第3節(jié) 美、日、歐智能交通標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展

第三節(jié)美、日、歐智能交通標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展機(jī)械工業(yè)出版社壹美國(guó)ITS標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)展PARTONE在美國(guó)交通部的組織下，美國(guó)歷時(shí)3年于1996年7月完成了“國(guó)家ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)”的開發(fā)，主要上的之一即是要實(shí)現(xiàn)ITS的互操作性，節(jié)約投資、擴(kuò)大市場(chǎng)等，當(dāng)然也就必須建立全國(guó)性的甚至全球性的ITS標(biāo)準(zhǔn)。1白皮書主要論述了標(biāo)準(zhǔn)化的需求，標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的程序、示范工程要求以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參考模型。2標(biāo)準(zhǔn)化需求文檔該類系統(tǒng)接口的確定，標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展中的優(yōu)先項(xiàng)目等。3信息技術(shù)描述了需求發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)、勾畫了標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的時(shí)間表，并確定了發(fā)展過程中的標(biāo)志性內(nèi)容等。為了標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展能在ITS業(yè)界集思廣益，達(dá)成最廣泛的一致，最大程度地受益于ITS標(biāo)準(zhǔn)化，USDOT并不是由上而下強(qiáng)行確定標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)，而是主要通過民間組織SDOS制定標(biāo)準(zhǔn)，并以指導(dǎo)和資金扶持。USDOT選定5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化組織并資助它們進(jìn)行ITS領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化研究工作。1996然后1月，USDOT宣布了運(yùn)行時(shí)間節(jié)約計(jì)劃項(xiàng)目，此項(xiàng)目的一個(gè)國(guó)家目標(biāo)是建設(shè)一個(gè)體面的智能運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，即都市ITS基礎(chǔ)設(shè)施。都市ITS基礎(chǔ)設(shè)施由九個(gè)分量構(gòu)成：交通信號(hào)控制、高速公路管理、地鐵管理、事故管理、電子付費(fèi)、鐵路與道路交叉、緊急救援管理服務(wù)和區(qū)域多模式旅行者信息服務(wù)。這個(gè)計(jì)劃的目標(biāo)：1

促進(jìn)部門、地區(qū)、國(guó)家之間的互操作性；2當(dāng)用戶想獲得產(chǎn)品和服務(wù)時(shí)，能有多個(gè)零售商提供選擇；3促進(jìn)ITS的廣泛配置；4

保證旅行安全；5

提供有利于創(chuàng)建ITS市場(chǎng)的環(huán)境。優(yōu)先支持的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)有：1促進(jìn)國(guó)家互操作性和支持都市ITS基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)活動(dòng)，如報(bào)文集開發(fā)、ITS特別通信；2支持ITS一般開發(fā)和覆蓋國(guó)家ITS體系結(jié)構(gòu)中多個(gè)服務(wù)接口的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，如數(shù)據(jù)字典、定位參考和安全的標(biāo)準(zhǔn)；3支持DSRC和EDI活動(dòng)的CVO標(biāo)準(zhǔn)；4支持都市ITS基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)化需求文檔的維護(hù)。經(jīng)過了幾年的發(fā)展，美國(guó)制定了不少ITS的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，與交通信息系統(tǒng)及服務(wù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)主要包括：數(shù)據(jù)通信、數(shù)據(jù)字典、數(shù)據(jù)輸入、數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)查詢、電子地圖和信息傳輸。數(shù)據(jù)字典包括：數(shù)據(jù)元素的基本特征、國(guó)家名代碼、數(shù)據(jù)元素字典、數(shù)據(jù)元素命名與識(shí)別原則、數(shù)據(jù)元素標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范、數(shù)量與單位、數(shù)據(jù)定義的指導(dǎo)原則、公路數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)字典等。貳日本ITS的標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)展PARTTWO在日本，智能交通系統(tǒng)的名稱是1990年由井口雅一先生命名的，以道路交通為中心的交通運(yùn)輸系統(tǒng)的智能化工作正迅速展開，盡管國(guó)家ITS體系結(jié)構(gòu)的制定相對(duì)晚些，但I(xiàn)TS標(biāo)準(zhǔn)工作并不落后。日本在其工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查會(huì)之下，新設(shè)置了TC204國(guó)內(nèi)對(duì)策委員會(huì)，該委員會(huì)下設(shè)多個(gè)分委會(huì)，匯總有關(guān)團(tuán)體、企業(yè)、學(xué)會(huì)等的意見。委員會(huì)設(shè)在日本汽車學(xué)會(huì)，在各專業(yè)團(tuán)體設(shè)置了與TC204的各WG對(duì)口分委會(huì)秘書處。國(guó)內(nèi)對(duì)策委員會(huì)1日本汽車工程師協(xié)會(huì)；2自動(dòng)駕駛車輛交通及技術(shù)控制；3日本電子機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)；4新交通系統(tǒng)推進(jìn)委員會(huì)；5日本電子地圖協(xié)會(huì)；6道路新產(chǎn)業(yè)開發(fā)機(jī)構(gòu)；7道路維護(hù)技術(shù)研究協(xié)會(huì)；8日本開發(fā)技術(shù)研究協(xié)會(huì)。對(duì)應(yīng)于ISO、TC204/TICS，日本汽車工程師協(xié)會(huì)建立了ISO/TC204的日本國(guó)家委員會(huì)，其下設(shè)立了14個(gè)子委員會(huì)，它們的名稱和任務(wù)是：體系結(jié)構(gòu)/管理和入口控制、一般車隊(duì)管理、商用部門貨物運(yùn)輸、公共運(yùn)輸/緊急救援、集成運(yùn)輸信息管理和控制、旅行者信息系統(tǒng)、路徑誘導(dǎo)和導(dǎo)航系統(tǒng)、人為因素和人機(jī)接口、車/路預(yù)警和控制系統(tǒng)、TICS應(yīng)用的DRSC、廣域通信/協(xié)議和接口。叁歐洲ITS的標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)展PARTTHREE由于歐盟各國(guó)有著不同的文化背景和法律，在智能交通系統(tǒng)實(shí)施方面要求更高。它們認(rèn)為美國(guó)的智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)太簡(jiǎn)單，不符合歐洲要求，而復(fù)雜的體系和復(fù)雜的國(guó)情使歐洲智能交通系統(tǒng)中的標(biāo)準(zhǔn)化問題尤為突出。但歐洲國(guó)家更重視ITS標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化，它們強(qiáng)調(diào)建立一個(gè)開放的、柔性的標(biāo)準(zhǔn)化體系結(jié)構(gòu)，保證全歐范圍不同系統(tǒng)之間的互操作性。歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)負(fù)責(zé)并積極推進(jìn)歐洲智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作，于1990年設(shè)立了CEN/TC278委員會(huì)，負(fù)責(zé)道路交通和運(yùn)輸?shù)男畔⒒?，?4個(gè)工作組進(jìn)行技術(shù)規(guī)范及術(shù)語、具體應(yīng)用領(lǐng)域、數(shù)據(jù)交的及參照定位、通信技術(shù)及接口四大項(xiàng)的研究。主要工作組有1WG1:自動(dòng)收費(fèi)和通行控制；2WG2:貨運(yùn)管理系統(tǒng)；3WG3:公共運(yùn)輸；4WG4:交通和旅行者信息；5WG5:交通控制；6WG6:停車管理；主要工作組有7WG7:地理數(shù)據(jù)庫；8WG8:道路交通數(shù)據(jù)的描述、儲(chǔ)存和分布；9WG9:開放的短域通信；10WG10:人機(jī)接口；11WG11:子系統(tǒng)和內(nèi)部系統(tǒng)接口；12WG12:自動(dòng)車輛和設(shè)備識(shí)別；主要工作組有13WG13:體系結(jié)構(gòu)和術(shù)語。在歐洲，除了C