第九章雜貨運輸

海上貨物運輸

航海學(xué)院貨運教研室第二篇第四章雜貨運輸雜貨種類及特性雜貨船簡介雜貨配艙原則雜貨艙位選擇原則雜貨忌裝要求雜貨裝卸對配積載的要求第二篇第四章雜貨運輸配積載圖的編制雜貨堆碼雜貨襯墊雜貨隔票貨艙通風(fēng)雜貨運輸貨損貨差產(chǎn)生原因第一節(jié)、雜貨種類及特性雜貨件雜貨（GeneralCargoinPackage）散雜貨（NeubulkCargo）貨物單元（CargoUnit）特殊雜貨（SpecialGeneralCargo）包裝危險貨物（Dangerouscargo）液體貨物（Liquidcargo）氣味貨物（Smellingcargo）食品類貨物（Foodcargo）揚塵污染貨物（Dustyanddirtycargo）清潔貨物（Cleancargo）易碎貨物（Fragilecargo）貴重貨物（Valuablecargo）普通貨物（Generalcargo）件雜貨散雜貨物木材（Timber）裸裝鋼材類（Iron&Steel）板材，型材，鑄錠，絲卷，管鋼固體散貨（BulkCargo）貨物單元標準貨物（StandardizedCargo）半標準貨物（Semi-StandardizedCargo）非標準貨物（Non-StandardizedCargo）車輛，集裝箱，貨盤，散裝容器，卷鋼等）特殊貨物冷藏貨物活動物第二節(jié)各類雜貨的配裝要求一、貨物的配艙順序按港序：先末港后初港避免翻艙倒載。按艙別：先底艙后二層艙考慮底艙容積大，載貨多，配裝層次多及港序。按貨性：先特殊后一般按數(shù)量：先大量后零擔(dān)避免整票的大批量貨物拆票配裝。二、各類貨物的艙位選擇危險貨物

盡可能安排其最后裝、最先卸。尾機船第一、第二貨艙的二層艙；中機船、中后機船首尾貨艙的二層艙。氣味貨(生皮，骨粉，大蒜，八角，豬鬃，馬尾)

盡量集中配于容積較小的首尾艙底艙。裝于艙面處于下風(fēng)。遠離船員生活區(qū)。易碎品、怕壓貨(玻璃，瓷器）其他貨物的上面，盡量后裝先卸。二層艙或底艙艙口下方。流質(zhì)貨包裝堅固、單件重量超過100kg的大桶裝貨物，中部貨艙打底；包裝脆弱的，二層艙艙口四周底部，最好靠后艙壁，避開艙口位。在艙底鋪蓋帆布揚塵污染貨（水泥，炭黑，顏料，立德粉，膨潤土）

盡可能整票集中配于首、尾艙底艙或其他貨物下面。若由于港序原因必須配于二層艙時，最好配于二層艙底部，同時二層艙底部和底艙貨物上面應(yīng)用帆布鋪蓋。重大件貨物應(yīng)選配于艙口尺度較大和備有重吊的大艙艙口下方和上甲板。配于二層艙時必須注意其高度。固體散貨應(yīng)整票集中配于中部貨艙的底艙打底。若限于港序，配于二層艙時，只能載底艙貨物上面用帆布鋪蓋。貴重貨物應(yīng)配置于貴重物品艙；若無此艙，可配置于貨艙一角，最先裝最后卸；或配置于艙口，最后裝最先卸，便于監(jiān)管。食品貨物不得與有毒物質(zhì)、氣味貨、潮濕貨等同配于一艙，應(yīng)配于清潔、干燥、無異味、無蟲害、遠離熱源和通風(fēng)良好的艙位。清潔貨（滑石粉，焦寶石，鎂砂等）應(yīng)配于清潔、干燥的處所，避免與揚塵污染貨同配于一艙室。冷藏貨物應(yīng)配置于冷藏艙內(nèi)?；钌筘浳飸?yīng)配置于上甲板和通風(fēng)良好的處所，遠離船員生活工作區(qū)。裸裝鋼材應(yīng)配裝于底艙作打底貨。長度較大的鋼材應(yīng)配置于中部貨艙。三、選配艙原則由下而上、先大后小、下重上輕特殊貨物先定位、忌裝貨物慎搭配大、硬配中，小、軟首尾，輕重大小搭配合理上清潔、下污濁上脆弱、下牢固四、貨物的忌裝與隔離

1、忌裝隔離等級不同艙不同室不相鄰

2、各種貨物的忌裝隔離要求氣味貨與忌氣味貨：不同艙氣味貨：油漆、化學(xué)品、骨粉、魚粉、毛皮類、禽獸毛、咸魚、各種化妝品、樟腦、絲制品、橡膠、煙葉、辣椒干、各種調(diào)料。忌氣味貨：谷物、茶葉、食糖、蜂蜜、調(diào)味品、辣椒干、煙葉等。潮濕貨與忌潮濕貨：不同艙潮濕貨：谷物、水果蔬菜、礦石、木材等。忌潮濕貨：玻璃、棉花及其制品、工藝品、茶葉、煙葉、糖類、罐頭、日用品、鹽等。清潔貨與揚塵污染貨：不同室清潔貨：滑石粉、紙漿、糧食、絲及絲制品、鎂砂、釩土、焦寶石、粘土等耐火材料。揚塵污染貨：水泥、石墨粉、炭黑、某些礦粉等。各種不同的固體散貨：不同室各種耐火材料之間不能互混，否則影響質(zhì)量。如鎂砂呈堿性、焦寶石和釩土呈酸性。油污貨與忌油污貨：不相鄰油污貨：各種油類、亞麻籽、大麻籽、箱裝涂有防銹油的機械零件、小五金、機械設(shè)備等。忌油污貨：棉花及棉制品、橡膠及橡膠制品等水泥與食糖、銨鹽、氧化鎂：不同室酸性物質(zhì)與堿性物質(zhì)：不同室化纖制品與樟腦及其制品：不同艙橡膠和酸、堿、鹽：不同室玻璃和純堿：不同室金屬制品、棉制品、文具紙張與酸堿鹽：不相鄰貴重金屬和干電池與酸堿鹽：不同室五、貨物裝卸對配積載的要求

1、中途港貨物的合理積載（1）保證各中途港貨物能順利卸載防堵艙容二層艙艙口位四周1m以外，可供裝載后卸貨的最大艙容。防堵艙容＝二層艙艙容－艙口位容積及離艙口位周圍1m范圍內(nèi)的容積。防堵艙容＝二層艙艙口位周圍1m范圍以外的容積。防堵貨物體積：在上述艙位內(nèi)實際配置后卸貨的體積。保證二層艙蓋能順利打開及保證裝卸工人安全操作的條件：防堵艙容>防堵貨物體積（2）不同到發(fā)港的輕重貨貨物合理安排扎位堆裝（“前半艙、后半艙”裝法）船首（3）選港貨和轉(zhuǎn)船貨的配置選港貨（Optionalcargo）

在始發(fā)港裝船時，尚未確定運抵目的港，而僅選定幾個可能的到港，在船舶抵達第一個選卸港前24～48h，才電告船方具體的卸貨港的貨物。配置位置：二層艙艙口四周或底艙上部艙口下方的艙位。轉(zhuǎn)船貨（Transhipmentcargo）

批量較小，應(yīng)盡量集中配置。（4）保證船舶在中途港卸、裝貨物后的縱強度、穩(wěn)性和吃水差的要求目的港的貨物分布在各艙，二層艙也要一定比例。中途港的貨物不應(yīng)過分集中配置，特別是中部貨艙。應(yīng)適當?shù)姆峙撆渲谩?、便于裝卸，保證安全重大件一般不宜配于貨艙深處，應(yīng)配在艙口附近。二層艙配置多種貨物時，宜采取扎位配置，如需上下平鋪，至多兩層。固體散貨應(yīng)配于大艙打底。小批量貨物應(yīng)盡量扎位配置，不宜整艙平鋪。3、縮短船舶在港停泊時間（1）縮短各艙裝卸時間

平衡各艙裝卸時間重點艙：所需裝卸時間最長的貨艙。將裝卸效率較高的貨物配置在重點艙，將裝卸效率較低的貨物配置在非重點艙。合理選擇貨位，正確堆裝底艙配置批量較大的貨物時，應(yīng)盡量平鋪，以利擴大操作場地，保證裝卸速度和安全。二層艙應(yīng)從艙口四周向艙口配置。（2）縮短船舶的裝卸輔助作業(yè)時間需在專業(yè)碼頭裝卸的貨物，應(yīng)盡量集中配置，避免船舶多次移泊。外檔裝卸船的貨物，應(yīng)盡量裝在同一艙內(nèi)，以減少浮吊移動次數(shù)。如不能裝在同一艙內(nèi)，應(yīng)隔艙裝載，以利駁船進出。使用相同裝卸屬具的貨物，應(yīng)盡量一次裝艙，減少調(diào)換裝卸屬具的時間。第三節(jié)雜貨裝運一、裝貨前的準備工作

1、貨艙準備工作（1）干貨艙的準備工作清潔（廢墊料，殘渣，浮銹等。清除并清洗）干燥無異味物理方法：用茶葉、大蒜、咖啡豆等除味；化學(xué)方法：用漂白粉、次氯酸鹽溶液等除味。無蟲害（熏艙，通風(fēng)）水密和設(shè)備完好（2）液貨艙的準備工作（深艙）清潔干燥無異味用熱水洗刷，擦干后通風(fēng)；或用燒堿水、蒸汽蒸艙清除異味。無雜質(zhì)無鐵銹水密和設(shè)備完好（3）冷藏艙的準備工作見冷藏貨物運輸一章。2、其他準備工作起貨機的設(shè)備要安全備有起貨設(shè)備易損部件的備件、防油污用的清除物品等。工作處所要適工確保裝卸時有充足、安全的照明裝卸危險貨物時應(yīng)妥善處理裝卸某些對人體有危害的貨物時，應(yīng)測定艙內(nèi)的有害氣體和氧氣的含量，并應(yīng)對艙內(nèi)先進行有效的通風(fēng)。二、裝卸過程中的注意事項制定正確合理的裝卸計劃（節(jié)省費用，縮短時間，保證安全，確保質(zhì)量）作好裝卸貨期間船員的值班安排監(jiān)督和督促裝卸人員按有關(guān)規(guī)定進行作業(yè)正確操作裝卸屬具監(jiān)督貨物正確堆碼、襯墊及隔票系固綁扎注意安全監(jiān)督貨物質(zhì)量、數(shù)量及裝卸速度三、堆碼、襯墊、隔票及系固和平艙

1、貨物的堆碼袋裝貨物的堆碼垂直堆碼：操作方便，利于通風(fēng)，適于長途運輸和要求通風(fēng)良好的貨物。虧艙大壓縫堆碼：垛形穩(wěn)固、緊密、節(jié)省艙容，不利于通風(fēng)，適于不需良好通風(fēng)的貨物縱橫壓縫堆碼：垛形最為穩(wěn)固，但不便操作。用于堆碼垛頂和垛端，以防倒塌。袋裝貨物一般易于裝在形狀不規(guī)則的首尾貨艙扎位堆裝時注意垛頭穩(wěn)固，整艙時注意嚴密。要求通風(fēng)的留出通風(fēng)道嚴禁使用手鉤。艙底鋪蓋帆布準備空袋，收集撒落的貨物箱裝貨物的堆碼

重量大、包裝堅固的箱裝貨，宜垂直堆碼；重量輕、包裝弱的箱裝貨宜壓縫堆碼（在上作業(yè)，鋪設(shè)踏板）紙箱堆碼桶裝貨物的堆碼單件桶重200～300kg：堆碼極限5層；單件桶重300～400kg：堆碼極限4層；單件桶重400～600kg：堆碼極限3層；單件桶重600kg以上者：堆碼極限2層壇裝的一般是3-4層重量層數(shù)桶裝貨物堆碼捆裝貨物堆碼①捆包貨，②捆卷貨、捆筒貨，③捆扎貨①捆包貨：宜堆放在形狀不規(guī)則的首尾艙捆包貨②捆卷捆筒貨金屬貨非金屬貨宜配置于艙形規(guī)整的中部貨艙；數(shù)量少時其滾動方向應(yīng)順船舶首尾方向，數(shù)量多時可橫向鋪滿艙底直達兩舷。金屬捆卷貨堆碼金屬捆卷貨堆碼

非金屬捆筒貨堆碼③捆扎貨長件金屬類宜配置于艙口大、艙形規(guī)整的中部貨艙，其長度方向應(yīng)順船舶首尾方向。捆裝貨物的堆碼捆包貨：宜堆放在形狀不規(guī)則的首尾艙。捆卷、捆筒貨：宜配置于艙形規(guī)整的中部貨艙，其滾動方向應(yīng)順船舶首尾方向。數(shù)量較多時可沿船寬，要襯墊塞緊捆扎貨：長件金屬類宜配置于艙口大、艙形規(guī)整的中部貨艙，其長度方向應(yīng)順船舶首尾方向。裸裝鋼材類貨物的堆碼長型鋼材和鋼管等應(yīng)順船舶首尾方向堆放。大型機械和車輛的堆碼注意貨件的最大尺度和總重量保證裝載部位的局部強度及便于貨件的系固綁扎。鋼材類金屬塊底艙打底，平艙并鋪墊后加載其他貨物，注意貨物與艙壁之間，貨物與艙底之間的襯墊長型材打底，首尾堆放管材小口徑，首尾堆放，大口徑一正一倒交替排列，層間木條襯墊鋼板2、貨物的襯墊防止貨物水濕的襯墊

底艙艙底鋪墊二層木板：下橫上縱二層艙底鋪墊二層木板：下縱上橫防止貨物壓損、移動的襯墊防止貨物撒落、摻混及污染的襯墊二層艙裝揚塵污染貨時，應(yīng)在二層艙底和底艙貨物頂部鋪墊帆布或塑料布；裝載固體散貨時，僅在底艙貨物頂端鋪墊。防止貨物撞擊、腐蝕船體和甲板局部超負荷防止貨物水濕的襯墊防止貨物壓損、移動的襯墊3、隔票隔票的作用

提高理貨工作效率，加快卸貨速度，防止或減少錯卸、漏卸等貨差事故。隔票的方式

自然隔票和材料隔票隔票材料油漆、鋼絲繩、彩帶、繩網(wǎng)、帆布、草席等。木材隔票最適宜的隔票方法：油漆也可用鋼絲繩、彩帶。4、系固與平艙（1）、在船舶甲板裝載單元貨物(集裝箱、重大件、木材等)時，需對貨物進行系固。(2)平艙將貨艙內(nèi)貨堆高度差異較大的進行平整四貨物運輸途中的管理一、常見的貨運事故貨物殘損事故：質(zhì)量問題和操作不當貨物差錯事故：數(shù)量問題

貨物的數(shù)量、品名、標志等與運單記載不符或運單和貨物脫離。

貨物逾期到達由于貨物爆炸、失火、中毒等原因而造成的人身傷亡事故。二、貨損貨差產(chǎn)生的主要原因配積載不當（船方）艙位選擇不當搭配、隔離不當堆積、綁扎不當襯墊、隔票不當貨艙不適貨及貨艙設(shè)備不符合要求(船方)裝卸作業(yè)中產(chǎn)生的貨損貨差事故起貨機具不良造成的貨損（船方）值班船員看艙松懈，屬于監(jiān)裝、監(jiān)卸造成貨損貨差（船方）貨物操作不當運輸途中貨物保管不當（船方）貨物本身的原因

由于貨物本省的特性或潛在缺陷造成的貨損，卸貨時經(jīng)鑒定人證明，船方可以不負責(zé)任。如包裝外部完整而實際貨物品名、數(shù)量不符；標志脫落；貨物自身變質(zhì)；動植物病死等。惡劣天氣等不可抗力的原因

船方若能提出不可抗力的充分證據(jù)，可以免責(zé)。船舶到港后24h內(nèi)，船長應(yīng)向有關(guān)機構(gòu)提交海事聲明，并取得簽證，必要時申請艙口檢驗。

三、運輸途中貨物的管理工作檢查貨物的狀況測量并排除艙內(nèi)污水測定并排除艙內(nèi)的有害氣體作好惡劣天氣的防范工作保持消防設(shè)備的有效狀態(tài)測定艙內(nèi)溫、濕度，進行正確通風(fēng)四、貨艙通風(fēng)

1、通風(fēng)的目的降低艙內(nèi)露點，防止產(chǎn)生汗水降低艙內(nèi)溫度，避免貨物變質(zhì)和自燃供給新鮮空氣，防止貨物腐爛排除危險性氣體，防止引起燃燒、爆炸和中毒事故

2、貨艙通風(fēng)方法及通風(fēng)設(shè)備（1）自然通風(fēng)利用設(shè)置在甲板上的通風(fēng)筒和風(fēng)力進行通風(fēng)。自然通風(fēng)分為：排氣通風(fēng)和（對流）循環(huán)通風(fēng)。排氣通風(fēng)

將通風(fēng)筒的筒口全部轉(zhuǎn)向下風(fēng)方向，依靠空氣的自然上升通風(fēng)的方式。循環(huán)通風(fēng)

將上風(fēng)舷通風(fēng)筒轉(zhuǎn)向下風(fēng)、將下風(fēng)舷的通風(fēng)筒口轉(zhuǎn)向上風(fēng)，利用風(fēng)壓差進行通風(fēng)的方法。斷絕通風(fēng)

當外界空氣溫度、濕度高于艙內(nèi)時，不能進行通風(fēng)而關(guān)閉通風(fēng)筒。排氣通風(fēng)和對流循環(huán)通風(fēng)（3）機械通風(fēng)利用鼓風(fēng)機、通風(fēng)筒和外界風(fēng)力通風(fēng)的方法。機械通風(fēng)裝置：進氣使用機械通風(fēng)，排氣使用自然通風(fēng)；進氣使用自然通風(fēng)，排氣使用機械通風(fēng)；進氣使用機械通風(fēng)，排氣使用機械通風(fēng)。通風(fēng)換氣量：每小時貨艙換氣5～10次；裝運果菜類和活牲畜等的貨艙，需每小時換氣20次以上。機械通風(fēng)和自然通風(fēng)均受到風(fēng)向、風(fēng)力影響，且受到通風(fēng)筒截面積的限制。（3）干燥通風(fēng)使用前提：外界條件不適合通風(fēng)原理將外界濕空氣送入干燥機，使其變成干燥空氣，然后再送入貨艙內(nèi)，替換艙內(nèi)的濕熱空氣。通風(fēng)裝置干燥機、機械通風(fēng)及循環(huán)裝置和露點記錄器。手動調(diào)節(jié)器

外界適合通風(fēng)時，“通風(fēng)”位置；外界不適合時，“再循環(huán)”位置。開啟干燥通風(fēng)接口3、防止艙內(nèi)出汗的通風(fēng)方法（1）露點（結(jié)露溫度）及測定露點（Dewpoint）：空氣達到飽和狀態(tài)時的溫度。露點表示空氣中的實際含水量，即絕對濕度。露點越高，表示濕度越大；反之，濕度越小。露點的測定利用露點記錄器自動顯示利用干、濕球溫度計測定的濕球溫度和干濕球溫度差為查表因數(shù)，查露點查算表而得。濕球溫度越小，露點越小，反之亦然。干濕球溫差越大，露點越小。干濕球溫度計露點查算表（2）艙內(nèi)產(chǎn)生汗水的原因船體溫度下降至低于艙內(nèi)空氣露點或艙內(nèi)空氣露點升高，超過船體溫度和貨物表面溫度，艙內(nèi)出汗。艙內(nèi)空氣溫度低于空氣露點，艙內(nèi)產(chǎn)生水霧。船舶由暖濕海區(qū)裝貨至寒冷海區(qū)，則船體結(jié)露。船舶由寒冷地區(qū)裝貨至暖濕地區(qū)，則貨物結(jié)露。（3）通風(fēng)原則通風(fēng)方式情況分析自然通風(fēng)機械通風(fēng)干燥通風(fēng)外界空氣露點低于艙內(nèi)空氣露點，但溫度高于艙內(nèi)露點對流循環(huán)通風(fēng)旺盛通風(fēng)：將調(diào)節(jié)閥開至最大，進行旺盛的大量通風(fēng)將調(diào)節(jié)器調(diào)至“通風(fēng)”位置，直接引進外界空氣進行旺盛通風(fēng)外界空氣露點和溫度均低于艙內(nèi)空氣露點排氣通風(fēng)：防止艙內(nèi)產(chǎn)生霧氣少量通風(fēng)：將調(diào)節(jié)閥開小，進行少量緩慢通風(fēng)“通風(fēng)”并追加干燥空氣：將調(diào)節(jié)器調(diào)至“通風(fēng)”位置，并接通干燥空氣口外界空氣露點高于艙內(nèi)空氣露點斷絕通風(fēng)用：關(guān)閉通風(fēng)筒斷絕通風(fēng)：關(guān)閉通風(fēng)筒“再循環(huán)”并追加干燥空氣：將調(diào)節(jié)器調(diào)至“再循環(huán)”位置，并接通干燥空氣口雨天和惡劣天氣甲板上浪用罩子將通風(fēng)筒罩嚴，并用帆布扎緊

用罩子將通風(fēng)筒罩嚴，并用帆布扎緊“再循環(huán)”并追加干燥空氣4、特殊貨物的通風(fēng)煤炭開航后表面通風(fēng)4～5天，后隔天通風(fēng)6h。當煤溫接近45℃時，應(yīng)斷絕通風(fēng)，封閉所有通往貨艙的開口，并采取其他降溫或消防措施。棉麻當確認艙內(nèi)無任何自燃、著火異狀，外界條件又適宜通風(fēng)時，可連續(xù)通風(fēng)；如有異狀（艙溫過高、通風(fēng)筒冒白煙、燒焦氣味冒出、煙霧報警等），應(yīng)立即斷絕通風(fēng)，并封閉貨艙，必要時采取消防措施。魚粉不同的魚粉應(yīng)采取不同的通風(fēng)方式：良好通風(fēng)、不須通風(fēng)和不須特別通風(fēng)。運輸魚粉最忌的是長時間的微弱通風(fēng)，因為該通風(fēng)方式會有效地提供氧氣使魚粉氧化而又不能有效地消除熱量。當魚粉的溫度超過55℃并繼續(xù)上升時，應(yīng)限制貨艙通風(fēng)，必要時封艙并采取相應(yīng)措施。蔬菜、水果：艙內(nèi)CO2的含量應(yīng)不超過2％。進入裝載能夠產(chǎn)生易燃、易爆、有毒等有害氣體的貨物的艙室內(nèi)時，必須旺盛通風(fēng)并檢驗合格。第四節(jié)、雜貨船配積載圖的編制

（Stowageplan）1、配積載圖的內(nèi)容和作用1.1主要內(nèi)容航次始發(fā)港、中途港及目的港，船舶到離港時間，裝貨后船舶的吃水狀態(tài)，航次貨運量，各卸港、各艙室貨物數(shù)量，各票貨物在船上的具體位置及對貨物隔票、襯墊、裝卸要求和注意事項等。1.2作用船舶裝卸貨的指導(dǎo)文件計劃配載圖：指導(dǎo)裝貨，由大副編制實際積載圖：指導(dǎo)卸貨，由理貨部門編制配積載圖是發(fā)生貨運事故時據(jù)以查證原因和分清責(zé)任的原始資料，具有一定的法律效力。注意：配積載圖經(jīng)船長審批后成為指導(dǎo)航次貨物裝運的主要依據(jù)，不經(jīng)船方同意，任何人不得擅自更改。2、編制配積載圖的基本要求充分利用船舶裝載能力保證船舶強度不受損傷保證船舶具有適度的穩(wěn)性保證船舶具有適宜的吃水差保證貨物運輸質(zhì)量滿足中途港卸貨順序的要求便于貨物裝卸，縮短船舶在港停泊時間正確合理的艙面裝載3、編制配積載圖的準備工作熟悉船舶情況及相關(guān)資料熟悉航次貨載情況熟悉港口、航線情況關(guān)單號碼貨物名稱包裝毛重估計體積目的港備注1Groundnutkernels花生仁bags9601959A2Fluecuredtobacco烤煙bags2801430ASmellingcargo3Glasswares玻璃器皿cartons200906A4Acornkernels橡子仁bags15002466A5Steelroundbars元鋼bundle1200680A6Honey蜂蜜drums540840B7Chromiumnitrate硝酸鉻bags200238BDGClass5.18Graphiteinpowder石墨粉bags7501125B9Beancakemeal豆粕bags15003525B10Bauxite鋁礬土inbulk30002400B總計1013015569載貨清單4、配積載圖的編制步驟4.1載貨能力核查4.2按艙容比分配貨重4.3擬定初配方案4.4全面核查貨類核查重量核查體積核查貨物配置核查局部強度核查防堵艙容和防堵貨物體積核查二層艙和底艙所配貨物重量的比例核查4.5計算穩(wěn)性、強度、吃水差

艙容比配貨法艙別NO.1NO.2NO.3NO.4NO.5Total貨艙容積3075411942105719396721090艙容比％14.5819.5319.9627.1218.81100Pi1955261926763636252213408調(diào)整值196262268364252上下限范圍2151175928812357294424084000327227742270

4.6繪制正式的配積載圖二層艙用俯視圖表示，底艙用側(cè)視圖表示貨艙及艙口圍用實線表示各票貨物之間用虛線分隔各票貨物的貨位處應(yīng)注明：貨名、裝貨單號、卸貨港、重量、件數(shù)（或體積）及包裝形式。ABCDE←尾首→ABDE←尾首→C←尾首→ABC←尾首→ABC←尾首→ABCA←尾首→ACBA

Stowageplan第五節(jié)船舶穩(wěn)性、強度、吃水核算一、裝載能力的核算二、各艙配貨重量上下限表 艙別NO.1NO.2NO.3NO.4NO.5合計艙容比（%）9.526.128.222.813.4100允許調(diào)整值按艙容比分配的裝貨重量（t）各艙裝貨重量上下限允許范圍（t）三、各貨艙所配貨物重量核查表四、各艙配貨體積核查表

艙別

項目離港別NO.1NO.2NO.3NO.4NO.5合計離大連港各艙裝貨重量上下限允許范圍（t）各艙實際配貨重量（t）艙別項目NO.1NO.2NO.3NO.4NO.5合計（m3）二層艙底艙二層艙底艙二層艙底艙二層艙底艙二層艙底艙貨艙容積（m3）10308041789326016303830131230901461112619332實際配貨體積（m3）五、船舶重量、重心計算表六、由排水量查得的靜水力參數(shù)和臨界穩(wěn)性高度GMC數(shù)據(jù)表注：t較大時，由dM和t查出名稱排水量Δ1（t）平均型吃水dM1（m）橫穩(wěn)心距基線高度KM1（m）浮心距船中距離xb1（m）漂心距船中距離xf1（m）每厘米吃水噸數(shù)TPC1（t.m）每厘米縱傾力矩MTC1(9.81kN.m/cm)臨界穩(wěn)性高度GMC1（m）數(shù)據(jù)七、計算并校核船舶穩(wěn)性和搖擺性：GM、Tθ（一）IMO對普通貨船完整穩(wěn)性的要求大傾角穩(wěn)性對動穩(wěn)性的要求對LBP≥24m的船舶，應(yīng)滿足天氣衡準。1、國際船舶同IMO要求2、國內(nèi)船舶穩(wěn)性衡準基本要求（二）我國《法定規(guī)則》對船舶穩(wěn)性要求

AW－－船舶正浮時水線上船體和甲板貨的側(cè)面積投影(m2)；

PW－－單位計算風(fēng)壓(kPa)，根據(jù)ZW和限定航區(qū)查取PW曲線圖；

ZW－－計算風(fēng)力作用力臂(m)，AW的中心至水線的垂直距離。穩(wěn)性衡準數(shù)K的計算

B/d≤2.53.03.54.04.55.05.56.06.5≥7.0f1.001.031.071.101.141.171.211.241.271.30（二）實際計算步驟IMO穩(wěn)性規(guī)則中的公式：L≤70m的船舶，IMO的建議簡化公式：根據(jù)經(jīng)驗，萬噸輪最適宜的橫搖周期為15s～16s，但要在9～20s之間。IMO穩(wěn)性規(guī)則中的公式：L≤70m的船舶，IMO的建議簡化公式：根據(jù)經(jīng)驗，萬噸輪最適宜的橫搖周期為15s～16s，但要在9～20s之間。（三）穩(wěn)性的調(diào)整

1、垂向移動載荷（船內(nèi)問題）單向移動載荷（適于不滿艙）雙向輕重貨等體積對調(diào)（適于滿艙）注意：GM=要求的GM值－調(diào)整前的GM值注意：因為通常情況下是少量載荷變動調(diào)整穩(wěn)性，所以可假定KM值不變。2、加減載荷（船外問題）實船穩(wěn)性調(diào)整的具體方法1.

了解船舶和航線情況(避開危險情況)2.

若需裝載部分甲板貨，其重量一般不超過10％，且堆積高度不超過1/6～1/5B。

35%65%20%25%55%3.合理調(diào)整穩(wěn)性(尤其加排壓載水和有甲板貨時)4.貨物緊密堆垛,防止移位.5.合理平艙6.減少自由液面的影響7.消除初始橫傾8.航行中加固貨物的綁扎9.改變船舶的航行狀態(tài)10.船長的責(zé)任八、計算并調(diào)整船舶裝貨后：t、dF、dA①、縱向移動載荷（船內(nèi)問題）單向移動載荷（適用于艙位有空余）吃水差調(diào)整雙向輕重載荷等體積對調(diào)（適用于無空余艙位）②、打排壓載水（船外問題）③、吃水差比尺（Trimmingtable）適用范圍：少量載荷變動定義：在船上任意位置裝載100t載荷時，船舶首、尾吃水改變量的圖表。用途：求取t、dF、dA制作原理吃水差比尺圖卸P=350t，Xp=-50mdm=8.0m例：部分艙加載100t首尾吃水變化數(shù)值表吃水排水量No.1貨艙XP=50.37mNo.2貨艙XP=31.19mNo.3貨艙XP=12.15m(m)(t)δdF(cm)δdA(cm)δdF(cm)δdA(cm)δdF(cm)δdA(cm)4.0865317.32-9.0312.123.826.931.364.5982317.33-9.3512.133.966.951.345.01101417.35-9.6612.154.166.991.315.51220817.26-9.4712.104.127.011.286.01342117.12-9.2812.054.037.031.186.51461017.08-9.1212.073.997.101.107.01585517.02-8.9512.073.967.151.007.51708916.73-8.5511.923.787.150.968.01833416.41-8.1711.753.617.120.918.51961516.05-7.7511.553.417.080.909.02088116.70-7.3711.353.237.040.87當裝載量不是100t時，可用下式求解：卸載時，其數(shù)值與查表所得相同，但符號相反船舶狀態(tài)

載荷調(diào)整原則

船舶吃水差縱向變形首傾首傾首傾尾傾尾傾尾傾平吃水平吃水

中拱中垂0中拱中垂0中拱中垂

前部→中部中部→后部前部→后部后部→中部中部→前部后部→前部前、后部→中部中部→前、后部

調(diào)整吃水差應(yīng)同時兼顧縱向強度的要求（一）強度一些基本定義1.船舶強度概念：船舶結(jié)構(gòu)抵抗船體發(fā)生損壞和變形的能力。九、校核船舶強度

2.分類總強度局部強度縱向強度橫向強度扭轉(zhuǎn)強度3、縱向強度LongitudinalStrength①概念：抵抗沿船長方向產(chǎn)生彎曲變形的能力