交通隧道火災(zāi)撲救知識(shí)(講義)

交通隧道火災(zāi)撲救知識(shí)（講義）隧道是指建造在山嶺、河道、海峽以及城市地面以下，供車輛、行人、水流、管線等通過，或供采掘礦藏、軍事工程等使用的地下建筑物和構(gòu)筑物。隧道按其用途可分為交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道四大類。交通隧道是隧道中為數(shù)最多的一種，它的作用是提供運(yùn)輸?shù)目椎?。交通隧道的建設(shè)，不僅是現(xiàn)代交通發(fā)展的需要，也是人類為了擺脫發(fā)展進(jìn)程中新的生存空問危機(jī)和解決城市交通擁擠等難題的需要。迅速發(fā)展的交通隧道，雖然在設(shè)計(jì)、建造、管理上得到不斷完善，通行能力不斷提高，但交通隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其使用性質(zhì)決定了它必然存在一定的火災(zāi)隱患。交通隧道火災(zāi)事故已被列入21世紀(jì)人類面臨的十大災(zāi)害事故之一，引起了世界各國(guó)的普遍重視。第一節(jié)交通隧道的基本特點(diǎn)交通隧道建造在山嶺、水底或城市地面以下，其建筑平面布局、埋設(shè)深度及橫斷面形狀、尺寸均按使用要求確定，并與地質(zhì)、水文情況及施工方法等有關(guān)。交通隧道車流量大，火災(zāi)事故多；現(xiàn)代交通隧道設(shè)有比較完善的消防設(shè)施。一、建筑特點(diǎn)交通隧道具有隧道狹長(zhǎng)、空間較小、出入口少、封閉性強(qiáng)等特點(diǎn)。1．隧道狹長(zhǎng)、空間較小交通隧道有公路隧道和鐵路隧道兩大類。按其長(zhǎng)度可分為短隧道、中隧道、長(zhǎng)隧道和特長(zhǎng)隧道四種，見表2—7—1。交通隧道一般狹長(zhǎng)，如位于108國(guó)道山西省境內(nèi)的雁門關(guān)公路隧道，為雙洞單向交通，左線（下行線）設(shè)計(jì)長(zhǎng)度5152m,右線（上行線）5235m；我國(guó)臺(tái)灣省臺(tái)北至宜蘭高速公路上的坪林隧道長(zhǎng)達(dá)12.9km。特長(zhǎng)型鐵路隧道長(zhǎng)度也在10km以上，如我國(guó)西康鐵路的秦嶺隧道，一線隧道全長(zhǎng)18460m,二線隧道全長(zhǎng)18456m；蘭新烏鞘嶺鐵路隧道是目前亞洲最長(zhǎng)的鐵路隧道，全長(zhǎng)達(dá)20.05km。表2—7—1鐵路與公路隧道按長(zhǎng)度分類表 （m）隧道分類特長(zhǎng)隧道長(zhǎng)隧道中隧道短隧道鐵路隧道>1000010000?30003 000?500W500公路隧道>30003000?10001000?250W250隧道空間小、通道窄。以江、河、海底隧道為例，一般截面為圓形，結(jié)構(gòu)功能上分為三層，上層為頂棚，'主要架設(shè)照明線路和通風(fēng)管道；中層為車輛通行區(qū)間；下層為排水、消防通道和電纜線路等。也有結(jié)構(gòu)更一分為二，上層為小型車車道，下層為大型車車道，上層隧道對(duì)車輛的限高為2.4m。出入口少、封閉性強(qiáng)‘公路、鐵路交通隧道是穿越山嶺或水底的通道，出入口少，一般只有進(jìn)口和出口；且深埋于山嶺、地面或水底之下，封閉性強(qiáng)。以水底公路隧道為例，隧道按施工技術(shù)劃分為三段，即岸邊坡道段、水底區(qū)間段、岸邊坡道段。穿越水底的封閉區(qū)間段采用盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)施工，其區(qū)間段長(zhǎng)度是兩岸盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)接收井之間的距離，這與隧道所處水面寬度有一定關(guān)系。而兩岸坡道段，即接收井至出入口的隧道部分，則采用現(xiàn)澆混凝土法施工。區(qū)間段除雙向出入外,基本與外部隔絕，而兩岸坡道段，除隧道出入口和排風(fēng)塔以外，也基本沒有通向外界的通道。水底隧道縱剖面呈V字形水底隧道的縱剖面一般呈V字形，如圖2—7—1所示。V字形隧道走向在客觀上存在高點(diǎn)與低點(diǎn)之間的標(biāo)高差。據(jù)已建水底公路隧道所得數(shù)據(jù)，該標(biāo)高差約為一30?一40m,縱向坡度約3%,如上海延安東路隧道標(biāo)高差為--35.996m。虱2—7—1上海延安東路隧道縱剖面示意圖二、 運(yùn)行特點(diǎn)目前的高速公路及一級(jí)公路的隧道多為雙洞單向行車，低等級(jí)公路則多為單洞雙向行車，車流量較大鐵路隧道多為雙洞單向行車，電氣化鐵路線上，隧道洞頂還架有高壓動(dòng)力線路。車流量大。交通隧道一般位于交通要道，車流量大。隨著車輛的增多，通過交通隧道的車流量一般都超過了設(shè)計(jì)運(yùn)行流量。如上海延安東路隧道的日均車流量達(dá)10萬輛次以上，最高日車流量達(dá)13萬輛次，超過了原設(shè)計(jì)流量的3倍。事故頻發(fā)。列車、汽車在隧道內(nèi)運(yùn)行，由于故障、交通事故、車載物品發(fā)生燃燒或爆炸等都會(huì)引起火災(zāi)。一般交通隧道火災(zāi)事故發(fā)生頻率隨隧道長(zhǎng)度和交通量的增加而增加。三、 消防設(shè)施特點(diǎn)由于隧道使用功能不同，交通隧道內(nèi)部設(shè)置的消防設(shè)施也不盡相同。城市公路隧道內(nèi)部的消防設(shè)施配備較齊全。山嶺公路隧道水源較缺乏，特別是鐵路隧道遠(yuǎn)離城市，一般附近沒有水源或水源較遠(yuǎn)，供水困難；山嶺鐵路隧道基本無固定滅火設(shè)施，一旦發(fā)生火災(zāi)，撲救極其困難。I.消防給水和滅火設(shè)施消火栓給水系統(tǒng)城市公路隧道設(shè)有消火栓給水系統(tǒng)，隧道側(cè)壁設(shè)有消火栓箱，箱內(nèi)有水帶、水槍和啟泵按鈕及有線電話插孔。城市隧道消防水源一般為市政供水管網(wǎng)，不設(shè)消防水池，直接從給水管網(wǎng)取水。地處山嶺或丘陵地區(qū)的公路隧道，通常利用隧道洞口附近的高地建造高位水池，將消火栓系統(tǒng)設(shè)成常高壓消防給水系統(tǒng)，火災(zāi)時(shí)打開消水栓就可以出水滅火。如果不利用高地建造消防水池，則采用臨時(shí)高壓消防給水系統(tǒng)。自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)有些公路隧道設(shè)有水噴霧或其他自動(dòng)滅火系統(tǒng)，每隔一定距離設(shè)一組水噴霧噴頭，每組水噴霧噴頭與相應(yīng)位置上的火災(zāi)探測(cè)器一一對(duì)應(yīng)，一旦發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)信號(hào)可直接反饋到消防控制室，水噴霧系統(tǒng)自動(dòng)開啟滅火，如圖2—7—2所示。

圖2—7—2某隧道水噴霧滅火系統(tǒng)實(shí)景2?火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警與監(jiān)控系統(tǒng)⑴自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)水下隧道均設(shè)有自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，山嶺公路隧道、城市地下隧道有條件的也設(shè)置了自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。隧道內(nèi)車輛多，排放的廢氣多，一般選用線狀感溫探測(cè)器或點(diǎn)狀感溫探測(cè)器。(2)監(jiān)控系統(tǒng)城市地下隧道、水下隧道及長(zhǎng)距離的山嶺公路隧道，一般設(shè)有監(jiān)控系統(tǒng)。觀察隧道兩端入口處附近地面的情況，攝像機(jī)能自動(dòng)適應(yīng)日夜照度變化要求，并能對(duì)觀察方向、畫面大小、鏡頭焦距進(jìn)行遙控。觀察隧道內(nèi)全線或任意一部分情況。監(jiān)視器屏幕位置與隧道縱斷面一一對(duì)應(yīng)，能對(duì)隧道內(nèi)車輛運(yùn)行狀況，以及火災(zāi)時(shí)的火勢(shì)發(fā)展、消防設(shè)施動(dòng)作情況進(jìn)行監(jiān)控。3.排煙設(shè)施交通隧道內(nèi)的通風(fēng)主要利用“活塞風(fēng)”大部分污染空氣由風(fēng)塔集中后向高空排放。隧道頂部一般都安裝有射流風(fēng)機(jī)，沿隧道縱向布置，如圖2—7—3所示?；馂?zāi)時(shí)，射流風(fēng)機(jī)沿行車方向送風(fēng)。安全疏散設(shè)施隧道內(nèi)一般都設(shè)有供人員疏散的通道，并設(shè)有疏散指示標(biāo)志和火災(zāi)事故照明。隧道結(jié)構(gòu)不同，其逃生通道的設(shè)計(jì)也不盡相同。某隧道剖面效果圖如圖2—7—4所示。疏散通道一般有以下幾種。圖2-73杲-隧某隧道制面效果圖不少城市公路隧道在上、下行線之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。上、下行線之間每隔一定距離設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)通道，火災(zāi)時(shí)乘客可從聯(lián)絡(luò)通道逃生到另一條隧道。有些城市公路隧道為多孔隧道，在孑L與孔之間設(shè)有專用的縱向人員緊急疏散通道，與運(yùn)行隧道完全隔離，僅通過防火門與運(yùn)行隧道連通?；馂?zāi)時(shí)遇險(xiǎn)人員可通過防火門迅速進(jìn)入人員緊急疏散通道進(jìn)行安全撤離。如上海外環(huán)線隧道是一個(gè)三孔隧道，南孔和北孔隧道分別為三車道，供車輛通行；中孔為二車道，平時(shí)不啟用，只在必要時(shí)作為綠色通道才啟用。上海外環(huán)線隧道有兩條人員緊急疏散通道，分別在南線與中線、北線與中線之間。部分交通隧道逃生通道設(shè)置在行車路面底下，火災(zāi)時(shí)遇險(xiǎn)人員可打開路面逃生井蓋直接進(jìn)入下部的逃生通道進(jìn)行逃生，如上海大連路隧道東、西線路段中央共設(shè)有42個(gè)圓形人員逃生井蓋。但它比較隱蔽，疏散起來相對(duì)有些難度。第二節(jié)交通隧道的火災(zāi)特點(diǎn)交通隧道發(fā)生火災(zāi)，火勢(shì)蔓延迅速，火場(chǎng)溫度高，有毒煙霧積聚，人員疏散困難，火災(zāi)撲救難度大。一、 火勢(shì)蔓延迅速交通隧道一旦發(fā)生火災(zāi)，燃燒猛烈，火勢(shì)蔓延快，不易控制。交通隧道因車輛故障、汽車相撞、列車顛覆等引起火災(zāi)時(shí)，除本身攜帶一定數(shù)量的燃油外，有時(shí)還運(yùn)載相當(dāng)數(shù)量的可燃物品或危險(xiǎn)物品，造成火勢(shì)蔓延快，一時(shí)難以控制。一旦汽車燃油箱破損，燃油泄漏，易形成局部流淌火災(zāi)，并威脅其他車輛。如果發(fā)生多車相撞或翻車，流淌火災(zāi)將更為嚴(yán)重，火勢(shì)蔓延更加迅速。若隧道內(nèi)發(fā)生油槽列車顛覆著火，不僅大量可燃液體將沿排水溝外溢形成流淌火，而且內(nèi)部油氣爆炸，沖出洞口的高熱煙火團(tuán)一般可達(dá)30?801TI,如在山嶺地區(qū)，則會(huì)引燃洞外灌木、草叢，造成山林火災(zāi)。隧道一般縱深距離長(zhǎng)、路面窄，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，隧道內(nèi)的大量車輛一時(shí)難以疏散，不僅會(huì)造成交通堵塞，而且可能會(huì)導(dǎo)致被堵車輛發(fā)生連鎖爆炸或燃燒，火勢(shì)將順著車輛蔓延，形成大面積火災(zāi)。二、 高溫?zé)煔夥e聚交通隧道較為密閉，火場(chǎng)產(chǎn)生的高溫和有毒濃煙容易積聚，不僅嚴(yán)重危及被困人員的生命安全，而且給消防人員內(nèi)攻行動(dòng)帶來很大困難。交通隧道發(fā)生火災(zāi)后，與外界熱交換困難，在封閉空間內(nèi)的熱量不易散出。火災(zāi)中釋放的大部分熱量將被隧道壁吸收，形成高熱區(qū)。不同類型車輛在隧道內(nèi)燃燒可達(dá)到的溫度見表2—7—2不同類型車輛在隧道內(nèi)燃燒可達(dá)到的溫度（°C車輛類型最高溫度小汽車400?500公共汽車700?800交通隧道中的電纜、電氣設(shè)備以及車輛本身燃燒，會(huì)產(chǎn)生大量的濃煙，在有限空間內(nèi)受熱膨脹，迅速形成大面積的煙霧擴(kuò)散區(qū)域。燃燒還會(huì)產(chǎn)生大量的一氧化碳、氯化氫、氰化氫等有毒氣體，對(duì)遇險(xiǎn)人員生命安全構(gòu)成重大威脅。三、人員疏散困難隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，將產(chǎn)生大量濃煙及有毒氣體，煙霧難以及時(shí)排出，隧道內(nèi)的照明無法保障，疏散通道少，人員疏散難度大，易導(dǎo)致較大的人員傷亡。當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或爆炸事故時(shí)，隧道內(nèi)的大量氧氣將被消耗，如果一時(shí)難以補(bǔ)充,隧道內(nèi)空氣中的含氧量將迅速下降，含氧量持續(xù)降至15％時(shí)，內(nèi)部人員行動(dòng)能力會(huì)迅速降低；降至10％時(shí)，內(nèi)部人員將失去方向感；降至6％時(shí)，內(nèi)部人員將失去行動(dòng)能力而暈倒。同時(shí)，火災(zāi)產(chǎn)生的大量有毒煙氣，也會(huì)導(dǎo)致人員中毒或窒息，使人員疏散活動(dòng)面臨著極大的困難。由于隧道空間較小，隧道內(nèi)車輛難以調(diào)整行車方向，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，會(huì)引起整條隧道交通堵塞，甚至造成人員被困車內(nèi)，失去自我逃生能力。消防和救護(hù)車輛也無法迅速到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，被困者難以順利脫險(xiǎn)。若發(fā)生強(qiáng)烈的爆炸，還可能引起塌方事故，堵塞逃生通道，威脅或傷害被困人員。隧道發(fā)生火災(zāi)，隧道照明系統(tǒng)可能遭到破壞,應(yīng)急照明在充滿濃煙的環(huán)境下照度有限,人員黑暗中摸不清方向，易引起被困人員驚慌失措，嚴(yán)重影響人員疏散速度和現(xiàn)場(chǎng)秩序。四、火災(zāi)撲救艱難隧道發(fā)生火災(zāi)后，會(huì)產(chǎn)生濃煙和高溫，道路被車輛堵塞，消防車難以進(jìn)入，戰(zhàn)斗展開不易。加之作戰(zhàn)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，內(nèi)外通信不暢，加大了火災(zāi)撲救難度?；鹎閭刹炖щy。發(fā)生火災(zāi)后，消防人員難以接近著火點(diǎn)偵察火場(chǎng)情況，交通隧道內(nèi)監(jiān)控設(shè)備在濃煙下，顯示效果差，不易判明火情。戰(zhàn)斗展開困難。由于隧道的封閉性，發(fā)生火災(zāi)后極易造成交通堵塞，救援力量快速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)難度大，同時(shí)消防車輛難以接近著火車輛實(shí)施近戰(zhàn)滅火。特別是一些單孔隧道，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生后，有時(shí)受裝備和條件的限制，消防人員在高溫、濃煙的隧道內(nèi)部，很難進(jìn)行近距離救人和滅火行動(dòng)。雙層隧道的上層隧道對(duì)車輛的高度進(jìn)行了限制，現(xiàn)有的常規(guī)消防車不能駛?cè)?；下層雖可進(jìn)入，但發(fā)生火災(zāi)時(shí)車輛擁堵，將大大影響戰(zhàn)斗展開的速度。作戰(zhàn)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。隧道發(fā)生火災(zāi)后，煙霧很快會(huì)充滿整個(gè)空間，燃燒所釋放出來的熱量，也會(huì)迅速使洞內(nèi)溫度升高。強(qiáng)烈的輻射熱加上燃燒所產(chǎn)生的濃煙和有毒氣體，給火災(zāi)撲救帶來極大的困難。隧道內(nèi)的火災(zāi)發(fā)展到一定的程度，處置難度大，火災(zāi)撲救往往持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間?！纠?1998年7月13日，由武昌開往昆明的1913次貨運(yùn)列車在湘黔線貴州段朝陽(yáng)壩二號(hào)隧道內(nèi)發(fā)生液化石油氣泄漏、燃燒和爆炸事故，造成6人死亡、52人受傷，處置時(shí)間長(zhǎng)達(dá)21天。通信指揮不暢。由于隧道結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，目前配備的消防無線通信工具受到一定的屏蔽影響，使通信聯(lián)絡(luò)、命令下達(dá)受到很大的影響，可能貽誤滅火戰(zhàn)機(jī)。第三節(jié)交通隧道火災(zāi)的滅火措施撲救交通隧道火災(zāi)，應(yīng)周密部署，積極疏散和搶救被困人員，采取直接滅火、轉(zhuǎn)移處置、隔離或封洞滅火等方法，及時(shí)有效地控制火勢(shì)，撲滅火災(zāi)。一、交通隧道火災(zāi)的基本滅火方法撲救交通隧道火災(zāi)，一般采取直接滅火、轉(zhuǎn)移處置、分隔滅火、泡沫灌注、封洞窒息等方法。1．直接滅火法當(dāng)隧道內(nèi)肇事車輛火勢(shì)較小或處于陰燃狀態(tài)，且隧道內(nèi)無爆炸（爆燃）、坍塌危險(xiǎn)時(shí)，消防人員在做好個(gè)人防護(hù)、照明、通信聯(lián)絡(luò)等項(xiàng)準(zhǔn)備工作后，攜帶滅火器材深入隧道內(nèi)，直接滅火。2．轉(zhuǎn)移處置法當(dāng)隧道內(nèi)肇事車輛火勢(shì)較大，直接滅火一時(shí)不能奏效，或當(dāng)肇事列車、汽車位于隧道縱深處，滅火行動(dòng)無法展開時(shí)，可采取用機(jī)車、拖車等將正在燃燒或泄漏的肇事車輛牽引出洞外，并且置于安全地帶，爾后再采取滅火、堵漏等措施。!下面兩種情況應(yīng)將事故車輛盡量開出隧道處置：一是列車在隧道內(nèi)著火，應(yīng)盡可能繼續(xù)行駛，將列車開出隧道；二是汽車在隧道內(nèi)著火，位置又靠近出口處，或者是前方無車輛阻礙，也應(yīng)盡可能繼續(xù)前進(jìn)，將車輛開出隧道。3．分隔滅火法如果車輛著火時(shí)距隧道口較遠(yuǎn)，火勢(shì)猛烈或前方有車輛阻擋，難以開出隧道時(shí)，應(yīng)盡可能采取分隔措施，隔斷火源。分隔的方法：一是將列車解體，使著火車廂與其他車廂分開；二是汽車在隧道內(nèi)著火，應(yīng)盡可能疏散隧道內(nèi)被堵塞的車輛，禁止其其他車輛繼續(xù)使人隧道。i4．泡沫灌注法當(dāng)發(fā)生火災(zāi)的隧道空間較小時(shí)，可采取先將下風(fēng)方向、低洼處洞口封堵，爾后，在上風(fēng)方向、高端處洞口灌注高倍數(shù)泡沫滅火。5．封洞窒息法當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，內(nèi)部人員已撤出，且無法采取進(jìn)洞滅火或牽引事故車輛至洞外滅火或有爆炸、毀洞潛在危險(xiǎn)時(shí)，可采取封堵隧道進(jìn)出VI及其他相關(guān)孔洞，斷絕空氣，窒息滅火。6．注水排險(xiǎn)法在隧道滅火先期已采取了封洞措施的情況下，為降低隧道內(nèi)部溫度、可燃?xì)怏w濃度及可燃液體殘流量和洞體、鐵軌等設(shè)施的毀壞程度，縮短滅火時(shí)間，可在低端處洞口開口或插管（用于排水）、在高端處洞口注水，加快滅火進(jìn)程。二、公路隧道火災(zāi)的滅火措施l公路隧道一旦著火，應(yīng)及時(shí)管制交通、設(shè)置警戒，防止通道堵塞，搞好火場(chǎng)偵察、掌握火場(chǎng)情況，適時(shí)排煙，疏散救人，根據(jù)具體情況，適時(shí)滅火。1．交通管制火災(zāi)發(fā)生后，隧道管理處和公安交警部門要及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)施交通管制，維護(hù)好交通秩序。隧道發(fā)生火災(zāi)后，隧道內(nèi)部員工應(yīng)迅速關(guān)閉隧道，阻止車輛進(jìn)入，能開出的車輛，應(yīng)迅速?gòu)膬蓚?cè)洞口開出，并通過內(nèi)部應(yīng)急廣播引導(dǎo)車輛迅速駛離隧道。公安交警部門在隧道進(jìn)出VI外圍設(shè)置警戒線，嚴(yán)禁車輛繼續(xù)駛?cè)?，并盡可能進(jìn)入隧道內(nèi)對(duì)堵塞車輛進(jìn)行疏散，引導(dǎo)被困車輛通過隧道內(nèi)安全通道向相鄰隧道有序疏散。當(dāng)隧道內(nèi)車輛發(fā)生嚴(yán)重堵塞時(shí)，應(yīng)適時(shí)調(diào)集牽引車強(qiáng)制疏散，盡可能為前來滅火的消防車輛開辟通道。2．力量調(diào)集接到隧道火災(zāi)報(bào)警后，消防通信指揮中心應(yīng)同時(shí)調(diào)派位于隧道兩端的消防隊(duì)作為第一出動(dòng)力量，車輛主要以水罐車、照明車為主，同時(shí)還應(yīng)包括通信指揮車。根據(jù)隧道火勢(shì)發(fā)展情況及現(xiàn)場(chǎng)信息，消防通信指揮中心要及時(shí)增派第二出動(dòng)力量，主要調(diào)派特勤力量到場(chǎng)，增援車輛包括排煙車、搶險(xiǎn)救援車、裝備保障車、照明車等，數(shù)量視情況而定。第二出動(dòng)力量應(yīng)攜帶一定數(shù)量的簡(jiǎn)易逃生面罩、救護(hù)擔(dān)架，以利于消防人員進(jìn)入火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施人員疏散營(yíng)救。在調(diào)派第一出動(dòng)力量的同時(shí)，要加強(qiáng)與社會(huì)力量的聯(lián)動(dòng)。通知交通管理部門，在第一時(shí)間實(shí)施交通管制；通知醫(yī)療部門到場(chǎng)進(jìn)行醫(yī)療急救；通知供電、供水、通信等相關(guān)部門做好保障。在當(dāng)?shù)卣块T的統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)下，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，協(xié)同作戰(zhàn)。3．火情偵察公路隧道發(fā)生火災(zāi)，首先到場(chǎng)的轄區(qū)中隊(duì)指揮員應(yīng)及時(shí)組織火情偵察，查明火場(chǎng)主要情況。外部觀察和詢問知情人從洞口觀察噴煙情況或洞口的溫度，初步判斷火勢(shì)的大小，確定進(jìn)出風(fēng)口，選擇進(jìn)攻洞口。詢問從隧道中撤離出來的駕駛員、乘客，了解著火的大致位置，著火車輛類型，是碰撞、側(cè)翻，還是自燃等，有無人員被困等。利用監(jiān)控中心偵察通過監(jiān)控設(shè)施和調(diào)閱監(jiān)控錄像，確定是什么車輛著火、是否有人員被困，著火的具體位置等。了解監(jiān)控中心是否采取應(yīng)急措施，疏散通道是否打開，固定滅火設(shè)施是否啟動(dòng)，排煙設(shè)施是否開啟，以及初期火災(zāi)的撲救情況。掌握隧道的構(gòu)造和平面布置，確定進(jìn)攻和疏散救人路線。深入隧道內(nèi)部偵察查明著火燃燒的對(duì)象、著火部位。若車輛著火，要查清是車輛燃燒，還是貨物或燃油箱燃燒。查明被困人員情況，包括人員傷亡情況、被困人員數(shù)量及所處位置、疏散搶救途徑和方法。查明火勢(shì)發(fā)展情況及其危害程度。查清是局部燃燒，還是大面積燃燒，有無爆炸可能，以及是否出現(xiàn)垮塌現(xiàn)象等。4．火場(chǎng)排煙隧道發(fā)生火災(zāi)產(chǎn)生的大量煙霧，既危害人員安全，又影響滅火戰(zhàn)斗行動(dòng)。隧道濃煙實(shí)況如圖2—7—5所示。圖臬隧逬沽姍實(shí)況迅速打開通風(fēng)口、預(yù)備出入口和維修隧道口，用大功率的軸（射）流風(fēng)機(jī)排煙。排煙時(shí)，火場(chǎng)指揮員必須綜合考慮控制火勢(shì)蔓延及保障人員安全問題，在上風(fēng)側(cè)送風(fēng)，下風(fēng)側(cè)排煙，出風(fēng)口不能隨意破壞和封堵，不能輕易改變煙氣的流動(dòng)方向。利用大功率排煙車或移動(dòng)式排煙設(shè)備,在隧道兩端出入口處分別實(shí)施正壓送風(fēng)和負(fù)壓排煙，改善滅火環(huán)境，提高能見度。視情況使用高倍數(shù)泡沫或噴霧水進(jìn)行排煙。5?人員疏散新建的隧道逃生設(shè)施比較完善，尤其是隧道內(nèi)的逃生通道設(shè)置較為合理，要充分利用。發(fā)生火災(zāi)且有人員被困時(shí)，應(yīng)把消防通道作為疏散被困人員的首選途徑。對(duì)于沒有受傷或傷勢(shì)較輕的人員可先組織自行疏散，引導(dǎo)其從最近的出入口疏散到安全地點(diǎn)；對(duì)于傷勢(shì)較重的人員，要及時(shí)抬出隧道，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)急救；對(duì)于受火勢(shì)圍困的人員，應(yīng)組織精干力量，在水槍的掩護(hù)下，強(qiáng)行突破，積極搶救。隧道內(nèi)如有載客車輛被困，應(yīng)立即打開車門疏散乘客。必要時(shí)，可敲碎玻璃從窗VI疏散人員。對(duì)被困于車廂內(nèi)無法逃生的乘客，應(yīng)進(jìn)行破拆救助。6?采取不同方法滅火 ?；饒?chǎng)指揮員應(yīng)根據(jù)隧道監(jiān)控中心的顯示情況和火情偵察的情況，采取內(nèi)攻滅火、轉(zhuǎn)移處置、封堵灌注、窒息滅火等方法進(jìn)行滅火。當(dāng)隧道內(nèi)火災(zāi)處于初起階段，火勢(shì)較小，煙霧不大，沒有爆炸危險(xiǎn)時(shí)，消防人員在做好各種防護(hù)措施的前提下，設(shè)法利用上風(fēng)方向的洞口或旁通道直接靠近火點(diǎn)，用隧道室內(nèi)消火栓或車載水直接出水滅火?；饎?shì)較大時(shí)，應(yīng)先利用固定滅火設(shè)備，如水噴霧滅火系統(tǒng)等，控制火勢(shì)，再迅速組織力量使用水槍撲救。公路隧道有豎井與地面相通時(shí)，也可適時(shí)從豎井進(jìn)入隧道內(nèi)攻滅火。當(dāng)車輛載有爆炸物品，有爆炸危險(xiǎn)，消防隊(duì)又不能及時(shí)處置，且爆炸還可能影響隧道安全時(shí)，要及時(shí)用拖車將正在燃燒或泄漏的肇事車輛牽引出洞外，并且置于相對(duì)安全地帶，然后再采取滅火或堵漏措施。當(dāng)隧道內(nèi)有大批車輛相繼著火燃燒、燃油箱破裂、濃煙烈火充斥，無法直接把火撲滅時(shí)，在內(nèi)部人員全部撤出的情況下，可以采用封VI窒息滅火法，封堵隧道進(jìn)出VI及相關(guān)孔洞，隔絕空氣，窒息滅火。為加快滅火速度，有條件時(shí)，也可向隧道內(nèi)灌注高倍數(shù)泡沫、二氧化碳、液氮等。第二篇地下建筑火災(zāi)撲救7．加強(qiáng)保障建立現(xiàn)場(chǎng)通信網(wǎng)絡(luò)。目前火場(chǎng)上主要采用無線通信方式，因受地下工程屏蔽干擾，通信范圍受到限制，因此，必須使用無線通信延伸設(shè)備將信號(hào)引入隧道內(nèi)。建立移動(dòng)充氣站。隧道火災(zāi)事故處置時(shí)間長(zhǎng)，體力消耗大，個(gè)人防護(hù)要求高，而普通壓縮空（氧）氣瓶?jī)?chǔ)量小、使用時(shí)間短。為確保滅火工作的連續(xù)性，應(yīng)及時(shí)對(duì)空瓶進(jìn)行充氣，保證氣源供應(yīng)。保障油料、滅火劑充足。針對(duì)隧道火災(zāi)泡沫、油料需求量大的特點(diǎn)，應(yīng)及時(shí)調(diào)集后勤保障車到場(chǎng)，保證油料、泡沫液的供給。鐵路隧道火災(zāi)的滅火措施鐵路隧道大都建在崇山峻嶺之中，附近水源缺乏，交通不便。發(fā)生火災(zāi)后，火勢(shì)燃燒猛烈，撲救工作異常艱難。（一）一般鐵路隧道火災(zāi)的滅火措施一般鐵路隧道火災(zāi)是指鐵路客車、貨車在洞內(nèi)運(yùn)行時(shí)因發(fā)生意外事故或人為因素，造成火災(zāi)，甚至顛覆。列車發(fā)生火災(zāi)，可燃物多，燃燒猛烈，特別是客車還載有大量人員，使滅火救人任務(wù)非常艱巨。l1．火情偵察I火場(chǎng)指揮員要及時(shí)組織火情偵察，在洞外觀察l火情，詢問熟悉隧道情況的工程技術(shù)人員和從隧道內(nèi)I疏散出來的人員，獲取現(xiàn)場(chǎng)情況。 j組織偵察小組入洞偵察，盡快尋找著火源位置，準(zhǔn)確掌握人員被困情況、燃燒物質(zhì)種類及火災(zāi)態(tài)勢(shì)、隧道內(nèi)溫度和煙霧毒氣的含量、事故列車狀況、出軌顛覆狀況及消防設(shè)施運(yùn)行情況等，為滅火行動(dòng)決策提供依據(jù)。|2．掃清外圍j110先期抵達(dá)的滅火力量應(yīng)立即撲滅隧道外部火勢(shì)，掃清外圍，防止火勢(shì)蔓延。3．疏散營(yíng)救人員客車在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)重點(diǎn)疏散著火客車車廂內(nèi)的旅客，并組織一定力量疏散其他車廂內(nèi)的旅客。疏散方向應(yīng)選擇就近洞口或上風(fēng)方向洞口對(duì)被火勢(shì)圍困在車廂里的人員，要組織救人小組，在水槍的掩護(hù)下，破拆門窗進(jìn)行營(yíng)救。4．轉(zhuǎn)移處置列車在隧道內(nèi)著火，若尚未顛覆，應(yīng)盡量爭(zhēng)取將著火列車牽引出洞外，再進(jìn)行撲救；若部分車廂顛覆，對(duì)尚有可能拖出的部分車廂，應(yīng)迅速使之與著火車廂脫離，將完好車廂拖出洞外。5．內(nèi)攻滅火組織戰(zhàn)斗小組深入著火區(qū)域，利用隧道室內(nèi)消火栓出水滅火，或組織鋪設(shè)供水干線深入洞內(nèi)，使用大口徑水槍、移動(dòng)水炮打擊火勢(shì)，消滅火災(zāi)。（二）油槽列車隧道火災(zāi)的滅火措施油槽列車主要裝運(yùn)原油、柴油、汽油等，其事故主要有在隧道內(nèi)意外顛覆、油槽車碰撞著火或在隧道內(nèi)發(fā)生爆炸燃燒引起車輛顛覆等。這些情況引發(fā)的火災(zāi)如發(fā)生在隧道內(nèi)，一般燃燒猛烈，火場(chǎng)溫度高，可達(dá)1200°C以上，能使拱頂混凝土碎裂脫落，大量有毒煙霧向外噴出，燃燒區(qū)會(huì)出現(xiàn)間斷性爆炸或油蒸氣團(tuán)爆燃。撲救這類隧道火災(zāi)，在不能實(shí)施內(nèi)攻滅火和轉(zhuǎn)移處置的情況下，適于采用封洞窒息的滅火方法。1．成立火場(chǎng)指揮部在現(xiàn)場(chǎng)指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，成立火場(chǎng)指揮部，由火場(chǎng)指揮部指揮封堵洞口，組織好各參戰(zhàn)單位之間的協(xié)同作戰(zhàn)。2．做好封洞前準(zhǔn)備封堵之前先撲滅洞外火勢(shì)，并在洞口處用沙袋堆壘臨時(shí)性防溢流堤，高度約lm,并填堵兩側(cè)排水溝。'將一輛大功率泡沫消防車，停放在鐵路平板車上，由機(jī)車推動(dòng)（可在洞口外路軌上前后移動(dòng)）至洞口，并配備2?3支水槍，掩護(hù)封堵作業(yè)。利用就近水源鋪設(shè)臨時(shí)干線供水，也可利用鐵路罐車運(yùn)水，并準(zhǔn)備手抬機(jī)動(dòng)消防泵以供機(jī)動(dòng)使用，保證現(xiàn)場(chǎng)用水需要。準(zhǔn)備足夠的草袋、麻袋、編織袋，就近取土或運(yùn)土。單線隧道堵洞一般需310?350m3的砂袋堆壘。3．砂袋封洞先利用水炮射水，降低洞口周圍燃燒強(qiáng)度，利用泡沫撲滅洞口附近流淌火，用水炮或噴霧水流掩護(hù)封洞作業(yè)。組織突擊力量，編成梯隊(duì)，在水槍射水掩護(hù)下，輪番運(yùn)袋堵洞。當(dāng)砂袋砌壘高度達(dá)洞高三分之二時(shí)，應(yīng)用水槍向洞頂上部射水形成人工水幕，阻止煙火外竄，掩護(hù)上部堵洞作業(yè)。在封閉墻的上、中、下三個(gè)部位插入直徑為35?50mm的鋼管，作為采取氣樣、檢查溫度之用。鋼管外口用木塞堵住。4．注水冷卻①封堵作業(yè)完成后，利用預(yù)先埋設(shè)的管道向洞內(nèi)注水冷卻，注水深度要求漫過道床，以便沖出滲入道床的油液i②如果事故發(fā)生在變坡點(diǎn)附近，注水深度應(yīng)漫過變坡點(diǎn)。5．監(jiān)測(cè)洞內(nèi)溫度和氣體的含量變化定時(shí)測(cè)量洞內(nèi)溫度和滲出水溫，從洞內(nèi)定時(shí)采樣分析各種氣體濃度變化。當(dāng)洞內(nèi)氧氣含量低于12%、油蒸氣濃度大于60%、二氧化碳濃度約30%?35%、洞內(nèi)溫度低于150°C時(shí)，可判定洞內(nèi)火已熄火，但復(fù)燃的危險(xiǎn)性依然存在。6．啟洞作業(yè)①啟洞前在上風(fēng)口和下風(fēng)口設(shè)置警戒線，嚴(yán)禁煙火，在此范圍內(nèi)的消防車、救護(hù)車、手抬機(jī)動(dòng)消防泵全部戴防火罩。按先下風(fēng)后上風(fēng)的順序，在封閉洞頂部扒小洞，讓其自然通風(fēng)，排出部分可燃?xì)怏w、有毒蒸氣，并用噴霧水流驅(qū)散。當(dāng)洞內(nèi)溫度繼續(xù)下降，排出氣體濃度繼續(xù)下降或沒有明顯變化時(shí)，可以全部啟開。啟洞過程中要時(shí)刻監(jiān)視洞內(nèi)變化，不斷監(jiān)測(cè)洞口一氧化碳、二氧化碳、氧氣、油蒸氣濃度，并做好安全防護(hù)工作和重新封洞準(zhǔn)備。7．起復(fù)殘車為防止在車輛起復(fù)作業(yè)中發(fā)生復(fù)燃或爆炸，消防隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)起復(fù)作業(yè)實(shí)施監(jiān)護(hù)。'①在洞內(nèi)進(jìn)行機(jī)械送排風(fēng)，置換洞內(nèi)氣體。洞內(nèi)可燃?xì)怏w濃度低于爆炸下限50%、油蒸氣濃度低于7g/m3、一氧化碳、二氧化碳含量達(dá)到安全值時(shí)可進(jìn)行起復(fù)作業(yè)。若一項(xiàng)超標(biāo)應(yīng)停止作業(yè)，繼續(xù)通風(fēng)。②派遣有經(jīng)驗(yàn)的消防人員，佩戴安全防護(hù)裝備進(jìn)洞偵察，掌握相關(guān)情況。+③根據(jù)偵察結(jié)果，進(jìn)行檢漏、堵漏作業(yè)，可用濕棉被搭蓋、捆扎人孔、呼吸閥等。消防人員與鐵路職工密切配合，跟進(jìn)監(jiān)護(hù)，沖洗炭黑，清除危石，對(duì)油槽列車噴射泡沫，用噴霧水掩護(hù)作業(yè)，防止意外事故再次發(fā)生?！纠?990年7月3日，從陜西安康火車站開出的0201次貨車，由46節(jié)航空汽油槽車（槽車容量60t實(shí)際裝載40t）和9節(jié)貨車（裝運(yùn)大蒜）編組。列車行至四川省萬源縣梨子園隧道時(shí)，油槽車突然發(fā)生爆炸