃時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)理論分時開行列車數(shù)行車間隔實際分時開行列車數(shù)實際行車間隔(min:s)5:00-5:301631202155:30-6:3043167701066:30-7:3010039000183:207:30-8:306525350163:458:30-9:305019500125:009:30-10:304015600106:0010:30-11:304015600106:0011:30-12:304718330115:2512:30-13:3071.421840144:2013:30-14:3071.421840144:2014:30-15:306424960154:0015:30-16:306826520163:4516:30-17:308733930163:4517:30-18:3071.421840144:2018:30-19:30381482096:4019:30-20:30271053079:0020:30-21:30261014079:0021:30-22:3020780051222:30-23:00163120215時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)理論分時開行列車數(shù)行車間隔(min:s)調(diào)整后分時開行列車數(shù)調(diào)整后行車間隔(min:s)5:00-5:30163120215310:005:30-6:304316770106106:006:30-7:3010039000183:20183:207:30-8:306525350163:45163:458:30-9:305019500125:00125:009:30-10:304015600106:00106:0010:30-11:304015600106:00106:0011:30-12:304718330115:25115:2512:30-13:3071.421840144:20144:2013:30-14:3071.421840144:20144:2014:30-15:306424960154:00154:0015:30-16:306826520163:45163:4516:30-17:308733930163:45163:4517:30-18:3071.421840144:20144:2018:30-19:30381482096:40106:0019:30-20:30271053079:00106:0020:30-21:30261014079:00106:0021:30-22:30207800512610:0022:30-23:00163120215310:003.根據(jù)發(fā)車間隔時間調(diào)整全日分時實際開行列車數(shù)最終確定全日行車計劃時間分時開行列車數(shù)行車間隔(min:s)5:00-5:30310:005:30-6:30106:006:30-7:30183:207:30-8:30163:458:30-9:30125:009:30-11:30106:0011:30-12:30115:2512:30-14:30144:2014:30-15:30154:0015:30-17:30163:4517:30-18:30144:2018:30-21:30106:0021:30-22:30610:0022:30-23:00310:00合計2184.最終確定全日行車計劃33時間2012年時間2012年單向最大斷面客流量39000行車間隔時間3min20s列車編組輛數(shù)6輛開行列車對數(shù)18對列車定員數(shù)1860人單向最大運輸能力40176人某地鐵線路2012年早高峰小時運輸能力單項最大運輸能力=列車定員數(shù)*列車滿載率*開行列車數(shù)34定義為完成全線全日行車計劃所需要的車輛保有數(shù)量計劃。構(gòu)成推算運用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)和備用車輛數(shù)三部分。車輛配備、運用與檢修計劃35推算方法運用車輛數(shù)：根據(jù)線路遠期客流預(yù)測數(shù)據(jù)，測算遠期運行行車間隔可得出所需運用列車數(shù)；備用列車數(shù)量：按照運用列車數(shù)量的10%取得；檢修列車數(shù)量：根據(jù)運用列車數(shù)量綜合維修能力、修程修制取得，一般為運用列車數(shù)量的10%～15%。車輛配備、運用與檢修計劃36運用車輛數(shù)：為完成日常運輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。

運用車配備計劃一車輛配備、運用與檢修計劃37運用車配備計劃運用車輛數(shù)與高峰小時開行的最大列車對數(shù)、列車旅行速度、折返站停留時間等因素有關(guān)N=n高峰mθ列

/60n高峰：高峰小時開行的列車對數(shù)m：平均每列車編組輛數(shù)θ列：列車周轉(zhuǎn)時間(min)。一個小時內(nèi)列車周轉(zhuǎn)次數(shù)車輛配備、運用與檢修計劃38列車周轉(zhuǎn)時間：列車在線路上往返一次所消耗的全部時間包括：列車在區(qū)間運行時間、列車在中間站停留時間、列車在折返站作業(yè)停留時間。1)當列車走行時間及中間站停站時間已知時，按下式計算：

θ列=∑t運+∑t站+∑t折停

(min)t運：列車在線路上往返一次各區(qū)間運行時分之和；

t站：列車在線路上往返一次各中間站停站時間之和；

t折停：為列車在折返站停留時間之和。列車周轉(zhuǎn)時間θ列車輛配備、運用與檢修計劃39列車周轉(zhuǎn)時間θ列2)當旅行速度已知時，可按下式計算：

θ列=L×2/VL×

60+∑t折停

(min)其中，L為營業(yè)線路長度(km),VL為旅行速度(km/h)旅行速度（簡稱旅速）：列車在區(qū)段內(nèi)平均每小時走行的公里數(shù)，其中包括列車在區(qū)段內(nèi)各區(qū)間的運行時間和中間站的停站時間。車輛配備、運用與檢修計劃40舉例已知某地鐵區(qū)段線路上遠期高峰小時開行最大列車對數(shù)為17對,列車以動車組編組，平均每列車編成為6輛,列車周轉(zhuǎn)時間是50分鐘,試問該區(qū)段上應(yīng)配備多少列運用車?車輛配備、運用與檢修計劃41答案N＝n高峰Lθ列/60

＝17×6×50÷60

＝85（輛）車輛配備、運用與檢修計劃42在修車輛：處于定期檢修狀態(tài)的那部分車輛。車輛檢修包括車輛檢修級別和車輛檢修周期。根據(jù)設(shè)計性能、使用壽命以及運用環(huán)境和運用指標來確定。車輛的檢修級別：日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修、大修在修車輛數(shù)二43某地鐵系統(tǒng)車輛檢修計劃檢修類別時間間隔走行公里數(shù)量檢修停時日檢1日--雙周檢2周40004h雙月檢2月2000048h定修1年10000010日架修5年50000025日廠(大)修10年100000040日車輛配備、運用與檢修計劃44備用車輛：為軌道交通系統(tǒng)適應(yīng)可能的臨時或緊急的運輸任務(wù)、預(yù)防車輛故障的發(fā)生而準備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛數(shù)。一般說來，這部分車輛可控制在運用車數(shù)量的10%左右。新線車輛狀態(tài)較好，客流量不大，備用車輛數(shù)量可適當減少。備用車輛數(shù)三車輛配備、運用與檢修計劃45概念一：列車交路列車在規(guī)定運行線路上往返開行的方式。長交路：列車在全線各站間運行，為全線提供運輸服務(wù)，列車到達折返線/站后返回；短交路：列車在某一區(qū)段內(nèi)運行，在指定車站折返，它可為某一區(qū)段旅客提供服務(wù)；混合交路：線路上長短交路并存的情形列車交路計劃列車交路計劃一46概念二：列車交路計劃根據(jù)運營組織要求和條件，按列車運行圖或列車調(diào)度計劃，列車在規(guī)定區(qū)段內(nèi)運行、折返的開行計劃。主要內(nèi)容：運行區(qū)段、折返車站、按不同交路運行的列車對數(shù)列車交路計劃一列車交路計劃47（一）折返線的形式列車折返方式二A雙向折返線B單向折返線設(shè)置位置：列車中間折返站或端部折返站折返能力：大于30對/h適用：島式車站列車交路計劃48（一）折返線的形式列車折返方式二C渡線折返線D渡線折返線適用于端點站渡線折返列車交路計劃49（一）折返線的形式列車折返方式二E側(cè)線折返線F環(huán)形折返線適用于：用地條件不受限制的端點站折返適用于：高架線路列車交路計劃50（一）折返線的形式列車折返方式二G綜合折返線列車交路計劃51列車折返方式二（二）列車折返方式站前折返：指列車在中間站或終點站經(jīng)由站前渡線進行折返作業(yè)。站后折返：由站后盡端折返線折返列車交路計劃2（二）輔助線站前折返：列車經(jīng)由站前渡線折返。先折返，后清客

站后折返：由站后盡端經(jīng)折返線或環(huán)線折返。先清客，后折返折返線當列車到達終點站時已經(jīng)經(jīng)由渡線折返完畢當列車到達終點站清客后，再駛進折返線或環(huán)線折返優(yōu)點：站前折返時，列車空走少，折返時間較短，乘客能同時上下車，可縮短停站時間，減少費用；缺點：存在一定的進路交叉，對行車安全有一定威脅，客流量大時，可能引起站臺客流秩序混亂．優(yōu)點：站前折返時，列車空走少，折返時間較短，乘客能同時上下車，可縮短停站時間，減少費用；缺點：存在一定的進路交叉，對行車安全有一定威脅，客流量大時，可能引起站臺客流秩序混亂．最常見：站后盡端折返線折返列車交路計劃正常情況下的列車折返作業(yè)實例三上行三色信號燈紅色信號燈列車交路計劃實訓(xùn)一：一、實訓(xùn)項目：全日行車計劃的編制二、目的與要求：掌握全日行車計劃的編制方法，理解相關(guān)指標的含義三、形式與程序形式：實操練習(xí)程序：1、回顧相關(guān)理論2、根據(jù)給定資料練習(xí)編制四、實訓(xùn)內(nèi)容列車交路計劃55實訓(xùn)一：編制資料：營業(yè)時間：5:00~23:00預(yù)測2016年早高峰小時(7:00-8:00)客流量為32000人。全日分時最大斷面客流分布比例如下表。列車編組6輛，定員為260人。滿載率：高峰小時120％，其他時間90％請根據(jù)預(yù)測資料編制某地鐵線路2016年全日行車計劃時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時開行列車數(shù)間隔(min:s)實際開行列車數(shù)間隔(min:s)5:00-6:00156:00-7:00507:00-8:001008:00-9:00709:00-10:005010:00-11:004011:00-12:004512:00-13:005013:00-14:005514:00-15:006015:00-16:006016:00-17:007017:00-18:009018:00-19:006019:00-20:005020:00-21:003021:00-22:002022:00-23:0015時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時開行列車數(shù)實際開行列車數(shù)間隔(min:s)5:00-6:0015480046:00-7:005016000127:00-8:0010032000188:00-9:007022400169:00-10:0050160001210:00-11:0040128001011:00-12:0045144001112:00-13:0050160001213:00-14:0055176001314:00-15:0060192001415:00-16:0060192001416:00-17:0070224001617:00-18:0090288001618:00-19:0060192001419:00-20:0050160001220:00-21:00309600721:00-22:00206400522:00-23:00154800458時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時開行列車數(shù)實際開行列車數(shù)間隔(min:s)5:00-6:00154800466:00-7:0050160001